2 načina za provjeru osjetnika kucanja. Kako provjeriti ispravnost DD-a

Pitanje kako provjeriti osjetnik kucanja (u daljnjem tekstu DD) brine mnoge vozače, posebno one koji su naišli na DD pogreške. Zapravo postoje dvije glavne metode ispitivanja - mehaničke i s multimetrom. Izbor ove ili one metode ovisi, između ostalog, o vrsti senzora, oni su rezonantni i širokopojasni. Sukladno tome, algoritam njihove provjere bit će drugačiji. Senzori multimetrom mjere vrijednost promjenjivog otpora ili napona. Moguća je i dodatna provjera osciloskopom, koja vam omogućuje detaljni uvid u postupak pokretanja senzora.

Sadržaj:

  • Uređaj i princip rada DD
  • Provjera izlaznog napona
  • Ispitivanje otpora senzora
  • Provjera multimetrom na bloku ECU
  • Provjera dijagnostičkim skenerom
  • Provjera senzora osciloskopom
  • dodatne informacije

Provjera osjetnika kucanja

Uređaj i princip rada senzora kucanja

Uređaj s rezonantnim kucanjem

Postoje dvije vrste senzora kucanja - rezonantni i širokopojasni. Rezonantne se sada smatraju zastarjelima (u svakodnevnom životu nazivaju ih „starima“) i ne koriste se u novim automobilima. Imaju jedan izlazni kontakt i u obliku cijevi. Rezonantni senzor podešen je na određenu zvučnu frekvenciju, koja odgovara mikroeksplozijama u motoru (detonacija goriva). Međutim, ova je frekvencija različita za svaki motor, jer ovisi o njegovoj izvedbi, promjeru klipa itd.

Širokopojasni senzor kucanja daje motoru informacije o zvukovima u rasponu od 6 Hz do 15 kHz (približno, to može biti različito za različite senzore). I izravno ECU već odlučuje je li određeni zvuk mikroeksplozija ili ne. Takav senzor ima dva kabela i najčešće se instalira na moderne automobile.

Senzori dvije vrste

Dizajn širokopojasnog osjetnika kucanja temelji se na piezoelektričnom elementu koji mehaničko djelovanje koje pretvara pretvara u električnu struju s određenim parametrima (obično se napon koji se tijekom tog vremena mijenja dovede do elektroničke upravljačke jedinice motora, očitava ECU) . Također, u dizajn senzora uključeno je takozvano sredstvo za ponderiranje, koje je neophodno za povećanje mehaničkog udara.

Širokopojasni senzor ima dva izlazna kontakta, koji se zapravo napajaju izmjerenim naponom iz piezoelektričnog elementa. Vrijednost ovog napona dostavlja se na ECU i na temelju nje upravljačka jedinica odlučuje hoće li se detonacija trenutno odvijati ili ne. Pod određenim uvjetima može se stvoriti pogreška senzora o kojoj ECU obavještava vozača aktiviranjem lampice upozorenja Check Engine na nadzornoj ploči. Dvije su glavne metode za provjeru osjetnika kucanja, a to se može učiniti i demontažom i bez uklanjanja senzora s mjesta ugradnje na bloku motora.

Četverocilindrični motor obično ima jedan osjetnik kucanja, šestocilindrični dva, a osmo i dvanaestocilindrični motor četiri. Stoga, prilikom dijagnosticiranja, morate pažljivo pogledati na koji senzor pokazuje skener. Njihov broj naveden je u priručniku ili tehničkoj literaturi za određeni motor.

Mjerenje napona

Najučinkovitije je multimetarom provjeriti osjetnik kucanja motora (drugi naziv je električni ispitivač, može biti ili elektronički ili mehanički pokazivač). Ova se provjera može izvršiti uklanjanjem senzora sa sjedala ili provjerom na licu mjesta, ali bit će prikladnije raditi s demontažom. Dakle, za ispitivanje trebate multimetar staviti u način mjerenja izravnog napona (DC) u rasponu od približno 200 mV (ili manje). Nakon toga spojite sonde uređaja na električne terminale senzora. Pokušajte uspostaviti dobar kontakt, jer će kvaliteta testa ovisiti o tome, jer neki niskoosjetljivi (jeftini) multimetri možda neće prepoznati blagu promjenu napona!

Dalje, trebate uzeti odvijač (ili drugi snažni cilindrični predmet) i gurnuti ga u središnju rupu senzora, a zatim djelovati na prekid tako da se u unutarnjem metalnom prstenu pojavi sila ( ne pretjerujte, tijelo senzora je plastična i može puknuti! ). U tom slučaju trebate obratiti pažnju na očitanja multimetra. Bez mehaničkog djelovanja na osjetnik kucanja, vrijednost napona s njega bit će nula. A kako se sila primijenjena na nju povećava, izlazni napon će se također povećavati. Može se razlikovati za različite senzore, ali obično se vrijednost kreće od nula do 20 ... 30 mV s malim ili srednjim fizičkim naporom.

Sličan postupak može se izvesti bez uklanjanja senzora sa sjedala. Da biste to učinili, morate odspojiti njegove kontakte (čip) i slično na njih spojiti sonde multimetra (također pružajući visokokvalitetni kontakt). Zatim, uz pomoć bilo kojeg predmeta, pritisnite ga ili pokucajte metalnim predmetom u blizini mjesta na kojem je instaliran. U tom bi se slučaju vrijednost napona na multimetru trebala povećavati s porastom primijenjene sile. Ako se tijekom takve provjere vrijednost izlaznog napona ne promijeni, najvjerojatnije je senzor u kvaru i mora se zamijeniti (ove jedinice nije moguće popraviti). Međutim, ima smisla to dodatno provjeriti.

Također, vrijednost izlaznog napona sa senzora kucanja može se provjeriti ako ga stavite na neku metalnu površinu (ili drugu, ali tako da dobro provodi zvučne valove, odnosno detonira) i udarite je drugim metalnim predmetom u neposredna blizina senzora (pazite da pazite da ne oštetite uređaj!). Radni senzor trebao bi na to reagirati promjenom izlaznog napona, koji će se izravno prikazati na zaslonu multimetra.

Slično tome, možete provjeriti rezonantni ("stari") senzor kucanja. Općenito, postupak je sličan, potrebno je jednu sondu povezati s izlaznim kontaktom, a drugu s njezinim tijelom ("masa"). Nakon toga udarite u tijelo senzora ključem ili drugim teškim predmetom. Ako je uređaj u ispravnom stanju, vrijednost izlaznog napona na zaslonu multimetra na kratko će se promijeniti. Inače, senzor je najvjerojatnije u kvaru. Međutim, ima smisla dodatno provjeriti njegov otpor, jer pad napona može biti vrlo mali, a neki ga multimetri možda jednostavno neće pokupiti.

Postoje senzori koji imaju izlazne kontakte (izlazni čipovi). Njihova provjera provodi se na isti način, za to trebate izmjeriti vrijednost izlaznog napona između njegova dva kontakta. Ovisno o dizajnu određenog motora, senzor se zbog toga mora ukloniti ili se može provjeriti izravno na mjestu.

Napominjemo da se nakon udara povećani izlazni napon nužno mora vratiti na svoju izvornu vrijednost. Neki neispravni osjetnici kucanja, kada se aktiviraju (udarajući ih ili blizu njih), povećavaju izlazni napon, ali problem je što nakon izlaganja njima napon ostaje visok. Opasnost od takve situacije je da ECU ne dijagnosticira da je senzor neispravan i ne aktivira žaruljicu Check Engine. Ali zapravo, u skladu s informacijama koje dolaze iz senzora, upravljačka jedinica mijenja kut paljenja i motor može raditi u načinu koji nije optimalan za automobil, odnosno s kasnim paljenjem. To se može očitovati u povećanoj potrošnji goriva, gubitku dinamičkih performansi, problemima pri pokretanju motora (posebno u hladnom vremenu) i drugim manjim problemima.Takvi kvarovi mogu biti uzrokovani iz različitih razloga, a ponekad je vrlo teško razumjeti da su uzrokovani upravo nepravilnim radom senzora kucanja.

Mjerenje otpora

Senzori kucanja, i rezonantni i širokopojasni, mogu se provjeriti mjerenjem promjene unutarnjeg otpora u dinamičkom načinu, odnosno tijekom njihovog rada. Postupak i uvjeti mjerenja potpuno su slični gore opisanom mjerenju napona.

Jedina je razlika u tome što je multimetar uključen ne u načinu mjerenja napona, već u načinu mjerenja vrijednosti električnog otpora. Područje mjerenja je do približno 1000 ohma (1 kohm). U mirnom (bez detonacije) stanju, vrijednost električnog otpora bit će približno 400 ... 500 Ohm (točna vrijednost će se razlikovati za sve, čak i za senzore istog modela). Mjerenje širokopojasnih senzora mora se izvesti spajanjem multimetarskih sondi na vodove senzora. Zatim pokucajte ili na sam senzor ili u njegovu neposrednu blizinu (na mjestu njegovog pričvršćivanja u motoru, ili, ako je demontiran, stavite ga na metalnu površinu i udarite). U tom slučaju pažljivo pratite svjedočenje ispitivača. U trenutku kucanja, vrijednost otpora će se nakratko povećati i vratiti natrag.Tipično se otpor povećava na 1 ... 2 kOhm.

Kao i u slučaju mjerenja napona, potrebno je osigurati da se vrijednost otpora vrati na izvornu vrijednost i da se ne smrzne. Ako se to ne dogodi i otpor ostaje visok, osjetnik kucanja je neispravan i treba ga zamijeniti.

Što se tiče starih rezonantnih senzora kucanja, njihov se otpor mjeri na isti način. Jedna sonda mora biti spojena na izlazni pin, a druga na ulazni nosač. Nužno je osigurati kvalitetan kontakt! Zatim, pomoću ključa ili malog čekića, morate lagano udariti u tijelo senzora (njegovu "cijev") i paralelno gledati očitanja ispitivača. Trebali bi se povećati i vratiti se svojim izvornim vrijednostima.

Vrijedno je napomenuti da neki automehaničari smatraju da je mjerenje vrijednosti otpora višeg prioriteta od mjerenja vrijednosti napona pri dijagnosticiranju osjetnika kucanja. Kao što je gore spomenuto, promjena napona tijekom rada senzora vrlo je mala i iznosi doslovno nekoliko milivolti, dok se promjena vrijednosti otpora mjeri u cijelim ohima. Sukladno tome, nije svaki multimetar u stanju zabilježiti tako mali pad napona, ali gotovo svi su promjena u otporu. Ali, općenito, to nije važno i možete pokrenuti dva testa u nizu.

Provjera senzora kucanja na električnom bloku

Postoji još jedna metoda provjere osjetnika kucanja bez uklanjanja sa sjedala. Da biste to učinili, trebate koristiti ECU utikač. Međutim, složenost ove provjere leži u činjenici da morate znati koji prorezi u bloku odgovaraju senzoru, jer svaki model automobila ima zasebni električni krug. Stoga se ovi podaci (pin broj i / ili jastučići) moraju dodatno pojasniti u priručniku ili na specijaliziranim resursima na Internetu.

Prije provjere senzora na bloku računala, neophodno je odvojiti negativni priključak baterije.

Morate se povezati s poznatim iglama na bloku

Bit provjere je mjerenje vrijednosti signala koje daje senzor, kao i provjera integriteta električnog / signalnog kruga na upravljačku jedinicu. Da biste to učinili, prije svega morate ukloniti blok s upravljačke jedinice motora. Na bloku morate pronaći dva kontakta koja tražite, a na koje trebate spojiti multimetarske sonde (ako sonde ne odgovaraju, tada možete upotrijebiti "produžne kabele" u obliku fleksibilnih žica, glavni stvar je pružiti dobar i trajan kontakt). Na samom uređaju morate omogućiti način mjerenja istosmjernog napona s ograničenjem od 200 mV. Dalje, trebate kucati negdje u neposrednoj blizini senzora, slično gore opisanoj metodi. U tom slučaju, na ekranu mjernog uređaja možete vidjeti da se vrijednost izlaznog napona naglo mijenja.Dodatna prednost korištenja ove metode je da ako se otkrije promjena napona, ožičenje od ECU-a do senzora zajamčeno je netaknuto (nema loma ili oštećenja izolacije), a kontakti su u redu.

Također ima smisla provjeriti stanje zaštitnog kabela za signal / napajanje od ECU-a do osjetnika kucanja. Činjenica je da se s vremenom ili pod mehaničkim naprezanjem može oštetiti, a sukladno tome i njegova učinkovitost. Stoga se u žicama mogu pojaviti harmoniki, koje senzor ne stvara, već se pojavljuju pod utjecajem stranih električnih i magnetskih polja. A to može dovesti do usvajanja lažnih odluka od strane upravljačke jedinice, odnosno motor neće raditi u optimalnom načinu rada.

Napominjemo da gore opisane metode napona i otpora samo ukazuju na to da senzor radi. Međutim, u nekim slučajevima nije bitna sama prisutnost ovih skokova, već njihovi dodatni parametri.

Kako prepoznati problem s dijagnostičkim skenerom

U situaciji kada se uoče simptomi kvara osjetnika kucanja i svijetli motor, malo je lakše saznati koji je točno razlog, samo pročitajte kod pogreške. Ako postoje problemi u krugu napajanja, pogreška P0325 je ispravljena, a ako je signalna žica oštećena, P0332. Ako su žice osjetnika kratko spojene ili je loše pričvršćene, mogu se postaviti i drugi kodovi. A da biste to saznali, dovoljno je otkriti obični, čak i kineski dijagnostički skener s 8-bitnim čipom i kompatibilnošću s automobilom (što ne mora uvijek biti slučaj).

Kada se uoče detonacija, smanjenje snage i nestabilan rad tijekom ubrzanja, tada je moguće utvrditi jesu li takvi problemi doista nastali uslijed kvara DD-a samo uz pomoć OBD-II skenera koji je u stanju očitati performanse senzora sustava u stvarnom vremenu. Alat za skeniranje Pro Black Edition dobra je opcija za takav zadatak .

Dijagnostički skener Scan Tool Pro s čipom PIC18F25k80, koji omogućuje jednostavno povezivanje s ECU-om gotovo bilo kojeg automobila i rad s mnogim programima s pametnog telefona i računala. Komunikacija se uspostavlja putem Wi-Fi-ja i Bluetootha. Može pristupiti podacima u blokovima motora, mjenjačima, mjenjačima, pomoćnim sustavima ABS, ESP itd.

Pri provjeri rada senzora kucanja skenerom potrebno je pogledati indikatore u vezi s preskakanjem paljenja, trajanjem ubrizgavanja, brojem okretaja motora, njegovom temperaturom, naponom na senzoru i vremenom paljenja. Usporedbom ovih podataka s onima koji bi trebali biti na radnom automobilu, možemo zaključiti mijenja li ECU kut i kasno ga postaviti za sve načine rada motora. UOZ se mijenja ovisno o načinu rada, korištenom gorivu, motoru automobila, ali glavni je kriterij da ne smije imati oštre skokove.

UOZ u praznom hodu

UOZ pri 2000 o / min

Provjera senzora kucanja osciloskopom

Postoji još jedna metoda za provjeru DD - pomoću osciloskopa. U ovom je slučaju malo vjerojatno da će biti moguće izvršiti provjeru performansi bez demontaže, jer je obično osciloskop stacionarni uređaj i nema ga uvijek smisla nositi u garažu. Naprotiv, nije teško ukloniti osjetnik kucanja iz motora i traje nekoliko minuta.

Provjera u ovom slučaju slična je gore opisanoj. Da biste to učinili, morate povezati dvije sonde osciloskopa na odgovarajuće terminale senzora (prikladnije je provjeriti širokopojasni, dvo-pinski senzor). Dalje, nakon odabira načina rada osciloskopa, pomoću njega možete pogledati oblik amplitude signala koji dolazi od dijagnosticiranog senzora. U tihom načinu rada ovo će biti ravna crta. Ali ako se na senzor primijene mehanički udarci (ne jako, kako ga ne bi oštetili), tada će uređaj umjesto ravne crte pokazati praske. I što je udarac jači, amplituda je veća.

Naravno, ako se amplituda signala ne promijeni u procesu udaranja, onda je, najvjerojatnije, senzor u kvaru. Međutim, bolje je to dodatno dijagnosticirati mjerenjem izlaznog napona i otpora. Također imajte na umu da amplitudni skok mora biti kratkotrajan, nakon čega se amplituda smanjuje na nulu (osciloskop će prikazati ravnu crtu).

Morate obratiti pažnju na valni oblik senzora

Međutim, čak i ako je osjetnik kucanja radio i odašilje neku vrstu signala, na osciloskopu je potrebno pažljivo proučiti njegov oblik. Idealno bi bilo da bude u obliku debele igle s jednim oštrim, izraženim krajem, a prednji (i) dio prskalice trebao bi biti gladak, bez nazubljenja. Ako je slika takva, onda je senzor u savršenom redu. Ako impuls ima nekoliko vrhova, a rubovi imaju nazubljenja, tada je bolje zamijeniti takav senzor. Činjenica je da je, najvjerojatnije, piezoelektrični element u njemu već jako ostario i odaje pogrešan signal. Napokon, ovaj osjetljivi dio senzora postupno se razgrađuje tijekom vremena i pod utjecajem vibracija i visokih temperatura.

Dakle, dijagnostika senzora kucanja osciloskopom je najpouzdanija i cjelovita, dajući najdetaljniju sliku tehničkog stanja uređaja.

Kako drugačije možete provjeriti DD

Postoji još jedna, prilično jednostavna metoda za provjeru senzora kucanja. Sastoji se u činjenici da kada motor radi u praznom hodu pri brzini od oko 2000 okretaja u minuti ili malo više, pomoću ključa ili malog čekića udari negdje u neposrednoj blizini senzora (međutim, ne biste trebali udarati izravno u blok cilindara, kako ga ne bi oštetio). Senzor taj udar doživljava kao kucanje i prenosi odgovarajuće informacije na ECU. Upravljačka jedinica zauzvrat smanjuje broj okretaja motora, što se lako čuje u uhu. Međutim, imajte na umu da ovaj način provjere ne funkcionira uvijek!Sukladno tome, ako su se u takvoj situaciji okretaji smanjili, to znači da je senzor u redu i daljnja provjera se može izostaviti. Ali ako brzina ostane na istoj razini, trebate provesti dodatnu dijagnostiku pomoću jedne od gore navedenih metoda.

Napominjemo da trenutno na tržištu postoji niz senzora za kucanje, kako originalnih tako i analognih. Sukladno tome, njihova kvaliteta i tehnički parametri bit će različiti. Provjerite to prije kupnje jer će pogrešno odabrani senzor dati pogrešne podatke.

Na nekim je vozilima algoritam senzora kucanja povezan s informacijama o položaju radilice. Odnosno, DD ne radi stalno, već samo kada je radilica u određenom položaju. Ponekad ovaj princip rada dovodi do problema u dijagnosticiranju stanja senzora. To je jedan od razloga što broj okretaja u minuti u praznom hodu neće pasti samo zbog udara na senzor ili blizu njega. Uz to, ECU donosi odluku o detonaciji koja se dogodila ne samo na temelju samo podataka sa senzora, već uzimajući u obzir i dodatne vanjske čimbenike, poput temperature motora, brzine motora, brzine vozila i nekih drugih. Sve je to uključeno u programe po kojima ECU radi.

U takvim slučajevima možete provjeriti osjetnik kucanja na sljedeći način ... Da biste to učinili, potreban vam je stroboskop kako biste njime postigli "stojeći" položaj razvodnog remena na motoru koji radi. U tom se položaju aktivira senzor. Zatim upotrijebite ključ ili čekić (za praktičnost i kako ne biste oštetili senzor, možete upotrijebiti drveni štap) da nanesete lagani udarac na senzor. Ako DD radi ispravno, remen će se malo trzati. Ako se to nije dogodilo, senzor je najvjerojatnije neispravan, mora se provesti dodatna dijagnostika (mjerenje napona i otpora, prisutnost kratkog spoja).

Također, u nekim modernim automobilima postoji takozvani "senzor grube ceste", koji radi u tandemu sa senzorom kucanja i, pod uvjetom da se automobil snažno trese, može eliminirati lažno aktiviranje DD-a. Odnosno, s određenim signalima senzora neravne ceste, upravljačka jedinica motora ignorira aktiviranje senzora kucanja prema određenom algoritmu.

Uz piezoelektrični element, kućište osjetnika kucanja ima i otpornik. U nekim slučajevima može propasti (izgaranje, na primjer, zbog visoke temperature ili lošeg lemljenja u tvornici). Elektronička upravljačka jedinica to će shvatiti kao prekid žice ili kratki spoj u krugu. Teoretski se ova situacija može ispraviti lemljenjem otpornika sa sličnim tehničkim karakteristikama u blizini ECU-a. Jedan kontakt mora biti zalemljen na signalnu jezgru, a drugi na masu. Međutim, problem je u ovom slučaju što vrijednosti otpora otpornika nisu uvijek poznate i nije baš zgodno lemiti, ako ne i nemoguće. Stoga je najlakši način kupnje novog senzora instaliranje umjesto neuspjelog uređaja.Također, lemljenjem dodatnog otpora možete promijeniti očitanja senzora i instalirati analog s drugog stroja umjesto uređaja koji je preporučio proizvođač. Međutim, kako pokazuje praksa, bolje je ne baviti se takvim amaterskim predstavama!

Konačni rezultat

Na kraju, nekoliko riječi o instaliranju senzora nakon provjere. Imajte na umu da metalna površina senzora mora biti čista i bez smeća i / ili hrđe. Očistite ovu površinu prije postavljanja. Isto tako s površinom na sjedištu senzora na kućištu motora. Također je potrebno izvršiti preventivno čišćenje. Kontakti senzora također se u preventivne svrhe mogu podmazati WD-40 ili njegovim analogom. I umjesto tradicionalnog vijka, kojim je senzor pričvršćen na blok motora, bolje je koristiti pouzdaniji klin. Čvršće učvršćuje senzor, ne slabi nosač i ne odmotava se s vremenom pod utjecajem vibracija.

Dodatni materijali na temu:

  • Kako provjeriti senzor kucanja pomoću skenera?
  • Senzor kucanja: uređaj, funkcije i svrha