Kako provjeriti osjetnik temperature rashladne tekućine u motoru (uklonjen i na automobilu)

Provjera temperaturnog senzora jednostavan je postupak s kojim se može nositi i početnik automobilskih entuzijasta. Osjetnik temperature rashladne tekućine (skraćeno DTOZH) je termistor, odnosno otpornik koji mijenja vrijednost svog unutarnjeg otpora u skladu s temperaturom na kojoj se nalazi njegov pogon. Najčešće se za to koristi multimetar (drugi naziv je ispitivač, "tsashka"), koji je u stanju izmjeriti vrijednost električnog otpora u krugu.

Sadržaj:

  • Što je DTOZH
  • Simptomi neispravnosti osjetnika rashladne tekućine
  • Gdje je senzor
  • Uzroci loma senzora
  • Kako provjeriti DTOZH

Osjetnik temperature rashladne tekućine

Kako radi senzor temperature rashladne tekućine

Prije nego što nastavite s raspravom o pitanju kako provjeriti osjetnik temperature rashladne tekućine, potrebno je ukratko se zaustaviti na simptomima njegovih kvarova i razumjeti kako to radi. To će pomoći u utvrđivanju dijagnoze. Kao što je gore spomenuto, senzor temperature rashladne tekućine (ponekad se jednostavno naziva i senzor temperature motora) je termistor - otpornik koji mijenja svoj otpor ovisno o temperaturi, posebno rashladnoj tekućini rashladnog sustava motora. Odgovarajuću vrijednost otpora i njegovu promjenu bilježi elektronička upravljačka jedinica motora (skraćeno ECU) na temelju koje izdaje odgovarajuće naredbe.

Prema informacijama s osjetnika temperature rashladne tekućine, ECU prilikom pokretanja postavlja potreban broj koraka regulatora broja okretaja u praznom hodu (IAC), regulirajući time dovod goriva. Spomenuti termistor ima takozvani "negativni koeficijent temperature". To znači da je pri hladnim temperaturama njegov električni otpor od velike važnosti, a kada se osjetljivi element zagrije, taj otpor pada.

Senzorom se upravlja napajanjem električnog signala s konstantnim naponom od 5 volti iz elektroničke upravljačke jedinice kroz otpornik s konstantnim otporom smješten unutar upravljačkog regulatora. U skladu s tim, upravljačka jedinica izračunava temperaturu rashladne tekućine padom napona na senzoru, koji, kao što je gore spomenuto, ima promjenjivi otpor. Na hladnom motoru pad napona bit će veći, odnosno na toplom - manji. I kod hladnog motora napon na senzoru bit će veći, a kod vrućeg motora niži.

Znakovi kvara senzora rashladne tekućine

Brojni znakovi ukazuju na potrebu provjere osjetnika temperature rashladne tekućine. Međutim, ovdje je vrijedno napomenuti da dolje navedene situacije mogu biti znakovi drugih kvarova na motoru automobila, stoga se za postizanje točnog rezultata mora izvršiti dodatna dijagnostika. Dakle, znakovi kvara osjetnika temperature rashladne tekućine uključuju:

  • Aktiviranje lampice upozorenja na ploči Check Engine. Međutim, može se aktivirati i u slučaju drugih kvarova, stoga je potrebno izvršiti dodatno skeniranje koda pogreške.
  • Povećana potrošnja goriva . To je zbog činjenice da se u elektroničku upravljačku jedinicu dostavljaju netočni podaci, a sukladno tome, također nije u mogućnosti točno odrediti koliko je goriva potrebno ne samo za stvaranje optimalne smjese zraka i goriva, već i za održavanje motora temperatura u normalnom (ne hitnom) rasponu.
  • Nestabilan rad motora . Konkretno, nestabilan rad u praznom hodu, poteškoće s pokretanjem (posebno u hladnoj sezoni), spontano zaustavljanje pri malim brzinama.
  • Motor staje "vruće" . Odnosno, može se iznenada zaustaviti kad se postigne kritična temperatura rashladne tekućine. Štoviše, to ne ovisi o tome kakva je rashladna tekućina ulivena u sustav (posebno tvornička antifriz ili obična voda).
  • Problemi u radu ventilatora za hlađenje na radijatoru . To se može manifestirati na različite načine. U nekim se slučajevima ventilator uopće ne uključuje, u drugima se ne uključuje u hitnim režimima, u drugima se ne isključuje čak i kad se motor hladi. Kad je osjetnik temperature rashladne tekućine odspojen, elektronička upravljačka jedinica to shvaća kao prekid u krugu senzora i prisilno uključuje ventilator. U svakom slučaju, da bi se dobila točna slika, mora se izvršiti dodatna dijagnostika senzora i / ili termostata.

S obzirom na činjenicu da navedeni senzor ima prilično jednostavan uređaj i najčešće nerazdvojivo tijelo, a ako ne uspije, mora se zamijeniti. To se odnosi na gotovo sve strojeve na kojima je instaliran ovaj uređaj.

Mjesto senzora na motoru

Da biste provjerili osjetnik temperature rashladne tekućine, morate znati gdje se nalazi. Naravno, ovi će se podaci razlikovati za vozila različitih marki i modela. Međutim, postoji nekoliko tipičnih značajki pomoću kojih možete pronaći mjesto na kojem je senzor izravno pričvršćen. Dakle, u većini slučajeva nalazi se na izlaznoj cijevi glave motora. Konstruktivno ima metalni navoj kojim se uvrće u odgovarajuću rupu. Glavni zahtjev u ovom slučaju je osigurati izravan kontakt između njegovog osjetljivog elementa i rashladne tekućine. Upravo taj kontakt osigurava točnost očitavanja senzora.

Imajte na umu da su neka vozila možda dizajnirana za smještaj dva temperaturna senzora. U ovom slučaju, prvi od njih bilježi temperaturu rashladne tekućine na izlazu iz motora (cilindri), a drugi na izlazu iz hladnjaka. Ovaj pristup omogućuje preciznije praćenje stanja i motora općenito, a posebno njegovog rashladnog sustava. Međutim, dva senzora obično se instaliraju na moćne i / ili skupe automobile, gdje je ovaj parametar presudno važan, a ECU ima posebne programe za rad motora. Dodatne informacije o uređaju određenog automobila možete pronaći u odgovarajućem priručniku ili tehničkoj dokumentaciji.

Uzroci lomljenja osjetnika temperature rashladne tekućine

Strukturno je senzor rashladne tekućine prilično jednostavan i, sukladno tome, rijetko zakazuje. To se obično događa otrcano zbog starosti ili mehaničkih oštećenja. Na primjer, može doći do korozije kontakata i metalnih dijelova kućišta zbog činjenice da se, umjesto antifriza ili antifriza, u sustav za hlađenje ulila obična voda (i još više ako je ta voda "tvrda", tj. s visokim udjelom metalnih soli). Također, razlozi za neuspjeh ovog uređaja mogu biti:

  • Šteta na slučaju . To se može izraziti u različitim aspektima. Često su vidljiva curenja rashladne tekućine koja istječe iz navoja senzora ili njegovog kućišta. Također, to može oštetiti električne kontakte i / ili izravno termistor, što će dati pogrešan signal.
  • Oksidacija kontakata . Ponekad se pojave situacije kada se pod utjecajem para ili jednostavno od starosti kontakti na senzoru oksidiraju, pa električni signal ne prolazi kroz njih.
  • Šteta na "čipu" . U nekim slučajevima, s mehaničkim oštećenjima, moguć je kvar takozvanog "čipa", odnosno skupine kontakata koji je povezan s osjetnikom temperature rashladne tekućine. Jednostavno rečeno, žice na dnu konektora su pohabane. Prema statistikama pregleda pronađenim na Internetu, ovo je jedan od najčešćih kvara koji se događa sa senzorom i odgovarajućim sustavom.
  • Izgubljen električni kontakt unutar senzora . U ovom je slučaju, nažalost, popravak teško moguć, jer je obično njegovo tijelo zapečaćeno i ne dopušta pristup unutrašnjosti DTOZH-a. Sukladno tome, u ovom slučaju senzor treba samo zamijeniti novim.
  • Kršenje izolacije žice . Konkretno, govorimo o napajanju i signalnim žicama koje idu na senzor iz elektroničke upravljačke jedinice i obrnuto. Izolacija se može oštetiti uslijed mehaničkog naprezanja, usitnjavanja ili čak jednostavno od starosti, kada se "ljušti" u komadima. To se posebno odnosi na one strojeve koji rade u uvjetima visoke vlažnosti i naglih promjena temperature okoline.

Ako je moguće jednostavno očistiti kućište / navoje / kontakte senzora, a zatim je za uspostavljanje normalnog rada dovoljno izvršiti odgovarajuće mjere. Međutim, ako je kućište oštećeno i / ili je oštećen unutarnji termistor, tada je popravak teško moguć. U tom slučaju samo trebate zamijeniti senzor novim. Njegova je cijena niska, a postupak zamjene jednostavan i ne treba puno vremena i truda čak ni za početnike vlasnike automobila.

Kako provjeriti rad senzora rashladne tekućine

Dvije su glavne metode za ispitivanje osjetnika temperature rashladne tekućine. Prva - demontažom, druga - točno na sjedalu u motoru automobila. Zauzvrat, prva metoda također se može podijeliti na još dvije. Prva je s termometrom, druga je bez. Demontaža senzora obično se može izvesti običnim ključem prikladne veličine, nakon što ste prethodno odvojili kontaktne stezaljke od njega. Ali prije demontaže senzora, morate osigurati da se DTOZH napaja napajanjem. Obično je jednako 5 V DC. To se lako može saznati odvajanjem čipa od senzora i pomoću multimetra postavljenog na način mjerenja konstantnog napona (s odgovarajućim rasponom), provjerite vrijednost napona sondama. Ako je napon prisutan i ima navedenu vrijednost,Zatim možete izvršiti daljnje ispitivanje senzora rashladne tekućine.

Provjera senzora temperature na stroju

Mnoge vozače zanima pitanje kako provjeriti osjetnik temperature rashladne tekućine bez uklanjanja sa sjedala kako bi pojednostavili posao i što je prije moguće dovršili. A to rade pomoću višenamjenskog ispitivača mjereći otpor između njegovih izlaznih kontakata, odnosno otpor električnog namota.

Izravno na automobilu vrše DTOZH provjeru tako što odvajaju čip od senzora tako da postoji normalan pristup njegovim električnim kontaktima (izlazima). Napominjemo da ako je motor vruć, morate pažljivo raditi kako se ne biste opekli i ne biste rastopili elektronički multimetar i / ili njegove sonde! Dalje, pomoću multimetra postavljenog na način mjerenja otpora, potrebno je izmjeriti ovu vrijednost između njegovih stezaljki. Kao što je gore spomenuto, vrijednost će biti prilično visoka na hladnom, a niža na vrućem motoru. Kao primjer dajemo tehničke informacije za automobil VAZ-2110 , koje daju opće razumijevanje vrijednosti otpora. Istodobno, potrebno je shvatiti da će za ostale automobile (koji koriste senzore sličnih modela) ove vrijednosti biti vrlo slične, odnosno neće se kritički razlikovati.

Temperatura vode, ° S Vrijednost otpora, Ohm Temperatura vode, ° S Vrijednost otpora, Ohm
+5 7280 +45 1188
+10 5670 +50 973
+15 4450 +60 667
+20 3520 +70 467
+25 2796 +80 332
+30 2238 +90 241
+40 1459 +100 177

Radi pravednosti, moramo reći da se senzori ne lome tako često, ali umjesto toga postoje situacije kada DTOZH "laže", odnosno daje netočne informacije. Stoga možete usporediti očitanja temperature na ploči s instrumentima i usporediti ih s dobivenom vrijednošću otpora. Ako senzor i dalje daje netočne podatke, tada ga ima smisla demontirati i provesti dodatnu dijagnostiku pomoću termometra i bojlera.

Provjera pomoću dijagnostičkog alata

Aktiviranje lampice upozorenja Check Engine na ploči uvijek je razlog za dodatno skeniranje koda pogreške. Najbrža i najučinkovitija opcija u ovom slučaju bila bi dijagnostika osobnim ODB2 skenerom. U našem slučaju koristit ćemo korejski proračunski skener Scan Tool Pro Black Edition .

Ako su tijekom vizualnog pregleda tragovi oštećenja osjetnika temperature rashladne tekućine ili odgovarajućih električnih žica i korozije konektora, a dijagnostika pokazala prisutnost nekih njegovih pogrešaka, na primjer, P0115, P0116, P0117 ili P0118, tada većina vjerojatno je problem u senzoru. Da bi se to provjerilo, nije potrebno provjeriti multimetrom, skener omogućuje prikaz rada svih raspoloživih senzora (uključujući DTOZH) u stvarnom vremenu. Ako senzor radi normalno, vidjet ćete koju temperaturu odaje.

Budući da Alat za skeniranje radi na 32-bitnom čipu (analozi za ovu cijenu imaju samo 8-bitni kontroler), mogu dijagnosticirati ne samo motor, već i ostale dijelove i sklopove automobila (mjenjač, ​​mjenjač, ​​pomoćni sustav ABS , ESP, itd.) Itd.). Omogućit će vam i mjerenje rada automobilskih sustava tijekom određenih vremenskih razdoblja i spremanje dobivenih podataka. Kompatibilan sa svim popularnim dijagnostičkim programima, bez gubitka veze. Radi preko Wi-Fi / Bluetooth veze.

Provjeravanje termometrom

Dakle, prvo morate rastaviti senzor sa sjedala na motoru automobila. To obično nije jako teško i izvodi se pomoću ključa odgovarajuće veličine. Istodobno je moguće provesti preventivno održavanje njegovih navoja u mlaznici, očistiti ga i podmazati, a i sam senzor, ako je u upotrebi, a vlasnik automobila ga neće zamijeniti novim.

Dalje, vodu morate uliti u električni čajnik ili drugu posudu, ali u ovom slučaju trebate koristiti kotao za zagrijavanje vode u budućnosti. Također, za rad vam je potreban elektronički multimetar koji radi u načinu mjerenja električnog otpora. Osjetni element senzora mora se staviti u zagrijanu vodu i osigurati normalan pristup električnim kontaktima pomoću multimetarskih sondi. Također, stavite termometar u vodu (po mogućnosti elektronički, jer pruža veću točnost mjerenja i jednostavnost dobivanja relevantnih podataka o temperaturi vode).

Dalje, morate korak po korak izmjeriti otpor senzora u skladu s porastom temperature. Preporučljivo je to učiniti s razmakom od 5 ° C (na primjer, + 15 ° C, + 20 ° C, + 25 ° C itd.). Kao rezultat, dobit ćete niz podataka koji se mogu oblikovati u tablicu. Ti se podaci moraju usporediti s podacima koji su dostupni u tehničkoj dokumentaciji određenog automobila ili, u ekstremnim slučajevima, s gornjom tablicom.

Prirodno, u procesu mjerenja dopuštene su neke nekritične pogreške, koje će ovisiti, prvo, o uvjetima pokusa, i drugo, o karakteristikama određenog senzora, jer često čak i za senzore istog modela, otpor će se malo razlikovati pod istim uvjetima mjerenja.

Provjerite bez termometra

Ova metoda provjere senzora temperature rashladne tekućine multimetrom slična je prethodnoj, ali za njezino provođenje ne trebate koristiti termometar. Dakle, potrebno je vodu prokuhati i u nju smjestiti osjetljivi element senzora. Dalje, na isti način, potrebno je izmjeriti vrijednost otpora na njegovim izlaznim kontaktima. Kao što je navedeno u gornjoj tablici, odgovarajuća vrijednost trebala bi biti približno 177 ohma. Međutim, potrebno je uzeti u obzir pogrešku i pretpostaviti da temperatura vode u vrijeme mjerenja može biti nekoliko stupnjeva niža, stoga je otpor nešto veći.

Kako provjeriti temperaturni senzor na VAZ 2110

Općenito, provjera senzora temperature rashladne tekućine na VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina i drugim sličnim Ladakhima identična je procesima opisanim u prethodnim odjeljcima. Na spomenutim VAZ-ima u pravilu se koriste senzori s člancima 23.3828 i 405213, ili njihov analog - 423.3828. Da bi provjerili ovaj senzor, korisno je da vlasnici automobila znaju njegov otpor pri različitim temperaturama:

  • otpor na 15 ° S - 4033 ... 4838 Ohm;
  • otpor na 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
  • izlazni napon pri 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
  • izlazni napon na 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Što se tiče rastavljanja senzora za njegovu daljnju provjeru / zamjenu, ovu aktivnost potrebno je započeti tako da se malo isprazni rashladna tekućina. Štoviše, to treba činiti kad je motor hladan kako ne bi izgorio i ne oštetio alate / dijelove motora. Za uklanjanje trebat će vam ključ od 19 mm. Uz njegovu pomoć trebate odvrnuti senzor i demontirati ga zajedno s O-prstenom. Također, ne zaboravite na vrijeme promijeniti antifriz u sustavu hlađenja motora!

Otpor senzora mjerimo od koraka od 10 Celzijevih stupnjeva, počevši od vrenja vode u posudi s DTOZH i dok se ne ohladi na sobnu temperaturu. Rezultate provjeravamo tabličnim podacima.

Zaključak

Osjetnik temperature rashladne tekućine (ili osjetnik temperature motora) jednostavan je uređaj i nije preteško provjeriti ga. Da biste to učinili, samo trebate imati alate za njegovo demontiranje, kao i elektronički multimetar, vodu i grijaći element. Što se tiče popravka senzora, u većini slučajeva je nepraktično izvoditi ga, jer ovaj postupak ne vrijedi vremena i truda, a cijena senzora rashladne tekućine nije tako visoka. Iznimka može biti čišćenje njegovih kontakata od prljavštine i / ili korozije. U nekim slučajevima to omogućuje vraćanje DTOZh u rad.