cassvitaflour.com

Prekrivanje ventila vlastitim rukama jednostavan je postupak, pod uvjetom da je vlasnik automobila prethodno imao iskustva u obavljanju popravaka. Da biste izvršili prekrivanje sjedala ventila, trebat će vam brojni alati i materijali, uključujući tijesto za presvlačenje, uređaj za demontažu ventila, svrdlo (odvijač), petrolej, opruga koja u promjeru prolazi u otvor sjedala ventila . Vremenski gledano, brušenje ventila motora prilično je skup postupak, jer je za njegovo dovršavanje potrebno demontirati glavu motora.

Sadržaj

• Čemu služi preklop ventila?
• Alat za preslikavanje ventila
• Algoritam za lapping
• Kako provjeriti kvalitetu lappinga

Što se lapira i čemu služi

Prekrivanje ventila postupak je koji osigurava savršeno prilagođavanje usisnih i ispušnih ventila u cilindrima motora na njihovim sjedalima (sjedalima). Tipično se prigušivanje vrši prilikom zamjene ventila s novim ili nakon generalnog remonta motora. Idealno, preklopni ventili pružaju maksimalnu nepropusnost u cilindru (komora za izgaranje). To zauzvrat osigurava visoku razinu kompresije, učinkovitost motora, njegov normalan rad i tehničke karakteristike.

Drugim riječima, ako se ne utrljaju novi ventili, tada će se dio energije izgorjelih plinova nepovratno izgubiti umjesto da motoru osigura odgovarajuću snagu. U ovom će se slučaju potrošnja goriva sigurno povećati, a snaga motora definitivno smanjiti. Neki su moderni automobili opremljeni automatskim sustavom kontrole oblika ventila. Ona jednostavno brusi ventil, tako da nema potrebe za ručnim lappingom.

Što je potrebno za lapping

Postupak lappinga izvodi se s uklonjenom glavom cilindra. Stoga će, osim alata za brušenje ventila, vlasniku automobila trebati i alat za demontažu glave motora. U pravilu su to obični bravarski ključevi, odvijači, krpe. Međutim, također je poželjno imati moment ključ, koji će biti potreban u fazi ponovne montaže glave na mjesto. Potreba za njim nastaje, jer se pričvrsni vijci koji drže glavu na sjedalu moraju zategnuti određenim trenutkom, što se može osigurati samo moment momentom. Ovisno o tome koji će način brušenja biti odabran - ručni ili mehanizirani (o njima nešto kasnije), set alata za rad je također različit.

Izravno da bi izvršio zapljuskivanje ventila, vlasnik automobila će trebati:

• Držač ručnog ventila . U prodavaonicama automobila ili automehaničarskim radionicama na prodaju su gotovi takvi proizvodi. Ako iz nekog razloga ne želite ili ne možete kupiti takav držač, tada ga možete sami izraditi. Kako to učiniti opisano je u sljedećem odjeljku. Držač ručnog ventila koristi se pri ručnom preklapanju ventila.
• Pasta za brušenje ventila . U većini slučajeva vlasnici automobila kupuju gotove vlakove, jer trenutačno ima puno tih sredstava u autokućama, uključujući po različitim cijenama. U ekstremnim slučajevima sličan sastav možete sami izraditi od abrazivnih čipova.
• Reverzibilna bušilica ili odvijač (za mehanizirano lapiranje). Presvlačenje se u pravilu izvodi u oba smjera vrtnje, stoga se svrdlo (odvijač) mora okretati u oba smjera. Također možete koristiti ručnu bušilicu koja se i sama može okretati u jednom i drugom smjeru.

• Crijevo i opruga . Ti su uređaji potrebni za obavljanje mehaniziranog preslikavanja. Opruga bi trebala imati malu krutost, a promjer je dva do tri milimetra veći od promjera stabla ventila. Isto tako, crijevo tako da se može staviti kraj na kraj na šipci. Za učvršćivanje možete koristiti i malu stezaljku. Potrebna vam je i kratka metalna šipka, promjera slična klipnjači, tako da dobro ulazi u gumeno crijevo.
• Kerozin . Koristi se kao sredstvo za čišćenje i naknadno za provjeru kvalitete obavljenog lappinga.
• "Sharoshka" . Ovo je poseban alat namijenjen uklanjanju oštećenog metala u sjedištu ventila. Takvi se uređaji prodaju gotovi u auto salonima. Trenutno u autosalonima možete pronaći ovaj dio za gotovo bilo koji motor (posebno za uobičajene automobile).
• Krpe . Nakon toga, uz njegovu pomoć, trebat ćete obrisati obrađene površine (zajedno s rukama).
• Otapalo . Potrebno za čišćenje radnih površina.
• Škotska traka . Neophodna je komponenta prilikom izvođenja jedne od mehaniziranih metoda čišćenja.

Alat za preslikavanje ventila

Ako vlasnik automobila nema mogućnost / želju vlastitim rukama (ručno) kupiti tvornički uređaj za zatvaranje ventila, sličan uređaj može se samostalno izraditi pomoću improviziranih sredstava. Za to će vam trebati:

• Metalna cijev s unutarnjom šupljinom. Njegova duljina trebala bi biti oko 10 ... 20 cm, a promjer rupe na unutarnjoj cijevi trebao bi biti 2 ... 3 mm veći od promjera stabla ventila motora.
• Električna bušilica (ili odvijač) i metalna bušilica promjera 8,5 mm.
• Kontaktno ili plinsko zavarivanje.
• Matica i vijak promjera 8 mm.

Algoritam za proizvodnju uređaja za zatvaranje ventila bit će sljedeći:

• Pomoću svrdla na udaljenosti od oko 7 ... 10 mm od jednog od rubova potrebno je izbušiti rupu gornjeg promjera.
• Zavarivanjem se matica mora točno zavariti preko izbušene rupe. U tom slučaju morate pažljivo raditi kako ne biste oštetili navoj na matici.
• Uvrnite vijak u maticu tako da njezin rub dosegne unutarnju površinu stijenke cijevi nasuprot rupe.
• Kao ručku za cijev, možete saviti suprotni komad cijevi pod pravim kutom ili dodati drugi komad cijevi ili bilo koji drugi metalni komad sličnog oblika (ravno).
• Odvijte vijak natrag, umetnite stablo ventila u cijev i pomoću vijka čvrsto ga zategnite ključem.

U današnje vrijeme sličan uređaj tvorničke izrade možete pronaći u mnogim internetskim trgovinama. Međutim, problem je što su očito precijenjeni. Ali ako vlasnik automobila ne želi samostalno provesti postupak proizvodnje, možete u potpunosti kupiti uređaj za brušenje ventila.

Metode preklapanja ventila

Zapravo postoje dva načina zatvaranja ventila - ručni i mehanizirani. Međutim, ručno lapiranje naporan je i dugotrajan proces. Stoga je bolje koristiti takozvanu mehaniziranu metodu, koristeći bušilicu ili odvijač. Međutim, pogledajmo redom jednu i drugu metodu.

Bez obzira na odabranu metodu premotavanja, prvi korak je demontaža ventila s glave cilindra (ona također mora biti prethodno demontirana). Da biste uklonili ventile s vodilica glave motora, opruge ventila moraju se ukloniti. Da biste to učinili, upotrijebite poseban uređaj, a zatim uklonite "krekere" s opružnih ploča.

Metoda ručnog lappinga

Da biste zapljusnuli ventile automobilskog motora, morate slijediti algoritam u nastavku:

• Nakon demontaže ventila potrebno ga je temeljito očistiti od naslaga ugljika. Da biste to učinili, bolje je koristiti posebna sredstva za čišćenje, kao i abrazivnu površinu kako biste temeljito uklonili plak, masnoću i prljavštinu s površine.
• Nanesite kontinuirani tanki sloj paste za preljevanje na faseru ventila (prvo upotrijebite grubu zrnu, a zatim sitnozrnu).

• Ako se koristi gore opisani domaći uređaj za prešanje, tada je potrebno umetnuti ventil u njegovo sjedalo, okrenuti glavu cilindra i staviti držač na ventil koji je u čahuri ventila i podmazan pastom za prevlačenje. Dalje, trebate zategnuti vijak kako biste što čvršće fiksirali ventil u cijevi.
• Zatim je potrebno okretati preklopni uređaj zajedno s ventilom naizmjenično u oba smjera za pola okreta (približno ± 25 °). Nakon jedne do dvije minute, potrebno je zakrenuti ventil za 90 ° u smjeru kazaljke na satu ili u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ponoviti pomicanje naprijed-natrag za preklapanje. Ventil mora biti preklopljen, povremeno ga pritiskajući na sjedalo, a zatim otpuštajući, ponovite postupak ciklički.
• Ručno prekrivanje ventila mora se provoditi sve dok se na skosnoj površini ne pojavi mat siva, jednolična, jednobojna traka . Njegova je širina oko 1,75 ... 2,32 mm za usisne ventile i 1,44 ... 1,54 mm za ispušne ventile. Nakon lappinga, mat siva traka odgovarajuće veličine trebala bi se pojaviti ne samo na samom ventilu, već i na njegovom sjedištu.
• Drugi znak po kojem se neizravno može prosuditi da se lapping može dovršiti je promjena zvuka postupka. Ako će na početku brušenja biti čisto "metalno" i glasno, tada će pred kraj zvuk biti prigušeniji. Odnosno, kada se ne trlja metal o metal, već metal o mat površinu. Obično postupak lappinga traje 5 ... 10 minuta (ovisno o specifičnoj situaciji i stanju mehanizma ventila).
• Obično se lapping izvodi pomoću paste različitih veličina zrna. Prvo se koristi grubozrna pasta, a zatim sitnozrnasta. Algoritam za njihovu upotrebu je isti. Međutim, druga pasta može se koristiti tek nakon što je prva pasta dobro izbrušena i očvrsla.
• Nakon lappinga, potrebno je temeljito obrisati ventil i njegovo sjedalo čistom krpom, a također možete isprati površinu ventila kako biste uklonili ostatke paste za lapiranje s njegove površine.
• Provjerite kvalitetu presovanja provjerom koncentričnosti diska ventila i sjedala. Da biste to učinili, nanesite tanki sloj grafita olovkom na fazu glave ventila. Dalje, označeni ventil mora se umetnuti u vodilicu, malo pritisnuti na sjedalo, a zatim okrenuti. Iz nastalih tragova grafita može se suditi o koncentričnosti ventila i njegovog sjedala. Ako je prekrivanje dobro, tada će se svi primijenjeni vodovi s jednog okretaja ventila izbrisati. Ako se to ne dogodi, lapiranje se mora ponavljati dok se ne ispuni navedeni uvjet. Međutim, potpuna provjera vrši se drugom dolje opisanom metodom.
• Po završetku premotavanja ventila, sve radne površine dijelova isperu se kerozinom kako bi se uklonili ostaci paste za lapiranje i nečistoće. Stub ventila i čahura podmazani su motornim uljem. Zatim se ventili ugrađuju na svoja sjedala u glavi motora.

U procesu prekrivanja ventila potrebno je riješiti se sljedećih vrsta nedostataka:

• Naslage ugljika na skosama, što nije dovelo do deformacije faze (ventila).
• Naslage ugljika na skosama, što dovodi do deformacije. Osobito se na njihovoj stožastoj površini pojavila stepenasta površina, a sama faza postala okrugla.

Imajte na umu da ako se u prvom slučaju ventil može jednostavno utrljati, tada je u drugom potrebno napraviti njegov utor. U nekim se slučajevima lapping izvodi u nekoliko faza. Na primjer, provodi se grubo prekrivanje sve dok se ne uklone sve jamice i ogrebotine na površini obratka. Često se za lapiranje koristi pasta s različitim razinama zrna. Grubi abraziv namijenjen je uklanjanju značajnih oštećenja, a fini za doradu. Sukladno tome, što se finiji abraziv koristi, to se bolje razmatra brušenje ventila. Obično paste imaju brojeve. Na primjer, 1 je u redu, 2 je grubo. Neželjeno je dobivanje abrazivne paste na drugim elementima ventilnog mehanizma. Ako dođe tamo, isperite ga petrolejem.

Ventili za zatvaranje bušilicom

Prekrivanje ventila bušilicom najbolja je opcija za uštedu vremena i truda. Njegov je princip sličan ručnom lapiranju. Algoritam za njegovo izvršavanje je sljedeći:

• Uzmite pripremljenu metalnu šipku i na nju stavite gumeno crijevo prikladnog promjera. Za bolje učvršćivanje možete koristiti stezaljku odgovarajućeg promjera.
• Spomenutu metalnu šipku pričvrstite pričvršćenim gumenim crijevom u steznu glavu električne bušilice (ili odvijača).
• Uzmite ventil i stavite oprugu na njegovu stabljiku, a zatim ga postavite na svoje mjesto.
• Izvukavši ventil malo iz glave cilindra, nanesite malu količinu paste za oblaganje na njegovu obodu oko perimetra ploče.
• Umetnite stablo ventila u gumeno crijevo. Ako je potrebno, za bolje učvršćenje upotrijebite i stezaljku odgovarajućeg promjera.
• Pri malim brzinama bušilice, počnite brušiti ventil na njegovom mjestu. U tom ga slučaju trebate pomicati naprijed-natrag, u čemu će vam, zapravo, pomoći instalirana opruga. Nakon nekoliko sekundi rotacije u jednom smjeru, bušilicu morate prebaciti u obrnuti položaj i okrenuti je u suprotnom smjeru.
• Postupak je sličan, sve dok se na tijelu ventila ne pojavi mat traka.
• Nakon lappinga, temeljito obrišite ventil od ostataka paste, po mogućnosti otapalom. Štoviše, pastu je potrebno ukloniti ne samo iz fase ventila, već i sa sjedala.

Prometanje novih ventila

Postoji još jedno zapljuskivanje novih ventila na glavi motora. Algoritam za njegovo izvršavanje je sljedeći:

• Koristeći krpu natopljenu otapalom, potrebno je ukloniti prljavštinu i naslage na fazama svih novih ventila, kao i na njihovim sjedalima (sjedalima). Važno je da su im površine čiste.
• Uzmite komad obostrane trake i zalijepite ga na ploču preklopnog ventila (umjesto obostrane trake možete uzeti običnu, ali prvo od nje napravite prsten i stisnite ga ravno, pretvarajući ga u dvostrani).
• Podmažite vrh štapa strojnim uljem i ugradite ga u sjedalo gdje uređaj treba preklopiti.
• Uzmite bilo koji drugi ventil istog promjera i umetnite ga u steznu glavu odvijača ili svrdla.
• Poravnajte ploče dva ventila tako da se lijepe ljepljivom trakom.
• Laganim pritiskom na bušilicu ili odvijač pri malim brzinama započnite lapiranje. Uređaj će okretati jedan ventil, a on će, zauzvrat, prenositi rotacijske pokrete na preklopljeni ventil. Rotacija bi trebala biti i prema naprijed i prema natrag.
• Znakovi završetka postupka slični su gore opisanim.

Imajte na umu da se mnogi moderni automobilski motori ne mogu preklopiti. To je zbog činjenice da su izrađeni od aluminija, a uz značajna oštećenja dijelova motora postoji rizik od česte zamjene ventila. Stoga vlasnicima modernih stranih automobila ima smisla dodatno pojasniti ove podatke ili je bolje potražiti pomoć u autoservisu.

Imajte na umu da se nakon presovanja ventili ne bi trebali zamijeniti, jer se privijanje vrši za svaki ventil pojedinačno.

Kako provjeriti zaptivku ventila

Na kraju lapping ventila, neophodno je provjeriti kvalitetu lapping. To se može učiniti na dva načina.

Metoda prva

Dolje opisana metoda je najčešća, ali neće uvijek pokazati točan rezultat sa 100% jamstvom. Također se ne može koristiti za provjeru kvalitete zatvaranja ventila na motorima opremljenim EGR ventilom.

Dakle, za obavljanje provjere potrebno je glavu cilindra staviti na bok, tako da rupe bunara na koje su povezani kolektori "gledaju". Sukladno tome, ventili će biti smješteni u vodoravnoj ravnini, a njihovi poklopci vertikalno. Prije provjere zaptivanja ventila, potrebno je uz pomoć kompresora osušiti izlaze ventila kako biste bili sigurni da je moguće curenje goriva ispod njih jasno vidljivo (odnosno, tako da je vertikalni zid suh).

Dalje, u vertikalno smještene bušotine morate uliti benzin (ili još bolji kerozin, jer ima veću fluidnost). Ako ventili osiguravaju nepropusnost, tada ispod njih uliveni kerozin neće procuriti. U slučaju da gorivo, čak i u malim količinama, iscuri ispod ventila, potrebno je izvršiti dodatno prekrivanje ili druge popravke (ovisno o specifičnoj situaciji i dijagnostici). Prednost ove metode je jednostavnost primjene.

Međutim, ova metoda ima i svojih nedostataka. Dakle, ne može se koristiti za provjeru kvalitete brušenja ventila kada motor radi pod opterećenjem (curenje plina pod opterećenjem). Također, ne može se koristiti za motore opremljene EGR ventilom, jer njihov dizajn podrazumijeva prisustvo odgovarajućih ventila u jednom ili više cilindara, kroz koje će gorivo istjecati. Stoga neće uspjeti provjeriti nepropusnost na ovaj način.

Metoda druga

Druga metoda provjere kvalitete zatvaranja ventila univerzalna je i najpouzdanija, jer vam omogućuje provjeru prolaska plinova kroz ventile pod opterećenjem. Da biste izvršili odgovarajuću provjeru, potrebno je glavu cilindra postaviti "naopako", odnosno na takav način da su izlazi ventila (rupe) na vrhu, a otvori kolektorskih bunara sa strane. Dalje, trebate uliti malu količinu goriva (u ovom slučaju nije važno koje, pa čak ni njegovo stanje nije važno) u izlaznu šupljinu ventila (vrsta ploče).

Uzmite zračni kompresor i njime ispušite komprimirani zrak u bočnu bušotinu. Štoviše, potrebno je dovod komprimiranog zraka i u otvor usisnog razvodnika i u otvor ispušnog razvodnika. Ako je prekrivanje ventila dobro izvedeno, mjehurići zraka neće izlaziti ispod njih, čak ni pod opterećenjem koje pruža kompresor. Ako postoje mjehurići zraka, tada nema nepropusnosti. Sukladno tome, lapping je izveden loše, te je potrebno izvršiti reviziju. Metoda opisana u ovom odjeljku izuzetno je učinkovita i svestrana; može se koristiti za bilo koji motor.

Zaključak

Ventili za zatvaranje jednostavan su postupak s kojim se može nositi većina vlasnika automobila, posebno onih koji imaju vještine popravka. Glavna stvar je imati odgovarajući alat i materijale. Pastu za lapiranje možete napraviti sami, a možete i kupiti gotovu. Međutim, druga je opcija poželjnija. Da biste provjerili kvalitetu izvedenog prekrivanja, preporučljivo je koristiti zračni kompresor koji osigurava provjeru procurivanja plina pod opterećenjem, ovo je bolji pristup.