cassvitaflour.com

Obično se automobil ne pokreće po vlažnom vremenu zbog činjenice da kondenzacija u elementima sustava paljenja motora ili vlaga jednostavno uđu. Kondenzacija može biti ispod poklopca razdjelnika, na visokonaponskim kontaktima, na zavojnici paljenja (modulu). Zbog vlage, u rijetkim slučajevima počinju se "kvariti" i razni senzori koji su odgovorni za pokretanje i rad motora. Slično tome, vlaga može ući u sva visokonaponska mjesta i električne kontakte tijekom pranja automobila, vožnje po jakoj kiši, nakon brze vožnje kroz duboke lokve.

Sadržaj:

• Zašto auto ne bi upalio
• Kako riješiti problem

U većini slučajeva možete sami riješiti probleme kada se automobil ne pokrene ili se zaustavi po vlažnom vremenu. Da biste to učinili, dovoljno je očistiti, osušiti i lokalizirati mjesto do kojeg, zapravo, dolazi vlaga.

Razlozi zašto neće početi po vlažnom vremenu

Razlozi zbog kojih motor automobila ne pokreće dobro po vlažnom vremenu razlikovat će se ovisno o vrsti motora. Također, ovisno o vremenskim uvjetima i situaciji, veća je vjerojatnost određenog problema. Međutim, većina njih bit će povezana s činjenicom da se vlaga stvara ili dolazi tamo na pojedinim dijelovima motora. Obično nastaje kondenzacijom kad se temperatura promijeni, a voda može ući izvana kroz nekvalitetne brtve ili zbog neuspješnog smještaja jedne ili druge jedinice.

Za početak navodimo razloge za ubrizgavanje motora, od kojih su najčešći, a zatim i karburatorski automobili, jer su oni još ranjiviji na ovaj problem.

• Slaba iskra . Razlog tome mogu biti elementi sustava paljenja - svijeće, razdjelnik, zavojnica. Moguće je da iskra po vlažnom vremenu jednostavno ne uđe u komoru za izgaranje, već se probije do tijela.
• Problemi sa senzorima . Ulazak vlage na kontakte osjetnika radilice lambda sonde, masovni protok zraka ili apsolutni tlak mogu dovesti do djelomičnog otkaza i prekida pokretanja motora.
• Problemi s kontaktima . Kada je ispod poklopca vlažno ili mokro, mogu se slomiti kontakti na žicama i montažni blok osigurača i releja, kao i visokonaponski elementi sustava paljenja.
• Nedovoljna snaga baterije . Ako ne podmažete stezaljke, u vlažnom vremenu ili nakon pranja, kada se ispod poklopca skupi puno vlage, na stezaljkama akumulatora ili na žičanim kontaktima mogu se pojaviti žarišta korozije. I naravno, može doći do banalnog pražnjenja baterije zbog curenja struje.
• Zračni filtar jako začepljen . Voda koja u prljavi filter ulazi u kućište blokira protok zraka. U skladu s tim, motor će se "zagušiti", a kao rezultat toga, neprestano će se zaustavljati po mokrom vremenu ili pokretati s velikim poteškoćama. Ovaj je problem relevantniji za automobile s rasplinjačem, ali može se dogoditi i s motorom s ubrizgavanjem.
• Kondenzacija unutar poklopca razdjelnika . Kondenzirana vlaga nastaje uslijed temperaturnih promjena ili stopostotne vlažnosti zraka (na primjer, u maglovitim uvjetima, nakon pranja ili čak kad vani pada kiša). Kad se kapice vode stvore ispod poklopca, iskra počinje "udarati" u tijelo.
• Zavojnica za paljenje . Ovaj čvor također može proizvesti nedovoljni napon u velikoj vlažnosti. Najčešće se to događa kada unutarnji namotaj zavojnice već ima mali otpor, a pri visokoj vlažnosti zraka jednostavno ima kratki spoj među okretima. Iz tog razloga izlazni napon nije dovoljan za stvaranje iskre dovoljne snage na utikaču.

  Na većini modernih automobila zavojnica za paljenje ne može se popraviti, pa se zamjenjuje. Međutim, prije zamjene preporučljivo je ispitati unutarnju izolacijsku otpornost zavojnice u suhom i vlažnom okruženju. Ako su ova dva pokazatelja vrlo različita, a u mokrom odgovarajuća vrijednost pada ispod 10 kΩ (možda će trebati pojasniti u priručniku za popravak automobila), tada je takvu zavojnicu bolje zamijeniti, jer će to stvoriti probleme u budućnosti. Na automobilima s rasplinjačem problem s zavojnicom puno je češći - zbog taloženja vlage na njezinim kontaktima stvara se korozija koja dodatno upija vodu i uvelike povećava otpor. Kao rezultat, slaba iskra i neuspjeli start automobila.

• Prekidač za paljenje . Instalira se na vozila s elektroničkim paljenjem. Zadatak prekidača je generiranje impulsa koji ga dovodi u primarni namot svitka paljenja. U nekim slučajevima generira nekoliko impulsa zaredom kako bi se olakšalo pokretanje motora. Prekidač je prilično pouzdana i jednostavna stvar, međutim, uslijed velikog trošenja ili oštećenja, može djelomično otkazati. Zbog toga zavojnica za paljenje neće napajati napon dovoljan za pokretanje motora.

Automobili opremljeni mono ubrizgavanjem imaju vlastitih problema, zašto motor ne pali po vlažnom vremenu. Snijeg se često stvara na površini tijela prigušnice. Takav problem nastaje kad benzin ispari.

Da bi se eliminirao ovaj fenomen, u filtru za zrak predviđen je poseban ventil kroz koji prolazi topli zrak, usmjeren na prigušni ventil. U nekim se slučajevima lomi ili lijepi.

Uzrok	Problem
	Neće početi po vlažnom vremenu	Neće početi nakon kiše	Ne počinje nakon pranja	Staje po mokrom vremenu
Kondenzacija ispod poklopca razdjelnika	✔	✘	✔	✘
Izgubljeni kontakt na stezaljkama baterije	✔	✘	✔	✘
Kvar visokonaponskih žica / modula paljenja	✔	✔	✔	✘
Prljavi zračni filtar	✔	✔	✔	✘
Oštećena je izolacija žica napajanja senzora	✔	✔	✔	✔
Kvar senzora	✘	✔	✔	✔

Kako popraviti kvar

Kad je na ulici vlažno, automobil odbija normalno startati, naime, ne pali se ili se ne zaustavlja, a nakon prolaska kroz glavne razloge pod određenim vremenskim uvjetima vrijedi prijeći na provjeru pojedinih čvorova ispod haube.

Ako automobil ima razdjelnik paljenja - razdjelnik, to je prva jedinica koju treba pregledati ima li u njoj pukotina i vlage. Obrišite ga papirnatim ubrusom ili drugom krpom, pregledajte stanje kontakata unutar poklopca, ako su crni, a zatim ih očistite. Kao preventivnu mjeru možete nanijeti motorno ulje (brisanje navlaženom krpom) na unutarnju površinu poklopca ili ga obraditi istiskivačem vlage. To se radi kako bi se neutralizirala nastala kondenzacija. Ako je ispucao, poklopac se mora zamijeniti.

Dalje, vrijedi pregledati modul, zavojnice za paljenje (zavojnicu) i visokonaponske žice. Činjenica da dolazi do kvara izolatora može se primijetiti samo u mraku, stoga će, da bi se u danu razumjelo je li potreban multimetar u tim čvorovima, biti potrebno izmjeriti otpor. Problem privremeno možete riješiti pokretanjem po vlažnom vremenu ili nakon pranja sušenjem sušilom za kosu. Svijeće, žice, razdjelnik, zavojnica se suše. Često, zbog položaja visokonaponskih elemenata i nedostatka zaštite motora, mogu doslovno postati poplavljeni vodom tijekom vožnje kroz lokve. Stoga bi u preventivne svrhe cijeli visokonaponski dio trebalo obraditi istiskivačem vlage ili silikonskim raspršivačem.

Provjera rada takvih senzora radi brzine praznog hoda, radilice, prigušnog ventila, protoka zraka i osjetnika kisika otkrit će postoji li problem s njihovim ožičenjima. Često su kontakti ovih senzora preplavljeni vlagom, zbog čega oksidiraju i prestaju raditi ispravno. Senzore možete provjeriti multimetrom i skenerom kako biste očitali pogreške u ECU memoriji.

Uz kontakte na senzorima, vrijedi pregledati stanje otvorenih žica u kabelskim svežnjacima ispod nape. Najmanji nedostatak namota žice postaje žarište kratkog spoja po kišnom vremenu ili prilikom pranja motora. Česti slučajevi kada se automobil ne pokreće po vlažnom vremenu zbog oksidacije na sjedištima relejne jedinice. Stoga naizmjenično odvajanje / spajanje različitih električnih kontaktnih skupina također pomaže u prevladavanju problema s otežanim pokretanjem stroja u vlazi. U ovom slučaju prljave oksidirane kontakte svakako treba tretirati sredstvom za čišćenje kontakata.

Ponekad se problem pokretanja po vlažnom vremenu javlja kod automobila s nedostacima u dizajnu motornog prostora. Dakle, ako nema zaštite, tada voda može napuniti senzor i kontakte odozdo, a ako je na poklopcu loša brtva, tada voda, prilikom pranja ili na kiši, odozgo puni razdjelnik, zavojnice i žice za paljenje. . Na primjer, Toyotina vozila opremljena su brtvenim čepom između štitnika motora i poklopca motora. Kao što neki vlasnici automobila primjećuju, ako brtva počne propuštati vodu, tada vlaga često ulazi u zavojnicu paljenja s gore opisanim posljedicama.

Navijanje zavojnice u vreću, kako preporučuju neki automobilisti, ne vrijedi, jer je to prekomjerno pregrijavanje zavojnice i njezin dugoročni kvar!

Na vozilima opremljenim mono ubrizgavanjem nužno je provjeriti rad ventila kroz koji topli zrak prolazi od zračnog filtra (razdjelnika) do prigušnog ventila. Često se tamo pokvari mehanička automatizacija ili se jednostavno zaprlja, zbog čega se ne može pravilno otvoriti. Da biste uklonili lom, dovoljno je samo očistiti ga od prašine i prljavštine. Ako radi na bazi električnog pogona, tada je također potrebno provjeriti pogonske mehanizme, kao i električni krug kroz koji se napaja. Konkretno, žice, električni pogon (elektromotor, reduktor), nepropusnost ventila.

Zaključak

Kao što pokazuje praksa, problemi s činjenicom da automobil ne počinje po vlažnom vremenu uglavnom su povezani s elementima sustava paljenja. To je, prije svega, potrebno je provjeriti razdjelnik, visokonaponske žice i zavojnicu paljenja. U većini slučajeva tamo dospije vlaga, što dovodi do opisanih problema. Stoga je potrebno ne samo riješiti se vlage s površine dijela, već i provesti odgovarajuće brtve kako bi se spriječio daljnji prodor vode u dijelove.