Glavni kvarovi na prigušnom ventilu. Znakovi, uzroci i kako ih odrediti

Neispravnosti prigušnog ventila mogu se izvana prepoznati po takvim znakovima rada motora - problemi s pokretanjem, smanjena snaga, pogoršanje dinamičkih performansi, nestabilni hod u praznom hodu, povećana potrošnja goriva. Uzroci neispravnosti mogu biti začepljenje zaklopke, pojava istjecanja zraka u sustavu, nepravilan rad senzora položaja leptira za gas i drugi. Popravak amortizera u pravilu nije težak, pa čak i početnik automobilski entuzijast to može učiniti. Za to se čisti, zamjenjuje TPS ili se uklanja usisavanje vanjskog zraka.

Sadržaj:

  • Simptomi prigušivača
  • Razlozi sloma
  • Popravak prigušnog ventila
  • Preventivne mjere

Kvarovi prigušnog ventila

Simptomi prigušnog ventila

Sklop prigušnice regulira dovod zraka u usisni razvodnik, koji potom stvara smjesu goriva i zraka s optimalnim parametrima za motore. Sukladno tome, s neispravnim prigušnim ventilom, tehnologija za stvaranje ove smjese mijenja se, što negativno utječe na ponašanje automobila. Znakovi neispravnog položaja leptira za gas su:

  • problematično pokretanje motora, posebno "hladno", odnosno na nezagrijanom motoru, kao i njegov nestabilan rad;
  • brzina motora neprestano varira i to u raznim načinima rada - u praznom hodu, pod opterećenjem, u srednjem rasponu vrijednosti;
  • gubitak dinamičkih performansi vozila, slabo ubrzanje, gubitak snage pri vožnji uzbrdo i / ili s teretom;
  • "Padovi" pri pritisku papučice gasa, periodični gubici snage;
  • povećana potrošnja goriva;
  • "Garland" na ploči s instrumentima, odnosno lampica upozorenja Check Engine se pali i gasi, a to se povremeno ponavlja;
  • motor se iznenada zaustavi, nakon ponovnog pokretanja radi normalno, ali situacija se ubrzo ponavlja;
  • česta pojava detonacije motora;
  • u ispušnom sustavu pojavljuje se specifičan miris benzina, povezan s nepotpunim izgaranjem goriva;
  • u nekim slučajevima dolazi do samozapaljenja smjese zrak-gorivo;
  • Ponekad se u usisnom razvodniku i / ili u ispušnom loncu začuje mali udarac.

Ovdje je vrijedno dodati da mnogi od navedenih simptoma mogu ukazivati ​​na probleme s drugim dijelovima motora. Stoga je paralelno s provjerom neispravnosti elektroničke ili mehaničke prigušnice potrebno provesti dodatnu dijagnostiku ostalih dijelova. Štoviše, poželjno je uz pomoć elektroničkog skenera koji će pomoći u utvrđivanju pogreške prigušnog ventila.

Uzroci neispravnosti ventila leptira za gas

Postoji niz uobičajenih uzroka koji dovode do kvarova leptira za gas i gore opisanih problema. Navedimo redom koji mogu biti kvarovi na prigušnom ventilu.

Regulator broja okretaja u praznom hodu

Regulator broja okretaja u praznom hodu (ili skraćeno IAC) dizajniran je za dovod zraka u usisni razvodnik motora u praznom hodu, odnosno kada je ventil leptira za zatvoren. U slučaju djelomičnog ili potpunog otkaza regulatora, opažat će se nestabilan rad motora u praznom hodu dok se potpuno ne zaustavi. Budući da radi u tandemu sa sklopom leptira za gas.

Neispravnosti senzora leptira za gas

Drugi uobičajeni uzrok kvara leptira za gas su problemi s osjetnikom položaja leptira za gas (TPP). Funkcija senzora je popraviti položaj prigušnog ventila u svom sjedištu i poslati odgovarajuće informacije na ECU. Upravljačka jedinica zauzvrat odabire određeni način rada, količinu dovedenog zraka, goriva i prilagođava vrijeme paljenja.

U slučaju kvara senzora položaja leptira za gas, ova jedinica prenosi netočne podatke na ECU ili ih uopće ne prenosi. Sukladno tome, elektronička jedinica na temelju netočnih podataka odabire pogrešne načine rada motora ili ga stavlja u pogon u režimu nužde. Obično, kada senzor otkaže, lampica upozorenja Check Engine svijetli.

Pogon za gas

Postoje dvije vrste pokretača leptira za gas - mehanički (putem kabela) i elektronički (na temelju podataka sa senzora). Mehanički pogon instaliran je na starijim automobilima i sada je rjeđi. Njegov se rad temelji na upotrebi čeličnog kabela koji povezuje papučicu gasa i ručicu na osi rotacije leptira za gas. Kabel se može rastegnuti ili slomiti, iako je to rijetko.

Elektronička kontrola gasa obično se koristi u modernim automobilima . Naredbe za položaj leptira prima elektronička upravljačka jedinica na temelju podataka primljenih od senzora pogona prigušivača i DPDD-a. Ako jedan ili drugi senzor otkaže, upravljačka jedinica prisiljena je u nužni rad. U tom se slučaju pogon prigušivača isključuje, u memoriji računala generira se pogreška i lampica upozorenja Check Engine svijetli. Gore opisani problemi nastaju u ponašanju stroja:

  • automobil slabo reagira na pritiskanje papučice gasa (ili uopće ne reagira);
  • brzina motora ne raste iznad 1500 o / min;
  • smanjene su dinamičke karakteristike stroja;
  • nestabilna brzina u praznom hodu, do potpunog zaustavljanja motora.

U rijetkim slučajevima motor prigušivača otkaže. U tom se slučaju zaklopka nalazi u jednom položaju, koji fiksira upravljačku jedinicu, stavljajući stroj u hitni način.

Depresurizacija sustava

Umanjenje tlaka u usisnom kanalu često je uzrok nestabilnog rada motora automobila. Zrak se posebno može usisati na sljedećim mjestima:

  • mjesta pritiska prigušivača na tijelo, kao i njegova os;
  • mlaz hladnog starta;
  • spajanje valovite cijevi iza osjetnika položaja leptira za gas;
  • spoj (ulaz) sredstva za čišćenje kartera i valovitosti;
  • brtve mlaznica;
  • terminali za isparenja benzina;
  • cijev za pojačavanje vakuumske kočnice;
  • brtve tijela leptira za gas.

Propuštanje zraka dovodi do pogrešnog stvaranja smjese zrak-gorivo i pojave pogrešaka u radu usisnog kanala. Uz to, zrak koji curi na ovaj način ne čisti se u zračnom filtru, pa može sadržavati puno prašine ili drugih štetnih sitnih elemenata.

Prigušivač prljav

Tijelo leptira za gas u motoru automobila ima izravnu vezu s ventilacijskim sustavom kartera. Iz tog se razloga na njegovom tijelu i osovini s vremenom nakupljaju smolaste i masne naslage i ostali otpad. Pojavljuju se tipični znakovi prljavog prigušnog ventila. To se odražava u činjenici da se prigušivač ne pomiče glatko, često se lijepi i zabija. Kao rezultat, motor je nestabilan, a odgovarajuće pogreške generiraju se u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Da biste se riješili takvih nevolja, trebate redovito provjeravati stanje prigušnog ventila i ako je potrebno očistiti ga posebnim sredstvima, na primjer, sredstvima za čišćenje rasplinjača ili njihovim analogama.

Kako očistiti prigušni ventil

Prije nego što očistite leptir za gas, vrijedi ispitati pet glavnih pogrešaka koje vlasnici automobila čine u ovom postupku. Preporuke kako pravilno očistiti DZ od naslaga ugljika.

Više detalja

Letjela je adaptacija zaklopke

U rijetkim je slučajevima moguće resetirati prilagodbu leptira za gas. To također može dovesti do naznačenih problema. Razlozi izgubljene prilagodbe mogu biti:

  • odvajanje i daljnje spajanje baterije na automobilu;
  • demontaža (odvajanje) i naknadna instalacija (povezivanje) elektroničke upravljačke jedinice;
  • prigušni ventil je uklonjen, na primjer, za čišćenje;
  • uklonjena je i ponovno postavljena papučica gasa.

Također, razlog prilagodbe koja je bljesnula može biti zaostala vlaga u čipu, lom ili oštećenje signala i / ili žice za napajanje. Morate shvatiti da se unutar prigušnog ventila nalazi elektronički potenciometar. Unutar njega nalaze se trake presvučene grafitom. Tijekom vremena, tijekom rada jedinice, oni se istroše i mogu se istrošiti do te mjere da neće prenijeti ispravne podatke o položaju prigušivača.

Popravak prigušnog ventila

Mjere popravljanja sklopa prigušnice ovise o uzroku problema. Opseg popravaka najčešće se sastoji od svih ili dijela sljedećih mjera:

  • u slučaju potpunog ili djelomičnog kvara senzora prigušnog ventila, moraju se zamijeniti, jer se ne mogu popraviti;
  • čišćenje i ispiranje regulatora broja okretaja u praznom hodu, kao i izravno prigušni ventil od naslaga ulja i smola;
  • obnavljanje nepropusnosti uklanjanjem curenja zraka (obično se zamjenjuju odgovarajuće brtve i / ili spojne valovite cijevi).
Imajte na umu da je često nakon popravaka, posebno nakon čišćenja leptira za gas, potrebno prilagoditi ga. To se radi pomoću računala i posebnog programa.

Adaptacija prigušnog ventila od strane "Vasya dijagnostičara"

Na automobilima VAG-grupe postupak prilagodbe prigušivača može se izvesti pomoću popularnog dijagnostičkog programa "Vag-Kom" ili "Vasya dijagnostičar". Međutim, prije nego što prijeđete izravno na adaptaciju, morate izvršiti sljedeće pripremne korake:

  • prvo izbrišite (po mogućnosti nekoliko puta) sve pogreške iz ECU-a za motor PRIJE pokretanja osnovnih postavki u programu "Vasya dijagnostičar";
  • napon akumulatora u vozilu ne smije biti manji od 11,5 V;
  • prigušni ventil mora biti u praznom hodu, odnosno ne treba ga pritisnuti nogom;
  • gas mora biti prethodno očišćen (pomoću sredstava za čišćenje);
  • temperatura rashladne tekućine mora biti najmanje 80 Celzijevih stupnjeva (u nekim slučajevima može biti i manja, ali ne mnogo).

Sam postupak prilagodbe izvodi se prema sljedećem algoritmu:

  • Povežite računalo s instaliranim programom "Vasya dijagnostičar" odgovarajućim kabelom na servisni konektor elektroničke jedinice automobila.
  • Uključite paljenje automobila.
  • Idite na program u odjeljku 1 "Motor", zatim 8 "Osnovne postavke", odaberite 060 kanal, odaberite i pritisnite gumb "Pokreni prilagodbu".

Kao rezultat opisanih radnji moguće su dvije mogućnosti - započet će postupak prilagodbe, kao rezultat toga prikazat će se odgovarajuća poruka "Adaptacija je u redu". Nakon toga trebate ući u blok pogrešaka i ako postoje, programski izbrisati podatke o njima.

Ali ako kao rezultat pokretanja adaptacije program izda poruku o pogrešci, tada morate postupiti prema sljedećem algoritmu:

  • Izađite iz "Osnovnih postavki" i prijeđite na blok pogrešaka u programu. Izbrišite pogreške dva puta zaredom, čak i ako ih nema.
  • Isključite paljenje automobila i izvadite ključ iz brave.
  • Pričekajte 5 ... 10 sekundi, a zatim ponovno umetnite ključ u bravu i uključite kontakt.
  • Ponovite gornje korake prilagodbe.

Ako nakon opisanih radnji program izda poruku o pogrešci, to ukazuje na neispravnost čvorova uključenih u rad. Konkretno, sam prigušni ventil ili njegovi pojedinačni elementi mogu biti neispravni, problemi s povezanim kabelom, neprikladan program za prilagodbu (često možete pronaći hakirane verzije Vasye koje ne rade ispravno).

Ako trebate istrenirati Nissanov prigušni ventil, postoji malo drugačiji algoritam prilagodbe koji ne zahtijeva upotrebu bilo kojeg programa. Sukladno tome, drugi automobili poput Opela, Subarua, Renaulta imaju svoja vlastita načela učenja gasa.

U nekim slučajevima, nakon čišćenja prigušnog ventila, potrošnja goriva može se povećati, a motor u praznom hodu bit će popraćen promjenom potrošnje goriva. To je zbog činjenice da će elektronička upravljačka jedinica i dalje davati naredbe u skladu s parametrima koji su bili prije čišćenja leptira za gas. Da bi se izbjegla ova situacija, zaklopka mora biti kalibrirana. Radi se pomoću posebnog uređaja s resetiranjem prošlih radnih parametara.

Mehanička prilagodba

Uz pomoć navedenog programa "Vag-Com" možete programski prilagoditi samo automobile njemačkog koncerna VAG. Za ostale automobile predviđeni su vlastiti algoritmi za prilagodbu prigušnog ventila. Razmotrimo primjer prilagodbe na popularnom automobilu Chevrolet Lacetti. Dakle, algoritam prilagodbe bit će sljedeći:

  • uključite kontakt na 5 sekundi;
  • isključite paljenje na 10 sekundi;
  • uključite kontakt na 5 sekundi;
  • start motora u neutralnom položaju (ručni mjenjač) ili parkiranju (automatski mjenjač);
  • zagrijavanje do 85 Celzijevih stupnjeva (bez plina);
  • uključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
  • isključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
  • za automatski mjenjač: upotrijebite parkirnu kočnicu, pritisnite papučicu kočnice i pomaknite automatski mjenjač u položaj D (pogon);
  • uključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
  • isključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
  • ugasiti paljenje.

Na ostalim strojevima manipulacije će biti slične prirode i neće trebati puno vremena i truda.

Upravljanje neispravnim prigušnim ventilom na motoru ima dugoročne posljedice. Konkretno, u ovom slučaju motor ne radi u optimalnom načinu rada, mjenjač i elementi skupine cilindra-klipa trpe.

Kako odrediti curenje zraka

Depresurizacija sustava, odnosno pojava curenja zraka može dovesti do nepravilnog rada motora. Da biste pronašli mjesta naznačenog usisa, morate izvršiti sljedeće korake:

  • Za prolijevanje mlaznica koristite dizel gorivo .
  • Dok motor radi, odvojite osjetnik masenog protoka zraka (MAF) od kućišta filtra za zrak i pokrijte ga rukom ili drugim predmetom. Nakon toga, valovitost bi se trebala malo smanjiti u volumenu. Ako usisavanja nema, motor će početi "kihati" i na kraju se zaustaviti. Ako se to ne dogodi, zrak curi u sustav i potrebna je dodatna dijagnostika.
  • Možete pokušati zatvoriti gas rukom. Ako usisavanja nema, motor će se početi gušiti i zaustavljati se. Ako nastavi normalno raditi, dolazi do curenja zraka.

Neki vlasnici automobila pumpaju višak tlaka zraka u usisni kanal vrijednosti do 1,5 atmosfere. Nadalje, pomoću sapunaste otopine možete pronaći mjesta smanjenja tlaka u sustavu.

Sprječavanje uporabe

Sam prigušni ventil dizajniran je za cijeli životni vijek vozila, odnosno nema zamjensku frekvenciju. Stoga se njegova zamjena vrši kada jedinica otkaže zbog mehaničkog kvara, kvara cijelog motora ili iz drugih kritičnih razloga. Češće gore navedeni senzor položaja leptira za gas ne uspijeva. Sukladno tome, mora se zamijeniti.

Ventil leptira za gas mora se povremeno čistiti i prilagoditi radi ispravnog rada motora. To se može učiniti ili kada se pojave gore navedeni znakovi oštećenja ili jednostavno povremeno kako se ne bi dovelo u takvo stanje. Ovisno o kvaliteti korištenog goriva i uvjetima rada stroja, preporuča se čišćenje prigušnog ventila pri zamjeni motornog ulja, odnosno svakih 15 ... 20 tisuća kilometara.