Kod pogreške P0108: Što to znači, uzroci i rješavanje problema

Pogreška P0108 službeno se naziva krug apsolutnog tlaka / barometarskog tlaka u razvodniku. Pogreška nije kritična i automobil se s njom može koristiti, međutim, mnogi vozači primjećuju da je je prilično teško riješiti se. Da biste to učinili, morate revidirati senzor apsolutnog tlaka i njegovo ožičenje, moguće ga je očistiti. Ipak, nepoželjno je rukovati strojem s pogreškom P0108, stoga, ako se otkrije, dijagnostički i popravljački radovi moraju se obaviti što je prije moguće.

Sadržaj:

  • Opis rada senzora
  • Kako se auto ponaša
  • Uvjeti formiranja
  • Uzroci nastanka
  • Metode uklanjanja kvara

Pogreška P0108

Opis rada MAP senzora

Osjetnik apsolutnog tlaka u razvodniku (odgovara engleskoj kratici MAP) dizajniran je da odgovori na promjene tlaka zraka u usisnom razvodniku. Zauzvrat, ovaj tlak izravno ovisi o opterećenju motora. Elektronička upravljačka jedinica (ECU ili ECM na engleskom) opskrbljuje senzor opskrbnim naponom od 5 V. Također osigurava masu u donjem krugu. Zauzvrat, senzor generira i prenosi signal o stanju tlaka u razdjelniku.

Dakle, ako je tlak nizak, tada će i napon biti nizak. To odgovara praznom hodu motora ili laganom opterećenju. A ako signal premašuje normu (što odgovara pogrešci P0108), to može signalizirati dvije situacije:

  1. Paljenje je uključeno s isključenim motorom.
  2. Rad s punim gasom (na engleskom skraćeno WOT).

Na široko otvorenom leptiru za gas (niski tlak, približno 20 kPa, razlikuje se od stroja do stroja), napon signala bit će oko 1 ... 1,5 V, a pri gotovo zatvorenom leptiru (visok tlak, približno 110 kPa ili veći) bit će 4, 5 ... 4,8 V.

Uz to, ECU koristi senzor apsolutnog tlaka za određivanje barometarskog tlaka. Konkretno, u položaju kada je kontakt uključen i motor ugašen. To je neophodno za normalan rad prigušnog ventila. Kad očitanje osjetnika leptira za gas pređe 28%, vrijednosti tlaka se ažuriraju.

Dostupni su odašiljači apsolutnog tlaka s tri i četiri kontakta. U prvom slučaju jedan kontakt daje napajanje (označeno brojem 2), drugi ide "uzemljen", odnosno minus (označen brojem 1), a treći kontakt prenosi informacijski signal na ECU (označen brojem 3 ). Ako senzor ima četiri kontakta, tada se oznaka tamo malo razlikuje. Prva žica je uzemljena, druga žica je signal temperature zraka, treća žica je napajanje senzora, četvrta žica je signalna žica osjetnika tlaka. Međutim, neki senzori imaju drugačiju oznaku, pa je bolje dodatno proučiti njihovu dokumentaciju.

Ponašanje automobila

Što se tiče ponašanja automobila, prilično je teško odrediti pogrešku P0108 iz njega. Naravno, kada se dogodi pogreška, aktivira se lampica upozorenja Check Engine na nadzornoj ploči. Međutim, da biste prepoznali kakva je pogreška pokrenula ovu situaciju, trebate koristiti skener pogrešaka (program na prijenosnom računalu ili pametnom telefonu).

Prvi znak i posljedica koda P0108 bit će povećana potrošnja goriva. U nekim se slučajevima naglo pokreću vozila s automatskim mjenjačem iz mirovanja. Također, ako je katalizator "umoran", tada će ispušni plinovi sadržavati nečistoće goriva, što znači da će imati specifičnu aromu "goriva". Neki vlasnici automobila primjećuju smanjenje dinamike ubrzanja s takvom pogreškom.

Pravila za formiranje uvjeta nastanka

Da bi se dijagnosticirala pogreška P0108, mora biti zadovoljen niz sljedećih uvjeta:

  • Motor mora biti dovoljno topao. To se službeno regulira na sljedeći način: ako je temperatura okoline ispod -30 ° C, minimalno vrijeme zagrijavanja treba biti pet i pol minuta; ako je temperatura okoline iznad + 30 ° C, tada je dovoljan vremenski interval od 10 sekundi. Na ostalim temperaturama trebate odabrati nešto između.
  • Sljedeći kodovi pogrešaka nisu postavljeni: P0122, P0123, P0222, P0223 ili P0651.
  • Motor radi u praznom hodu najmanje 10 sekundi.

Tu je i dodatni uvjet, a možete odabrati jednu od sljedeće dvije mogućnosti:

  • Očitavanja osjetnika položaja leptira za gas manja su od 15% kada je broj okretaja motora manji od 2500 o / min;
  • očitanje osjetnika položaja leptira za gas je manje ili jednako 35% kada je broj okretaja motora veći od 2500 o / min.

Ako su zadovoljeni gornji uvjeti, elektronička upravljačka jedinica motora odlučuje otkriti pogrešku P0108 ako, dulje od 5 posljednjih sekundi, napon osjetnika apsolutnog tlaka prelazi 4,8 V. Imajte na umu da ovaj algoritam nije apsolutni , tj. Na nekim automobilima marke, pojedinačne vrijednosti mogu se promijeniti, iako neznatno.

Dijagram povezivanja senzora apsolutnog tlaka

Glavni uzroci nastanka

Nema mnogo razloga za pojavu P0108 koda, a povezani su s neispravnostima ili samim senzorom apsolutnog tlaka. ili sa svojim električnim krugom. Dakle, mogu se razlikovati sljedeći tipični razlozi zbog kojih ECU izdaje naznačenu pogrešku:

  • Loš kontakt . Prilično čest razlog pogreške P0108 je taj što se negdje u krugu signalne žice struja gubi na njegovom spajanju (čipovima). To se može dogoditi zbog činjenice da je kontakt izgubljen tijekom vibracija automobila. Također je moguće da je lemljenje signalne žice izgubilo mehaničku stabilnost, a ožičenje je jednostavno nestalo, na primjer, zbog nekvalitetnog lemljenja u tvornici, stalnih vibracija, to je uobičajeno za starost.
  • Slomljene žice napajanja senzora. To se obično ne događa iz prirodnih razloga. Prekinute žice najčešće se javljaju kao rezultat bilo kakvih popravaka (koji nisu nužno povezani sa senzorom apsolutnog tlaka). Na primjer, kao rezultat nemarnih postupaka majstora ili izravno vlasnika automobila, knjiženja (ili nekoliko žica) su odsječena.
  • Kratki spoj u krugu napajanja senzora. Obično se kratki spoj dogodi kao rezultat oštećenja izolacije žica. To mogu biti i opskrbne i signalne žice. U prvom slučaju senzor uopće neće raditi, a u drugom će dati netočne podatke.
  • Depresurizacija crijeva . Konkretno, crijeva i cijevi koje idu na senzor apsolutnog tlaka. Mogu pucati od starosti ili se oštetiti uslijed mehaničkog naprezanja.
  • Začepljen senzor . Odnosno, ulazak unutar raznih prljavština, krhotina, sedimenata. Još je gore ako se nečistoći doda mazivo.
  • Apsolutni problem senzora tlaka. Unatoč činjenici da je senzor prilično pouzdan uređaj, još uvijek mogu postojati situacije kada iz nekog razloga (zbog starosti, mehaničkih oštećenja ili jednostavno kao rezultat tvorničke greške) zakaže. U pravilu se ne kvari u potpunosti, već samo djelomično, odnosno daje netočne podatke elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora.

Zapravo nema toliko razloga koji mogu uzrokovati pogrešku ECU-a s kodom P0108. Stoga provjera čvora nije teška i dugotrajna.

Metode i rješenja provjere

Metode za provjeru i rješavanje problema su standardne i uglavnom se sastoje od provjere DBP-a. Morat ćete izvršiti sljedeće aktivnosti:

  • Provjera kontakata . Možete proći vizualnim pregledom, ali bolje je koristiti dodatne alate. Dakle, idealno je da trebate koristiti multimetar u načinu "dial-up" i zazvoniti sve žice od senzora do ECU-a. Ovo je vrlo učinkovita metoda.
  • Provjeravanje žica na lom . Postupak je sličan prethodnom. Možete vizualno pregledati žice, ali preporučljivo je "zazvoniti" krug na elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora.
  • Mjerenje izolacijske vrijednosti žica . Kratki spoj u krugu može se pojaviti iz različitih razloga, uključujući oštećenje izolacije žica. Da biste saznali njegovo stanje, morate koristiti multimetar u načinu mjerenja otpora. Ima smisla zazvoniti žice između sebe i svakog ožičenja u odnosu na "masu" (isključujući žicu samog "tla").
  • Provjera crijeva senzora . Potrebno je provjeriti njihovo stanje. Za vizualno pokretanje, a zatim ga ispuhnite kompresorom i / ili generatorom dima. Ako se utvrdi najmanje curenje, crijeva se moraju zamijeniti.
  • Čišćenje senzora apsolutnog tlaka. Da biste to učinili, mora se rastaviti i očistiti. Prema recenzijama automobilista, sredstva za čišćenje rasplinjača ili slični sastavi izvrsni su za to. Međutim, morate ga pažljivo očistiti kako ne biste oštetili njegovu unutrašnjost.
  • Provjera samog senzoraapsolutni pritisak. Najjednostavnija metoda ispitivanja je zamjena oštećenog senzora novim. Ako to nije moguće, istosmjerni napon treba izmjeriti na terminalima senzora pomoću multimetra. Ako senzor ima samo tri kontakta, onda s uključenim motorom izmjerite napon između žice broj 2 i mase. Vrijednost bi trebala biti 5 V. Zatim trebate provjeriti napon između žice broj 3 (signal) i mase. U praznom hodu napon bi trebao biti oko 1 ... 1,5 V (za neke senzore može se razlikovati, ali ne značajno). Ako povećate brzinu na 4000 ... 5000 o / min, tada bi se vrijednost napona trebala linearno popeti na 4,9 V. Ako senzor ima četiri kontakta, tada je postupak isti,potrebno je samo provjeriti 3. i 4. žicu (napajanje i signalna žica).
Napominjemo da se numeriranje žica za neke senzore može razlikovati od naznačenog, stoga je poželjno prije provjere upoznati se s dijagramom povezivanja senzora apsolutnog tlaka.

Ispravan rad senzora također se može provjeriti pritiskom u razvodniku. Međutim, takva provjera komplicirana je činjenicom. da je za svaki stroj tlak različit, a odgovarajuće vrijednosti moraju se potražiti u tehničkoj dokumentaciji.

Za referencu pružamo informacije o nekim senzorima koji se koriste u General Motors i Fordovim motorima. Prirodno, drugi senzori imat će različite parametre, ali vrlo bliske.

Pod pritiskom GM, V. FORD, Hz
mmHg. Bar
0 0 4.80 156 ... 159
25.7 0,034 4,52 -
51.4 0,067 4.46 -
77.1 0,103 4.26 -
102,8 0,137 4.06 -
128,5 0,171 3.88 141 ... 143
154.2 0,206 3.66 -
179,9 0,240 3,50 -
205,6 0,274 3.30 -
231.3 0,308 3.10 -
257 0,343 2.94 127 ... 130
282,7 0,377 2.76 -
308,4 0,411 2.54 -
334.1 0,445 2.36 -
359,8 0,480 2.20 -
385,5 0,514 2,00 114 ... 117
411.2 0,548 1,80 -
436,9 0,582 1,62 -
462,6 0,617 1.42 108 ... 109
488,3 0,651 1.20 -
514 0,685 1.10 102 ... 104
539,7 0,720 0,88 -
565,4 0,754 0,66 -

Ako se otkrije kvar na samom senzoru, njegov popravak jedva da ima smisla, a većina se ne može popraviti. Stoga ovu jedinicu samo trebate zamijeniti novom. Bolje je kupiti novi, originalni senzor visokog tlaka, ali na tržištu možete pronaći dobre analoge.

Provjera senzora apsolutnog tlaka je izravna. Kao što pokazuju statistike, najčešće problemi koji su uzrokovali kod pogreške P0108 su oštećenja njegovih ožičenja , odnosno gubitak kontakta ili uništavanje izolacije. Stoga je prije svega potrebno provjeriti električni krug senzora, njegove opskrbne i signalne žice.

U rijetkim slučajevima (ako gore navedene dijagnostičke metode nisu pomogle), možete izravno provjeriti rad računala. Događa se da su njegovi elektronički sklopovi "buggy" i daju pogrešku koja zapravo ne postoji. Dijagnostika elektroničke upravljačke jedinice mora se provoditi u specijaliziranim centrima na posebnoj opremi.

Nakon uklanjanja uzroka koji su uzrokovali kvar i pogrešku P0108, neophodno je izbrisati podatke o njemu iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora. To se može učiniti na dva načina. Prvo je korištenje namjenskog hardvera i softvera. Konkretno, prijenosno računalo ili pametni telefon i programi za dijagnosticiranje stanja motora (uz pomoć kojih se dijagnosticira pogreška).

Drugi način je puno lakši. Da biste izbrisali podatke s ECU-a, samo trebate ukloniti negativni priključak iz baterije na 10 ... 15 sekundi. U tom će se slučaju elektronička upravljačka jedinica isključiti i vratiti na svoje izvorne parametre. Dakle, više neće imati informacije o pogrešci u svom sjećanju. Međutim, poželjno je koristiti prvu opciju (brisanje memorije softverom). Ali ako nemate ovu priliku, tada možete koristiti drugu opciju.

Izlaz

U zaključku valja napomenuti da pogreška P0108 nije kritična , pa možete nastaviti voziti do automobila. Međutim, prvom je prigodom ipak bolje riješiti se je, odnosno revidirati ožičenje senzora apsolutnog tlaka, kao i same ove jedinice. Problemi u pravilu leže u ožičenju, a samo u rijetkim slučajevima sam senzor je kriv (nije u redu). Također, nakon uklanjanja mehaničkih problema, iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora izbrišite podatke o pogrešci. Kako je to moguće, gore je naznačeno. Povremena revizija žica ne samo senzora visokog tlaka, već i ostalih komponenata spriječit će pojavu i koda P0108 i drugih sličnih problema.