Trzave kočnice - glavni uzroci sunčanih kočenja

Brojni su razlozi zašto automobil usporava trzajima pri kočenju . Među njima su upotreba novih, još uvijek nedozvoljenih kočionih pločica, ulazak zraka u tekućinu kočionog sustava, zakrivljenost kočionih diskova, djelomični kvar tihih blokova i / ili vrhova upravljanja, problemi s čahurama klatna. U izoliranim slučajevima moguća je situacija kada automobil ne samo da koči trzajima, već i udara u upravljač.

Trzave kočnice

Treba odmah reći da su navedeni kvarovi vrlo opasni i mogu dovesti ne samo do kvara kritičnih dijelova vozila, već i do stvaranja izvanredne situacije na cestama! Sukladno tome, kada se pojavi situacija kada automobil koči u trzajima, potrebno je poduzeti hitne mjere za utvrđivanje kvara i njegovo uklanjanje.

Uzroci trzanja pri kočenju

Prvo, nabrojimo najčešće razloge zbog kojih automobil usporava trzajima. Dakle, to uključuje:

  • Prozračivanje hidrauličkog kočnog sustava . Ova pojava nastaje uslijed smanjenja tlaka u odgovarajućem sustavu na crijevima, cilindrima ili drugim komponentama. Zrak u sustavu kočenja smanjuje učinkovitost njegovog rada, uključujući ponekad i situaciju kada automobil koči trzajima prilikom kočenja. Često prije pojave trzaja općenito se smanji učinkovitost kočionog sustava. Stoga je trzanje već konačni signal da sustav treba pumpati i dodati mu kočionom tekućinom.
  • Zakrivljenost kočnice / kočionog diska . Takva situacija može nastati, na primjer, zbog njihovog oštrog hlađenja. Konkretno, nakon naglog kočenja, kada je disk vrlo vruć, automobil se vozi u lokvu hladne vode, uslijed čega dolazi do naglog pada temperature u materijalu od kojeg je napravljen kočni disk. Ako (materijal) nije visoke kvalitete, tada postoji mogućnost da proizvod promijeni svoj geometrijski oblik (može biti banalan "olovo"). To se posebno odnosi na neoriginalne ili jednostavno jeftine diskove niske kvalitete.

Vrste deformacija kočionog diska

Imajte na umu da kočioni diskovi moraju biti deblji od 20 mm! Ako to nije slučaj, oba diska moraju se zamijeniti.

Postoji poseban uređaj - indikator brojčanika, pomoću kojeg možete izmjeriti stupanj otkucaja diska na pločici. Dostupan je na većini benzinskih postaja, kao i u slobodnoj prodaji, jeftin je.
  • Hrđa na disku . Vrlo egzotična opcija, posebno relevantna za rabljene automobile iz Japana. Dakle, kada se automobil dugo parkira bez pomicanja između kočione pločice i diska, stvara se nalet hrđe koji se naknadno doživljava kao udar tijekom kočenja. Fenomen je posebno aktivan kada se diskovi sinkrono okreću. Za referencu: u obalnim uvjetima Japana ili Vladivostoka (magla, velika vlaga) diskovi mogu zahrđati za samo nekoliko mjeseci, pod uvjetom da automobil stoji na ulici bez kretanja.
  • Pogrešna instalacija diska . Prilikom zamjene ove jedinice (jedinica) neiskusnim majstorima ponekad se pojave situacije kada je disk postavljen krivo, što uzrokuje trenje na bloku. To je čak i ako je disk nov i ravan.Kočioni disk
  • Zakrivljenost bubnjeva . Slično prethodnim paragrafima. Promjene u geometriji bubnjeva mogu biti uzrokovane trošenjem ili naglim promjenama njihove radne temperature.
  • Istrošene kočione pločice . Neki vlasnici automobila primjećuju situaciju kada automobil s jako istrošenim pločicama kočnica počne kočiti trzajima. Zvižduk tijekom kočenja također može biti potvrda trošenja. To može biti uzrokovano kritičnom razinom trošenja jastučića, ali i radom takozvanih "škripa" - posebnih metalnih antena koje se trljaju o diskove, uzrokujući škripanje i time signalizirajući vlasniku automobila da treba zamijenite kočione pločice. Ponekad su vibracije moguće čak i kada rade novi jastučići, češće pod uvjetom da su vrlo loše kvalitete.
  • Stražnje pločice se lijepe . To je prilično rijetka situacija koja se ponekad dogodi u slučaju dugotrajnog kočenja i nekvalitetnih jastučića. Ali u ovom slučaju, vibracije neće biti samo tijekom kočenja, već i tijekom vožnje.
  • Prednje čeljusti su labave . Točnije, govorimo o tome da su im se prsti tijekom rada jednostavno izbrusili. Ova se situacija događa rijetko i samo na automobilima s vrlo velikom kilometražom.
  • Neusklađenost mekoće diskova i pločica . Ova situacija pretpostavlja da su instalirani "meki" diskovi (bubnjevi) i "tvrdi" jastučići. Kao rezultat, jastučići zagrizu diskove (bubnjeve), oštećujući ih tako.

    Istrošeni kočioni disk

  • Velika zračnost u ležajevima kotača . U tom slučaju, prilikom kočenja, kotači će vibrirati, a to će automatski uzrokovati titranje cijelog stroja. To se posebno odnosi na prednje kotače, jer su oni više opterećeni tijekom kočenja.
  • Oštećeni tihi blokovi . Govorimo o tihim blokovima stražnjeg ovjesa. Sa svojim značajnim trošenjem, neki vozači primjećuju situaciju kada se automobil počinje trzati prilikom kočenja.

Prema statistikama, oko 90% slučajeva kada se tijekom vožnje pojave vibracije povezano je sa zakrivljenjem kočnih diskova . Sukladno tome, potrebno je započeti provjeru s tim čvorovima.

Načini rješavanja problema

Sada idemo izravno na opis popravka, pomoću kojeg možete riješiti problem kada automobil koči trzajima pri malim i / ili velikim brzinama. Navedimo metode istim redoslijedom kao i razlozi. Tako:

  • Provjetravanje sustava . U tom slučaju mora se pumpati, istjerati zrak i dodati potrebnu količinu nove kočione tekućine. Relevantne informacije pronaći ćete u materijalu koji opisuje kako pravilno odzračiti kočioni sustav automobila.
  • Zakrivljeni kočioni disk . Ovdje postoje dvije mogućnosti. Prvo je da ako je debljina diska dovoljno velika, tada ga možete pokušati samljeti na posebnom stroju. Da biste to učinili, zatražite pomoć na servisu ili u auto servisu. Međutim, ne obavljaju sve službe takav posao. Možete kontaktirati poznatog tokara. Druga je opcija racionalnija i sigurnija. Sastoji se u potpunoj zamjeni diska ako je njegova deformacija značajna i / ili je disk već dovoljno istrošen i tanak. U ovom slučaju, bolje je ne riskirati i napraviti odgovarajuću zamjenu. I potrebno je mijenjati diskove (bubnjeve) u parovima (i lijevi i desni). Samoprovjera diska ima smisla samo ako je disk ozbiljno oštećen. Stoga je bolje provjeriti, a još više popravke na specijaliziranom servisu.
  • Pogrešna instalacija diska . Da biste ispravili situaciju, morate ukloniti i instalirati disk / diskove točno u skladu s uputama.
  • Zakrivljenost bubnjeva . Dva su izlaza. Prvo je dati tokaru za dosadno. Druga je njihova zamjena. Ovisi o stupnju istrošenosti i izobličenoj geometriji bubnja. Ali bolje je instalirati nove čvorove.
  • Istrošeni jastučići . U ovom je slučaju sve vrlo jednostavno - trebate ih zamijeniti novima. Glavna stvar je pravilno ih odabrati. A postupak zamjene može se obaviti samostalno (ako imate iskustva i razumijevanja za takav posao) ili u servisu automobila.
  • Ljepljivi jastučići . Potrebno je izvršiti popravke na liftu kako bi se vratile performanse jastučića i čeljusti. Najbolje je rabljene jastučiće zamijeniti novim, kvalitetnim, kako bi se u budućnosti isključila pojava sličnih situacija.
  • Čeljusti su labave . Popravak u ovom slučaju nije moguć. Potrebno je zamijeniti čeljusti, klinove i, ako je potrebno, i jastučiće. Ne zaboravite sve temeljito podmazati čeljusti i masti za klizanje prilikom ponovnog sastavljanja svih komponenata.
  • Neusklađenost mekoće diskova i pločica . Pri odabiru tih i drugih čvorova potrebno je obratiti pažnju na odgovarajuću vrijednost krutosti. Po potrebi zamijenite jedan ili druge dijelove.
  • Velika zračnost u ležajevima kotača . Ovdje ćete najvjerojatnije morati zamijeniti odgovarajuće čvorove. Možete ih pokušati popraviti, međutim, kako pokazuje praksa, takav je poduhvat neučinkovit.
  • Hrđa na kočnom disku . Ako je nakupina hrđe mala, tada ne možete učiniti ništa, već upravljati automobilom 500 ... 1000 kilometara, dok hrđa prirodno ne nestane pod utjecajem kočionih pločica. Druga mogućnost je utor diska. Zapravo je druga opcija poželjnija, ali skuplja.
  • Oštećeni tihi blokovi . Potrebno je revidirati spomenute jedinice i po potrebi ih zamijeniti.

Važno je napomenuti da se u većini slučajeva utvrđivanje uzroka ne smije provoditi u garažnom okruženju, već na servisu koristeći odgovarajuću opremu. Uostalom, "okom" je nemoguće osjetiti i najmanja odstupanja od norme, što zapravo, velikom brzinom mogu biti izvori vibracija i drugih neugodnih pojava koje ne samo da mogu uzrokovati nelagodu vozaču i putnicima, već i izazvati hitne slučajeve na cestama ...

Ako ste naišli na razloge za situaciju kada automobil koči trzajima koji nisu navedeni, bit će nam drago čuti vaše misli i iskustva u vezi s tim u komentarima ispod ovog materijala.