cassvitaflour.com

Pogreška P0100 signalizira kvar u električnom krugu osjetnika masenog protoka zraka motora s unutarnjim izgaranjem. U pravilu je to sam senzor ili njegovo ožičenje. Može oksidirati ili kontakt može jednostavno nestati na nekom mjestu veze. Općenito, treba napomenuti da pogreška nije kritična , a stroj se može koristiti, međutim, u najmanjoj je prilici bolje ukloniti kvar, jer razlozi koji su ga uzrokovali izravno utječu na način rada motora.

Pogrešku P0100 također mogu pratiti slične pogreške s kodovima P0101, P0102, P0103, P0104, koje također simboliziraju kvarove u krugu osjetnika protoka zraka.

Sadržaj

• Kako DMRV djeluje
• Ponašanje automobila
• Uvjeti pogreške
• Uzroci kvara
• Metode lijeka

Kvar P0100 javlja se na mnogim automobilima s ubrizgavanjem benzinskih i dizelskih motora. No, prema statistikama, vlasnici sljedećih automobila najčešće se s njom susreću - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford i neki drugi. I, u osnovi, pogreška se događa na automobilima sa značajnom kilometražom, iako, naravno, postoje iznimke. Prilično je teško otkriti kvar P0100 ponašanjem automobila. To se može naznačiti samo plutajućom brzinom praznog hoda i gubitkom snage (smanjenje dinamike), što može biti uzrokovano drugim razlozima. Stoga je za dijagnostiku potrebno koristiti dodatne hardverske i softverske alate za skeniranje pogrešaka prisutnih u motoru.

Opis rada MAF senzora

Prema službenom opisu, pogreška P0100 je neispravnost kruga osjetnika protoka zraka (također se naziva mjerač protoka). Na engleskom se pogreška naziva krugom osjetnika protoka zraka. Kvar se može dogoditi izravno na senzoru i njegovom ožičenju (najčešće).

Shema ožičenja osjetnika masenog protoka zraka

MAF senzor smješten je između filtra za zrak i usisnog razvodnika motora vozila. Njegove zadaće uključuju mjerenje količine (masenog protoka) zraka koji ulazi u motor iz atmosfere pretvaranjem kvantitativnog volumena u električni signal koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU). Na temelju tih podataka stvara se zapaljiva smjesa s optimalnim parametrima. Neki su automobili opremljeni senzorima koji prenose informacije pomoću električnih signala, ali ne promjenom vrijednosti njihovog napona, već promjenom frekvencije .

Unutar senzora nalazi se zagrijana platinasta žica koja je izložena vanjskom protoku zraka. Žica ima temperaturu koju ECU neprestano održava i, prema tome, električni otpor. Kad se hladi zrakom, otpor se mijenja, a termistor u krugu otkriva tu promjenu. Kako bi održao količinu struje potrebne za grijanje, ECU koristi promjenjivi napon. Njegova je vrijednost izravno proporcionalna količini zraka koja prolazi kroz jedinicu.

Pogreška P0100 događa se ako je napon osjetnika masenog protoka zraka tijekom posljednje tri sekunde rada prešao granicu od 0,2 ... 4,9 Volta (relevantno za automobil Toyota RAV4, ali na ostalim automobilima vrijednosti su slične ili malo se razlikuju).

Ako navedena vrijednost prelazi predviđeni "koridor" (to jest, znatno je premašuje ili postaje niža do nule), tada elektronička upravljačka jedinica daje signal pogreške. Prije svega, aktivira se kontrolna lampica na nadzornoj ploči nazvana Check Engine i P0100 kôd se zapisuje u memoriju računala.

Ponašanje automobila

Na pogrešku p0100 ukazuje i malo promijenjeno "ponašanje" vozila. Kao i uvijek u takvim slučajevima, provjera motora počinje svijetliti na ploči s instrumentima. Često, kada se automobil kreće, možete primijetiti smanjenje snage motora, gubitak dinamike (automobil slabo ubrzava), kao i plutajuću brzinu i / ili nestabilan rad motora u praznom hodu (oni također počinju " plutaju ", odnosno proizvoljno mijenjaju njihovu vrijednost bez ikakvog razloga). U nekim slučajevima zabilježen je porast potrošnje goriva. U svakom slučaju, sasvim je moguće doći do servisne stanice kada se pojavi naznačena pogreška P0100.

U nekim slučajevima (kod nekih marki automobila) elektronička upravljačka jedinica u režimu nužde smanjuje broj okretaja motora na 2500 ... 3000 o / min, sprječavajući ih da se povećaju. To je učinjeno kako bi se smanjilo opterećenje motora, jer pogreška P0100 podrazumijeva stvaranje zapaljive smjese s neoptimalnim parametrima. Također je moguće prekinuti hlađenje motora.

Pravila za formiranje uvjeta za pojavu P0100 koda

Uvjeti za pojavu pogreške u ECU-u na različitim modelima automobila razlikovat će se, iako neznatno. Kao primjer, ovdje su relevantni uvjeti za Opel Combo iz 2008. Dakle, da bi se dogodila pogreška P0100, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

• napon u električnom sustavu vozila je najmanje 10 V;
• sljedeći kodovi grešaka nisu pohranjeni u ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• broj okretaja motora kreće se od 1500 do 2500 o / min;
• vozilo se kreće.

Za većinu ostalih osobnih automobila uvjeti pojavljivanja bit će identični ili vrlo slični.

Glavni uzroci pogreške p0100

Zapravo postoji nekoliko razloga za pogrešku P0100. Među njima:

Osjetnik masenog protoka zraka

• Oksidacija kontakata na priključnici osjetnika protoka mase (skraćeno kao osjetnik protoka zraka). To se može dogoditi jednostavno iz prirodnih razloga, kada kontakti dulje vrijeme miruju, a vlaga u atmosferi neprestano djeluje na njih. Također, oksid se može pojaviti kao rezultat kontakta s velikom količinom vode ili agresivne tekućine (na primjer, elektrolita ili nečeg sličnog). U nekim slučajevima postoji problem s lemljenjem kontakata (na primjer, njihov lom, to se često može naći na Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder i nekim drugima).
• Uništavanje izolacije ožičenja . Ovo je također prirodan postupak, posebno za stari automobil. Materijal od kojeg je izrađena izolacija na žicama s vremenom se suši i počinje propadati. Kao rezultat, vrijednost električne izolacije smanjuje se, do nule, odnosno pojava kratkog spoja u krugu. Kao rezultat, netočne se informacije šalju elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (ECU ili ECM na engleskom jeziku), a ona izdaje signal pogreške.
• Slomljeno ožičenje senzora . To se može dogoditi s jednom ili više signalnih žica. Iz prirodnih razloga, ova se situacija ne pojavljuje. Umjesto toga, moguće je ako je tijekom bilo kakvih popravaka zapovjednik autoservisa ili sam vlasnik automobila mehanički oštetio ožičenje pucanjem naznačenih žica. To će prirodno dovesti do činjenice da će podaci sa senzora prestanite dolaziti na ECU ili će se primiti netočni podaci.
• Konektor koji nije potpuno odjeven (brojač). Zbog toga nema normalnog kontakta između pojedinih žica. Do ove situacije može doći zbog redovitog podrhtavanja automobila tijekom vožnje neravnim cestama ili ako je konektor prethodno bio prisilno odspojen i nije pravilno postavljen natrag.
• Neispravnost ili lom osjetnika izravnog masnog protoka zraka . Ovaj je uređaj prilično jednostavnog dizajna, no u nekim slučajevima senzor može biti oštećen, uključujući isporuku s nedostatkom proizvođača. Međutim, najčešće je oštećen tijekom raznih popravaka. Na primjer, na mnogim je automobilima senzor masenog protoka zraka instaliran u neposrednoj blizini filtra za zrak, koji se mora redovito mijenjati. I samo prilikom promjene filtra, često vlasnici automobila (a povremeno i automehaničari), iz nemara ili neznanja, mogu oštetiti kontakte na senzoru, čineći ga u potpunosti ili djelomično neupotrebljivim.
• Prljavi senzor . Ako značajna količina smeća i / ili prašine dođe na radnu površinu (električna zavojnica) senzora, može doći do situacije kada će senzor dati netočne informacije. Do onečišćenja može doći prirodno, jer je MAF onečišćen prašinom i prljavštinom u dovodnom zraku. Situacija se može pogoršati ako se automobil već duže vrijeme vozi prašnjavom i / ili blatnjavom cestom (ili se neprestano koristi u takvim uvjetima).
• Kratki spoj u senzoru . Zapravo je to isti kvar senzora, uzrokovan kratkim spojem unutar njegovog kruga (na električnoj spirali). Kratki spoj može nastati zbog krhotina zarobljenih unutar kućišta (koje će dovesti do kratkog spoja kruga) ili oštećenja izolacije na ožičenju (na onim elementima u kojima se nalazi). U nekim slučajevima uzrok kratkog spoja može biti mehaničko oštećenje senzora, što dovodi do pomicanja njegovih električnih kontakata.
• Ograničeni protok zraka . Ova je situacija moguća ako je kanal jako začepljen krhotinama. To je prije svega opasno za motor jer radi u uvjetima "gladovanja kisikom". Zračni kanali ne smiju biti pretjerano začepljeni, a zračni filtar mora se na vrijeme mijenjati.
• ECU problemi . Možda problem uopće nije u senzoru, već izravno u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Ova je pojava rijetka i obično je popraćena velikim brojem problema i pogrešaka, među kojima će P0100 kôd biti samo jedan od mnogih.

Osjetnik masnog protoka zraka prilično je jednostavan i pouzdan uređaj, ali ako se zračni kanali ne održavaju čistima i zračni filtar ne promijeni na vrijeme, tada postoji velika vjerojatnost njegovog kvara.

Metode i rješenja provjere

Što učiniti ako se pojavi kod P0100? Odluka se mora donijeti na temelju razloga za kvar. Dakle, metode za rješavanje problema uključuju:

• Provjera stanja zračnog filtra . Ne smijemo zaboraviti povremeno mijenjati ovu jedinicu, jer je ona zapravo potrošni materijal. Nakon kojeg vremena (kilometraža) to treba učiniti, možete saznati u priručniku za automobil ili u njegovoj tehničkoj dokumentaciji. Ako je filtar pretjerano začepljen prije naznačenog razdoblja, tada se mora izvršiti nepredviđena zamjena. Imajte na umu da ovaj naizgled neugledan detalj uvelike utječe na snagu motora i način njegovog ispravnog rada.
• Izvršite reviziju ožičenja . Posebno obratite pažnju na cjelovitost izolacije. Često se dogodi da se od starosti i pregrijavanja mrvi ili je oštećen na mjestima gdje je žica slomljena. Ako je moguće, možete upotrijebiti multimetar s funkcijom ispitivanja otpornosti izolacije da biste utvrdili njegovo stanje. Na taj je način poželjno "odzvoniti" sve žice od senzora masenog protoka zraka sve do same elektroničke upravljačke jedinice.
• Revizija veze (čipovi) . Često zbog vibracija karoserije automobila i / ili vožnje po neravnim cestama (a još više pri velikoj brzini) dolazi do situacije kada se čip jednostavno pomakne u stranu, a kontakt između senzora i središnjeg sustava elektroničkog upravljanja motorom jedinica je izgubljena. Dovoljno je kontakt vratiti na svoje mjesto i problem će biti riješen. Ako čip ima veliku mehaničku zračnost i kontakt se stalno otkida, onda ima smisla promijeniti čip u novi.
• Provjera kanala . Konkretno, dio od osjetnika masenog protoka zraka do usisnika zraka u motoru. Tijekom rada stroja možda su ispucale, slomljene ili labave stezaljke ili zračni filtar nije ispravno povezan nakon popravka ili zamjene. Nakon što ste pronašli takav kvar, morate ga ukloniti.
• Provjera ožičenja DMRV-a . Dakle, potrebno je revidirati žice i terminale zbog oštećenja od korozije, tako da su svi kontakti u dobrom stanju, a unutra nema smeća. Ako se otkrije korozija, mora se zbrinuti. Kontakti se mogu ponovno zalemiti. Međutim, s obzirom na to da je lemljenje u ovom slučaju prilično radno intenzivno, potrebno je razmotriti pitanje zamjene osjetnika masenog protoka zraka (još važnije ako više nije u "prezentacijskom" obliku).
• Provjera napona i uzemljenja . To se radi pomoću multimetra (voltmetar). Idealno bi bilo da se provjera provodi pri različitim brzinama motora. I informacije dobivene na ovaj način moraju se usporediti s referentnim. To se pak može pronaći u priručniku ili dobiti uz pomoć zajamčenog servisnog sličnog senzora masenog protoka zraka.
• Provjera samog DMRV-a . Da biste provjerili MAF osjetnik, trebat će vam ohmmetar i podaci o referentnom otporu. Tijekom rada, poput zračnog filtra, začepljuje se prašinom i krhotinama. Kao rezultat, senzor će dati pogrešne vrijednosti ECU-u. U tom slučaju ima smisla demontirati uređaj i temeljito ga isprati kako biste uklonili ostatke (upotrijebite karbliner).

U nekim slučajevima, ako navedene metode provjere nisu dale rezultat, ima smisla jednostavno ponovno pokrenuti ECU. Korištenjem računala ili jednostavnim odspajanjem negativnog terminala na bateriji na neko vrijeme. Postoje slučajevi kada elektronička upravljačka jedinica starih automobila počne "kvariti", odnosno izdavati pogreške koje zapravo ne postoje. To vrijedi za automobile stare oko 15 godina. U posebno teškim slučajevima potrebno je zamijeniti cijeli ECU (na primjer, relevantan je za automobile Opel Astra i Opel Combo). U nekim se automobilima (za isti Opel) ECU nalazi u neposrednoj blizini bloka cilindara, zbog čega se elektronika jako zagrijava i može izdavati i donositi netočne odluke, uključujući lažne pogreške.

U pravilu, ako se otkriju kvarovi u radu samog senzora masovnog protoka zraka, njegovo je popravljanje teško preporučljivo. U većini slučajeva jednostavno se zamjenjuje. Cijena DMRV-a je različita, uključujući prilično visoku (ovisno o modelu automobila), ali cijena zamjene u autoservisu iznosi samo lipe.

Međutim, popravak senzora masenog protoka zraka često je nemoguć (kućište uređaja obično je zapečaćeno, tako da nema pristupa unutarnjim komponentama). Poželjno je kupiti originalni senzor koji nudi proizvođač vašeg automobila. Iako je, kako ne bismo preplatili, sasvim moguće pronaći sličan uređaj sasvim dobre kvalitete na prodaju.

Napominjemo da je zajedno s mehaničkim metodama za uklanjanje pogreške P0100 potrebno izbrisati je iz memorije elektroničke upravljačke jedinice . To se može učiniti na dva načina. Prvo je korištenje softvera. Da biste to učinili, jedinica mora biti povezana s prijenosnim računalom i pomoću programa ukloniti pogrešku iz memorije. Drugi način je jednostavniji. Sastoji se u odspajanju negativnog terminala akumulatorske baterije na 10 ... 15 sekundi. U tom će se slučaju ECU isključiti i nakon uključivanja ponovno će se pokrenuti i već će primiti nove parametre automobilskih komponenata, posebno bez pogreške P0100. U teoriji je bolje koristiti prvu metodu, ali ako nemate odgovarajući hardver i softver, možete koristiti i drugu metodu.

Rezimirati

Kôd P0100 nije smrtonosni kvar u kojem se vozilo može voziti . Međutim, nije preporučljivo to činiti, jer to remeti dovod zraka u sustav goriva, što dovodi do stvaranja smjese goriva sa suboptimalnim omjerom goriva i zraka ("gladovanje kisika" motora), pad snage motora i pad dinamike vozila. Stoga je prilikom aktiviranja kontrolne lampice Check Engine na nadzornoj ploči potrebno što prije izvršiti odgovarajuću dijagnostiku. To se može učiniti samostalno ili ako se za pomoć obratite servisu automobila. Popravak za uklanjanje uzroka pogreške može se izvršiti i samostalno, jer je postupak jednostavan, a to može učiniti i početnik vlasnika automobila. Ovo će vam uštedjeti novac.