Razlika između motora Toyota i G serije S

Ogromna većina automobilskih motora iz serije Toyota G i S prilično je uspješna i instalirani su na mnogim automobilima. Motori u svakoj seriji imaju različite snage i slabosti.

Automobilski motori serije G (R6 remen)

1G-FE - ovaj se motor može smatrati jednim od najboljih koji su napravili japanski inženjeri. Možete ga zamisliti kao bivšeg vođu neformalne ocjene pouzdanosti. Proizvođači su ovu pogonsku jedinicu instalirali na primjerice na modele sa stražnjim pogonom (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Također morate zapamtiti da pod istim nazivom postoje dvije vrste motora.

Takvi su motori proizvedeni u otpadu, motor je prije modernizacije bio pouzdan, ali proizvođači ga nisu opremili tehničkim usavršavanjima, takav se motor proizvodio od 1990. do 1998. (1G-FE tip'90). Nedostaci motora bili su mali, na primjer: ako je ulje u motoru pregusto, tada pri pokretanju "na hladno", razvodni remen može skočiti, jer su proizvođači motor opremili slabim senzorom tlaka ulja. Sve u svemu, dobar je motor, ali ne očekujte trkaću dinamiku od ovog motora.

Došla je 1998. godina, proizvođač je odlučio da motor treba ozbiljno promijeniti, prije svega, povećan je stupanj kompresije, a motor je ojačao za 20 konjskih snaga. Na motor je instaliran sustav VVT-i, paljenje na novoj verziji postalo je neupitno.

Najznačajnije promjene izvršene su na mehaničkoj. Punjenje je prilično promijenjeno, kao i dizajn glave bloka, proizvođači su ugradili hidraulični zatezač remena, blok cilindara je ažuriran, gotovo cijela grupa cilindra-klipa promijenjena je s njim.

Kao rezultat modernizacije, životni vijek je malo smanjen, kao i pouzdanost motora. Ali nažalost danas praksa kaže da su legendarna neuništivost i lakoća održavanja postali samo mit.

Toyota motori S serije (R4, remen)

Ova se serija može smatrati vrlo uspješnom i dokazanom, a ako uzmemo u obzir njihovu masivnost, to su općenito najbolji Toyotini motori. Ti su motori tvornički instalirani na automobile klase "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S motori - prve motore S serije s cilindrom zapremine 1,8 litara razvila je obitelj Toyota LASRE. Motori 1S pojavili su se 1982. godine, instaliran je na automobile s prednjim i stražnjim pogonom. U ovoj je modifikaciji objavljena prva generacija SV10 Camry / Vista, a ovaj je motor također instaliran na Carina / Corona i MarkII / Chaser / Cresta.

Postojale su i druge verzije ovog motora :

1S (1982-1988) sa 89 KS. pri 5200 o / min, okretni moment 142 Nm pri 3400 Nm, a instaliran je na izvoznom Camryu na stražnjoj strani SV10.

1S-L - bio je nešto snažniji (92 KS pri sličnim okretajima u minuti), instaliran je na Coroni (tijelo ST150) za Latinsku Ameriku i Novi Zeland

1S-iLU ( 1983-1986 ) - razvio 105 KS pri 5400 o / min i 160 Nm pri 3000 o / min. Instaliran je na takve automobile: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - bio je na automobilima za europsko tržište i imao je karakteristike slične uobičajenom 1S.

1S-EL - također pronađen na europskom tržištu, sličan je karakteristikama 1S-U.

1S-ELU je najsnažniji od 1S-a, proizvodi 115 KS i 164 Nm pri 4000 okretaja u minuti. Proizveden je od 1983. do 1986. godine, a viđen je na ST150 Corona.

2S je motor od 2 L (1995 ccm) s provrtom i hodom od 84 mm i 90 mm. Ovaj je motor najnoviji u S seriji, koji nije opremljen twincam sustavom (dvije DOHC bregaste osovine).

3S-FE - Možemo reći da je ovaj motor nepretenciozan i pouzdan, kao i snažan. Motor nema većih nedostataka. Nažalost, postoje dizajnerski nedostaci, razvodni remen je previše preopterećen za motor, budući da pumpa za ulje i pumpa funkcioniraju na njegov račun, što ga dodatno preopterećuje, a motor je bio previše nezgodno smješten u tvornici, nagomilan je do štitnik motora.

4S-FE - Ova je varijanta stvorena kao motor smanjenog zapremnine, njezin je dizajn sličan modelu 3S-FE. Takav je motor prikladan za gotovo sve automobile, ali osim za Mark II seriju, jer njegova dinamika nije nimalo kompatibilna.

3S-GTE - verzija turbine. Takav je motor mnogo skuplji za rad, budući da mu je potrebno najbolje ulje, također ga je teže i skuplje održavati, resurs je značajno smanjen, a vjerojatnost kvara turbine povećana.

3S-FSE - ova vrsta motora postala je živopisan primjer kako od dobrog motora lako možete napraviti "neshvatljivo što". Na taj su način Japanci stvorili najgori benzin. Definitivno se ne isplati kupovati automobile s takvim motorom. Najčešće pumpa za ubrizgavanje otkaže, što uzrokuje prekide u radu motora. Još jedan nedostatak je pojava ogromne količine naslaga ugljika u usisnom razvodniku.

3S-GE (godine proizvodnje 1984.-2005.) - prisilni motor s "Yamahinom glavom bloka za razvoj", proizveden je u različitim preinakama s različitim preinakama i dizajnom, uglavnom za sportske modele temeljene na D-klasi. Njegove verzije bile su među prvim Toyotinim motorima s VVT i prva s DVVT (Dual VVT - sustav promjenjivog razvoda vremena ventila na usisnoj i ispušnoj bregastoj osovini). Zapremina cilindra u svim generacijama 3S-GE motora bila je 2 litre (1995 ccm).

1. generacija

Prva generacija 3S-GE proizvodila se od 1984. do 1989. godine. Motori Sjeverne Amerike i Japana međusobno su se vrlo razlikovali. Na američkom tržištu predstavljen je manje snažan, proizvodio je oko 135 KS. U SAD-u je motor 3S-GE instaliran na vozilima Toyota Celica GT-S (CT162).

Što se tiče Japana, upravljačka jedinica motora (ECU) bila je programirana agresivnije, a motorima je nedostajao i ventil za recirkulaciju ispušnih plinova. Činjenica je da je ovaj čimbenik negativno utjecao na ekološku prihvatljivost motora, ali je značajno pridonio povećanju njegove snage koja je iznosila 160 KS. pri 6400 o / min i maksimalnom okretnom momentu od 186 Nm. Kako bi se povećao okretni moment pri malim i visokim okretajima, motor je bio opremljen sustavom za promjenu usisnog razvodnika T-VIS.

2. generacija

Druga generacija 3S-GE proizvodila se samo tri godine (1990.-1993.). Sa 165 KS nije bio dovoljno moćan. s maksimalnim momentom od 191 Nm. Automobil je na europsko tržište ušao s kapacitetom od 156 KS. Motor 2. generacije pokazao se pouzdanijim od prethodnika 1. generacije. Također su prestali proizvoditi automobile sa sustavom usisnog razvodnika T-VIS, ali zamijenjen je novim ACIS sustavom.

3. generacija

Treća generacija 3S-GE motora proizvodila se od 1994. do 1999. godine. Ovaj je motor dizajniran za japansko tržište i proizveo je 178 KS. Godine 1996. posebno je modificiran za izvoz. Promjene su utjecale na sustav štetnih emisija. Okretni moment ostao je isti pri 191 Nm.

4. generacija

1997. godine pojavila se 4. generacija ovog motora. Zvao se BEAMS ili "Red Top". Ovo je prvi 3S-GE koji je opremljen VVT-j sustavom. Snaga uparena s ručnim mjenjačem bila je 197 KS. pri 7000 o / min. Zauzvrat je snaga u automobilima s automatskim mjenjačem dosegla samo 187 KS. Instalirano u: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III i Toyota Caldina.

5. generacija

Automobili 5. generacije 3S-GE proizvodili su se od 1998. do srpnja 2005. godine. Programeri su izmijenili sustav za distribuciju plina u motor instalirajući inovativni sustav s dvostrukom osovinom s promjenjivim vremenom regulacije ventila Dual VVT-j. Nakon svih promjena, automobil bi mogao proizvesti 207 KS. pri 7600 o / min i 216 Nm pri 6400 o / min. Ostali motori bili su opremljeni 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, snage 197 KS. s okretajima od 7000 u minuti. Motori su ugrađeni u Toyotu Altezza RS200.

5S-FE je preveliki motor za modele s prednjim pogonom. Japanci su ugradili mehanizam za uravnoteženje opremljen pogonom zupčanika, ovaj se mehanizam ne može odvojiti, a također ga je teško prilagoditi, što će sigurno utjecati na pouzdanost, kao i na stalnu potrebu za dobrim uljem.

Izmjene motora Toyota 5S-FE :

  1. Gen 1 je glavni motor. Vratila faza 220 s usponom od 7,25 mm, omjer kompresije 9,5, snaga 130 KS. Godine proizvodnje: od 1990. do 1992. godine Instaliran je na Toyota Celica V ST184 i Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - druga inačica motora, koriste se druge bregaste osovine s fazom od 218 i dizanjem od 8 mm, snaga je 135 KS. Motor je instaliran od 1993. do 2001. godine, na Toyotu Camry XV10 i Celicu ST204.
  3. Gen 3 - motor od 133 KS Instaliran od 1997. do 1999. na Toyoti Camry V20.
  4. Gen 4 - najnovija verzija motora, snaga povećana na 136 KS. Instaliran je na Toyota Camry XV20 od 2000. do 2001. godine.