Pogon kvačila, brave i turbine - što je to, kako izgleda, kakve neispravnosti i kako ih popraviti

Pogon je svestrani pogon koji se koristi u raznim tehničkim područjima. Sastoje se od mehaničkog pogona, vodiča i motora. U automobilima se aktuatori koriste u sustavu kvačila za automatske mjenjače, za centralno zaključavanje i za turbopunjač .

Pogon spojke

Pogledajmo bliže kako to funkcionira:

  • Pogon spojke
  • Pogon središnjeg zaključavanja
  • Pogon turbine

Pogon spojke

Danas su robotski mjenjači čak instalirani na proračunske automobile (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki i drugi, čiji se vlasnici često suočavaju s problemima u radu). Sustav uključuje mnogo dijelova, od kojih je jedan pogon mjenjača i pogon kvačila. Omogućuju automatsku promjenu stupnja prijenosa.

Vanjski pogled na aktuator kvačila

Opis Posla

Pogon spojke je elektromehanički uređaj koji vrši rad kompresije opruge ploče za otpuštanje kvačila. Radi u skladu s naredbama upravljačke jedinice mjenjača. Tijelo pogona sastoji se od dvije polovice. Unutra je ugrađena osovina s pužnim prijenosnikom. Tijekom rada na njega djeluju tri sile - sila pužnog prijenosnika, sila kompenzacijske opruge i sila koja proizlazi iz košare spojke.

Pokretač sekcijske spojke

Kada se primi signal iz upravljačke jedinice, osovina se pomiče, što vozi kočnicu kvačila kroz radni mehanizam. Međutim, kao što pokazuje praksa, pokretač kvačila je taj koji otkazuje češće od ostalih dijelova u sustavu automatskog mjenjača, uskraćujući vlasniku automobila mogućnost korištenja automobila.

Razlozi za neuspjeh aktuatora

Najčešći uzrok kvara je kvar čahura koje su ugrađene na os pužnog pogona pogona. Omogućuju rotaciju zupčanika prilikom stiskanja košare kvačila. Kako bi smanjili trenje, proizvođači nanose teflonski premaz na čahure. Međutim, vijek trajanja čaura prilično je malen i iznosi oko 100 tisuća kilometara . Nakon toga, vjerojatnost kvara aktuatora značajno se povećava. Činjenica je da se tijekom rada bez teflonske prevlake sile trenja toliko povećavaju da pogon jednostavno prestaje funkcionirati.

Kako se pokretački zupčanik pomiče, kompenzacijska opruga se komprimira, vršeći veliku silu na vratilo i čahure. Ova vrijednost iznosi 100 ... 150 kg za svaku čahuru, ovisno o modelu korištenog mehanizma. S obzirom na mali promjer čahure, postaje jasno zašto s vremenom ne uspiju.

Uz to se osovina pogona lagano okreće. Zbog toga se mazivo ne prenosi na kontaktne linije međusobnog djelovanja osovine s rukavcem, zbog čega spoj presahne .

Čahure aktuatora kvačila

Metode za obnavljanje pogona spojke

Najčešći i pristupačniji način popravka zamjena je tvorničkih čaura koje su postale neupotrebljive klesanim brončanim ili mesinganim čahurama.

Zamjenski ležajevi

Druga je mogućnost kupiti čahure kineske proizvodnje slične originalnim. Međutim, bolje je to ne činiti, jer je njihova kvaliteta daleko od idealne i ne dopušta im dugo funkcioniranje u aktuatoru. Popravak uključuje zamjenu obrađenih čahura, kao i uklanjanje iscrpljivanja na osovini pogona kvačila. To se radi kako bi se postiglo glatko i ujednačeno klizanje između spomenutih dijelova.

Međutim, najbolja metoda za popravak aktuatora je zamjena čahura kugličnim ležajevima. Pružaju potrebnu tvrdoću, glatkoću kotrljanja, a imaju i svoje mazivo koje je stalno u njihovom kućištu. Prilikom zamjene čahura s ležajevima, radna struja koju potroši pogon više je nego prepolovljena.

Popravak aktuatora spojke

Demontaža i dijagnostika Toyotinog aktuatora

Pogon središnjeg zaključavanja

Dizajn sustava središnjeg zaključavanja automobila jednostavan je. Sastoji se od upravljačke jedinice i aktuatora - aktuatora (oni se ponekad nazivaju i aktivatorima). Kad okrenete ključ za paljenje ili s daljinskog upravljača pošaljete elektronički signal, aktiviraju se upravljački kontakti koji kroz središnju jedinicu daju signal svim uređajima za zaključavanje da se otvore ili zatvore.

Uređaj i rad aktuatora brave

Pokretač sekcijske brave

Ovaj je uređaj električni mikromotor povezan sa šipkom kroz zupčanik. Šipka je zauzvrat povezana s mehaničkom šipkom za zaključavanje. Kad se motoru da signal, potisak se pomiče, što zatvara ili otvara mehaničku bravu vrata.

Zbog značajke dizajna, stabljika prolazi na maloj udaljenosti. Stoga se električni motor ne smije dugo napajati . Suvremeni automatski sustavi to čine za oko 2 sekunde. Oni su dovoljni za rad svakog pogonskog motora.

Postoje dvije žice za pogonski motor . Kroz jedan od njih teče struja, a na drugom se stvara "masa", odnosno veza s tijelom automobila. Centralnom elektroničkom upravljačkom jedinicom vrši se raspodjela na koju žicu će se primijeniti napon. Ovisno o tome, mijenja se smjer vrtnje osovine motora , a kao rezultat toga i smjer kretanja šipke. Odnosno, brava se otvara ili zaključava.

Moguće neispravnosti aktuatora brave

Mogući kvarovi na pogonima središnjeg zaključavanja mogu biti:

Popravak aktuatora vrata Lada Priora

  • Kvar svih aktuatora . Prvi mogući razlog je djelovanje dugog zapovjednog impulsa , što je dovelo do izgaranja namota. Drugi razlog je kvar generatora , uslijed čega je na pogone primijenjen prenaponski napon. Rješenje je zamjena aktuatora , ako je potrebno, popravak generatora.
  • Klin jednog ili više aktuatora u jednom položaju kada se sklopovi razdjelnika rastope. Rješenje kvara aktuatora brave je zamjena neispravnog aktuatora.
  • Kratki spoj u upravljačkim krugovima aktuatora ili oštećenje izolacije. Rješenje je revidirati ožičenje , ako je potrebno, zamijeniti njegove oštećene dijelove.
  • Kratki spoj, oštećeno ožičenje u žicama napajanja pogona ili kratke ploče razdjelnika. Rješenje je zamjena oštećenih dijelova ožičenja , popravak izolacije ili zamjena pogona.
  • Pregorio je osigurač . Rješenje je zamijeniti ga.
  • Bučni rad aktuatora . Mogući uzrok je habanje radnih zupčanika. Rješenje je zamjena mehanizma zupčanika .

Često je uklanjanje kvara i popravak pogona brave upravo zamjena aktuatora brave.

Zamjena aktuatora središnjeg zaključavanja

Zamjena aktuatora brave

Samostalna zamjena aktuatora brave nije osobito teška , iako ćete za to morati ukloniti cijelu oblogu vrata da biste došli do nosača i žica. Ako se na vratima nalaze dodatni gumbi, na primjer, električni podizači prozora, negativni priključak mora biti odvojen od baterije. Inače možete i bez toga.

U procesu rada vodite se uputama za rad sa svojim automobilom. Doista, u svakom modelu obloga vrata pričvršćena je na svoj način . Do pogona se u pravilu može doći samo uklanjanjem kućišta. U rijetkim je slučajevima potrebno demontirati dodatne mehanizme. Pogon se obično postavlja na par vijaka ili vijaka. Da biste ga uklonili, trebate ih odvrnuti i odspojiti čip.

Ovisno o tome koji dio nije u redu, morate ga zamijeniti. Najčešće izgaraju namoti mikromotora . Budući da ih nitko ne premotava, bit će dovoljno zamijeniti ga, prethodno kupivši sličan.

Pogon turbine

Izgled aktuatora turbine

Pogon turbine je uređaj koji štiti turbopunjač od preopterećenja koja se prirodno javljaju pri velikim brzinama motora. Jedinica je u osnovi obilazni ventil kroz koji prolaze suvišni ispušni plinovi. Kontrolira brzinu turbine i pojačanu snagu.

Načelo rada

Otpadni ispušni plinovi iz ispušnog razvodnika šalju se u turbinu. Jednom u vrućem dijelu aktiviraju vruće rotor i osovinu. Rotor povezan s osovinom hladnog dijela stvara pritisak na usisni razvodnik. To dovodi zrak u komoru za izgaranje. Međutim, pri velikim brzinama pušta u rad vakuum ili elektronički pogon koji izbacuje višak ispušnih plinova kroz spomenutu premosnicu.

Mogući kvarovi

Najčešći kvar je kvar ili pogreška u radu elektroničke upravljačke jedinice turbine (na elektroničkim aktuatorima). Da biste ih dijagnosticirali i eliminirali, morate koristiti posebne elektroničke testere. Činjenica je da je vijek trajanja mehaničkog dijela turbina duži od onog elektroničkog. Međutim, kvar mehaničkog dijela turbine može dovesti do oštećenja elektroničke komponente.

Najvjerojatniji uzroci kvara elektroničkog aktuatora (servo pogona) je oštećenje jednog od tri mehanizma :

  • prozračan;
  • zračni filtar (onečišćenje);
  • EGR ventil.

Ako se ispušni kolektor sruši ili se dogodi kvar u skupini klipova, to dovodi do oštećenja ili potpunog kvara mehanizma s promjenjivom geometrijom. A to zauzvrat dovodi do sloma mehaničkog dijela turbine.

Također među vjerojatne kvarove aktuatora turbine mogu biti i sljedeći:

  • oštećenje elektroničke jedinice ili nekih njezinih komponenata;
  • neispravnost u radu elektromotora (servo pogon) ili njegov potpuni kvar;
  • neispravan rad kontaktne skupine elektromotora;
  • lom zubaca pogonskih zupčanika.

Metode uklanjanja kvara

Prije uklanjanja mogućih kvarova, dijagnosticira se upravljačka jedinica aktuatora . Za to se koriste posebni testeri. Međutim, ova je oprema skupa i u pravilu se koristi na benzinskim postajama. Koristi se za ispitivanje aktuatora (vakuumski-električni ventil, turbinski ventil s električnim potenciometrom). Daljnje radnje ovise o otkrivenoj havariji.

Što se tiče popravka mehaničkog dijela, često je dovoljno rastaviti i očistiti pogon za popravak . U tom je slučaju potrebno podmazati pokretne dijelove. Ako dođe do kvara na elektroničkom dijelu, tada ga je nemoguće sami ukloniti. Da biste to učinili, trebate zatražiti pomoć od autoservisa. Često je potrebno potpuno zamijeniti upravljačku jedinicu ili cijeli pogon.

Popravak aktuatora turbine Škoda Octavia

Zamjena aktuatora turbine s Kia Sorento Kia Sorrento s motorom D4CB

Zamjena aktuatora turbine

Razmotrit ćemo zamjenu aktuatora turbine na primjeru automobila KIA Sorento s motorom D4CB. Dakle, za zamjenu trebate:

  • Uklonite zaštitni poklopac motora i gornji poklopac filtra za zrak.
  • Rastavite kućište filtra za zrak i demontirajte sam filtar.
  • Demontirajte cijev zračnog filtra. Ako su tijelo i cijev prljavi, moraju se oprati.
  • Zatim se uklanja stari pogon. Da biste to učinili, odvojite njegovu kontrolu i otključajte vijak za podešavanje, zatim odvrnite pričvrsne vijke, odvrnite vijak za podešavanje i demontirajte pogon.
  • Sve rupe za vijke moraju se očistiti i poprskati bakrenim raspršivačem kako ubuduće ne bi kiselile i ne bi bilo problema s njihovim zatezanjem i odvrtanjem.
  • Zatim se novi pogon instalira obrnutim redoslijedom. Odnosno, prvo se natakne vijak za podešavanje hoda pokretača, a zatim se pričvrsti i zategnu pričvrsni vijci.
  • Tada se postavlja aktuator turbine (vidi dolje).
  • Tijelo i sam zračni filtar su sastavljeni (ako je potrebno, mora se zamijeniti), spojena je kontrola aktuatora, kao i ugradnja cijevi zračnog filtra, usis, usisna stezaljka, ugradnja DMRV osjetnika i montaža cijela struktura.
  • Nakon toga slijedi podešavanje turbine (to bi se trebalo učiniti pomoću elektroničkih uređaja) na temelju podataka proizvođača automobila.

Postavka aktuatora turbine

Nakon dovršetka postupka za zamjenu aktuatora, morate ga konfigurirati. To je također potrebno učiniti kada se pojave sljedeći kvarovi:

  • karakteristično zveckanje u području turbine kada je motor isključen ;
  • slično zveckanje u procesu prebaziranja tijekom vožnje.

Elektronički tester

Uzrok tome najčešće postaje slobodni moždani udar . Taj detalj u velikoj mjeri određuje tlak u turbini. Zbog svog rada može se spustiti ili povećati. Slobodni hod stabljike govori upravo o smanjenom tlaku. Besplatna igra znači igru ​​od nekoliko milimetara. U normalnom radnom stanju ne smije biti radijalnog zračenja, aksijalni zazor mora biti unutar 1 mm.

Pri provođenju računalne dijagnostike, u slučaju neusklađenosti tlaka, mogu se pojaviti pogreške - P2262 (tlak turbopunjača nije otkriven), P0299 (prekomjerno nizak tlak prednabijanja) / Također, ponekad se pojavljuju pogreške 11825 i P334B. Prva ukazuje na neispravnost pogona, druga ukazuje na mehanički kvar regulatora tlaka. Često se pali i lampica EPC, a kasnije i Check Engine.

Postoji nekoliko načina za povećanje tlaka prednabijanja:

  • Zamjena opruge . Tvrđa opruga će povećati tlak, mekša će ga smanjiti.
  • Zatezanje ili oslobađanje kraja vratašca . Na ovaj način možete prilagoditi razinu otvaranja i zatvaranja zaklopke. Kada je kraj opušten, vuča se produžuje, kad se zategne, skraćuje. Kratkim povlačenjem zaklopka je čvrsto zatvorena, što zahtijeva veći pritisak i vrijeme da se otvori.
  • Ugradnja solenoida (regulator pojačanja) . Omogućuje vam promjenu indikatora stvarnog tlaka. Solenoid je postavljen ispred pogona kako bi se ublažio pritisak na otvor za otpad. Njegova je funkcija dodatno ispustiti dio zraka, odnosno "zavarati" pogon.
Samopodešavanje aktuatora turbine vrši se na rizik vlasnika automobila, jer morate znati vrijednost tlaka i način podešavanja.

Ako niste sigurni u ispravnost svojih postupaka, preporučujemo da se za pomoć obratite majstorima na servisu.

Algoritam za podešavanje aktuatora:

  • Podešavanje se vrši okretanjem matice za podešavanje. Nalazi se na području zaobilaznice. U nekim se automobilima može pristupiti samo uklanjanjem turbopunjača.
  • Nakon toga, stezaljka se uklanja sa stabljike. Za daljnji rad trebat će vam 10 ključa i kliješta s dugim radnim dijelom.
  • Odvijte vanjsku maticu za 10.
  • Kliještima okrećite (zategnite) maticu za podešavanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se vratašca potpuno ne zatvore. Zatim provjerite ima li vibracija.
  • Nakon toga, potrebno je izvršiti još 3-4 zavoja matice (svaki od njih odgovara približno 0,315 bara na aktuatoru).
  • Nakon završetka podešavanja, regulator morate zaključati s 10 matica.
  • Dalje, trebali biste vratiti nosač natrag. Odnosno, u mirnom stanju, pogon bi trebao biti potpuno zatvoren (maksimalno).

Zaključak

Kada odabirete aktuatore opisanih tipova, uvijek krenite od priručnika za vaš automobil. Imajte na umu da je poželjno kupiti originalne rezervne dijelove, a ne njihove jeftinije kolege. Za popravak ili podešavanje aktuatora postupite na isti način. Postavite vrijednosti koje je propisao proizvođač vašeg uređaja. U slučaju poteškoća, za pomoć se obratite servisu.