cassvitaflour.com

Nikome neće biti vijest da pogrešno podešen odmak kotača može dovesti ne samo do pogoršanja kvalitete gume, već i do velike potrošnje goriva. Zato vrijedi odgovorno pristupiti razotkrivanju kamenja.

Samostalno postavljanje brega nije nimalo teško, kao što bi se moglo činiti u početku. Pokušat ćemo detaljno razmotriti ovo pitanje i dati optimalne savjete mehaničarima početnicima. Stabilizacija para volana najvažniji je aspekt koji utječe na stabilnost automobila na cesti. Što to znači? Kotači bi se trebali kretati ravno, a zaobilazeći zavoj, vratiti se u prvobitni položaj.

Sadržaj:

• Kad trebate prilagoditi brežuljak
• Načelo prilagođavanja kamenja
• Podešavanje nula položaja
• Izlažemo konvergenciju
• Izlažemo kameru

Slijedom ovoga, hitna potreba za postupkom stabilizacije kotača objašnjava se vrlo jednostavno. Kad se automobil kreće, kotači koji nisu stabilizirani izvlače se s puta uslijed udara s ceste. Tada vozač mora vratiti kotače u željeni (ravni) položaj. S obzirom na to da se to stalno događa, osoba za volanom postaje sve umornija. Uz to, kontakti upravljača brže će se istrošiti. A s povećanjem brzine, rastuća nestabilnost postaje nesigurna.

O čemu ovisi stabilizacija upravljača? Odgovor je jednostavan: od njihove konvergencije ili kolapsa. Prilagodba kamenja može se obaviti u autoservisima, ali sasvim je moguće riješiti ovaj problem vlastitim rukama .

Znakovi da trebate prilagoditi kamber

Prvo što treba učiniti je utvrditi potrebu za podešavanjem brega.

Razmotrimo ovu točku po točku:

1. Kontinuirani odlazak automobila iz zadanog smjera ravnomjernog kretanja u jednom ili drugom smjeru.
2. Nejednoliko trošenje guma.
3. Prilikom pregleda utora profila prednjeg kotača duž osi rotacije, moraju se pregledati rubovi tog utora. Rubovi su isti - to znači da nema razloga za brigu, ako jedan od njih ima određenu oštrinu, a drugi nema, onda imate problem. Ali na to biste trebali obratiti pažnju samo kada vozite tiho. Ako ste ljubitelj velike brzine, ovo stanje može zavarati.
4. Poteškoće u kontroli tijekom manevara.

Prisutnost barem jednog od ovih simptoma govori da je potrebno uspostaviti kamber. Vozači koji imaju određeno iskustvo u popravljanju automobila vlastitim rukama, ako žele, kolaps mogu obaviti sami.

Kako se regulira kolaps?

Za popravke trebat će vam:

• vladar;
• komad krede;
• standardni set alata;
• olovka;
• ravno područje s jamom ili liftom.

 

Prvo morate saznati koliko je točno konvergencija napravljena ranije. Oni. Je li letva upravljača u položaju "nula" kada vozite ravno naprijed. Kako to učiniti? Slijedimo daljnje upute:

1. Parkirajte vozilo na ravnoj površini.
2. Zatim okrenite volan što je više moguće u jednom smjeru, čineći oznaku na vrhu volana (u sredini kruga), okrenite volan skroz na drugu stranu. U tom je slučaju potrebno izbrojati broj cijelih okretaja i dijelova cijelog kruga (dionica).
3. Kad izbrojite, podijelite dobiveni iznos s 2 i zakrenite upravljač u ovaj položaj.

Ako se ovaj rezultat podudara s uobičajenim položajem kormila, postavlja se položaj "nule" nosača. Ako ne, morat ćete to učiniti sami.

Kako postaviti položaj "nula"?

Potrebno je ukloniti upravljač, za to odvrnite maticu. Zatim ga popravite u položaju "nula" koji smo izračunali mi (žbice volana trebaju biti simetrične). Sada ćemo se voditi ovom odredbom. Da biste se provjerili, morate naizmjenično okretati upravljač ulijevo / udesno - u oba smjera trebao bi se okretati za isti broj okretaja, stoga ih okrećući kotačić do krajnje strane, podupirajte.

Dalje, trebate otpustiti sigurnosne matice na krajevima upravljačke šipke. Jednu šipku treba malo odvrnuti, a drugu zategnuti za isti broj okretaja (to je vrlo važno!). Ovaj se postupak može izvršiti jednom i više se ne mijenja položaj upravljača. A u budućnosti - samo za regulaciju konvergencije.

 

Kako prilagoditi poravnanje kotača?

Nakon provjere ispravnosti, trebate provjeriti stupanj gužve u prometu, pritisak u gumama, jesu li ovjes i upravljački mehanizam sigurno pričvršćeni za kucanje prilikom okretanja upravljača. Nakon toga već možete prijeći izravno na provjeru i konfiguriranje konvergencije.

Da biste odredili razinu prsta, izračunajte razliku između točaka na rubu ispred i iza njegove geometrijske osi. Da biste to učinili, trebate upotrijebiti poseban lanac s ravnalom ili zatezačem.

Da bi se izmjerio nožni prst, između kotača je postavljen ravnalo, tako da vrhovi cijevi odmaraju o bok guma, a lanci dodiruju tlo. Kad pokazivač postavite u nulti položaj, stroj treba malo pomaknuti prema naprijed tako da je ravnalo iza osovine kotača. U ovom slučaju, strelica treba pokazati razinu konvergencije. U slučaju nepoštivanja norme, mora se ispraviti.

Da biste prilagodili zatezanje kotača, trebate zakrenuti spojnice bočnih upravljačkih šipki. Kada se izvodi ovaj postupak, upravljačke matice moraju biti čvrsto pritegnute.

Prilagođavanje kamenja

Najteži postupak je provjera i podešavanje savijanja, ali to možete učiniti i sami. Da bi to učinio, automobil se podiže tako da kotači ne dodiruju tlo. Nakon toga trebate izračunati mjesta istog istjecanja na boku guma. S kotačima u položaju ravno naprijed, objesite teret pored kotača. Oznake krede izrađene su oko opsega kotača na vrhu i na dnu. Pomoću olovke izračunajte udaljenost od ruba do crte.

Razlika u udaljenosti između navoja za utege i gornjeg dijela oboda je razina nagiba.Za točnost postupka kotrljajte automobil tako da kotač okrene 90? .. Ponovite nekoliko puta i zabilježite rezultate.

Zatim uklonite kotač automobila i otpustite 2 vijka koji pričvršćuju nosač nosača amortizera na zglob upravljača. Zatim pomaknemo zglob prema unutra ili prema van, u kojem smjeru i dokle ovisi o rezultatima vaših mjerenja. Na ovaj način možete postaviti potreban kut savijanja. Nakon postupka, trebate zategnuti vijke, staviti kotač i ponovno izmjeriti.

Imajte na umu da je kod automobila s pogonom na stražnje kotače dopušteno savijanje prednjih kotača, negdje u rasponu od +1 - +3 mm, a za automobile s pogonom na prednje kotače ta je stopa od -1 do +1 mm . Nakon završetka cijelog postupka, ne zaboravite provjeriti nepropusnost svih onih vijaka kojima ste izvršili podešavanje. I nakon završetka podešavanja nožnog prsta, provjerite poravnanje vozila na cesti.

Kada radite kamber vlastitim rukama, imajte na umu da je potrebno izvršiti mjerenja nekoliko puta (najmanje tri), a zatim uzeti aritmetičku sredinu. Ako je korekcija pravilno podešena, vozilo se tijekom vožnje neće kotrljati u stranu, a habanje profila gume bit će ujednačeno.

Cjelokupni postupak podešavanja provodi se iznova u slučaju da nakon obavljenog posla stroj još uvijek "napusti" pravolinijski put. Neravnomjerno trošenje guma također će ukazivati ​​na pogrešan pregib ili zabijanje nosa, stoga dijagnostika guma također neće biti suvišna.

 

Izvođenje tako teškog postupka samostalno uštedjet ćete pristojan novac, ali imajte na umu da se za većinu modernih automobila preporučuje konvergencija / kolaps u automobilskim uslugama. Uz to, ovdje možete pogledati video vodič o tome kako sami postaviti poravnanje kotača.

Autor: Ivan Matieshin