cassvitaflour.com

Mnogo je razloga za kvar jednog od cilindara. Obično obrtnici razmatraju mogućnosti povezane s odsutnošću ili nedostatkom iskre i problemima s opskrbom gorivom ili stvaranjem smjese, ali postoje i nestandardni slučajevi kada nije tako lako pronaći uzrok trojke.

Grafikon ubrzanja svakog cilindra nakon prolaska TDC-a

Evo, na primjer, automobila VAZ 21114, koji je prije tri mjeseca preživio vodeni čekić i popravak motora s unutarnjim izgaranjem, te 5000 km nakon što je benzinska postaja počela jako raditi. Dijagnostika je pokazala da drugi cilindar ne radi. Master u različitim službama isključili su sljedeće razloge:

• Neispravnost svjećice: pogrešan razmak, naslage ugljika, kvar eksplozivne žice;

• problem sa zavojnicom za paljenje ili njenim ožičenjima;

• neispravan rad mlaznice: začepljenje, loš sprej, netočna korekcija na temelju podataka senzora, neispravnost ožičenja;

• curenje zraka na ulazu ili kroz VUT;

• nedovoljna kompresija smjese u cilindru: naslage ugljika, zalijepljeni klipni prstenovi, tragovi struganja na honu, izgaranje, pogrešno podešavanje ventila, lijepljenje hidrauličkog kompenzatora;

• kvar brtve glave motora ili pukotina na samoj glavi;

• neispravnost ECU-a ili neispravan rad firmvera.

Sve je bilo normalno, ali automobil se trzao i nije vukao.

Dijagnostika ispitivača motora pokazala je da je nestabilna iskra u drugom cilindru, a ispitivanje senzorom tlaka pokazalo je da su složeni gubici plina u njemu s sasvim pristojnom kompresijom od 12 atmosfera ispali 27%. To je puno, najveća dopuštena brojka je 20%. Ispada da se vrijeme ventila nije poklopilo samo u drugom cilindru.

Što može uzrokovati kvar razvoda ventila u određenom cilindru? Bregasto bregasto vratilo i opruge ventila ovog cilindra. Bregovi bregastog vratila bili su normalni, no potiskivač na ispušnom ventilu spustio se kad se lagano pritisne odvijačem na njega. Potrebno je osušiti i pogledati, čini se da su opruge na ovom ventilu neispravne.

Nakon sušenja utvrđeno je da su opruge bile vrlo kratke u usporedbi sa standardnim oprugama, a brtva ulja ventila na ovoj vodilici je izgorjela. Ali svi ti kvarovi također nisu bili glavni razlog, već samo posljedica pregrijavanja opruga ispušnim plinovima, koji su se probili između vodilne čahure i stabla ventila zbog jakog trošenja.

Izvađene opruge ventila s motora (desno) u odnosu na nove

Ispada da je isprva izgorjela uljna brtva, a zatim su opruge popustile zbog pregrijavanja i ventil se prestao zatvarati na vrijeme dok je motor radio. To nije utjecalo na kompresiju, jer je prilikom mjerenja brzina pokretanja motora bila mala, a ventil se imao vremena zatvoriti. To je zavelo i druge automehaničare.

Postupak popravka glave motora

Nakon popravka glave motora, svi su se parametri vratili u normalu i cilindar je ponovno počeo raditi.

Prozor za dijagnostiku motora nakon popravka glave motora