Neispravnost kutije (automatski, mehanika). 10 glavnih razloga i 5 znakova

Neuspjeh prijenos je složeni prijenos neuspjeh da je potrebno puno vremena za popraviti. Automatski i ručni mjenjači imaju različite greške zbog razlike u njihovom dizajnu. Na primjer, automatski se mjenjač može pregrijati i / ili se određeni stupanj prijenosa neće uključiti. Istodobno, na "mehanici" je vozaču često fizički teško uključiti jedan ili drugi stupanj prijenosa. U svakom slučaju, ako se utvrde problemi s mjenjačem automobila, potrebno je što prije dijagnosticirati i izvesti radove.

Sadržaj:

  • Kvarovi automatskog mjenjača
  • Kvarovi u automobilskom mjenjaču na mehanici
  • Kutija varijatora kvara
  • Kvarovi robotskog mjenjača

Neispravnosti u radu mjenjača

Kvarovi automatskog mjenjača

Većina automatskih kutija dizajnirana je za zajamčenu kilometražu od najmanje 150 tisuća kilometara, a često i puno više. Stoga je pri manjoj kilometraži vjerojatnost kvara vrlo mala.

Znakovi neispravnosti automatskog mjenjača

Postoji 7 glavnih znakova da je automatski mjenjač na automobilu djelomično ili potpuno u kvaru.

  • Udari (udarci) i vibracije pri prebacivanju brzina. To može biti i pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa, i pri spuštanju. Štoviše, napominje se da je takav kvar progresivne prirode. Odnosno, u početnoj fazi sloma takvi su šokovi jedva primjetni, a s vremenom se pojačavaju i postaju kritični. Što prije potražite pomoć u ovom slučaju, to će popravak biti jeftiniji.
  • Potpuni kvar mjenjača , prelazak u režim nužde, odnosno nemogućnost promjene brzina, zaustavljanje automobila bez mogućnosti pokretanja.
  • Tekućina iz prijenosnika . Moguće je dijagnosticirati ovaj kvar ako nakon dugog parkiranja na asfaltu ili drugoj površini na kojoj automobil stoji pod automatskim mjenjačem, postoje crveni tragovi ATF-a.
  • Tijekom ubrzavanja iz mjenjača se čuju oštri ili šuštavi zvukovi , ponekad i kucanje.
  • Kada se vozilo ubrza , njegove se dinamičke karakteristike gube . Napominjemo da ovaj simptom može ukazivati ​​na druge kvarove, posebno na motoru automobila.
  • Velika količina iverja na magnetima ili na samoj paleti (možete primijetiti samo prilikom zamjene ulja i uklanjanja palete).
  • Pogreška na ploči "Neispravnost sustava" ili lampica upozorenja na ploči s instrumentima. Ovu pogrešku mogu uzrokovati razni razlozi - uključujući probleme s agregatom i / ili prijenosom. Međutim, za preciznu dijagnostiku u ovom je slučaju potrebno povezati dijagnostički uređaj s ECU-om za skeniranje postojećih pogrešaka i dešifriranje primljenih kodova (ako postoje).
  • Klizanje mjenjača automobila u svim načinima rada, uključujući i "hladno". Nakon zagrijavanja nastavlja se normalan rad. Druga je mogućnost da "hladni" automobil slabo ubrzava.
  • Automobil odbija normalno ubrzati nakon pritiska papučice kočnice . Konkretno, nakon uključivanja prvog stupnja prijenosa dolazi do vrlo "uskog" ubrzanja do trenutka kada je uključen drugi stupanj prijenosa. Daljnje ubrzanje i vožnja odvijaju se kao i obično.
  • Kašnjenja prebacivanja . Kad automobil miruje, može doći do kašnjenja pri prebacivanju načina rada. I tijekom vožnje, u procesu promjene brzina, automobil će se lagano trzati, samo prebacivanje također ima određeno kašnjenje (oko 1 ... 2 sekunde). Uz to, pri ubrzavanju do brzine od 50 ... 60 km / h na normalno ugrijanom i ispravnom automobilu, kutija bi se trebala prebaciti najmanje dva puta. Ako se to ne dogodi, postoje problemi s kutijom.
  • Prebacivanje brzina događa se pri povećanim okretajima , obično oko 3500 ... 5000 o / min. U ovom slučaju nema proklizavanja spojke.
  • Prenizak tlak ulja u mjenjaču . To pokazuje odgovarajući indikator na nadzornoj ploči.
  • Metalna buka u praznom hodu motora.
  • Motor se ne pokreće s ključem ni u načinu P ni u N.
  • Pomak poluga nije postavljena na P .
  • Pri prebacivanju u neutralni položaj, vozilo se nastavlja kretati kao da je uključena prva brzina.
  • Prilikom prebacivanja iz položaja "P" ili "N" u bilo koju brzinu dolazi do opipljivog pritiska za uključivanje brzine , ali automobil se proklizava i ne miče.
  • Vozilo se vozi normalno, ali na dugoj uzbrdici pri posljednjoj brzini počinje proklizavati i prebacivanje prema dolje dolazi prije vremena.
  • Podmazivanje kartera pretvarača okretnog momenta.

Vrijedno je detaljno se pozabaviti znakovima kvara pretvarača momenta:

  • automobil ne može ići naprijed i natrag, to jest potpuni kvar automatskog mjenjača;
  • pri prebacivanju iz neutralnog položaja ili parkirne kočnice u bilo koji od stupnjeva prijenosa, automobil ili uopće ne ide ili ne ubrzava dobro, a kutija se proklizava;
  • kad je uključen bilo koji zupčanik, u kutiji nema opipljivog potresa koji je tipičan u normalnom načinu rada;
  • smanjen ili nema tlaka u uljnoj cijevi u sustavu prijenosa
Napominjemo da se vozilo ne smije vući ako je automatski mjenjač u potpunosti neispravan! Premjestiti se može samo na vučnom vozilu. Ili druga opcija za automobile s prednjim pogonom - tako da je prednja osovina obješena (ne dodirujući tlo).

Uzroci neispravnosti automatskog mjenjača

Uzroci kvarova u automatskom mjenjaču automobila ovise o gore navedenim simptomima. Navedimo ih istim redoslijedom.

  • Ako dođe do trzaja tijekom prebacivanja brzina u bilo kojem smjeru, najvjerojatnije je tijelo ventila automatskog mjenjača neispravno (začepljeni kanali, habanje na ploči ili klin solenoida). Kvarove na tijelu ventila signalizira brodsko računalo i / ili odgovarajuća lampica na nadzornoj ploči, pa obratite pažnju na izgled narančaste ikone. Ili, ATF je upravo uspio. Potrebna je hitna zamjena tekućine u mjenjaču i zamjena filtra za automatski mjenjač.
  • Zatezač ručice automatskog stroja. Ovaj je kvar relevantan za automatske mjenjače starog tipa, koji imaju mehaničku vezu mjenjača odmah s mjenjačem. Sukladno tome, ako se navedena poluga pokvari, nije moguće mijenjati brzinu.
  • Propuštanje tekućine za prijenos događa se zbog curenja u sustavu. Češće curenje dolazi ispod brtvila. Ovo je prilično jednostavan kvar i potrebno je zamijeniti ne samo brtve, već i u potpunosti zamijeniti ulje u mjenjaču. Može curiti i iz hladnjaka za ulje.
  • Kvar na upravljačkoj jedinici mjenjača. To je prilično rijetka situacija, ali ponekad se dogodi, a izražava se u činjenici da hardverski ili softverski dio jedinice počinje "kvariti". U skladu s tim, jedinica ne može odabrati optimalni način rada automatskog mjenjača, kao ni zakretne momente za prebacivanje između stupnjeva prijenosa kada se povećavaju i / ili smanjuju. Kao rezultat, jedinica može preći u hitni način i automatski blokirati rad mjenjača u vozilu.
  • Djelomični kvar pretvarača momenta. Istodobno, automobil gubi na dinamici, a čuju se i razni tuđi zvukovi (šuškanje, metalno kucanje), također može zastati pri prebacivanju iz brzine u brzinu. Mnogo metalnih strugotina pojavljuje se u posudi mjenjača (ponekad aluminijski prah može biti i na mjernoj šipci). To se može dogoditi zbog istrošenih ležajeva ili podloški na kvaci, pregrijavanja jedinice ili prljavog ATF filtra.
  • Kada nakon pritiska papučice kočnice automobil loše ubrzava u prvoj brzini, najčešće su krive spojke automatskog mjenjača koje su otkazale. Sukladno tome, morate provjeriti njihovo stanje. Situacija se pogoršava i ako mjenjač ima nisku (kritičnu) razinu ulja.
  • Niska razina tekućine u mjenjaču. Automatski mjenjač vrlo je osjetljiv na ovaj faktor, pa za njegov normalan rad razina ulja uvijek mora biti iznad minimalne razine. To će osigurati ne samo normalan rad jedinice, već i produžiti cjelokupni životni vijek. Sukladno tome, trebate povremeno pregledavati i dodavati ulje.
  • Ako je okvir isključen "vruće", postoji nekoliko mogućnosti. Prva je upotreba ulja koje nije prikladno za tolerancije (konzistencija). Konkretno, uz značajno zagrijavanje postaje vrlo tekućina i ne nosi se sa svojim funkcijama. Istodobno, crpka će raditi s povećanom učinkovitošću. Sve to upravljačka jedinica može smatrati nuždom i jednostavno ugasiti mjenjač. Nakon hlađenja, stroj se obično može ponovno koristiti kao i obično.
  • Ako je stroj u rikverc, ali postoje problemi s prebacivanjem iz prve u drugu brzinu, tada postoji mogućnost da je odsječak na sunčevom zupčaniku prekinut.
  • Automatski mjenjač vrlo je osjetljiv na kvalitetu ulja u mjenjaču. Stoga elektronika može prisilno isključiti kutiju s prljavom tekućinom. Sukladno tome, morate promijeniti ulje i filtar.
  • U slučaju gubitka gibanja, postoji mogućnost da su diskovi trenja kvačila u potpunosti izgorjeli. Daljnje kretanje moguće je tek nakon njihove potpune zamjene. Automobil šleper mora odvesti do mjesta popravka.
  • Uz slabo ubrzanje prema naprijed, dijelovi prednjeg planetarnog prijenosnika mogu biti uništeni. Druga mogućnost je sunčani zupčanik zaglavljen u satelitima prednjeg planetarnog kompleta zupčanika.
  • Ako nema brzine unatrag (kretanje unatrag), potrebno je provjeriti stanje kočnog pojasa. Zamijenite ako je potrebno.
  • Ako nema posljednjeg gornjeg stupnja prijenosa, provjerite stanje njegovog diska za trenje. Također cjelovitost klipnih čaša ove spojke.
  • Niski tlak ulja u sustavu može se potaknuti, između ostalog, značajnim trošenjem lopatica pumpe za ulje u prijenosnom sustavu.
  • Povećani tlak ulja može se dogoditi zbog začepljene pumpe za ulje ili pogrešnog odabira pumpe kada se ponovo instalira.
  • Ako je nemoguće pokrenuti motor s ključem u neutralnom položaju, provjerite pomak mjenjača ili zavoj upravljačke šipke. Takva se situacija može dogoditi, na primjer, kada paleta udari o prepreku na cesti (kamen, rubnik).
  • Ako se kočnica mjenjača ne uključi, tada morate provjeriti stanje njezine zaklopke u obruču zupčanika izlazne jedinice.
  • Ako se stroj nastavi kretati nakon uključivanja neutralnog stupnja prijenosa, tada je potrebno provjeriti zavarivanje diskova trenja kvačila naprijed. Druga mogućnost - podešavanje pogona upravljanja mjenjačem je slomljeno.
  • Ako je karter pretvarača podmazan, mora se provjeriti brtva ulja pumpe za ulje.
  • Ako se automobil, naslonivši se unazad, slučajno vrati unatrag dok ne dodate brzinu, tada su valjci slobodnog kotača u automatskom mjenjaču istrošeni.

Gore navedeni problemi povezani su s mehaničkim i hidrauličkim dijelom automatskog mjenjača. Međutim, automatski mjenjač složen je uređaj koji, između ostalog, uključuje električne i elektroničke komponente. Upravljačka jedinica prima informacije od brojnih senzora prijenosa, faznih uređaja i automatskih uređaja. Svi su ti elementi međusobno povezani žicama. Stoga je u slučaju kvara električne komponente automatskog mjenjača potrebno provesti faznu dijagnozu tih elemenata u skladu s dijagramom određenog uređaja. Međutim, za to je bolje potražiti pomoć u autoservisu. Sami možete povezati samo skener pogrešaka i vidjeti kakva se pogreška dogodila u uređaju. To će dati smjer "gdje kopati".

Također, problemi se mogu povezati s otkazivanjem pojedinih dijelova automatskog mjenjača. Posebno:

  • habanje zupčanika i osovina;
  • istrošenost ili oštećenje elemenata trenja (diskovi kvačila, trake kočnica);
  • razne neispravnosti pretvarača momenta;
  • neispravnost spojke zaključavanja pretvarača momenta;
  • neispravnosti spojne sklopke statora (reaktora) pretvarača momenta;
  • kvar hidrauličke jedinice;
  • začepljenje uljnih kanala (obično se događa kada su istrošeni elementi trenja i drugi dijelovi);
  • kvar pumpe za ulje.

Zanimljivo je da često u "automatskim strojevima" kad jedan dio zakaže, kvar obično brzo "preskoči" na drugi. Stoga dijagnostika često oduzima puno truda i vremena.

Odvojeno je vrijedno istaknuti razloge neispravnosti pretvarača okretnog momenta, koji je dio automatskog mjenjača. Dakle, kad su se njegove opruge istrošile, iz mjenjača se čuju zveckanje zveckanja kad motor radi pri malim brzinama. Istina, sličan zvuk može se pojaviti kada lopatice turbinske pumpe ne rade.

Tablica grešaka automatskog mjenjača

Ispod je sažeta tablica sa znakovima i uzrocima djelomičnog ili potpunog kvara automatskog mjenjača automobila.

Simptomi neispravnosti Razlozi sloma
Automobil se ne kreće, ili automatski mjenjač klizi u vožnji. U tom slučaju, brzina za vožnju unatrag normalno funkcionira. Istrošeni frikcijski diskovi, kvačilo naprijed, istrošene ili slomljene klipne čaše kvačila, istrošeni prstenovi kvačila, zaglavljen jedan od ventila tijela ventila.
Automobil može ići samo u prvoj i drugoj brzini, ostalo nema, uključujući i vožnju unatrag. Istrošenost frikcijskog diska odvojene spojke, značajno trošenje ili potpuno lomljenje čašica klipa kvačila, znatno istrošeni ili potpuno neispravni brtveni prstenovi ulja spojke.
Automobil je imobiliziran. Kada se aktivira mjenjač, ​​dolazi do trzaja, ali stroj ostaje nepomičan. Pretvarač okretnog momenta djelomično ili u potpunosti otkazao, razina tekućine u mjenjaču kritično je niska u posudi za mjenjač, ​​filtar ulja u mjenjaču je začepljen.
Kretanje automobila samo u trećoj brzini (za neke automobile ovo može biti prva ili druga). Elektronički sustav smatrao je pogreškom da je zaglavio ventil kućišta ventila i prebacio automobil u hitni način. Mogu postojati i sljedeće opcije: trošenje diskova za trenje, kvačilo naprijed, trošenje ili lomljenje čašica klipa kvačila, trošenje prstenova kvačila.
Na hladnom automatskom mjenjaču, prebacivanje između brzina vrši se trzajima (trzajima). Problemi s tijelom ventila, potrebno ga je očistiti i, ako je potrebno, zamijeniti potrošni materijal. Moguća je i kontaminacija hidraulične ploče ili solenoida mjenjača.
Mjenjač za vožnju unatrag se ne uključuje ili se automobil ne vraća unatrag. Traka kočnice je istrošena, značajno istrošenost ili lom manžetne klipnog pojasa; lom klipnjače kočionog pojasa, kvar u sustavu kočenja.
Stroj je potpuno imobiliziran, nema trzaja ili trzaja pri prebacivanju u brzinu. Djelomični ili potpuni kvar pretvarača momenta; istrošenost ili kvar pogonskog zupčanika pumpe za ulje ili se on ne spaja s pretvaračem momenta; kritično niska razina ulja u automatskom mjenjaču; začepljen uljni filtar; frikcijski diskovi, spojka i traka kočnice znatno su istrošeni; istrošenost klatnih manšeta; brtveni prstenovi uljne spojke znatno su istrošeni ili potpuno uništeni; problemi s solenoidima ili ventilima tijela ventila.
Zujanje koje proizlazi iz automatskog mjenjača, čiji se intenzitet mijenja s promjenom broja okretaja motora. Nosite na jednom od ležajeva na osovinama prijenosnika.
Na "hladnom" se uključuju samo unatrag, prvi i drugi stupanj prijenosa, a ostali se uključuju tek nakon zagrijavanja. Problem je u začepljenom ventilu tijela ventila ili u solenoidu.
Stroj se pomiče kad je ručica mjenjača u položaju N. Problemi s podešavanjem kabela ili ručice automatskog mjenjača; zalijepljenje klipa jedne od spojnica; pojedinačni frikcijski diskovi zavareni su zajedno.
Prebacivanje brzine prema gore događa se kada je brzina znatno premašena. Nepravilno podešavanje zateznog kabela; začepljen uljni filtar; problemi u radu prigušnog ventila.
Kad se automobil kreće uzbrdo, dinamika se gubi i kutija prebacuje u niži stupanj prijenosa. Niska razina tekućine za prijenos u kutiji; habanje frikcijskih diskova, kvačila ili trake kočnice; djelomični kvar pumpe za ulje; neispravan rad solenoida tijela ventila; značajno trošenje prolaza tijela ventila.
Ne postoji takozvani "kickdown" - prebacivanje prema dolje oštrim pritiskom na papučicu gasa. Neispravnost senzora za Kickdown ili prekid u krugu; tijelo ventila lijepljenje ventila; problemi s kablom za regulaciju gasa.
Kad automobil počne proklizavati, počinje proklizavati, ali nakon ubrzanja sve se vraća u normalni način rada. Veliko habanje zavojnica glavčine kotača turbine. To uzrokuje proklizavanje osovine automatskog mjenjača. Druga opcija je trošenje ili lom manšeta klipa kvačila u kutiji.
Klizanje kutije pri mijenjanju brzina. Kritično začepljenje uljnog filtra; niska razina ulja u kutiji; neispravnost pumpe za ulje.
Tijekom prebacivanja brzine javljaju se šokovi. Značajno trošenje frikcijskih diskova; kanali tijela ventila ili solenoidi su začepljeni; pojas kočnica je istrošen.
Tijekom vožnje automobil se proklizava, a prilikom prebacivanja između stupnjeva prijenosa trza. Neispravna spojka.
Nema glavnog pritiska u sustavu, nema pomicanja stroja u bilo kojem smjeru. Začelje osovine pumpe za ulje u kućištu prednjeg poklopca pretvarača okretnog momenta su odsječene ili jako istrošene.
Uobičajeno kretanje vozila na hladnoj tekućini za prijenos. Nakon toga započinje klizanje do potpunog zaustavljanja. Frikcijski diskovi su neispravni (jako istrošeni); spojka pretvarača okretnog momenta je jako istrošena. Filter za ulje obično je jako začepljen.
"Metalni" zvuk iz kutije kada motor radi u praznom hodu. Frikcijski diskovi na jednom od bubnjeva znatno su istrošeni.
Automobil kreće i vrlo sporo "ubrzano" ubrzava. Relevantno za brzine naprijed i natrag. Smanjivanje tlaka ili lomljenje lopatica ventilatora kotača pumpe ili turbine (ako postoji).
Pjeneći se tekućina za prijenos, mijenjajući njezinu boju, stroj može istodobno skliznuti. Voda se izlila u stroj.
Nizak tlak ulja u cjevovodu. Tijelo ventila ili solenoidi su izuzetno prljavi; niska razina ulja u kutiji; neispravan je sigurnosni ventil u pumpi za ulje.
Nakon uključivanja stroja, motor "troja" i zaustavlja se. Ako dodate plin, tada se sve vraća u normalu. Problemi s ventilima za biranje stupnjeva prijenosa; pretvarač okretnog momenta automatskog mjenjača je neispravan.

Kvarovi mehaničkog mjenjača

Mehaničke kutije po svojoj su strukturi malo jednostavnije od automatskih, no s vremenom imaju i kvarova. Obično se problemi javljaju zbog trošenja pogonskih zupčanika, pada razine tekućine za prijenos, trošenja kvačila i tako dalje. Lakše je uočiti znakove kvarova na "mehanici". Obično se kod djelomičnog kvara ručnog mjenjača zupčanici gotovo ne uključuju, začuje se krckanje tijekom prebacivanja i / ili tijekom vožnje, moguće je "nokautirati" zupčanik tijekom vožnje.

Znakovi neispravnosti mehaničke kutije automobila

Kao i svaka druga automobilska jedinica, i ručni se mjenjač s vremenom djelomično kvari. To se može naznačiti:

  • Jedan, nekoliko ili čak svi programi nisu uključeni.
  • Zupčanici su uključeni s poteškoćama, za to je potrebno uložiti značajne fizičke napore.
  • Spontano isključivanje brzina na "neutralno". To se, u pravilu, događa u pokretu, pri dodavanju ili odbacivanju plina, rjeđe - samo pri ravnomjernoj brzini motora.
  • Prilikom uključivanja i / ili isključivanja bilo kojeg mjenjača, iz kutije se čuje snažno krckanje.
  • Kada motor radi u praznom hodu (pri "neutralnoj brzini"), iz mjenjača se čuje i krckanje.
  • Nakon parkiranja automobila ispod njega se stvara uljna mrlja uzrokovana istjecanjem ulja iz kutije, posebno njegovih brtvi i / ili uljnih brtvi.

Ako se utvrdi barem jedan od gore navedenih znakova, potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku kako bi se smanjila količina popravka i smanjili njihovi troškovi.

Napominjemo da neki od gore opisanih simptoma ne ukazuju na kvar samog mjenjača, već na kvar kvačila. Stoga je poželjno i to provjeriti.

Uzroci kvara ručnog mjenjača

Razlozi djelomičnog kvara ručnog mjenjača mogu biti:

  • Trošenje glavnih dijelova. Ovu definiciju treba shvatiti kao pogonske (glavne) zupčanike, sinkronizatore, osovine, ležajeve. Ovdje se mogu dodati i kvarovi na brtvama i brtvama zbog kojih ulje iz prijenosnika može iscuriti iz kutije. Do habanja navedenih dijelova obično dolazi zbog prirodnih razloga - kao rezultat značajne kilometraže.
  • Habanje pomoćnih dijelova. To uključuje spojnice sinkrona, zglobne spojeve spojnica sinkrona, ležajeve pogonskog, pogonskog i međuvratila.
  • Otpuštenost nosača mjenjača (podešeni jastuci) na sjedalu i / ili kršenje njihove čvrstoće.
  • Upotreba nekvalitetnog ulja ili maziva za prijenosnike bez preporučenih tehničkih parametara (tolerancija).
  • Loša kvaliteta pojedinih rezervnih dijelova pri sastavljanju ili popravku mjenjača. Druga mogućnost je tvornički nedostatak navedenih rezervnih dijelova. To se odnosi i na kvalitetu metala zupčanika i na materijal brtvi i uljnih brtvi.
  • Nepismeno održavanje mjenjača ili njegovo potpuno odsustvo redovito. U priručniku bilo kojeg automobila s ručnim mjenjačem jasno je naznačena učestalost s kojom je potrebno dodavati ulje, kao i revizija. Prosječna kilometraža je oko 120 tisuća kilometara. Preporučljivo je pregledati ga otprilike jednom u šest mjeseci.
  • Agresivan stil vožnje. Primjerice, često proklizavanje (i u urbanim uvjetima i na terenu), vožnja s preopterećenom prikolicom, agresivan (sportski) stil vožnje. Takvo ponašanje vozača značajno smanjuje cjelokupni vijek trajanja ručnog mjenjača.

Tablica mogućih kvarova u ručnom mjenjaču

Neispravnost ručnog mjenjača Uzrok nastanka i načini za njegovo uklanjanje
Jedan / svi stupnjevi prijenosa nisu uključeni Neispravni sinkronizatori, slomljena osovina ili zupčanici, niska razina ulja, pogrešna viskoznost ulja. Mogući problemi s vučom.
Buka u neutralnom položaju dok motor radi Istrošeni zupčanik ili ležaj pogonskog vratila. Niska razina ulja, korišteno pogrešno ulje. Pregrijavanje pogonskog vratila i / ili značajno trošenje.
Buka mjenjača pri vožnji u svim brzinama Uništavanje ležaja izlazne osovine ili pogonskog zupčanika. Moguća je situacija kada dođe do pogrešnog poravnanja kućišta spojke i motora.
Buka mjenjača pri vožnji u samo jednom stupnju prijenosa Sinkronizator je pokvaren i / ili su zupčanici istrošeni, što odgovara tom određenom stupnju prijenosa.
Hrskavi zvukovi iz kutije pri promjeni brzine Loši zupčanici, istrošeni sinkronizator, niska razina maziva ili niska razina ulja u kutiji. Ponekad se dogodi da i samo pričvršćivanje kutije popusti. Također, često za križanje nije kriva kutija, već kvačilo.
Zupčanici "izlijeću" u vožnji Kvar sinkronizatora, značajno trošenje zupčanika onih zupčanika na kojima se to događa, uništavanje ležajeva osovine, oštećenje šipki za mijenjanje stupnjeva prijenosa. Rjeđe - popuštanje pričvršćivanja samog mjenjača.
Vibracija koja izlazi iz kutije dok motor radi Odvrnuto je pričvršćivanje ručnog mjenjača ili su ta pričvršćenja na tijelu uništena. Moguće je uništavanje nosača.
Curenje ulja iz mjenjača Moguće opcije: visoka razina ulja u ručnom mjenjaču nakon punjenja, curenje u grlu za punjenje, curenje u brtvenim uvodnicama i / ili prstenovima, postoje pukotine u karteru ručnog mjenjača kao rezultat mehaničkih oštećenja.

Kvarovi CVT-a

U varijatoru (kontinuirano promjenjivi prijenos, CVT), za razliku od automatskog mjenjača, umjesto klasičnih zupčanika sa zubima, za prijenos mehaničke sile koristi se čelični remen ili lanac koji se kreću između para konusnih pogonskih valjaka koji čine remenicu .

Varijatorom upravlja elektronička upravljačka jedinica - posebno programirani kontroler koji radi na temelju naredbi vozača i podataka brojnih senzora elemenata mjenjača. Stoga će neki uzroci i znakovi kvarova biti slični onima na klasičnom stroju, a neke od njihovih radnih karakteristika.

Znakovi sloma CVT-a

Općenito, vanjski znakovi djelomičnog kvara varijatora i automatskog mjenjača slični su. Posebno:

  • Pucketanje ili zviždanje pri ubrzavanju vozila, emitirano od navedenog čvora.
  • Smanjenje dinamičkih karakteristika stroja.
  • Trzaji pri ubrzavanju i / ili usporavanju automobila.
  • Automatski se pomiče čak i kada je u načinu "N".
  • Ne mijenjajte brzine u ručnom načinu rada.
  • Tekućina iz prijenosnika.
  • Aktiviranje lampice upozorenja na ploči s instrumentima.

Uzroci kvarova u CVT-u

Razlozi zbog kojih se kvarovi CVT-a mogu podijeliti u dvije kategorije - električni / elektronički i mehanički / hidraulični. Krenimo s opisom od prve:

  • Kvarovi na ulaznim senzorima (na primjer, osjetnici temperature tekućine u mjenjaču, brzina pogonske i pogonske remenice, tlak ulja u vodu itd.).
  • "Glitches" u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. To je rijetka pojava, ali ponekad se dogodi.
  • Neispravnosti izvršnih uređaja. Konkretno, koračni motor, elektromagnetski ventili u sustavu tlaka ulja, zaporni ventili pretvarača momenta.

Pa, sažeti ćemo uzroke mehaničkih i hidrauličkih kvarova varijatora u tradicionalnoj tablici u vezi sa znakovima koji su se očitovali tijekom rada.

Znakovi loma Uzroci neispravnosti
Kretanje automobila kada je stupanj prijenosa u neutralnom položaju. Birač brzina nije u redu; oštećenje ožičenja ili konektora iz upravljačke jedinice; "Glitch" upravljačke jedinice.
Trzanje stroja prilikom prebacivanja s neutralnog na vozni (bez obzira naprijed ili nazad). Oštećenje tlačnog elektromagnetskog ventila u glavnom vodu; neispravnost upravljačke jedinice varijatora.
Smanjenje dinamičkih karakteristika stroja (ili obrnuto klizanje). Možda je neispravan: kvačilo naprijed; pretvarač okretnog momenta; remenski pogon varijatora; elektrohidraulički modul; Upravljački blok.
Ne postoji način za promjenu brzina u ručnom načinu rada. Moguća oštećenja: signalnog ožičenja ili njegovih konektora; birač brzina; Kontrolna jedinica.

Neispravnost mjenjača robota

Mjenjač "robot" ili DSG (Direct Shift Gearbox) odlikuje se činjenicom da ima kvačilo koje se pomoću računalne naredbe prebacuje pomoću električnog ili hidrauličkog aktuatora. Postoje robotske kutije s jednim i dva diska. Stoga su neki od znakova i razloga povezani upravo s osobitošću njegovog rada.

Znakovi neispravnosti robotske kutije

Vanjski znakovi kvara robotskog prijenosnika slični su ostalim gore opisanim vrstama mjenjača:

  • Upali se kontrolna lampica na ploči s instrumentima.
  • Dok se vozilo kreće, snima se zujanje ili krckanje koje proizvodi DSG.
  • Kada se tijekom vožnje poveća broj okretaja motora, brzina se ne povećava. Općenito, dinamičke performanse vozila padaju.
  • Curi ulje iz mjenjača.
  • Kvačilo klizi.
  • Potres ili trzaj osjeća se pri prebacivanju brzina gore ili dolje.
  • Potpuno odbijanje kutije robota.

Kad se na kontrolnoj ploči aktivira lampica upozorenja Check Engine, morate pretražiti pogreške pomoću posebnog skenera. To će vam pomoći lokalizirati uzrok kvara.

Uzroci kvara DSG-a

Mehaničke neispravnosti robotskog mjenjača u mnogočemu su slične onima kod ručnog mjenjača. Mogu se razlikovati samo dva posebna:

  • Zbog istrošene vilice za odabir stupnja prijenosa, stvarni odabrani stupanj prijenosa možda se neće uključiti.
  • Kotrljajući ležajevi u upravljačkim mehanizmima s vremenom se troše i emitiraju brujanje ili krckanje.

Ako je robotski mjenjač opremljen električnim pogonom spojke, tada ga karakteriziraju sljedeće kvarove:

  • Izgaranje kontaktnih skupina. To je zbog činjenice da je njihov sustav hlađenja s vremenom poremećen. A to je, pak, posljedica činjenice da su uljni kanali kroz koje prolazi rashladna tekućina začepljeni. Da biste izbjegli takav kvar, trebate povremeno očistiti kontakte i na vrijeme zamijeniti ulje u kutiji.
  • Kvar pogonskih sklopova. Konkretno, s vremenom se zubi škripe na zupčanicima, a poluge slobodno vise. To će dovesti do nenormalnog rada spojke i automobil će se trzati u vožnji. Za popravke trebate revidirati i zamijeniti istrošene dijelove.
  • Izgaranje četkica pogonskog motora. To može uzrokovati da ručice mjenjača ne rade. Četke na motoru treba povremeno pregledavati i zamijeniti novima.
  • Neispravnost upravljačke jedinice. To je prilično rijedak kvar, a obično se sastoji u činjenici da se ugrađeni softver ruši ili počinje kvariti. A to, pak, može rezultirati nepravilnim ponašanjem cijelog mjenjača. U tom slučaju pomaže treptanje upravljačke jedinice. Ne preporučuje se to raditi samostalno, bolje je potražiti pomoć u autoservisu.
  • Prljavi DSG hladnjak tekućine. Zbog pregrijavanja, upravljačka jedinica robotskog mjenjača također se može "isključiti".