cassvitaflour.com

Renault Megan 2 svojim je dizajnom počeo osvajati srca mnogih automobilista od 2002. godine. Proizvedeno u limuzini, karavan, hatchback izvedbi. I premda je 2006. stekla nešto drugačiji izgled, to nije utjecalo na opće karakteristike. A sitne greške i kvarovi na Renault Megan 2 ostali su bez pažnje proizvođača automobila. Osobito puno prigovora vlasnika odnosilo se na elektroniku Francuza. Iako ima sretnika koji ne znaju Meganine kvarove i bolesti. U ovom slučaju, razgovarajmo samo o slabim točkama i čestim kvarima automobila Renault Megane 2, kako bi vlasnici ove ljepotice unaprijed znali na što uopće treba paziti i od čega ga zaštititi.

Motor

• Fazni regulator radi manje od željenog (često plaši svojim pucketanjem, osim toga, automobil odbija dobiti zamah). A cijena mu nije mala - od 120 dolara. Oni koji imaju motor od 1,4 litre nemaju problema (nema regulatora faze). Na motorima 1,6 i 2,0 litre. Problem može početi smetati nakon 30 tisuća kilometara trčanja, iako se često javlja na 100 tisuća kilometara.
• Mali vijek trajanja remenice radilice s gumenim prigušivačem (60 - 80 tisuća kilometara).
• Na 30 tisuća prijeđenih kilometara možda će biti potrebno očistiti prigušni plin , a uz ovaj postupak potrebno je promijeniti i njegovu gumenu brtvu (postaje dosadna i kao rezultat toga curi zrak).
• Životni vijek zavojnica za paljenje nije ohrabrujući , koji poput remenice radilice iznosi 60-80 tisuća km.
• Nakon 80.000 km je starter će vjerojatno početi stvarati probleme s pokretanjem automobila . Ali često se mali nedostaci lako uklanjaju (zamjena osigurača uvlačnika, uklanjanje kontakata i žica).
• Vlasnici prve druge generacije Meganea imaju slab stražnji donji nosač motora . U većini slučajeva životni vijek bit će samo oko 20-30 tisuća kilometara. Kreteni i kreteni na početku će govoriti o njezinoj smrti. Na automobilima proizvedenim nakon 2008. proizvođač je problem otklonio.

Nažalost, malo je podataka o pouzdanosti dizelskog agregata Renault Megan 2. Glavni problemi koji se s njim javljaju su izgaranje podloške ispod mlaznica ili pukotine u kućištu međuhladnjaka, ali takvi kvarovi prijete ne prije 120 tisuća kilometara.

Najpouzdaniji je 1,4-litreni benzinski motor s 98 KS. Bilo je najmanje prigovora na njega.

Elektronika

• Kvar u ECU-u s brojem okretaja motora u hladnom vremenu. Broj okretaja odmah raste, a zatim naglo pada i visi na oko 400 o / min.
• Ako na automobilu postoji Valeo generator, onda nakon 60 tisuća km., Vrlo često ne uspije (problem je ili u releju regulatora ili četkama).
• Na 60 tisuća kilometara pukne petlja zračnih jastuka u stupu upravljača . Budući da kompletni sklop s prekidačem za upravljanje možete kupiti samo za 200 dolara, najbolja opcija može biti samo lemljenje petlje. Znak da će se vlak uskoro zatvoriti i upaliti svjetlo jastuka - začuće se šuštanje kad se okrene volan.
• Na starijim automobilima 2006. godine, za vlažnog vremena, često se mogu dogoditi čuda s elektronikom, osobito slika na ploči bortovika može nestati.
• Bliže 60-80 tisuća km. električni podizači prozora mogu propasti , često će biti i prednjih (oni se najviše koriste). Zbog uništenja mosta u kućištu mjenjača, ili se bubanj s kablom istroši.
• Motor brisača može izgorjeti (zbog svog položaja). Kad je odvodna rupa odvoda vode začepljena, ispred vjetrobranskog stakla ispunjava motor.

Prijenos

• Nakon 60 tisuća km može se pojaviti zvižduk puštajućeg ležaja na sekundarnom vratilu.
• Također, kod većine vlasnika, u vožnji od 60 000 km , udarci kutije pojavljuju se kroz istrošeni disk kvačila , život joj nije dovoljan. I zamjena nove spojke dulje od 50 tisuća također nije dovoljna. Disk kvačila iz Scenica pokazao se puno bolje.
• Na automatskim mjenjačima, nakon 40 tisuća, začepljuju se ventili u hidrauličkom razdjelniku (to uglavnom ovisi o načinu vožnje).
• Polje od 60 tisuća km velika je vjerojatnost skorog kvara jastuka automatskog mjenjača.

Podvozje

• Jedan od čestih kvarova koji se očituje nakon 50 tisuća km je potisni ležaj .
• Morat će se promijeniti bliže 60 tisuća savjeta za upravljanje.
• Do 80.000 km. morat ćete promijeniti nosače stabilizatora.

Salon

• Nakon četrdeset tisuća trčanja, "cvrčci" se smjeste u kabinu . Najčešće brtva za sunčanje škripi između ploče s instrumentima i stakla, iako to nije jedino mjesto. Izvor škripanja bit će ručke, šarke na vratima.
• Kad toplinska izolacija ispod haube popusti, vrući zrak iz motora ulazi u putnički prostor kroz ventilacijski sustav . Topli zrak dolazit će iz zračnih kanala peći čak i po vrućini.

Ispušni sustav

• Ispušna cijev je jako korodirana .
• Mali izvor katalizatora . U većini slučajeva trebao bi služiti najmanje 150 tisuća, a na Megan 2 jedva je sposobno 100 tisuća. Ovo je još jedna slaba točka Renault Meganea.

Prednja svjetla

• Prilično čest kvar u Megan 2 je izgaranje negativnog terminala napajanja stražnjih svjetala . Kao rezultat toga, "glazba u boji" pojavljuje se kada pritisnete papučicu kočnice ili uključite zavoje. Pomoći će samo zamjena konektora (čišćenje kontakata privremeno će riješiti problem).

Kao što vidite, popis grešaka na Renault Megan 2 pristojan je, ali nisu sve ozbiljne, pa ako znate za njih, možete se pripremiti unaprijed. Uz to, naravno, nije sve tako tužno i žalosno je kako bi to moglo izgledati na prvi pogled, nakon uvida u sve ove nadolazeće kvarove, jer je vjerojatnost da ovaj skup čeka jednog vlasnika zanemariva, iako 5-6 slabih točaka izaći će za bilo koga.