cassvitaflour.com

Mnogo je razloga zašto se automatski mjenjač trza . To može biti nedovoljna razina ATF u mjenjaču, začepljen filtar ulja, istrošeni frikcijski diskovi, začepljen hladnjak ulja, oštećena uljna pumpa, tijelo ventila i / ili elektromagnet. Često se udarci automatskog mjenjača javljaju kao rezultat nesavjesnog servisiranja od strane vlasnika automobila ili majstora na benzinskoj postaji kojima je to naloženo. Sukladno tome, u većini slučajeva, kako bi se spriječili trzaji i udarci u automatskom mjenjaču, dovoljno ga je održavati na vrijeme i kvalitetno.

Razlozi za trzanje ili udaranje automatskog mjenjača i njihovo rješenje:

• Proizvodnja ATF tekućine
• Neprikladno ulje
• Filtar za ulje
• Istrošene spojke
• Hladnjak hladnjak
• Oštećena pumpa za ulje
• Začepljeno tijelo ventila
• Neispravni solenoidi
• Ožičenje automobila
• ECU problemi
• Dodatni razlozi
• Posebni aditivi

Mnogi proizvođači automobila namjerno dovode u zabludu svoje kupce govoreći im da moderni moderni mjenjač na njihovim automobilima ne zahtjeva održavanje i da nema potrebe ići tamo. Zapravo, nakon kupnje novog automobila i istrčanih oko 100 tisuća kilometara na njemu (naravno, ova je brojka približna i uvjetna), mogu se dogoditi šokovi prilikom prebacivanja načina automatskog mjenjača. Obmana "službenika" je da će im vlasnik automobila morati doći na popravak. Slijede uzroci i metode njihovog uklanjanja i sprečavanja, od najčešćih do egzotičnih.

Nedovoljna razina ATF tekućine

Proizvodnja ATF tekućine u "stroju" jedan je od najčešćih razloga što se automatski mjenjač trza pri ubrzavanju ili pri brzini . Osobitost leži u činjenici da je vrlo tekućina i zbog toga se ne naziva uljem za prijenos. Uz podmazujuće i zaštitne funkcije, ovaj sastav izvodi još jedno djelovanje - prenosi okretni moment s jednog dijela pretvarača momenta na drugi. Sukladno tome, opterećenje tekućine veće je nego na konvencionalno ulje i dolazi do brzog pada njegovih performansi i razine. Upravo ti pokazatelji dovode do činjenice da automatski mjenjač počinje raditi u teškim uvjetima, što u konačnici dovodi do pojave trzaja i / ili udaraca.

Sukladno tome, kako bi se obnovio rad automatskog mjenjača i spriječila pojava istjecanja u budućnosti, potrebno je zamijeniti ulje u mjenjaču. I to periodično, otprilike svakih 40 ... 50 tisuća kilometara. Ako zamjena ATP tekućine nije pomogla, potrebna je dodatna dijagnostika kutije.

Pogrešno odabran ATF

Napominjemo da je u mjenjaču određenog vozila potrebno koristiti ATF određene viskoznosti i karakteristika performansi koje je odredio proizvođač vozila (ili mjenjača, ako proizvođač automobila samo montira). Sukladno tome, trebate napuniti "ispravnu" tekućinu. Budući da ulje s neprikladnim parametrima također može dovesti do trzaja ili udaraca kad se vozilo kreće.

Još jedan uobičajeni slučaj - automatski mjenjač trza "hladno" , posebno nakon dugog praznog hoda na hladnom, na primjer, ujutro. Međutim, nakon zagrijavanja problem nestaje. To znači da je vlasnik automobila u početku podigao pogrešno ulje koje se na hladnom zgusne i ne osigurava normalan rad automatskog mjenjača. Sukladno tome, trebate odabrati tekuće ulje.

15 najboljih tekućina servo upravljača

Pregled 15 najboljih tekućina servo upravljača koje možete napuniti. PSF, ATF, Dextron - koja je tekućina i cijena najbolja za servo upravljač.

Više detalja

Filtar za ulje

Čak i u najmodernijem i tehnološki najnaprednijem automatskom mjenjaču, gdje se pogonski zupčanici međusobno podudaraju s vrlo velikom preciznošću, s vremenom se u tekućini za prijenos i dalje stvaraju metalni iver. To je zbog banalnog trošenja metalnih dijelova. I što više trošenja, više iverja. Pa, habanje je posljedica kilometraže i radnih uvjeta stroja.

Sukladno tome, filtar za ulje u sustavu automatskog mjenjača s vremenom se začepi i ne može propustiti potrebnu količinu ulja kroz njega. To dovodi do smanjenja radnog tlaka u sustavu , što uzrokuje trpljenje frikcijskih diskova. Ne zaustavljaju se u pravom trenutku i ne stežu uz potreban napor. Sukladno tome, diskovi počinju proklizavati , što je razlog pojave trzaja pri mijenjanju brzina, kako za vrijeme ubrzavanja, tako i prilikom kočenja automobila. U najgorem slučaju, kada ima vrlo malo ulja, a opterećenje diskova je veliko, oni također mogu izgorjeti.

Ova je situacija posebno relevantna kada se automatski mjenjač trgne "vruće" . Odnosno, kada su sami motor i sustav prijenosa jako vrući, a tada postoji i nizak tlak i nedovoljna količina ATP tekućine.

Zaključak se sugerira - potrebno je nadgledati stanje filtra za ulje u mjenjaču, koristiti visokokvalitetnu ATF tekućinu s parametrima koje je odredio proizvođač automobila. I naravno, na vrijeme promijenite filter i samo ulje.

Friction diskovi

Spojke u automatskom mjenjaču djeluju kao kvačilo. Njihov je zadatak pokrenuti ili zaustaviti potrebnu brzinu. Friction diskovi se skupljaju i šire. A pokreće ih prijenosna tekućina koja cirkulira sustavom pod pritiskom. Sukladno tome, ako tlak nije dovoljan, tada se diskovi ne mogu stisnuti i otpustiti uz potreban napor. Odnosno, oni se jednostavno klize i trljaju jedni o druge, a ako nedostaje ulja, zagriju se i izgore.

U slučaju kada su jedan ili više frikcijskih diskova kritično izgorjeli , dok su ostale spojke još uvijek u više ili manje normalnom stanju, dolazi do trzaja prilikom uključivanja određenog para zupčanika . Primjerice, prilikom prebacivanja s prvog na drugo, s drugog na treće itd. Štoviše, to može biti i kod povećavanja brzina, i kada su oni spušteni, odnosno kočenja automobila.

To zauzvrat dovodi do brzog starenja ATF-a. Iz tog razloga također gori, postaje crna i gubi svojstva. Također poprima specifičan miris izgaranja . U potpuno "zanemarenom" slučaju, kada su frikcijski diskovi znatno istrošeni i / ili jednostavno izgorjeli, zupčanici u mjenjaču neće se moći zaustaviti i pokrenuti ako je potrebno. Ova situacija dovodi do činjenice da se prilikom prebacivanja stupnjeva prijenosa automatskog mjenjača osjećaju udarci ili trzanje. Također je uobičajeno čuti neugodne krckave zvukove koji dopiru iz mjenjača.

Ako su diskovi kritično istrošeni, prebacivanje stupnjeva prijenosa je potpuno nemoguće. Druga je mogućnost da se automobil, kada se prebaci u neutralni stupanj prijenosa, i dalje nastavi kretati. Habanje frikcijskih diskova vrlo je ozbiljna kvarova, a bez demontaže automatskog mjenjača i njegovog otvaranja popravci su nemogući.

Neispravnosti u radu mjenjača

Kvarovi na prijenosnicima razlikovat će se zbog njihovih konstruktivnih značajki, ali i mehanički i automatski strojevi imaju tipične znakove kvara određenih dijelova. Tablica sadrži opis glavnih simptoma i rješenja problema.

Više detalja

Hladnjak ulja

Zadatak hladnjaka u sustavu automatskog mjenjača je hlađenje ATF-a. Kad mu se performanse smanje, ulje se jako zagrije i izgori. To ne samo da kvari samu tekućinu, već utječe i na rad automatskog mjenjača u cjelini iz prethodno opisanih razloga.

Glavni razlog zašto hladnjak postupno otkazuje jest zamjena tekućine u mjenjaču pod pritiskom . Kada se ovaj postupak izvodi na takozvanim visokotlačnim peračima, sustav se ugrađuje u razmak između hladnjaka i samog automatskog mjenjača. Nadalje, pod pritiskom se iz sustava vadi staro ulje i na njegovo mjesto ulijeva novo ulje. Međutim, postupak ne podrazumijeva niti zamjenu filtra za ulje niti ispiranje posude kutije, uključujući hladnjak. Stoga se dolazi do situacije kada se prljavština s dna ležišta prisilno podiže i začepljuje pojedine elemente mjenjača, posebno hladnjak, filtar za ulje, tijelo ventila, solenoide.

Radijator se sastoji od mnogih malih cijevi i saća, koje se lako začepe nečistoćom. A kad temperatura poraste, izgori do zidova, što značajno smanjuje učinkovitost hladnjaka ulja.

Sukladno tome, da biste se riješili trzaja pri prebacivanju stupnjeva prijenosa na automatski mjenjač, ​​jedna od mogućnosti je čišćenje ATF hladnjaka. I od sada, preporučljivo je ne mijenjati ATF tekućinu pod pritiskom, već njime mijenjati filtar, kao i čistiti radijator (magneti). Koštat će, ali dugoročno će produžiti životni vijek automatskog mjenjača u cjelini.

Pumpa za ulje

Radi pravednosti, vrijedi napomenuti da crpka vrlo rijetko zakaže. Ovisno o dizajnu, pumpa se može instalirati na jedno od dva mjesta:

• izravno iza tijela ventila;
• dolje na paleti, dok se lancem odmotavaju od pogonskih osovina automatskog mjenjača.

Dizajn pumpe vrlo je pouzdan, međutim, u slučaju mehaničkih oštećenja ili tvorničkih nedostataka, može se i slomiti. Sukladno tome, pod takvim uvjetima, tekućina za prijenos prestat će kružiti pod radnim tlakom ili uopće. Tlak će pasti, što dovodi do trzavih promjena stupnja prijenosa, a u kritičnim slučajevima i do potpunog kvara mjenjača.

Tijelo ventila

Drugi naziv tijela ventila je hidraulična ploča. Ovaj dio automatskog mjenjača je upravljački dio i sastoji se od mnogih malih kanala kroz koje se ATF izravno kreće pod pritiskom. Ukratko, može se primijetiti da svaki zupčanik ima svoj kanal s tekućinom, koji pod pritiskom prisiljava spojke da se stisnu ili prošire.

Sukladno tome, ako se gore spomenuti mali kanali začepe prljavom tekućinom, tada tlak neće biti dovoljan za normalan rad kvačila. Neće se moći normalno skupljati i otpuštati, a trzaji ili trzaji pojavit će se u ponašanju stroja.

Razlozi za to su svi isti - uporaba prljavog ulja (nepravodobna zamjena), zamjena ATF tekućine pod pritiskom. Čišćenje ovih kanala moguće je samo prilikom demontaže i rastavljanja prijenosnika, a to može biti prilično skupo.

Drugi razlog povezan s tijelom ventila je trošenje ploče . Činjenica je da se tijelo ventila sastoji od dvije ploče, između kojih se nalazi posebna ploča. Šipka u obliku kugle od solenoida prislanja se uz nju. To osigurava da je tlak zatvoren (fiksan). Na naznačenoj ploči postoji rupa koja je upravo prekrivena naznačenom kuglicom. Vremenom se rupa pukne, što dovodi do pojave manjih trzaja pri prebacivanju brzina na automatskom mjenjaču. Da biste se riješili ovog problema, potrebno je brusiti spomenutu ploču, ili je zamijeniti novom u slučaju značajnijeg trošenja. U svakom slučaju, potrebno je demontirati prijenosnik za detaljnu dijagnostiku i popravak.

Solenoidi

Solenoidi reguliraju dovod tekućine za prijenos u gore spomenute kanale tijela ventila. Oni su posebni ventili koji se otvaraju i zatvaraju u pravo vrijeme. Rade uz pomoć šipki uključenih u njihov dizajn. Povratni hod stabljike osigurava mehanička opruga.

S vremenom, solenoid (ili solenoidi) mogu otkazati zbog mehaničkog kvara ili jednostavno zbog starosti. Sukladno tome, oni ili ne zatvaraju ili ne otvaraju kanal. Potonje se događa češće, odnosno solenoid stalno ostavlja željeni kanal u zatvorenom položaju. Često solenoidi ne rade glatko, ali u trzajima se zabijaju. Sukladno tome, to također utječe na rad cijelog automatskog mjenjača, trza se prilikom prebacivanja i u svim načinima rada.

Situaciju pogoršava činjenica da su često u modernim automobilima solenoidi izrađeni od plastike. Sukladno tome, na visokim temperaturama mogu se topiti, izgubiti geometriju i prestati raditi ispravno. S metalnim solenoidima nema takvih problema. Da biste popravili solenoide, potrebno je demontirati tijelo ventila, očistiti ga, prilagoditi, uključujući solenoide.

Ožičenje ECU-a

Radom automatskog mjenjača upravlja ECU - elektronička upravljačka jedinica motora. Pomoću električnih signala duž položenih žica, on prenosi informacije na solenoide, kako bi se trebali ponašati u određenom trenutku. Međutim, rijetko se u starim automobilima to može dogoditi, ožičenje je oksidirano ili potpuno potrgano, kontakt na jednoj ili više žica može nestati.

Sve to dovodi do nepravilnog rada mjenjača, što se, između ostalog, može izraziti trzajima i pogrešnim mijenjanjem brzina. Treba napomenuti da je ovo prilično rijedak kvar i može se izračunati samo uz pomoć elektroničkih skenera za pogreške i kvarove.

Elektronička upravljačka jedinica

U još rjeđim slučajevima krivac za nabijanje automatskog mjenjača je elektronička upravljačka jedinica motora. Konkretno, njegov firmware može jednostavno "zakazati". Međutim, u takvim se "egzotičnim" slučajevima mogu pojaviti ne samo trzaji pri prebacivanju brzina, već i drugi kvarovi. Na primjer, broj okretaja motora bit će nestabilan, kada se ručica mehanički uključi u određenom načinu rada, kutija neće reagirati na to, i tako dalje. U tom je slučaju potrebno izvršiti računalnu dijagnostiku elektroničke jedinice. Štoviše, u ovom je slučaju poželjno ne koristiti stroj, već umjesto toga donesite dijagnostički uređaj (po mogućnosti prijenosno računalo s potrebnim programom) izravno na stroj. Preporučljivo je ne upravljati upravljačkom jedinicom samostalno. Prvo, ovo zahtijeva poseban hardver i softver, i drugo,ovo je odgovorno poslovanje i bolje ga je povjeriti stručnjacima koji daju jamstvo za svoj rad.

Dodatni razlozi

U nekim slučajevima nije kutija kriva za udarce automatskog mjenjača, već loše podešen motor. Konkretno, prigušni ventil, svjećice, mlaznice, zračni filtar, motorno ulje. To se posebno odnosi na prigušni ventil. Poželjno je održavati ga čistim kako bi se osigurao pravilan prolaz zraka. Isto tako i sa zračnim filtrom. Općenito, složeni rad gore navedenih elemenata omogućuje smanjenje udara pri prebacivanju i ublažavanje dugotrajnih promjena stupnja prijenosa na automatskom mjenjaču.

Razlozi trzaja pri prebacivanju automatskog mjenjača mogu biti jastuci na kojima su pričvršćeni motor i mjenjač. Činjenica je da su motor i kutija pričvršćena na njega u konstrukciji automobila instalirani na posebnim "jastucima", koji su dvije metalne ploče s gumenim umetkom smještenim između njih. Vremenom (uključujući i pod utjecajem vibracija) guma gubi svoja svojstva, posebno elastičnost i ne radi pravilno. To dovodi do trzaja pri prebacivanju brzina. Toga se možete riješiti zamjenom jastuka / jastuka novim.

Na mnogim starijim automobilima automatski se mjenjač upravlja kabelom. Slično tome, papučica gasa. Sukladno tome, možete pokušati prilagoditi prebacivanje pojedinih brzina na određene parametre - okretaje u minuti i okretni moment. Međutim, malo je vjerojatno da ćete to učiniti sami, bolje je potražiti pomoć u automobilskoj službi.

U starim automatskim mjenjačima koji su se koristili u stranim automobilima proizvedenim 1990. - 2000. (Uglavnom četverobrzinskim), umjesto kočionih kvačila koristile su se kočione trake. To je zbog jednostavnosti i niske cijene dizajna. Međutim, problem je što oni dovoljno brzo propadnu. A to je posebno utjecalo na prebacivanje ne između svih stupnjeva prijenosa, već samo između određenih njihovih parova. Primjerice, između 1 i 2, 3 i 4. Klasični primjer takve kutije je automatski mjenjač iz Fordovog modela 4F27E. Popravak je u ovom slučaju nemoguć, a takav se kvar "liječi" samo potpunom zamjenom trake kočnice.

Aditivi u automatskim mjenjačima protiv udaraca

Tržište modernih automobilskih kemikalija izuzetno je zasićeno, a među proizvodima koji su na njemu predstavljeni, u kontekstu gornjeg materijala, ima smisla spomenuti posebne aditive za automatske mjenjače. Namijenjeni su za sljedeće svrhe:

• povećanje glatkoće kutije, posebno, prebacivanje između stupnjeva prijenosa;
• povećanje životnog vijeka i pojedinih elemenata mjenjača i automatskog mjenjača u cjelini;
• smanjenje buke kutije;
• restauracija i daljnja zaštita pojedinih elemenata mjenjača vozila;
• restauracija i daljnja zaštita plastičnih i gumenih dijelova kutije;
• čišćenje ATF-a od metalnih strugotina i drugih otpadaka, što omogućuje produženje vijeka trajanja filtra za ulje;
• sprečavanje i uklanjanje curenja tekućine za prijenos iz sustava;
• kao rezultat - uklanjanje trzaja i trzaja pri upravljanju automatskim mjenjačem na automobilu.

Predstavnici takvih zaštitnih dodataka u ulju automatskog mjenjača su: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Takvi se aditivi koriste za automatske mjenjače svakih 20 tisuća kilometara , ali ne više od tri puta u istom ulju.

Međutim, radi poštenosti, vrijedi napomenuti da takvi aditivi imaju i svoje obožavatelje i protivnike, jer sastavi u većoj mjeri imaju nedostatke nego prednosti. Stoga je na vlasniku automobila da odluči hoće li koristiti aditive za automatske mjenjače ili ne.

Ishod

Prva stvar koju treba napraviti kada iz automatskog mjenjača dođu trzaji ili udarci prilikom prebacivanja je računalna dijagnostika. Utvrđene pogreške (ako ih ima) pokazat će koliko je ozbiljan problem vlasnik automobila.

Da ne biste uklonili kutiju, možete zamijeniti tekućinu za prijenos i filtar ulja u njoj (ali nemojte koristiti zamjenu pod pritiskom). Ako je problem bio u tekućini, to bi trebalo biti dovoljno za uklanjanje trzaja. Ako promjena ulja nije pomogla, morat ćete demontirati mjenjač i obaviti dijagnostiku u servisu automobila. Ovaj postupak je prilično skup, ali neophodan.

Kako biste u budućnosti izbjegli probleme s automatskim mjenjačem, pokušajte ga nadzirati, povremeno mijenjajte ulje i filtar i nemojte koristiti automatski mjenjač u kritičnim načinima rada.