cassvitaflour.com

Kada se CV zglob (zglob s konstantnom brzinom) skrči pri okretanju , mnogi vozači ne znaju kako dijagnosticirati problematični čvor i koje radnje poduzeti u budućnosti. U ovom je slučaju najvažnije otkriti koji CV zglob drobi , jer u automobilima s prednjim pogonom postoje čak četiri "granate", kako narod naziva ovu jedinicu. Također je važno razumjeti je li CV zglob izvor neugodnih zvukova ili drugi dio ovjesa automobila. Dalje, pokušat ćemo sistematizirati informacije i rasvijetliti pitanje dijagnostike i popravka zgloba jednakih kutnih brzina stroja.

O čemu ćemo razgovarati:

• Kako pronaći hrskavi CV zglob
• Spoljašnje kvarenje zgloba zgloba
• Krv unutarnjeg CV zgloba
• Univerzalna metoda pretraživanja
• Razlozi krčenja CV zgloba
• Posljedice drobljenja SHRUS-a
• Kako vratiti CV zglob

Vrste i dizajn CV zglobova

Prije nego što prijeđemo izravno na opis znakova i razloga koji ukazuju na probleme sa CV zglobovima, morate saznati čemu služe i čemu služe. Tako će vam biti lakše razumjeti kako ih dijagnosticirati i popraviti u budućnosti.

Vrste i mjesto CV zglobova

Zadatak je bilo kojeg spoja s konstantnom brzinom prijenos momenta između osovina osovina, pod uvjetom da su pod različitim kutovima u različito vrijeme. CV zglobovi se koriste u vozilima s prednjim pogonom i pogonima na sve kotače, omogućavajući okretanje i okretanje prednjeg kotača pod opterećenjem. Postoji nekoliko vrsta šarki, ali nećemo se detaljno zadržavati na ovome. Važno je znati da se općenito dijele na unutarnje i vanjske . Na bilo kojem automobilu s prednjim pogonom postoje samo četiri CV zgloba.- dva unutarnja i dva vanjska, u parovima na svakom prednjem kotaču. Zadatak unutarnjeg je prenijeti zakretni moment s prijenosnika na osovinu. Zadatak vanjskog je prijenos momenta s unutarnjeg zgloba izravno na kotač.

Unutarnji CV zglob sastoji se od vanjskog kućišta ("staklo") i u njega umetnutog stativa - skupa igličastih ležajeva koji rade u tri ravni. Glavno vratilo (sa strane "stakla") umetnuto je u mjenjač, ​​a drugo osovinsko vratilo u stativ, na koji se prenosi moment. To jest, dizajn unutarnjeg CV zgloba je jednostavan i, u pravilu, rijetko se javljaju problemi s njim. Jedini preduvjet za normalan rad šarke (to se odnosi i na vanjsku "granatu") je prisutnost maziva unutar nje i cjelovitost prtljažnika. O izboru maziva možete pročitati u zasebnom članku.

Unutarnji i vanjski CV zglob upareni

Vanjski CV zglob je složenijeg i lomljivijeg dizajna. S jedne strane, povezan je s unutarnjim zglobom kroz poluos, a s druge strane, izravno s glavčinom kroz vlastitu šupljinu. Dizajn vanjske šarke temelji se na kugličnom kavezu . Može se okretati unutar dizajnom definiranog raspona kutova. Upravo je kuglični mehanizam najčešće razlog zašto CV zglob hrska. Na tijelo vanjske "granate" stavlja se čizma koja pouzdano štiti unutrašnjost od prašine i prljavštine. O tome izravno ovisi normalan rad uređaja, a prema statistikama, upravo je poderana čizma glavni uzrok potpunog ili djelomičnog kvara ovog mehanizma.

Da biste produljili vijek trajanja vanjskog CV zgloba, potrebno je pridržavati se dva jednostavna pravila: redovito provjeravati cjelovitost prtljažnika i prisutnost dovoljne količine maziva u njemu, a također pokušati ne "gasiti" snažno pokazali su se kotačići, jer zglob doživljava maksimalna opterećenja, što dovodi do njegovog pretjeranog trošenja.

Rad vanjskog CV zgloba

Imajte na umu da svaka šarka jednakih kutnih brzina doživljava veća opterećenja, što više dvije osovinske osovine rade pod većim kutom. Ako su međusobno paralelni, tada je opterećenje čvora minimalno, odnosno pod maksimalnim kutom, opterećenje će biti maksimalno. Zahvaljujući ovom svojstvu može se utvrditi neispravna šarka, o čemu ćemo raspravljati u nastavku.

Kako prepoznati hrskavi CV zglob

Doznati koji se "šipak" drobi prilično je jednostavno. Prije svega, morate shvatiti da vanjski CV zglob emitira karakteristično krckanje ili škripanje u zavojima. Unutarnji zglob može stvoriti udarac na ravnoj cesti. Dijagnostičke algoritme dotaknut ćemo malo u nastavku.

Kršenje vanjskog CV zgloba obično se događa kada se vozač okrene s kotačima u potpunosti ili jako obrnuto (u svom smjeru). To se posebno čuje ako u to vrijeme također "uključite plin". U ovom trenutku zglob doživljava maksimum ili blizu ovog opterećenja, a ako je neispravan, tada se javljaju spomenuti zvukovi. Izvana se to može očitovati činjenicom da ćete u zavojima osjetiti "ustuk" za upravljačem.

Što se tiče unutarnjih CV zglobova , njihov je kvar teže dijagnosticirati. Obično sličan zvuk emitira iz njih pri vožnji neravnom cestom i što dublje jame dobivaju kotač, to šarka doživljava veće opterećenje, odnosno jače hrska. U nekim se slučajevima kvar unutarnjeg SHRUS-a dijagnosticira vibracijama i "trzajima" automobila tijekom ubrzavanja i pri velikoj brzini (oko 100 km / h ili više). Čak i kada vozite ravnom i ravnom cestom (simptomi nalikuju situaciji kada kotači nisu uravnoteženi).

Dalje, prijeđimo na odgovor na pitanje kako odrediti koji CV zglob drobi, unutarnji ili vanjski. Postoji nekoliko algoritama za provjeru. Krenimo s vanjskim šarkama.

Definicija drobljenja iz vanjskog CV zgloba

Dizajn vanjskog CV zgloba

Potrebno je odabrati položeno područje na kojem možete putovati automobilom. Okrenite kotače u jednu stranu do kraja i naglo se odvežite. To stvara veliki stres na šarki, a ako ne uspije, čuti ćete poznati zvuk. Usput, možete ga slušati sami (s otvorenim prozorima) ili s asistentom tako da je on blizu volana dok se automobil kreće. Drugi je slučaj posebno dobar za dijagnosticiranje ispravnih CV zglobova, jer zvuk odatle lošije dopire do vozača. Međutim, slični postupci mogu se provoditi na cesti ili u „terenskim uvjetima“ kako se ne bi zamarali i ne tražio dodatni prostor za ispitivanja.

Kada se stroj okrene ulijevo , drobit će desni vanjski CV zglob , a kad se okrenete udesno - lijevo . To je zbog činjenice da su u ovom trenutku odgovarajući zglobovi najviše opterećeni, budući da se na njih prenosi veći dio mase stroja, pod uvjetom da se stvara značajan zakretni moment. I što je veće opterećenje, zvuk je glasniji. Međutim, u rijetkim se slučajevima događa i obrnuto. Stoga je poželjno slušati s koje strane dolazi buka, izvan automobila,

Kako se unutarnji CV zglob drobi

Dizajn unutarnjeg CV zgloba

Unutarnje šarke dijagnosticiraju se različito. Da biste utvrdili koji je CV zglob neispravan, lijevi ili desni, morate pronaći ravnu cestu sa značajnim rupama i voziti se duž nje. Ako je šarka slomljena, "pokucat" će.

Opisati ćemo još jednu zanimljivu metodu za utvrđivanje kako se unutarnji zglob zgloba drobi, a sastoji se u tome da se kotači ne objese, već se značajno ponderira stražnji dio automobila (posadi puno ljudi, utovar prtljažnika), odnosno napravi se tako da prednji dio automobila se podiže, a os unutarnjeg CV zgloba je savijena što je više moguće. Ako u ovom položaju čujete krckanje u pokretu, to je jedan od znakova neispravnosti spomenute jedinice.

Tijekom normalnog rada stroja, ne preporučuje se neprestana vožnja s visoko prednjim dijelom stroja, odnosno ne preopterećujte stražnji dio automobila. Pripazite na opruge amortizera, odstojnike.

Univerzalna dijagnostička metoda

Dijagnostika neispravnosti unutarnjeg CV zgloba

Predstavljamo vam algoritam druge, univerzalne, varijante kako otkriti koja se "granata" drobi. Morate djelovati u sljedećem slijedu:

• Postavite kotače stroja ravno.
• Podignite jedan od prednjih kotača dizalicom.
• Stavite automobil na ručnu kočnicu i u neutralni položaj.
• Pokrenite motor, stisnite kvačilo, uključite prvi stupanj prijenosa i polako otpustite kvačilo, odnosno "pomaknite se" (kao rezultat, ovješeni kotač počet će se okretati).
• Polako pritisnite papučicu kočnice primjenjujući prirodno opterećenje na šarki. Ako je jedna od unutarnjih "granata" neispravna, tada ćete u to vrijeme čuti poznate udarce s lijeve ili desne strane. Ako su unutarnji CV zglobovi u redu, tada će automobil jednostavno početi stajati.
• Okrenite upravljač skroz ulijevo. Polako pritisnite papučicu kočnice. Ako je unutarnja "granata" neispravna, nastavit će kucati. Ako je vanjski lijevi SHRUS također neispravan, tada će se iz njega dodati zvuk.
• Okrenite volan skroz udesno. Provedite slične postupke. Ako dođe do kucanja kada je upravljač okrenut udesno, to znači da je desni vanjski zglob neispravan.
• Ne zaboravite prijeći u neutralni položaj, zaustaviti motor i pričekati da se kotač potpuno zaustavi prije nego što ga spustite na tlo.

Kada vješate kotače i dijagnosticirate CV zglobove, pridržavajte se sigurnosnih pravila, posebice, ne zaboravite staviti automobil na ručnu kočnicu, već radije koristite klinastu polugu.

Zašto se CV zglob počinje drobiti

Zglobovi jednake brzine, i unutarnji i vanjski, prilično su pouzdani mehanizmi i njihov se radni vijek uz pravilnu njegu računa u godinama. U nekim je slučajevima čak usporediv s vijekom trajanja cijelog vozila. Međutim, ova okolnost izravno ovisi o njezi i radnim uvjetima CV zglobova.

Jedan od razloga zašto zglobovi otkazuju prije vremena je agresivan stil vožnje i / ili loša površina ceste po kojoj automobil vozi. Kao što je gore spomenuto, CV zglobovi su izloženi maksimalnom opterećenju tijekom uskih zavoja i velikog okretnog momenta motora (drugim riječima, kada vozač uđe u zavoj "s plinom"). Što se tiče loših cesta, one mogu oštetiti ne samo ovjes automobila, već i CV zglob, jer se ovdje stvara slična situacija. Na primjer, vozač ubrzava automobil kroz CV zglob, dok kotač značajno oscilira u vertikalnoj ravnini. U skladu s tim, u takvim uvjetima, zglob također doživljava povećani stres.

Poderana čizma zgloba i masnoća prskala se s nje

Drugi razlog zašto CV zglob počinje pucketati je oštećenje prašnika . To se posebno odnosi na vanjski CV zglob, jer se nalazi u neposrednoj blizini kotača, odnosno na njegovo tijelo dolazi značajna količina prašine i prljavštine. Ispod prtljažnika nalazi se mazivo, koje se, kad vlaga i nečistoća uđe u njega, odmah pretvara u abrazivni spoj, koji počinje uništavati površine unutarnjih čvorova šarke. To nikada ne smije biti dopušteno. Potrebno je redovito provjeravati stanje prtljažnika u inspekcijskoj jami, kao i prisutnost masti u njemu. Također provjerite ima li masnoće na felgama i dijelovima u njihovoj blizini, jer često s poderanom čizmom jednostavno prska na spomenute površine.

Treći razlog zašto se "šipak" drobi prilikom okretanja je prirodno trošenje njegovih unutarnjih komponenata u normalnim radnim uvjetima. To se posebno odnosi na jeftine kineske ili domaće CV zglobove. Ako je mehanizam izrađen od "sirovog" ili nekvalitetnog metala, tada će vijek trajanja takve jedinice biti kratak. U vanjskom zglobu, na mjestu kontakta između kuglica i kaveza, postupno se počinje razvijati razvoj. Kao posljedica toga, kotrljanje označenih kuglica događa se vrlo slobodno, duž utora koji imaju veći promjer od samih kuglica. Ovo valjanje ljudsko uho doživljava kao neku vrstu krckanja.

Otkrivanje zazora na CV zglobu

Dodatni znak djelomičnog otkaza CV zgloba je pojava zazora na osovini ili osovinskom vratilu. Vrlo je jednostavno pronaći ga tako da ga zabijete u automobil u inspekcijsku rupu i trznete odgovarajućim dijelovima rukom.

Posljedice drobljenja CV zgloba

Je li moguće voziti kad CV zglob krči? Sve ovisi o stupnju istrošenosti. U početnoj fazi kvara moguće je voziti, ali je nepoželjno , jer rad jedinice dovodi do još veće štete. Stoga, što prije pokušate popraviti šarku, prvo će vas koštati manje (možda će sve koštati zamjenom maziva), a drugo, nećete ugroziti život i zdravlje svojih i vaših putnika u automobilu .

Posljedice drobljenja SHRUS-a mogu biti:

• Ometanje . Odnosno, CV zglob će se prestati okretati. To je posebno opasno pri brzini, jer riskirate gubitak kontrole nad automobilom, što može biti smrtonosno. Možete pokušati zataknuti šarku, ali zamjena je najbolje rješenje.
• Razbijanje isječka . Govoreći konkretno o vanjskoj granati, onda kada je klin u pitanju, isječak se jednostavno razbije, kuglice se raziđu i tada posljedice nisu predvidive.
• Puknuće osovine ili poluosovine . U tom će slučaju mjenjač okretati samo naznačene dijelove, ali iz očitih razloga trenutak se neće prenijeti na pogonski kotač. To je najekstremniji slučaj, a daljnje kretanje automobila moguće je samo u vuči ili vučnom vozilu. Naravno, jedino ispravno rješenje u ovom slučaju bit će samo zamjena CV zgloba. I sretan si ako samo moraš promijeniti zglob. Napokon, postoji opasnost da se drugi dijelovi u blizini oštete tijekom ove nesreće.

U najgorem slučaju, CV zglob može se zaglaviti ili slomiti, što će dovesti do nužde na cesti. Kad se to dogodi brzinom, to je opterećeno ozbiljnim posljedicama! Stoga, ako čujete da na vašem automobilu s bilo koje strane hrska "granata", dijagnosticirajte je što prije (sami ili na servisu) i popravite ili zamijenite šarku.

Kako popraviti CV zglobove

Oštećenje unutarnjih dijelova šarke najčešće dovodi do potpune zamjene mehanizma. Međutim, to se događa samo kod značajnog trošenja. U većini slučajeva preporučuje se zamjena masti i prtljažnika na zglobu. To može biti dovoljno da se riješite dosadnog zvuka i olakšate interakciju pojedinosti.

Stoga, ako se na jednom od četiri CV zgloba pojave zvukovi kucanja ili klikanja (pretpostavit ćemo da ste već saznali koji), morate izvršiti sljedeće korake:

Novi unutarnji CV zglob

• Zabijte stroj u inspekcijsku jamu kako biste provjerili cjelovitost prašnika i prisutnost prskanja masti ispod njih na usko razmaknutim površinama.
• Ako su na prtljažniku ili drugim dijelovima vidljivi tragovi masti, potrebno je demontirati CV zglob. Zatim ga rastavite, uklonite prtljažnik, isperite unutarnje dijelove i površine, promijenite mast i prtljažnik.
• Ako tijekom revizije otkrijete značajne zračnosti i / ili oštećenja na radnim površinama dijelova, tada ih možete pokušati brusiti. Međutim, kao što pokazuje praksa, ovaj je postupak neučinkovit jer ni u čemu ne možete eliminirati značajan razvoj događaja. Stoga bi najbolja preporuka bila potpuna zamjena CV zgloba .

Mast i prtljažnik možete sami promijeniti jer je postupak jednostavan. Glavna stvar je da prilikom rastavljanja ne zaboravite isprati sve unutarnje dijelove i površine benzinom, razrjeđivačem ili drugom tekućinom za čišćenje. I tek tada dodajte novo mazivo. Međutim, ako prvi put radite demontažu i izmjenu podmazivanja, bolje je da je sa sobom iskusniji vlasnik automobila ili tehničar. Ili da on izvede postupak i pokaže vam njegov algoritam. U budućnosti se lako možete nositi s takvim radom.

Sljedeću izjavu shvatite u pravilu - prilikom zamjene bilo kojih uparenih jedinica u automobilu, potrebno je preko noći zamijeniti oba mehanizma. Uz to se također preporučuje kupnja identičnih zamjenskih šarki (istog proizvođača i marke).

Zaključak

Zglobovi s konstantnom brzinom pouzdani su i trajni mehanizmi. Međutim, tijekom rada potrebno je stalno pratiti njihovo stanje kako bi se na vrijeme utvrdilo koji CV zglob drobi ili proizvodi druge neugodne zvukove. Napokon, to ukazuje na kvar u radu. Slom zgloba u početnoj fazi nije kritičan . Uz krckanje možete voziti više od stotinu, pa čak i tisuću kilometara. Međutim, treba imati na umu da će vas prije koštati ili popraviti CV zglob, jeftinije. Također, ne zaboravite na sigurnost. Ne dovodite šarku u kritično stanjejer vam ovo prijeti ozbiljnom nuždom, posebno velikom brzinom. Nadamo se da su vam gore navedeni podaci pomogli da shvatite što učiniti kada CV zglobovi popucaju i točno utvrdite koji je neispravan.