30 motora koji jedu ulje

Pitanje koji motor jede ulje pojavljuje se prilično često kada se govori o automobilima, tijekom čijeg rada morate povremeno dodavati mazivo. Postoje motori koji troše veliku količinu ulja za otpad zbog svojih konstrukcijskih značajki, a ne samo zbog kvara. To su često njemački i neki japanski automobili.

Velika potrošnja ulja

Ako motor jede ulje, to barem ukazuje na kvar CPG-a, trošenje uljnih brtvi ili začepljenu ventilaciju kartera. Velika potrošnja ulja - znakovi, razlozi i što učiniti

Više detalja

Problem s potrošnjom tekućine za podmazivanje motora je uobičajen, jer svako malo morate provjeravati razinu i redovito dolijevati ulje. A to dovodi do dodatnih troškova, umjesto uštede na benzinskim crpkama, kao što osigurava prodavač automobila. Tako ih prilično često prilikom kupnje automobila, osim pitanja potrošnje goriva ili njegovog općeg stanja, zanima i pati li motor od pretjeranog apetita za uljem.

Dalje, razmotrite:

  • Koja se potrošnja ulja smatra prihvatljivom
  • Zašto moderni motori automobila jedu ulje
  • Kako ICE materijali utječu na potrošnju
  • Što motori konkretno "jedu"

Jedite maslac

Stope potrošnje ulja

Čak i najmoderniji i najsavršeniji motor ima količinu maziva koja propada. Njegova količina ovisi ne samo o dizajnerskim značajkama i uvjetima rada, već i o radnom volumenu, što je veći, veća je potrošnja ulja. Stoga je činjenica o motorima koji troše ulje opisana u servisnom priručniku, a pretpostavlja se da je to pravi fenomen za automobil koji udovoljava Euro-5 ili Euro-6 ekološkim standardima i koristi Long-Life ulje u dužim intervalima između održavanje, jer već ima zalivanje. Ova stopa može iznositi do 1,5-2 litre na 1000 km vožnje. Zanimljivo je da se kod ispravnog motora potrošnja ulja ne može značajno promijeniti kada se promijene uvjeti rada stroja.

Moderni automobili zahtijevaju visokokvalitetno gorivo s niskim udjelom sumpora, inače će ulje ubrzati i njegova će potrošnja izravno rasti.

Obično se stopa potrošnje ulja prikazuje u skladu s potrošnjom goriva, jer kilometraža u različitim načinima rada može biti različita. Što se tiče klasičnih atmosferskih benzinskih motora, 5 ... 25 grama ulja na 100 litara utrošenog benzina smatra se normom za njih. Za motore V6 ili V8 potrošnja će biti veća - do 30 ... 40 grama. U istrošenim motorima potrošnja ulja može biti i do 600 grama na 1000 kilometara vožnje.

Što se tiče benzinskih motora s turbopunjačem, oni moraju dopuniti oko 800 grama od zamjene do zamjene. Kritičnom vrijednošću u ovom slučaju smatra se 2 litre ulja na 100 litara goriva. Konvencionalni dizelski motori troše nešto manje ulja. Njihova brzina bit će unutar 0,5 litre na 10.000 km. Kritična vrijednost bit će slična - 2 litre na sto litara dizel goriva.

Takve se stope potrošnje ne primjenjuju na sve motore s unutarnjim izgaranjem; postoji mnogo modernih motora koji se ne uklapaju u ove tolerancije. Stoga se granični trošak koji je relevantan za druge smatra normom za njih. Ali o njima malo kasnije ...

Zašto moderni motori jedu ulje

Pokušavaju trenutne motore automobila učiniti što lakšima i ekološki prihvatljivijima, ali sposobnima za rad pod velikim opterećenjem i biti dovoljno snažni, što dovodi do brzog starenja ili isparavanja motornog ulja. Napokon, također je podložan visokim temperaturnim opterećenjima i tlaku. Ali ima smisla navesti i probleme zbog kojih može nastati "maslozhor". Zapravo, njegov se uzrok često krije u istrošenosti bilo koje gumene brtve ili metalnog elementa. Stoga, prije nego što krivite dizajn motora, morate provjeriti radi li motor ispravno. Osim toga, u nekim slučajevima specifičnost dizajna dovodi do povećanog trošenja jednog od elemenata.

Dakle, navedimo redom razloge zašto motor jede ulje:

  • pogrešno odabrano ulje;
  • istrošenost (čak i manja) brtvila ventila;
  • visoki tlak plinova iz kartera (neaktivna ventilacija);
  • habanje kapica koje odražavaju ulje;
  • habanje prstenova strugača za ulje klipa;
  • oštećenje stijenki cilindara motora;
  • kvar na brtvi glave motora;
  • kvar na brtvama brtve i / ili radilice;
  • potpuni ili djelomični kvar filtra za ulje.
Motor, čiji dizajn predviđa upotrebu malih klipova, više zagrijava ulje, što rezultira intenzivnim izgaranjem. A njihovi prstenovi za struganje aluminijskog ulja omogućuju prolazak maziva u komoru za izgaranje.

Odvojeno je vrijedno spomenuti pogrešno odabrano ulje. Konkretno, njegova viskoznost. Za svaki motor proizvođač u tehničkoj dokumentaciji naznačuje kakav bi trebao biti (obično su dopuštene dvije ili tri opcije). A ako u karter ulijete razrjeđivač, to može dovesti do njegovog izgaranja. Objašnjenje je jednostavno - puno ulja ostaje na stijenkama cilindra, gdje jednostavno izgara zajedno s gorivom i izlazi s ispušnim plinovima. Stoga se motor mora napuniti uljem preporučene viskoznosti.

Ne zaboravite provjeriti razinu ulja u karteru pomoću šipke za mjerenje otprilike jednom tjedno.

Problemi s motorom TFSI

Upečatljiv primjer "uljnih" motora su 1,8-2,0 TFSI. Razlozi njihove proždrljivosti su:

  • Trajno neispravan PCV ventil (ventilacijski ventil kartera).
  • Nesavršen dizajn klipne skupine. Pogotovo nedovoljno brtvljenje zbog neoptimalnog položaja prstenova strugača ulja. Zbog toga se ulje izbacuje u ispušnom ciklusu.
  • Poseban stil vožnje. Motori počinju "jesti" ulje pri malim opterećenjima motora (uključujući prazan hod).

To se posebno odnosi na njihovu drugu generaciju, proizvedenu 2008 ... 2010. Međutim, i treća je generacija imala problema s tim. Konkretno, motori druge generacije EA888 (1,8 / 2,0 TSI) imaju problem s klipnom skupinom. Konkretno, lagan dizajn klipa, njegovo smanjeno trenje, pogrešan dizajn prstenova strugača ulja, kao i pogrešno preporučeno motorno ulje. Sve je to dovelo do vrlo velike potrošnje otpada. Izlaz iz situacije je zamjena klipne skupine. A ako pređete na "jači" klip, tada morate promijeniti set klipnjača. Druga mogućnost je ugradnja novih Kolbeschmidtovih klipova. Puno su jači i pouzdaniji.

Međutim, treća generacija EA888 (Gen3) također ima svoja problematična područja. Konkretno, postoji dvostupanjski sustav kontrole opskrbe uljem, zbog čega je mreža prijemnika ulja često začepljena, crpka i njezin pogon mogu smetati. Drugi je problem što ovdje čahure radilice imaju manji promjer, što znači da su skloniji curenju ulja zbog banalnog pregrijavanja. Ponekad dolazi do curenja ulja uzrokovanih neuspješnim dizajnom cijevi za hlađenje turbine i radom ventilacijskog ventila kartera.

Zanimljivo je da je na motorima EA888 najveći problem PCV ventil. Posebno se vrlo brzo zaprlja i počinje postupno propadati, povećavajući tako tlak u karteru i eventualno istiskujući jednu od brtvi motornog ulja. U najgorem slučaju, to će dovesti do istjecanja stražnje uljne brtve radilice.

Priključen PCV ventil

Također, dizajneri su pogriješili s radnim tlakom PCV-a, zbog čega se, u nekim slučajevima, pojavilo curenje ulja na gornjoj cijevi turbine, njegov mogući prodor na usisni razvodnik, međuhladnjak, ventile, gdje je izgorio, i formirane naslage ugljika. Kako bi se riješili velikog otpada ulja, odlučeno je prisilno povećati radni tlak u karteru povećanjem propusnosti PCV. To je riješilo problem nakupljanja ugljika, ali je pridonijelo povećanom istjecanju uljnih brtvi. Ovaj se problem može riješiti postavljanjem novih brtvila za ulje (06H103171F) koje mogu izdržati povećani tlak, a istodobno se ne raslojavaju, uključujući i pod utjecajem ulja.

Budući da je problem utjecao na veliki broj proizvedenih automobila i da je nastao skandal, proizvođač je odlučio na nove motore ugraditi klipove starijih modela motora, kao i prstenove strugača klipnog ulja s velikim odvodnim žljebovima. Kao rješenje problema mogu se zamijeniti ne samo klipovi, već i mlaznice za ulje starijih modela motora. Ako motor jako "radi", tada možete pokušati modificirati uljne kanale u glavi motora. To treba učiniti u posebnim službama.

U trećoj generaciji EA888, gore spomenuta stražnja uljna brtva, koja je jedan od najvećih problema, sada je utisnuta umjesto da se lijepi kao prije. Međutim, ta poboljšanja nisu mogla u potpunosti eliminirati problem uklanjanja curenja, a potrošnja EA888 Gen3 je oko jedne litre na 3000 ... 5000 kilometara.

Također je moguće izuzeti PCV s instalacijom iz sustava za odvajanje ulja. Također ima smisla instalirati zamku za ulje. Prilikom zamjene grupe klipnjača-klipa, nužno je izvesti honanje ravnog vrha bloka cilindara. Potrebno je za temeljitu obradu cilindara motora u budućnosti.

Ima smisla podsjetiti da novi motori ili motori koji su podvrgnuti velikim popravcima također mogu "pojesti" ulje tijekom prvih 500 ... 1000 kilometara. Međutim, s vremenom ovaj problem nestaje sam od sebe. Što se tiče rada ispravnog automobila, ne trebate voziti u visokim (4.-5.) Brzinama i malim okretajima. Na taj će način ulje brže izgarati.

Još jedan maslozhor - EA211 iz koncerna VAG. Proizvodi se od 2013. godine, a instalira se u različitim količinama (od 1 do 1,6 litara) na Volkswagen Polo, Octavia A7 i Golf 7. Dva su glavna razloga velike potrošnje ulja:

  • Konstrukcijske značajke opružnih ploča ventila u glavi cilindra.
  • Povećana tendencija koksnih klipnih prstenova.

Da biste se riješili "maslozhora", potrebno je zamijeniti navedene dijelove motora.

Potrošnja materijala i motora

Za pretjerano "jedenje" ulja često nije kriv dizajn motora, već materijal od kojeg su izrađeni njegovi pojedini dijelovi. Pogledajmo primjer motora FSI serije od 2,4, 3,2 i 4,2 litre, posebno instalirane na AUDI A6. Njegova je osobitost. da je motorni blok izrađen od aluminija i ima posebnu vanjsku prevlaku od silumina (ovo je slitina aluminija i sumpora, prilično krhak materijal). Upravo se taj vanjski sloj pod utjecajem visokih radnih temperatura i štetnih vanjskih čimbenika s vremenom urušava i gubi na snazi. Zbog toga se napadaji pojavljuju izravno na stijenkama cilindra, a to prirodno uzrokuje povećanu potrošnju ulja, kao i povećanje buke motora, pojavu vibracija i smanjenje snage motora.Ista je situacija bila i s motorima bavarske "šestice" i "osmerke" iz BMW-a zapremine 2,0 do 4,0 litre (serije M52 i M60), koji imaju pogonsku jedinicu s niklo-silicijskim premazom. Tamo je višak sumpora u gorivu reagirao s premazom i uništio ga. Stoga je njemački automobilski div početkom 2000-ih napustio proizvodnju takvih motora.

Aluminijski blok cilindara

Ako govorimo o kilometraži, tada se gore opisana situacija u većini slučajeva događa nakon 120 ... 140 tisuća kilometara. Kada radite automobilom u nježnom načinu rada, u motor ulijte visokokvalitetno ulje i upotrijebite ga na vrijeme, upotrijebite dobar benzin, tada se ta kilometraža može povećati na 200 ... 220 tisuća kilometara. Neki se "sretnici" susreću s takvim problemom nakon 40 ... 60 tisuća kilometara.

Isto obrazloženje vrijedi i za aluminijske motore koji su danas uobičajeno instalirani na razne marke i modele modernih automobila. To je često zbog činjenice da imaju tanke uljne kanale i male praznine. S vremenom se povećavaju, a količina ulja za otpad počinje rasti.

Ili, kao u slučaju TSI i TFSI motora (snage od 120 do 300 KS), zbog činjenice da su, radi olakšanja, izrađeni kompaktni klipovi u obliku slova T, koji ne samo da se slabo hlade uljem (i stoga pridonose njegovom izgaranju zbog povišene temperature), ali i tankim prstenovima koji nisu u stanju kvalitativno ukloniti višak masnoće. Također, puno problema vlasnicima automobila s ovim motorima donosi pumpa za ulje i PVC ventil. Dakle, takav motor koji pojede 2 litre ulja na tisuću, a proizvode ga koncerni VAG i BMW, ne čudi.

Suvremeni Hyundaijevi "visokotehnološki" motori, koje proizvođač pozicionira kao ekonomične, također troše litre maziva. Ali njihovi stari motori ne jedu ulje do 120 tisuća km. Stoga ušteda na gorivu nije uvijek korisna, jer je nafta skuplja, a veliki remont koji će biti potreban nakon 70 ... 100 tisuća kilometara ispraznit će vam džepove čak i više nego punjenje gorivom.

Koji motori jedu ulje

Mnogo je motora koji se, prema tehničkoj dokumentaciji, odlikuju svojim "maslozhorom". To su, na primjer, motori velikog obujma, motori s turbopunjačem, motori TSI i TFSI linije EA888 (poznati po potrošnji ulja od 0,7-1,0 litara na 1.000 km), proizvodi koncern VAG i koriste se na Audiju A4, A5, Q5 2008-2010 godina proizvodnje, kao i neki modeli VW i Škoda. Na popisu automobila koji jedu ulje nalaze se neki modeli motora iz Forda, Mitsubishija, BMW-a, Mercedesa i Mazde. Naš je tim pokušao prikupiti najcjelovitiji popis modernih motora s povećanom potrošnjom ulja.

Pogledajte, možda postoji neki koji je instaliran na vašem stroju. Radi lakše percepcije, podaci se daju u obliku tablice. Ako imate dodatne podatke o motorima koji u njemu nisu navedeni, napišite recenzije u komentarima.

Oznaka modela motora Marka / model automobila Količina pojedenog ulja Uzroci "maslozhor" i bilješke
VAG TSI 2,0 CAWA (prva generacija od 2008. do 2010.) Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Škoda Octavia RS, VW Eos, VW Nova Buba, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3 Do 500 grama na tisuću kilometara Razlog obično leži u smanjenju performansi prstenova strugača ulja. Također, strukturni nedostatak u grupi klipova (loše brtvljenje).
VAG 1,8 TSI BZB (prva generacija, 2008-2010 godine izdanja) VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Škoda Octavia, Škoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo Do 500 grama na tisuću kilometara Često je uzrok "maslozhora" neispravni PCV ventil, zbog čega raste tlak plinova iz kartera. Dogodi se da je brtva ulja motora istisnuta, stražnja uljna brtva radilice curi.
TFSI EA888, 2 litre (druga generacija 2009 ... 2011) s AVS uzdužnim rasporedom AUDI A4 / A5 / Q5 Dopušteno do 500 grama na 1000 km trčanja Mogu se pojaviti nepovoljni omjeri tlaka između komore za izgaranje i kartera. Neučinkovit rad prstenova strugača ulja. Brzo začepljenje i kvar PCV ventila. Konstruktivni nedostatak u skupini klipova.
TFSI EA888 treća generacija nakon 2011. s uzdužnim rasporedom AVS-a AUDI, Volkswagen Dopušteno do 1 litre grama na 3000 ... 5000 km trčanja Problemi s PCV ventilom, rjeđe problemi s klipnom skupinom.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 KS l4, 1,4 L TSI 150 KS l4, 2,0 L TSI 170 KS l4, 2,0 L TSI 200 KS l4, 2,0 L TSI 210 KS Volkswagen tiguan Za dvolitrene motore potrošnja od oko 0,5 litara na 1000 km vožnje (za nove automobile s dosegom do 5000 km može biti i veća) Značajke dizajna, trošenje prstenova strugača za ulje, začepljena ventilacija plinova iz kartera
VAG FSI serije 2.4L, 3.2L i 4.2L AUDI A6 C6 Obično se potrošnja povećava nakon trčanja od 100 ... 150 tisuća kilometara. I što je veća zapremina, veća je potrošnja i manja je pouzdanost motora. Za motore s turbopunjačem potrošnja je još veća - za 30 ... 50 tisuća km potrošnja ulja bit će 300 ... 500 grama na tisuću. Razlog leži u dizajnerskim značajkama, aluminijskom bloku i sustavu izravnog ubrizgavanja. Motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva i ulja.
VAG 2.0 TDI i 2.0 TFSI (drugi također "pojedu") AUDI Q5 Dopuštena potrošnja ulja je 7,5 litara na 15 tisuća kilometara. Razlog leži u dizajnerskim značajkama volumetrijskih motora
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (i drugi moćniji) AUDI A4 / A5 / Q5 0,7 ... 1,0 litara / 100 km Ovaj EVO2 motor s AVS-om ima dva razloga za "potrošnju ulja". Prvo je nepovoljan odnos između načina tlaka između komore za izgaranje i kućišta radilice. Drugo je da je potrošnja motornog ulja osjetljiva na stil vožnje s prevladavanjem praznog hoda i laganog opterećenja
Volkswagen 3,0 L TDI 225 KS V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 KS V6 (2010) (popularno ime - "belyashik") Volkswagen Touareg 2010 Nakon pretrčanih 2500 km, potrošnja se povećava na oko 1,5 litara na 10 tisuća km. Čest uzrok je začepljena ventilacija kartera. Zahtjev za propusnošću zračnog filtra (ugradnja filtra od pjenaste gume uvelike povećava potrošnju ulja). Također, motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu ulja.
Porsche 3.2 V6 i drugi snažniji, uključujući i turbopunjač Porsche cayenne Minimalna potrošnja ulja dopuštena je unutar jedne litre na 2000 km prolaska Moćni motori od 3,2 do 4,8 litara (uključujući dizelske i turbopunjače) "pojedu" puno ulja.
BMW 4.8 V8 Bmw x5 Potrošnja do 1 litre na 1000 km vožnje smatra se normalnom. Snažni prirodno usisani motor u dobrom radnom stanju troši puno ulja "na otpad".
BMW 4.4 V8 Twin Turbo Odabrani modeli BMW serije 5 i 7 Dopuštena potrošnja do 1 litre na 1000 km vožnje Korištenje dvostruke turbine samo po sebi uzrokuje veliko trošenje ulja.
BMW M54 BMW sljedeće serije: X5 E53; Serija 3: E46, Z3; 5 serija E39, E60 / E61; 7 serija E65, E66, Z4, X3 E83 S kilometražom većom od 200 tisuća km, potrošnja se može povećati na 1 litru na 1000 km. Često se pregrije i začepi provjetravanje plinova iz kartera. Klipni prstenovi su skloni karbonizaciji.
Subaru 3.6 R 3630 ccm cm. Subaru outback Dopuštena 1 litra na 5000 km trčanja Ovo je najsnažniji motor za ovaj stroj, koji puno jede ulje.
Subaru EJ25 zapremine 2,5 litre Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja i SAAB 9-2X Potrošnja ulja dopuštena je do 1 litre na 1000 km prolaska Dizajn značajke japanskih motora, velika količina ulja za otpad
Subaru EJ20 2,0 L Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy Potrošnja ulja dopuštena je do 1 litre na 1000 km prolaska Dizajn značajke japanskih motora, velika količina ulja za otpad
Mitsubishi 4G64, obujam 2350 ccm Mitsubishi L-300, Delica Deklarirana potrošnja ulja je oko 1 litre na 1000 km Razlog je u značajkama dizajna
Mercedes serije M112 (E24, E26, E28, E32, E37) Mercedes klase C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, odvojeno - Chrysler Crossfire Prema putovnici, normalna potrošnja ulja je do 800 grama na 1000 km prolaska Dva su razloga. Najčešće je trošenje brtvi na stablu ventila. Druga je zagađena ventilacija kartera. Često je istjecanje ulja uzrokovano trošenjem brtve izmjenjivača topline ulja.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) Mercedesovi modeli: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 turbodizelski, W210 E300 turbodizelski, W463 G300 turbodizelski Potrošnja ulja dopuštena je do 1 litre na 10.000 km prolaska Motor se jako boji pregrijavanja i osjetljiv je na prisutnost vode u dizelskom gorivu. To može dovesti do njegove razgradnje, a prva faza će joj biti pojesti ulje.
Serija Ford Duratec, svezak 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 l Ford Focus 2 Nakon vožnje od 80 ... 100 tisuća km, "uljni plamenik" povećao se na 100 ... 150 grama na 1000 km vožnje, a pri 250 ... 300 tisuća vožnji i više - do 1 litre na 1000 km Najčešći problem su prekrivajući prstenovi. Motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva. Uljna pumpa ili ventil za smanjenje tlaka često ne rade
Duratec-HE / MZR L8 Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 Smatra se da je normalna potrošnja do 500 grama na 1000 km istrčanih staza Obično problemi sa zakopanim prstenovima. Motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. generacija, GF Mazda 626 S povećanom kilometražom potrošnja ulja može biti i do 1 litre na 1000 km Značajke dizajna
Mazda FP 1.8 (1840 ccm) Mazda 323F (1998-2000 godina izdanja) Na oko 80 tisuća kilometara, ulje počinje jesti do 5 litara od 1000 km. Štoviše, progresivnim tempom (stoga popravke treba obaviti brzo) Uzrok je obično prerano trošenje prstenova strugača ulja.
Toyota 4A-FE Sljedeći Toyotini modeli: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno Nakon 120 tisuća prijeđenih kilometara motor počinje jesti ulje, potrošnja se obično povećava na 2,5 litre na 10 tisuća kilometara Uzrok je obično prerano trošenje prstenova strugača ulja.

Zanimljivo je da većina modernih proizvođača automobila (posebno skupi automobili poslovne klase) u tehničkoj dokumentaciji ukazuju na dopuštenu vrijednost potrošnje ulja s velikom maržom. Također navodi da bi vlasnik automobila trebao koristiti samo propisano (visokokvalitetno, prikladno) ulje. To se radi kako bi se, prvo, uštedjelo na popravcima u jamstvu, a drugo, da bi se zaštitilo u slučaju podnošenja tužbi protiv tvrtke.

Stoga vlasnik automobila često mora sam nadzirati stanje motora i pravodobno dodavati ulje te izvršiti odgovarajuće popravke kako bi uklonio uzroke koji vode do smanjenja njegove razine.