Crni dim iz ispušne cijevi (dizel, benzin, plin). Uzroci
Crni dim iz ispušne cijevi može se naći u svim vrstama motora - dizel, benzin, UNP. Ako iz ispušnih plinova ima crnog dima, to znači da postoji problem s paljenjem ili previše obogaćenom smjesom zraka i goriva. Stoga je crni ispuh prije svega pokazatelj visoke toksičnosti plinova, povećane potrošnje goriva i prisutnosti problema u sustavu goriva.
Sadržaj:
- Glavni razlozi
- Motor rasplinjača
- Injektor
- Dizel motor
- Opasnost od crnog dima
Obično se problem izražava u činjenici da kada pritisnete papučicu gasa (posebno "hladno" i / ili kada pritisnete snažno) iz ispušne cijevi izlazi crni dim. Istodobno, motor je često nestabilan, "troit", loše pokrenut, pogotovo nakon dužeg boravka (na primjer, ujutro). U ovom je slučaju potrebno razlikovati pojmove "crni dim" i "plavi dim", jer ova dva znaka ukazuju na različite kvarove na motoru.
Uzrok crnog dima iz ispuha
Zanimljivo je da bez obzira na tip motora kojem se dogodila takva nesreća, čest je razlog u većini slučajeva isti, a sastoji se u činjenici da se u komoru za izgaranje doprema prebogata smjesa zraka i goriva. I zato, morate uzeti u obzir određenu vrstu motora, budući da benzinski motor puši puno manje crnog dima od dizelskog.
Općenito, razlozi za pojavu crnog dima iz ispuha mogu biti problemi sa sustavom paljenja, sustavom napajanja ili sustavom ubrizgavanja goriva.Što se tiče sustava paljenja, dvije su najčešće opcije - problemi sa svjećicama ili sa zavojnicom / zavojnicama. Ako svjećice ne daju potrebnu iskru, smjesa zrak / gorivo neće potpuno izgorjeti. To također rezultira taloženjem crnog ugljika na elektrodama. A ponekad se svijeće u potpunosti napune gorivom, tada je teško pokrenuti motor. U dizelskom motoru postoje žarnice, a ako imaju pogrešan sjaj, tada uzrokuju pojačan dim, jer gorivo tada nije izgorjelo.
U benzinskom motoru može se stvoriti zavojnica kao rezultat nepotpunog izgaranja goriva. Ako je oštećen, tada može doći do preskakanja paljenja u pojedinačnim cilindrima.
U sustavu opskrbe gorivom, problemi u ovom kontekstu mogu biti povezani s pumpom za gorivo i / ili mlaznicama za gorivo. U slučaju njihova djelomičnog otkaza moguć je preljev goriva koji premašuje normu, uslijed čega će se stvoriti obogaćena smjesa zrak-gorivo.
Također bismo se trebali zadržati na gorivu niske kvalitete. Nažalost, u našoj su stvarnosti mnogi vozači suočeni s činjenicom da se gorivo niske kvalitete prodaje na benzinskim crpkama. To se odnosi na sve vrste goriva - benzin, dizel gorivo, ukapljeni plin. Uz značajnu prisutnost negorivih nečistoća u njihovom sastavu, poremetit će se normalan rad motora, što između ostalog može dovesti do pojave crnog dima iz ispušnih plinova.
Imajte na umu da je crni ispuh vrlo toksičan i čak se ni katalitički pretvarač ne može nositi s tim. Međutim, postoje suptilnosti karakteristične za određene vrste motora.Crni dim iz rasplinjača ispušne cijevi
Ako motor s rasplinjačem ima crni dim iz ispušne cijevi, prva stvar koju treba provjeriti je sam rasplinjač. Najčešće se javlja takozvani "preljev", odnosno količina dolaznog benzina premašuje normu. To se pak može dogoditi iz dva razloga.
Prvo je da je igleni ventil neispravan (kolokvijalno nazvan "igla"). Jednostavno se zalijepi i višak goriva prolazi kroz njega. Drugi razlog je začepljenje mlaznica. To su mlaznice malog promjera. Često se pri korištenju nekvalitetnog domaćeg goriva (ili jednostavno s vremenom) začepe, zbog čega se u rasplinjaču stvara previše obogaćena smjesa.
Često je za rješavanje problema dovoljno očistiti ga karblinerom. Ako jednostavno čišćenje ne pomogne, morate kupiti komplet za popravak rasplinjača, koji obično uključuje novi ventil i mlaznice. Sukladno tome, zamijenite ih. Na kraju, morate pravilno prilagoditi rasplinjač, postaviti razinu benzina u komori.
Puši crno iz ispušne mlaznice
Odgovarajući na pitanje zašto crni dim dolazi iz ispušne cijevi motora za ubrizgavanje, mogu se razlikovati tri glavna razloga.
Problemi s mlaznicom
Na ubrizgavajućem motoru, kao i na motoru s rasplinjačem, mlaznice se s vremenom začepe, posebno kada se koristi gorivo niske kvalitete. U ovom se slučaju u početku događa situacija kada zbog začepljenih mlaznica nema dovoljno goriva, a zatim dolazi određeni trenutak kada se prekine nepropusnost iglenog ventila, oni počinju propuštati prekomjernu količinu goriva u komora za izgaranje. Prirodno, pod takvim uvjetima motor će raditi nestabilno, "trostruko", broj okretaja motora će "plutati", posebno u praznom hodu.
U tom se slučaju preporučuje čišćenje mlaznica mlaznice. Ovaj se postupak preporučuje izvoditi pomoću posebnih sredstava za čišćenje svakih 60 ... 70 tisuća kilometara, bez obzira na to kakvu vrstu benzina koristite.
Neispravni senzori
Rad motora s ubrizgavanjem temelji se na naredbama elektroničke upravljačke jedinice (ECU), koja zauzvrat prima informacije od senzora smještenih u motoru. Sukladno tome, ako se dobiju netočne informacije, upravljačka jedinica može dati naredbu za formiranje prebogate smjese, što će dovesti do pojave crnog dima iz ispušne cijevi. Kakva se vrsta goriva, plina, benzina ili dizel goriva koristi, u ovom slučaju nije važno. U tom će slučaju crni dim biti samo vanjski znak kvara. Također, automobil će izgubiti svoje dinamičke karakteristike, motor će "trokati", "kihati", lebdjeti će u praznom hodu.
Da biste dijagnosticirali senzore, možete koristiti i skener i uobičajeni multimetar. Kada se prilikom pokretanja hladnog motora pojavi crni dim, prije svega vrijedi provjeriti osjetnik protoka / tlaka zraka, temperaturu motora, prigušni ventil, a ako je na vrućem motoru, onda i osjetnik kisika (lambda).
Pumpa za gorivo
U vozilima opremljenim ubrizgavajućim motorima, pumpa za gorivo nalazi se izravno u spremniku za gorivo, a odatle opskrbljuje gorivom gorivo pod visokim tlakom. U rijetkim se slučajevima dogodi da crpka proizvodi previsok tlak, odnosno veći od potrebnog, zbog čega dolazi do prelijevanja u komori za ubrizgavanje, a kao posljedica toga - crni dim iz ispuha prilikom pokretanja i / ili kada u praznom hodu i u pokretu ...
Dijagnostika pumpe za gorivo prilično je složena stvar i bolje ju je povjeriti stručnjacima. Konkretno, uz pomoć posebnih uređaja provjeravaju se tlak i produktivnost koju izdaju. Budući da povećani tlak često proizvodi ne samo pumpa, već i neispravan regulator.
Crni dim iz ispušnih plinova dizela
Imajte na umu da čak i ispravni dizelski motor ima crno-plavi ispuh, za razliku od benzina ili UNP-a. Stoga je potrebno razlikovati normalnu količinu ispušnih plinova od njihove prekomjerne količine, pogotovo jer plinovi imaju karakterističnu crnu boju.
Za bilo koji dizelski motor postoje 4 glavna razloga zašto crni dim dolazi iz ispušne cijevi:
- nedostatak zraka (i začepljeni zračni filtar i oštećenje ulazne cijevi);
- slaba kompresija;
- propuštanje mlaznica (posebno uočljivo oštrim pritiskom na plin ili u vožnji s teretom);
- krši se kut momenta ubrizgavanja (rani kut povlači za sobom povećano stvaranje čađe).
Dalje o ovim i drugim razlozima detaljnije.
Filter za čestice
Crni dim iz ispušnih plinova dizelskog motora ovisit će o tome koje ekološke standarde zadovoljava motor automobila. Suvremeni standardi zaštite okoliša, posebno "Euro-5", uključuju ugradnju filtra za čestice, čiji je zadatak očistiti ispušne plinove od štetnih tvari. Sukladno tome, ako ne radi, slijevat će se crni dim.
S djelomično začepljenim filtrom čestica dizela, crni dim izlazi iz ispušne cijevi tijekom prelijevanja plina ili jednostavno tijekom normalnog rada. Postoje dva načina za izlazak iz ove situacije - zamjena filtra za čestice ili njegovo čišćenje.
Visokotlačna pumpa
U dizelskim motorima visokotlačna pumpa (HPP) odgovorna je za opskrbu i doziranje goriva. Sukladno tome, s povećanjem intenziteta rada, on odaje više nego što je potrebno, količinu dizelskog goriva, zbog čega dolazi do prelijevanja, što između ostalog dovodi do ispušnih plinova bogate crne boje.
Na dizel motorima starog tipa (klasični), dovoljno je provjeriti rad crpke - njezine performanse, izlazni tlak. U modernim dizelskim motorima, posebno onima koji su opremljeni sustavom Common Rail, također ima smisla provjeriti rad senzora s kojih se informacije šalju u elektroničku upravljačku jedinicu motora. Primanje netočnih podataka od njih može, između ostalog, uzrokovati crni dim iz ispušne cijevi kada oštro ili jednostavno pritisnete papučicu gasa u normalnom radu motora.
Vrijeme paljenja
Poanta je u tome da u konvencionalnim (klasičnim) sustavima dizelskih motora kut paljenja može biti pogrešno podešen, uključujući zbog istezanja lanca. To može uzrokovati pojavu crnog ispušnog dima u hladnim, vrućim i drugim uvjetima.
Napominjemo da u modernim common rail dizelskim sustavima nema takvog problema, jer kut pomicanja automatski podešava upravljačka jedinica motora. Ako se u takvom sustavu kut izgubi, potrebno je provjeriti rad same elektroničke upravljačke jedinice, kao i rad senzora koji utječu na ispravan rad motora.
Motori s turbopunjačem
Motori opremljeni turbinama imaju svoje nijanse. Turbina posebno može biti uzrok pojave crnog dima iz ispušne cijevi. U normalnim radnim uvjetima tlak bi trebao biti 0,8 ... 1 atmosfera viši od standardnog atmosferskog tlaka. Ako je izmjereni tlak veći ili niži od navedenog, tada oba slučaja mogu dovesti do stvaranja crnog dima u ispušnim plinovima.
Usisni trakt
Prilično čest uzrok crnih ispušnih plinova je smanjeni kapacitet usisnog zraka. Najčešće je kritični element u ovom slučaju zračni filtar. Može postići gol iz trivijalnih razloga - dugo je mijenjan, ne u skladu s važećim propisima.
Sukladno tome, kroz njega prolazi manje zraka nego što je potrebno za normalan rad, dok je gorivo na istoj razini. Dakle, potrebno je provjeriti stanje zračnog filtra i, ako je začepljen, zamijeniti ga novim.
EGR sustav
Prilično čest razlog zašto crni dim izlazi iz ispušne cijevi je neispravan sustav za recirkulaciju ispušnih plinova - EGR (Recirculation of Exhaust Gas Recirculation). Činjenica je da su USR sustavi uglavnom opremljeni motorima europskih automobila s umjerenom klimom. Ali u jakim mrazovima, dizelski motor se ne zagrijava tako brzo, zbog čega su ventili i servo uređaji EGR jednostavno začepljeni čađom. Napokon, obogaćena smjesa poslužuje se duže nego obično.
Sukladno tome, tijekom normalnog rada puno se ispušnih plinova vraća natrag u usisni razvodnik. To prirodno dovodi do nedostatka zraka za motor, što zauzvrat dovodi do pojave crnog dima iz ispušnih plinova. Ako sustav za recirkulaciju radi ispravno, tada se pri punom opterećenju motora potpuno zatvara.
Posljedice povećanog stvaranja čađe
Prva negativna točka koju ćete primijetiti je smanjenje snage motora s povećanom potrošnjom goriva, ali ako vas zanima pitanje koje su posljedice crnog dima iz ispušne cijevi i je li moguće voziti automobil s takvim simptom uopće, može se primijetiti 5 glavnih upozorenja:
- šteta za okoliš zbog povećanog CO2 u ispušnim plinovima;
- opterećenje katalizatora (filter za čestice);
- izgaranje klipova i ventila (cijeli je CPG pod udarom, jer višak goriva ulazi u ulje, dolazi do napadaja);
- neispravnost ventila (ovjes zbog stvaranja ugljika);
- rizik od udara vodom jer se gorivo doslovno može uliti u cilindar.
Jeste li ikad susreli crni dim iz ispušne cijevi? Što misliš o tome? Podijelite svoje mišljenje u komentarima.
Možda će vas zanimati i učenje o:
- Pojava crnog dima iz ispušnog VAZ 2106
- Crni dim iz ispuha na VAZ 2114
