cassvitaflour.com

Zavojnica za paljenje dizajnirana je za stvaranje visokog napona, koji zatim koristi svjećica. Stoga je njegov pravilan rad neophodan za normalno funkcioniranje sustava paljenja. Zapravo je zavojnica mali transformator, na čiji primarni namot dolazi standardnih 12 V od baterije, a izlazi napon od nekoliko kV. Koristi se u svim sustavima paljenja - kontaktnim, beskontaktnim i elektroničkim. Razlozi neuspjeha zavojnice su tipični. U pravilu je ovo prekid žice, oštećenje izolacije, mehanička deformacija. Zatim ćemo razmotriti simptome kvara i dijagnostičke metode zavojnice za paljenje.

Sadržaj:

• Načelo rada
• Simptomi kvarova
• Uzroci kvarova
• Provjera zavojnice paljenja

Načelo rada zavojnice za paljenje

Kao što je gore spomenuto, zavojnica za paljenje je pojačavajući naponski transformator koji pretvara dobiveni napon od 12 V u napon od nekoliko kilovolta. Strukturno se zavojnica sastoji od dva namota - primarnog i sekundarnog (odnosno niskog i visokog napona). Međutim, ovisno o vrsti zavojnice, namoti i njihovo mjesto se razlikuju.

Počnimo s najjednostavnijom uobičajenom zavojnicom . Ovdje je 100 ... 150 zavoja na primarnom namotu. Namot je namotan izoliranom bakrenom žicom. Njegovi krajevi iznose se na tijelo zavojnice. Broj zavoja visokonaponskog namota je 30 ... 50 tisuća (ovisno o modelu). Prirodno, ovdje korištena žica znatno je manjeg promjera. "Minus" sekundarnog namota povezan je s "minusom" primarnog. A plus je spojen na terminal na poklopcu. Na taj se način uklanja nastali visoki napon.

Da bi se povećalo magnetsko polje, namoti su namotani oko metalne jezgre. U nekim slučajevima, kako bi se izbjeglo pregrijavanje, namot i jezgra pune se transformatorskim uljem (ono ne samo da hladi sustav, već djeluje i kao izolator).

Sada prijeđimo na razmatranje pojedinačne zavojnice za paljenje . Ovdje postoje i dva namota, ali razlika leži u njihovom položaju. Konkretno, namotani su obrnutim redoslijedom. Primarni namot je unutarnjeg, a sekundarni vanjskog tipa.

Pojedinačni svici za paljenje ugrađeni su u elektroničke sustave paljenja. Stoga je njihov dizajn kompliciran. Dakle, kako bi se prekinula značajna struja u sekundarnom namotu, osigurana je dioda. Također, značajka pojedinačne zavojnice je činjenica da rezultirajući visoki napon ne ide na razdjelnik (kao u klasičnim sustavima), već izravno na svjećice. To je omogućeno dizajnom koji je uključivao izolirano tijelo, šipku i oprugu.

Druga vrsta zavojnice je dvije - olovna . Opskrbljuje naponom dva cilindra odjednom. Postoji nekoliko njihovih sorti. U pravilu se takve zavojnice kombiniraju u jednu zajedničku jedinicu, koja je u biti četverokraka zavojnica za paljenje.

Bez obzira na vrstu zavojnice za paljenje, njihov glavni tehnički parametar, kojim se treba voditi prilikom dijagnosticiranja, je otpor namota. Konkretno, otpor primarnog namota obično je u rasponu od 0,5 ... 3,5 Ohm, a sekundarnog - 6 ... 15 kOhm (ove vrijednosti mogu se razlikovati za različite zavojnice, pa je bolje pronaći referencu informacije o modelu koji se koristi u vašem automobilu). Mjerenja se vrše pomoću tradicionalnih instrumenata - multimetara ili ohmmetara. Ako se dobivena vrijednost jako razlikuje od naznačene, postoji velika vjerojatnost da zavojnica ne radi.

Također morate biti svjesni da svaka zavojnica ima različite pokazatelje:

• otpor namotaja;
• trajanje iskre;
• energija iskre;
• struja iskre;
• primarna induktivnost.

Stoga, da bismo razumjeli kako očitanja zavojnice odgovaraju normi, potrebno je razjasniti tehničke karakteristike vaše pojedinačne zavojnice. To je posebno korisno ako nedostaje iskra, jer je zavojnica za paljenje jedan od prvih dijelova sustava koji treba provjeriti.

Simptomi kvarova

Postoji nekoliko karakterističnih znakova neispravne zavojnice paljenja. Među njima:

• motor se počinje "utrostručavati", a taj se problem s vremenom pogoršava;
• na hladnom, motor "troit" dok se ne zagrije;
• prekidi u radu motora po vlažnom vremenu;
• kada se naglo pritisne papučica gasa, uočava se kvar motora.

Ako je zavojnica neispravna na automobilima s ECU-om, na kontrolnoj ploči aktivira se ikona Check Engine. Međutim, navedeni znakovi mogu ukazivati ​​i na druge kvarove, posebno na svjećicama. Ali kada se pojavi barem jedan od njih, morate dijagnosticirati zavojnicu (e) za paljenje. Kad spajate dijagnostički skener, on može prikazati P0363 kôd.

Uzroci kvarova

Postoji nekoliko razloga zbog kojih zavojnica za paljenje potpuno ili djelomično otkazuje. Među njima:

• Mehanička oštećenja . To može biti trivijalno starenje, zbog kojeg dolazi do uništavanja izolacije. Također postoji mogućnost istjecanja ulja kroz brtve, koje dospije na izolaciju ili tijelo zavojnice i uništi ih. Popravak je u ovom slučaju teško moguć, pa bi potpuna zamjena sklopa bila najbolja opcija.
• Oštećenje kontaktne veze . Za toplog vremena to je možda zbog vlage koja ulazi u motorni prostor. Na primjer, za vrijeme jake kiše, vožnje kroz duboke lokve, pranje automobila. Zimi je vjerojatno da će sastav posut po površini ceste za borbu protiv poledice vjerojatno pogoditi zavojnicu.
• Pregrijavanje . Pojedinačne zavojnice su često podložne tome. Pregrijavanje može značajno smanjiti životni vijek zavojnica paljenja. Teško je kontrolirati pregrijavanje, ali pokušajte koristiti kvalitetnu rashladnu tekućinu i osigurajte da sustav za hlađenje motora radi ispravno.
• Vibracija . Posebno su štetni za pojedinačne zavojnice za paljenje. Vibracije obično dolaze iz glave motora (glave cilindra). Da biste smanjili broj i amplitudu vibracija, pobrinite se da motor radi u normalnom načinu rada (bez detonacije i s ispravnim zračnim jastucima).

Zavojnice za paljenje prilično su pouzdane i izdržljive jedinice, a njihov je kvar najčešće povezan sa starenjem i / ili slomom izolacije. Dalje ćemo razmotriti metode dijagnosticiranja zavojnica.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja

Postoje dva glavna načina na koja možete samostalno provjeriti rad zavojnice za paljenje. Navedimo ih redom.

Provjera zavojnice paljenja VAZ

Provjera zavojnice za paljenje Cherry Tiggo

Metoda ispitivanja iskrom

Prva od njih zove se "iskra" . Njegova prednost je sposobnost izvođenja u "terenskim uvjetima". Od nedostataka, vrijedi napomenuti marljivost i nepreciznost, jer uzroci otkrivenih kvarova možda uopće nisu zavojnica paljenja. Za obavljanje dijagnostike trebat će vam ključ svjećice, poznata dobra svjećica i kliješta.

Prvo, vizualno provjerite cjelovitost izolacije visokonaponskog ožičenja. Počevši od svjećica i završavajući zavojnicom. U tom slučaju, kontakt mora biti isključen (ključ je u položaju 0). Ako je s izolacijom sve u redu, algoritam za daljnje radnje bit će sljedeći:

1. Uklonite vrh sa svjećice prvog cilindra i spojite ga na pripremljenu radnu svjećicu.
2. Okrenite ključ za paljenje sami u položaj II ili uz pomoć pomoćnika (upalite automobil).
3. Ako je zavojnica u dobrom stanju, tada će se između elektroda svijeće pojaviti iskra. U tom slučaju morate obratiti pažnju na njegovu boju. Normalna radna iskra ima svijetloljubičastu nijansu. Ako je iskra žućkasta i slaba, tada postoji problem s ožičenjem ili zavojnicom. Ako uopće nema iskre, zavojnica za paljenje je neispravna.
4. Ponovite opisane korake za sve zavojnice ako su pojedinačne u stroju.

Budite oprezni pri radu sa sustavom paljenja. Ne dodirujte dijelove pod naponom.

Ako nemate poznati rezervni utikač, možete ukloniti bilo koji utikač iz motora. Da biste to učinili, odvojite ga i upotrijebite ključ svjećice. U tom slučaju možete provjeriti zavojnicu na svim dostupnim svijećama. Ovo će također provjeriti stanje svjećica.

U slučaju da su pojedinačne zavojnice ugrađene u motor, tada ih možete provjeriti preslagivanjem na druge svijeće. U ovom slučaju, bolje je ne dodirivati ​​ožičenje kako ne biste oštetili njegov integritet.

Modul svitka paljenja

Metoda iskrenja u štrcaljki

Postupak provjere zavojnice s takvim domaćim uređajem prilično je jednostavan. Da biste to učinili, morate naizmjenično spojiti zavojnice na svijeću rezultirajućeg "uređaja". Pričvrstite pričvršćivač za krokodile na "masu" tijela stroja. Tijekom izmjene testiranih zavojnica, motor se mora ugasiti, a zatim ponovno pokrenuti.

U početku, koristeći klip, morate postaviti minimalni razmak između žice na klipu i elektrode (1 ... 2 mm). I podešavanjem udaljenosti od žice na klipu do elektrode na svijeći, vizualno pogledajte proces iskrenja između njih. Maksimalna udaljenost u ovom slučaju za različite automobile bit će različita, a ovisi o kvaliteti i stanju svjećice, stanju električnog sustava stroja, kvaliteti "mase" i drugim čimbenicima. Obično bi se tijekom takvih ispitivanja trebala pojaviti iskra na udaljenosti između elektroda od 1 ... 2 mm do 5 ... 7 mm.

Prije svakog ispitivanja rada rezultirajućeg uređaja, neophodno je odvojiti konektor od svake mlaznice kako gorivo ne bi preplavilo cilindar tijekom ispitivanja.

Glavna stvar koja se može precizno procijeniti tijekom takvih ispitivanja je usporedba stanja različitih zavojnica cilindara. Ako postoji kvar ili kvar, to će se vidjeti prema duljini iskre u usporedbi s više ili manje ispravnim zavojnicama.

Ispitivanje otpornosti izolacije

Druga popularna metoda ispitivanja je mjerenje izolacijskog otpora žica u namotima zavojnica. Da biste to učinili, potreban vam je multimetar sposoban za mjerenje otpora. Bolje je demontirati zavojnicu za paljenje s automobila kako bi bilo jednostavnije raditi. Postupak mjerenja je jednostavan. Glavna stvar je znati gdje se nalaze vodiči primarne i sekundarne zavojnice, jer se na oba mora provjeriti mjerenje otpora.

Prije početka rada provjerite radi li multimetar ispravno. Da biste to učinili, uključite način mjerenja otpora i zatvorite sonde. Zaslon bi trebao biti 0.

Dvije multimetarske sonde povezane su (dodiruju se) u parovima na stezaljke primarnog namota. Vrijednost otpora trebala bi biti u rasponu od 0,5 ... 3,5 Ohm (neke zavojnice mogu imati i više, točne podatke pronaći ćete u referentnoj literaturi). Sličan postupak mora se provesti i sa sekundarnom zavojnicom. Međutim, ovdje će raspon vrijednosti biti drugačiji - od 6 do 15 kΩ (slično, provjerite podatke u referentnoj literaturi).

Postupak mjerenja izolacijskog otpora zavojnice paljenja

Ako je vrijednost mala, to znači da je izolacija oštećena u namotu i imate posla s kratkim, najvjerojatnije međuokretnim krugom. Ako je otpor previsok, to znači da je žica namota slomljena i da nema normalnog kontakta. U svakom slučaju, potrebno je izvršiti popravke, odnosno premotati namot. Međutim, u većini slučajeva najbolje je jednostavno zamijeniti zavojnicu za paljenje , jer ćete tako uštedjeti puno gnjavaže i troškova. To se odnosi na gotovo svaki automobil, jer će troškovi popravaka premašiti cijenu same zavojnice.

Ako imate posla s pojedinačnim ili dvovodnim zavojnicama, to ovdje nije slučaj. Vrijednost na primarnom namotu trebala bi biti slična. Što se tiče "sekundarnog", vrijednost otpora bit će identična na oba izlaza. Ako je na stroju instalirana zavojnica s četiri vodiča, tada se provjera mora izvršiti na svim vodovima.

Također imajte na umu da je polaritet važan kod mjerenja sekundarnog otpora. Točnije, dodirnite središnji terminal ("tlo") crnim ispitnim kabelom i dodirnite osovinu vrha crvenim olovom.

Osciloskop će sve pokazati

Najprofesionalnija metoda za provjeru zavojnice je uporaba osciloskopa. Samo je on u stanju dati cjelovite informacije o stanju sustava za paljenje, a posebno o zavojnicama za paljenje. Stoga je u teškim slučajevima smisleno koristiti elektronički osciloskop i dodatni softver. To je osobito istinito kada na zavojnicama sekundarnog napona (s visokim naponom) postoji takozvani krug zaokretanja.

Provjera paljenja osciloskopom

Provjera osciloskopa pomoću sustava paljenja omogućuje vam prepoznavanje neispravnosti određene jedinice ili jednostavno dijagnosticiranje stanja pomoću oscilogramskih impulsa.

Više detalja

Ako pomoću osciloskopa napravite grafikon vrijednosti radnog napona u dinamici (vidi se na slici), tada iz njega možete shvatiti da će uzrok mogućih gore opisanih kvarova biti zavojnica paljenja. Činjenica je da kada se u sekundarnoj zavojnici dogodi prekidni kratki spoj, energija koja bi se potencijalno mogla pohraniti upravo u ovoj zavojnici smanjuje se, a to zauzvrat dovodi do smanjenja vremena gorenja iskre, odnosno paljenja. To je posebno uočljivo kada naglo pritisnete papučicu gasa.

Cijela zavojnica

Probušena zavojnica

Ishod

Provjera zavojnice paljenja je lagan. To može učiniti svatko, čak i početnik, ljubitelj automobila. Najjednostavnija i najučinkovitija metoda je mjerenje izolacijskog otpora na primarnom i sekundarnom namotu. Da biste to učinili, bolje je ukloniti zavojnicu radi lakšeg rada.

Imajte na umu da kada se otkrije kvar, rijetko ima smisla obavljati popravke, posebno premotavanje jednog ili drugog namota. Puno je lakše kupiti i zamijeniti potpuno novu zavojnicu za paljenje.