cassvitaflour.com

Što je bolje - varijator ili "automatski" ? Ovo pitanje često postavljaju ljudi koji planiraju kupiti novi automobil s jednim ili drugim mjenjačem. Na internetu postoji ogromna količina sukobljenih informacija koje je vrlo lako zbuniti. Nudimo vam usporedne karakteristike, prednosti i nedostatke u dizajnu i održavanju, o kojima se prikupljaju pregledi stvarnih vlasnika automobila s ova dva mjenjača, kao i podatke o dizajnu i radu varijatora i automatskog mjenjača .

Razmotrit ćemo:

• Načelo rada varijatora
• Načelo automatskog mjenjača
• Prednosti i nedostaci varijatora
• Prednosti i nedostaci automatskog mjenjača
• Značajke automatskog mjenjača
• Preporuke za CVT rad

Dizajn i rad CVT-a

Prije nego što prijeđemo na usporedne karakteristike varijatora i automatskog mjenjača, bilo bi vam korisno znati uređaj i načelo rada prve i druge jedinice. Ovi će vam podaci pomoći da na kraju priče izvučete prave zaključke. Pa krenimo s varijatorom.

Varijator remena

Glavna razlika između CVT-a (kontinuirano promjenjivi prijenos, CVT) od bilo kojeg mjenjača (i automatskog i ručnog) je nepostojanje fiksnih stupnjeva prijenosa . Svaka takva jedinica ima određeni raspon u kojem se prijenosna sila (broj) nalazi pod određenim uvjetima u određenom vremenskom trenutku. To postaje moguće zbog činjenice da se rad varijatora temelji na drugačijem principu rada od onog kod mjenjača.

Kako variator radi? Njegov je princip rada upotreba remenskog pogona (najčešće se u modernim strojevima koristi metalni remen ili lanac), koji prenosi sile između pogonskog vratila (od motora) i pogonskog vratila (idući dalje do kotača). U tom se slučaju prijenosni omjer glatko mijenja zbog glatke promjene promjera pogonskog i pogonskog vratila. Za to se koriste posebne tehnike. Svaki moderni proizvođač automobila ima svoje iskustvo u ovom području. Međutim, svi CVT-i mogu se podijeliti u dvije glavne vrste:

CVT rad

• Klinasti remen;
• toroidalni.

Osnova prijenosnika s klinastim remenom je trapezoidni zupčasti remen (neki proizvođači automobila koriste lanac ili remen izrađen od metalnih ploča). Druga komponenta su dvije remenice koje su oblikovane suženim diskovima. Mogu promijeniti svoj promjer, što omogućuje promjenu brzine i vrijednosti prenesenog momenta.

Rad se odvija prema sljedećem algoritmu. Kad vozač pritisne papučicu gasa, pogonska remenica prenosi rotaciju s motora na pogonsko vratilo. Međutim, njegov dizajn stvoren je na takav način da se pod djelovanjem centrifugalnih sila, zbog povećanja okretaja, obrazi diska stisnu i potisnu pogonski remen od središta remenice do njegova ruba. A na gonjenom vratilu događa se suprotan proces. Odnosno, obrazi su mu otpušteni i remen se pomiče u središte remenice. Tako se prijenosni omjer i sile glatko mijenjaju. Kad se papučica gasa otpusti, dolazi do obrnutog postupka.

Shema toroidnog varijatora

Toroidni varijator ima drugačiji princip djelovanja. Umjesto osovina, ima dva kotača sferne površine. Valjci su stegnuti između. Jedan od kotača vozi, drugi se vozi. Do promjene vrijednosti prenesenog okretnog momenta i prijenosnog omjera dolazi uslijed promjene sile trenja između kotača i valjaka. Promjena položaja valjaka u poprečnoj ravnini omogućuje vam promjenu prijenosnog omjera. Kad je valjak vodoravan, pogonski i pogonski kotači okreću se istom kutnom brzinom. Kad valjci promijene svoj položaj, mijenja se i prijenosni omjer.

Međutim, zbog složenosti dizajnerskih rješenja i proizvodnih tehnologija za pojedine dijelove, toroidni se varijatori rijetko koriste. Stoga ćemo u budućnosti govoriti o uređajima s klinastim remenom , kao najpopularnijim u automobilskoj industriji.

CVT ulja se razlikuju od ostalih tekućina za prijenos. Imaju odgovarajuću oznaku - CVT. Poanta je u tome da ta ulja ne samo da podmazuju, već i sprječavaju klizanje . Zahvaljujući ovom svojstvu postaje moguć rad remena za prijenos okretnog momenta između osovina. S tim u vezi, „naftno gladovanje“ ne bi trebalo biti dopušteno. U suprotnom, remen ili lanac počet će kliziti duž radnih površina osovina, čime će se značajno istrošiti.

Automatski rad mjenjača

Automatski mjenjač pretvarača momenta

Glavni elementi automatskog mjenjača su pretvarač zakretnog momenta i mehanički prijenosnik. U tom slučaju pretvarač momenta djeluje kao automatska spojka, a prijenosnik prenosi mehaničku silu između stupnjeva prijenosa. Zakretni moment iz osovine motora prenosi se pretvaračem momenta, koji djeluje na temelju raspoloživog tlaka ulja. Također, dizajn automatskog mjenjača uključuje čelične diskove s spojkama, kao i spojke. Oni izvršavaju mehaničku funkciju spojke, odnosno kada se stisnu i otpuste aktiviraju se potrebne spojke koje u ovom slučaju igraju ulogu zupčanika u kutiji.

Automatski mjenjač ima svojih prednosti i nedostataka, o čemu ćemo dalje. Omogućit će nam da vidimo kako se varijator razlikuje od automatskog stroja i što je bolje u određenim uvjetima.

CVT rad

Automatski rad mjenjača

Prednosti i nedostaci CVT-a

Radi jasnosti, prednosti i nedostaci varijatora predstavljeni su u obliku tablice.

Prednosti	nedostaci
Glatko kretanje. Ubrzanje automobila odvija se bez trzaja, što je tipično za mjenjač. Pokret podsjeća na vožnju električnim automobilom (poput Tesle) ili električnim liftom.	Varijator se ne može instalirati na automobile s moćnim motorima (od 220 KS i više). To je zato što snažni motori vrše značajnu silu na pogonski remen ili remenicu varijatora.
Visoka efikasnost. Zahvaljujući njemu značajno se smanjuje vrijeme prijenosa korisne snage s motora na mjenjač. Zbog toga automobil postaje dinamičniji pri ubrzavanju. To se posebno osjeti pri brzinama od 50-60 km / h i više.	Visoka cijena ulja za prijenos. Uz to, varijator je vrlo zahtjevan po svojoj kvaliteti. Stoga je u pravilu potrebno kupiti samo originalno ulje, koje je puno skuplje od proračunskih kolega.
Značajna ušteda goriva. To postaje moguće zahvaljujući laganom ubrzanju i kočenju i većoj učinkovitosti od automatskih mjenjača.	Prisutnost velikog broja elektronike i senzora povećava vjerojatnost oštećenja elektroničkog upravljačkog sustava varijatora. Kao rezultat, kao rezultat malog kvara elektronike, varijator se može staviti u hitni način ili jednostavno isključiti.
Stroj s varijatorom ekološki je prihvatljiviji zbog manje potrošnje goriva (manje emisije CO2).	Složenost popravka. Često se, kada se dogodi kvar, pojavi problem s potragom za automobilskim servisima koji popravljaju varijatore (to se posebno odnosi na male gradove). Uz to, troškovi popravaka bit će veći od troškova automatskog mjenjača.
Nježan rad. Izbor radnih uvjeta u velikoj mjeri provodi elektronika, koja odabire optimalne načine rada kako bi se smanjilo trošenje dijelova i produžio njihov vijek trajanja.	Na stroju s varijatorom nemojte vući prikolicu ili druga vozila, kao ni sam stroj s isključenim motorom.

Imajte na umu da se prikolica ili drugo vozilo ne smije vući na stroju s CVT-om. Također, ne možete vući sam automobil s isključenim motorom. Iznimka je kada je pogonska osovina ovješena.

Sada, da bismo dovršili sliku, prijeđimo na opis prednosti i nedostataka automatskog mjenjača. To će nam pružiti priliku da odaberemo, što je bolje - automatski mjenjač ili varijator.

Prednosti i nedostaci automatskog mjenjača

O njima ćemo dati i podatke u obliku tablice.

Prednosti	nedostaci
Visoka pouzdanost jedinice. Suvremeni automatski mjenjači dizajnirani su za rad s dometom od nekoliko stotina tisuća kilometara (zajamčeno je više od 300 tisuća kilometara, obično više uz pravilnu njegu). U ovom su slučaju mogući svi radni uvjeti. Isto se odnosi i na automatsku spojku, čije funkcije obavlja automatski mjenjač.	Loša učinkovitost uzrokovana značajnim gubicima u pretvaraču momenta. Stoga se ne koristi sva korisna snaga motora,
Relativna jednostavnost popravka. Za razliku od varijatora, popravak automatskog mjenjača ne predstavlja posebne probleme. Većina benzinskih postaja angažirana je na tome. Uz to, troškovi popravka automatskih mjenjača znatno su niži.	Velika potrošnja goriva. To je posljedica prethodne točke. Automobili s automatskim mjenjačem troše više goriva od automobila s CVT-om.
Automatski mjenjač nije toliko zahtjevan za kvalitetu ulja u mjenjaču. Nije potrebno (iako je poželjno) koristiti izvorno ulje, sasvim je moguće snaći se s jeftinijim analogom.	Loša dinamička izvedba. Konkretno, ubrzanje automobila s automatskim mjenjačem sporije je od ubrzanja analognog s varijatorom ili s ručnim mjenjačem.
Štedljivi stav prema motoru. Prebacivanje brzina događa se bez potrebe za podešavanjem velike brzine vrtnje motora.	Trzanje automobila pri automatskom mijenjanju brzina (iako su moderni višestupanjski mjenjači manje osjetljivi na taj nedostatak, jer imaju više stupnjeva prijenosa).
Veća količina rabljenog ulja za mjenjač (8-10 litara naspram 5-8 za varijator i 2-3 za "mehaniku").	U vrlo rijetkim slučajevima automobil se može pokrenuti od potiskivača ili vuče.

Jednom riječju, automatski mjenjač danas je pouzdaniji sustav, posebno s kilometražom od preko 100 tisuća kilometara. Jedini uvjet, kao u svakoj automobilskoj jedinici, je pravovremena i dovoljna briga.

Više informacija o automatskom mjenjaču

Evo još nekoliko zanimljivosti koje će zasigurno pomoći budućem vlasniku automobila, a on će moći odlučiti koji je mjenjač bolji - automatski ili varijator.

Raspored ubrzanja automobila s varijatorom i automatskim mjenjačem

1. Količina ulja u mjenjaču u automatskom mjenjaču je veća (iako neznatno, ovisi o određenom modelu). Ali to često ne utječe na troškove, jer je cijena izvorne CVT tekućine obično veća.
2. Zamjena ulja i filtera na varijatoru trebala bi se obavljati češće . I tijekom rada, pazite da ne pocrne i ne izgubi svoje karakteristike, jer je njegova kvaliteta presudno važna za jedinicu.
3. Obično proizvođači automobila preporučuju promjenu ulja u varijatoru svakih 60 tisuća kilometara. Međutim, prema pregledima mnogih vlasnika automobila automobila s varijatorom, bolje je to učiniti ranije, na oko 50 tisuća . Štoviše, potrebno je zamijeniti ne samo samo ulje, već i filtre, jer su jeftini.
4. Na varijatoru ne možete naglo startati s mjesta . Cjelokupna suština njegovog rada svodi se na optimizaciju brzine i okretnog momenta tako da mehanizam radi u štedljivom načinu rada. Stoga, ako volite "voziti", onda ova verzija prijenosa očito nije prikladna za vas. Također, prikolice ili druga vozila ne smiju se navlačiti i vući na varijatoru .
5. Za varijator je duga šteta i na velikim i na malim brzinama . Činjenica je da u ta dva stanja remen doživljava znatna mehanička naprezanja od kojih se istrošava. Uz to, temperatura ulja raste. Treba razmotriti dodatno hlađenje. Stoga, ako često stojite ili se sporo krećete u gradskim gužvama, razmislite ponovno o uputnosti kupnje automobila s CVT mjenjačem.
6. Kada rukujete strojem s varijatorom na jakom mrazu, obavezno zagrijte motor kako biste smanjili viskoznost mjenjača i ostalih ulja. U protivnom će se varijatorski remen skliznuti, što će dodatno istrošiti njegovu površinu i površine remenica.
7. Neželjeno je kupiti automobil s CVT-om na sekundarnom tržištu . Velika je vjerojatnost da će se uopće pojaviti problemi s tim određenim čvorom. Provjera stanja remena prilično je jednostavna. Da biste to učinili, morate voziti automobil ravnom cestom pri maloj brzini na udaljenosti od oko 1 kilometar. Ako tijekom vožnje osjetite trzaje, sigurno ćete morati odbiti kupiti takav automobil.
8. Nadgledajte status senzora brzine . Ako ne uspije, elektronika stavlja varijator u hitni način. Ako se to dogodi dok ste u pokretu, izvodi se "kočenje motorom", što može biti štetno za automobil.
9. Izmjena CVT ulja na vrijeme je presudna . Činjenica je da će, ako ulje izgubi svoja radna svojstva, tijelo ventila varijatora postupno začepiti, odnosno pumpa za ulje neće moći stvoriti normalan radni tlak. Kao rezultat, osovine neće moći stisnuti i otpustiti remen, počet će kliziti na njima i puno se trošiti. U najgorem će slučaju pokidati i "pocijepati" svu unutrašnjost varijatora.
10. Remen varijatora mora se zamijeniti svakih 120 ... 150 tisuća kilometara , bez obzira na njegovo stanje.

Sažeti ...

Unatoč svim nedostacima, CVT-ovi su danas najnaprednija vrsta prijenosa . Njihove prednosti cijenili su deseci tisuća vozača širom svijeta. Što se tiče spomenutih nedostataka, proizvođači automobila neprestano rade na poboljšanju dizajna CVT-a, pa je sigurno reći da će postupno istisnuti automatske i ručne mjenjače s tržišta.

Na kraju ćemo pružiti informacije kako bismo bolje razumjeli tko je prikladniji za kupnju automobila s CVT mjenjačem:

• varijator ne voli agresivan stil vožnje;
• nije preporučljivo voziti CVT mjenjač dulje vrijeme na izuzetno malim ili velikim brzinama;
• kada radite s varijatorom na vrlo visokim ili niskim temperaturama, potrebno je stvoriti posebne uvjete;
• stroj s varijatorom ne smije se vući s isključenim motorom (može se vući kad je pogonska osovina ovješena ), a također se s njim ne smiju vući ni druga vozila ili prikolice;
• preporučljivo je voziti samo po ravnim cestama, jer se pogonski remen varijatora boji značajnih udarnih opterećenja;
• pravodobna zamjena ulja i pogonskog remena.

Dakle, prije kupnje automobila s varijatorom, morate se pripremiti za uvjete njegovog budućeg rada. Pogotovo ako ste prije koristili isključivo ručni mjenjač. Međutim, s vremenom ćete se naviknuti i vjerojatno ćete biti zadovoljni izborom. Samo nemojte zaboraviti na vrijeme servisirati CVT mjenjač i slijediti gore opisana pravila za upravljanje automobilom.

Zaključak

Uzimajući u obzir sve gore navedene informacije, možemo reći da nema definitivnog odgovora na pitanje što je bolje - varijator ili "automatski". Napokon, ove dvije jedinice međusobno se vrlo razlikuju i svaka ima svoje osobine. Stoga se izbor mora donijeti na temelju radnih uvjeta stroja . Uz to, imajte na umu da trenutno na domaćem tržištu automobila postoje varijatori koji nisu nimalo savršeni („sirovi“). Proizvođači automobila neprestano rade na njihovom razvoju i postoje svi preduvjeti da u budućnosti zauzmu svoje mjesto na tržištu.