Zašto automobil zastaje pri kočenju? Uobičajeni uzroci zaustavljanja motora pri kočenju

Automobil zastaje pri kočenju

Na problem kada se automobil zaustavi prilikom kočenja mogu naići i vozač rasplinjača i automobil za ubrizgavanje. Takav kvar, osim neugodnosti, može dovesti i do nužde. Napokon, automobil može zastati ne samo oštrim kočenjem, već i u zavojima ili ispred prepreke. Najčešće se s takvim problemom suočavaju vozači automobila s rasplinjačem. Međutim, moderna vozila za ubrizgavanje nisu imuna na takvu smetnju. Može biti nekoliko razloga zašto se motor može zaustaviti kad se pritisne papučica kočnice - kvarovi u radu pojačivača vakuumske kočnice, smanjenje tlaka u njegovom crijevu, problemi s pumpom za gorivo ili osjetnikom broja okretaja u praznom hodu (za ubrizgavanje). U ovom ćemo vam materijalu pružiti potrebne informacijeda vam pomogne da sami riješite problem. Ali pravi uzrok kvara moći ćete utvrditi tek nakon pregleda i detaljne dijagnostike stroja.

Često takav kvar ukazuje na neispravnost kočionog sustava, pa ne preporučujemo upotrebu vašeg automobila do trenutka kada on ne bude eliminiran. Ovo će vas zaštititi od prometnih nesreća.

Glavni razlozi

Ako se motor vašeg automobila zaustavi prilikom kočenja, zapravo može postojati puno razloga za to. Međutim, glavni su:

  • kvarovi na pojačivaču vakuumske kočnice;
  • uklanjanje tlaka iz cijevi VUT;
  • problemi u radu benzinske pumpe;
  • kvarovi na osjetniku broja okretaja u praznom hodu (za motore s ubrizgavanjem);
  • neispravan rad elektroničke upravljačke jedinice stroja (ako je instaliran).

Postoji i niz drugih, rjeđih razloga, o kojima ćemo također govoriti u nastavku. Pa krenimo redom.

Smanjivanje tlaka VUT-a ili njegovog crijeva

Pojačivač vakuumskog kočenja (skraćeno VUT) služi za ublažavanje sile koju vozač stvara pritiskom na papučicu kočnice. Smješten je između glavnog kočnog cilindra i spomenute papučice . Njegov rad povezan je s usisnim razvodnikom, na koji je povezan vakuumskim crijevom. Njegovo ćemo djelo razmotriti kasnije. Dizajn VUT-a, uz ostale elemente, uključuje i membranu. Ako je oštećen ili ne radi ispravno, to može biti jedan od razloga zašto zastaje pri kočenju.

Konkretno, kad oštro pritisnete papučicu kočnice, oštećena membrana fizički nema vremena stvoriti vakuum, zbog čega dio zraka u kočionom sustavu ulazi u smjesu goriva . To uzrokuje zaustavljanje motora pri kočenju.

Takav kvar možete lako prepoznati sami. Treba se pridržavati sljedećeg algoritma radnji:

  • ugasite motor automobila (ako je prije radio);
  • nekoliko puta (4 ... 5) pritisnite i otpustite papučicu kočnice (u početku će hod papučice biti "mekan", a zatim će hod postati "tvrd");
  • nogu držite papučicu u donjem položaju;
  • pokrenite motor;
  • ako je u trenutku pokretanja motora papučica "otkazala", tada je s "usisavačem" i cijelim sustavom sve u redu, ali ako ostane na mjestu, trebate potražiti probleme.

Provjera rada VUT-a

Druga metoda:

  • nakon što motor radi neko vrijeme, pritisnite papučicu kočnice;
  • ugasiti motor;
  • držite pritisnutu papučicu oko 30 sekundi;
  • ako se za to vrijeme papučica ne pokuša popeti i ne oduprijeti se nozi, tada je sve u redu s VUT-om i cijelim sustavom.

U pravilu se vakuumsko pojačalo ne popravlja, već se u potpunosti mijenja , samo u rijetkim slučajevima popravak je moguć, ali neće ga preuzeti svaki majstor. A takvi popravci nisu preporučljivi za svaki automobil. Stoga, u slučaju kvara VUT-a, i dalje preporučujemo da ga zamijenite.

Drugi razlog zbog kojeg automobil zastaje pri kočenju može biti smanjenje tlaka u crijevu koje povezuje pojačivač vakuumske kočnice i usisni razvodnik. Potonji osigurava pravilno stvaranje smjese zrak-gorivo, koja se dalje dovodi u motor. U slučaju da crijevo počne propuštati atmosferski zrak, smjesa postaje vrlo vitka, zbog čega motor gubi brzinu, pa čak i zastaje u slučaju oštrog pritiska na papučicu kočnice.

Cjelovitost crijeva možete sami provjeriti vizualnim pregledom. Također ga možete odspojiti od pojačivača vakuuma. Zatim pokrenite motor i prstom stegnite otvor uklonjenog crijeva. Ako je zapečaćen, motor će automatski povećati brzinu, a nakon uklanjanja prsta ponovo će ga spustiti. Ako crijevo prolazi kroz atmosferski zrak, motor će raditi konstantnom brzinom tijekom izvođenja navedenih radnji.

VUT provjera

Na kraju crijeva ugrađen je vakuumski ventil koji ga spaja s pojačalom . U postupku provjere crijeva nužno je provjeriti njegov rad tako da ne propušta zrak. U suprotnom, posljedice će biti slične onima gore opisanima. Odnosno, sav posao svodi se na pronalaženje curenja zraka i razloge za smanjenje tlaka u sustavu.

Druga metoda za dijagnosticiranje kvara VUT-a je preslušavanje mogućih curenja zraka. Može izaći prema putničkom prostoru, od šipke papučice kočnice ili prema motornom prostoru. U prvom slučaju postupak se može provesti neovisno, u drugom - uz pomoć asistenta. Jedna osoba pritisne papučicu, druga sluša siktanje sa strane VUT-a ili njegovog crijeva. Kvar u usisavaču najlakše je prepoznati taktilnim osjećajima. Ako dopusti da zrak prolazi, papučica kočnice jako će raditi, a za njeno pritiskanje trebat će puno snage.

Iz tog razloga se NE preporuča koristiti automobil s neispravnim pojačivačem vakuumske kočnice.

Razlog su pumpa za gorivo i filter za gorivo

Također, ponekad postoji problem kada automobil zastane pri kočenju na benzin. Jedan od mogućih razloga može biti kvar na pumpi za gorivo ili začepljeni filtar za gorivo . Istodobno, problem se može odnositi na automobile s rasplinjačem i motorom s ubrizgavanjem.

Stanje filtra možete provjeriti sami. Međutim, samo ako imate automobil s rasplinjačem. Filtar je različito smješten u svakom modelu automobila, ali u pravilu se nalazi u području spremnika za gorivo. Za dijagnostiku ga morate izvaditi i provjeriti ima li onečišćenja. Ili ako je vrijeme da ga zamijenite (kilometražom), onda je bolje odmah ga promijeniti . Za strojeve za ubrizgavanje potrebno je redovito zamjenjivati ​​filtar, jer njegova vizualna dijagnostika nije moguća.

U vozilima za ubrizgavanje, tijekom kočenja, ECU daje naredbu da se sustav ne dovodi gorivom. Međutim, prilikom nastavka rada, ako je benzinska pumpa neispravna, mogu nastati problemi s opskrbom. Ako je filtar za gorivo začepljen, pumpa za gorivo nema dovoljno snage da dovede potrebnu količinu goriva u motor, što uzrokuje gubitak vuče. Moguće je dijagnosticirati kvarove benzinske pumpe na ubrizgavajućem motoru provjerom tlaka u cijevi za gorivo pomoću manometra. Nazivne vrijednosti tlaka pronaći ćete u priručniku za vaš automobil.

Ako imate motor s rasplinjačem , slijedite algoritam u nastavku da biste provjerili:

  • Odvojite odvodno crijevo za gorivo od pumpe (uklonite stezaljke).
  • Koristite ručicu za ručno punjenje pumpe, pokušajte pumpati pumpu.
  • Ako je servisno, gorivo bi trebalo izaći iz rupe (budite oprezni prilikom provjere kako se ne biste zaprljali i nemojte puniti motorni prostor benzinom). Inače, pumpu morate rastaviti za daljnju dijagnostiku.
  • Dalje, trebate provjeriti usisni tlak na ulazu u pumpu za gorivo. Da biste to učinili, morate odspojiti usisno crijevo i pomoću spomenute poluge pustiti pumpu u rad, prethodno zatvorivši ulaz prstom. S radnom pumpom stvorit će se vakuum na njezinom ulazu, što ćete sigurno osjetiti. Ako je nema, pumpa je neispravna, mora se ukloniti i dodatno dijagnosticirati.

Ovisno o stupnju kvara, možete popraviti pumpu za gorivo. Ako se ne može popraviti, kupite i instalirajte novi.

Ako je neispravan senzor broja okretaja u praznom hodu

Senzor broja okretaja u praznom hodu dizajniran je za prebacivanje motora u prazan hod i održavanje njegove konstantne brzine. U slučaju kvara, motor gubi brzinu i jednostavno se zaustavlja. Vrlo je jednostavno dijagnosticirati njegovu kvar. To se može razumjeti iz "plutajućeg" broja okretaja motora u praznom hodu . To je posebno aktivno kada se naglo pritisne i otpusti papučica gasa.

Da biste dijagnosticirali uređaj, trebat će vam multimetar koji mjeri istosmjerni napon. Prvi je korak provjeriti njegov upravljački krug. Da biste to učinili, morate odspojiti i ukloniti senzor. Nakon toga spojimo jedan kontakt voltmetra na masu (tijelo) stroja, a drugi na dovodne vodove u bloku (za svaki stroj ti se kabeli mogu razlikovati, stoga prvo morate proučiti električni krug stroj). Na primjer, u automobilu VAZ 2114 morate spojiti ispitivač na stezaljke A i D na bloku. Zatim uključite kontakt i pogledajte što pokazuje ispitivač. Napon bi trebao biti oko 12 V. Ako nema napona, najvjerojatnije je prekinut upravljački krug osjetnika iz ECU-a. Može doći i do pogreške izravno s ECU-a. Ako je krug u redu, nastavite s provjerom samog senzora.

Da biste to učinili, pomoću testera morate provjeriti otpor unutarnjih namotaja senzora. Opet, ovisno o dizajnu, morate se spojiti na različite igle. Na istom VAZ 2114 potrebno je provjeriti otpor između stezaljki A i B, C i D. Njegova vrijednost trebala bi biti 53 ohma. Nakon toga provjerite otpor između A i C, B i D. Ovdje bi otpor trebao biti beskonačan. Nažalost, senzor se ne može popraviti, treba ga samo zamijeniti.

IAC shema VAZ 2114

Staje kod kočenja na plin

Ako je LPG instaliran na vaš automobil bez vlastite elektroničke upravljačke jedinice (posebno druge generacije), tada je vjerojatni uzrok rada motora možda pogrešno konfiguriran prijenosnik . Na primjer, ova se situacija može dogoditi pri velikoj brzini kada je papučica kočnice pritisnuta i papučica plina otpuštena. U tom je slučaju prigušivač zatvoren, a protok nadolazećeg zraka iscrpljuje smjesu. Kao rezultat, vakuumski mehanizam reduktora plina isporučuje malu dozu plina u praznom hodu, a nadolazeći ga protok zraka dodatno iscrpljuje. Problem se može riješiti ponovnim podešavanjem reduktora u praznom hodu, tako da sustav isporučuje više plina.

Ne biste trebali štedjeti na plinu kada koristite UNP bez elektronike. To je ispunjeno izgaranjem ventila i pregrijavanjem glave zbog činjenice da će u smjesi biti puno kisika, što pridonosi naglom porastu temperature.

Drugi mogući razlog gore opisane situacije kod strojeva s UNP-om je začepljeni filtar na magnetskom ventilu (međutim, nemaju ga sve instalacije). Da biste riješili problem, morate ga očistiti ili zamijeniti. Ako postoji podešavanje položaja "ljeta" i "zime" filtra, mora se podesiti prema sezoni. Inače, nadolazeći protok zraka također može iscrpiti smjesu.

Ostali razlozi

Još jedan mogući razlog zašto automobil zastaje pri kočenju je začepljeni prigušni ventil . To je zbog upotrebe benzina niske kvalitete, što je tako često na domaćim benzinskim crpkama. Zbog onečišćenja prigušivač normalno ne može sudjelovati u stvaranju ispravne smjese goriva i zraka, zbog čega se ispostavlja da je prebogat. U tom se slučaju preporučuje ukloniti sklop leptira za gas i očistiti ga sprejem za čišćenje karburatora.

Ubrizgavanje motora uzrokuje zaustavljanje motora tijekom kočenja može biti "preplanula" mlaznica . Tijekom oštrog kočenja nemaju se vremena potpuno zatvoriti, zbog čega su svijeće preplavljene gorivom, a motor se zaustavlja. U tom je slučaju potrebno očistiti mlaznicu. To se može učiniti na različite načine - pomoću aditiva za čišćenje, rastavljanja i pranja u ultrazvučnoj kupki. Međutim, preporuča se delegiranje takvih postupaka majstorima na servisu.

Ne koristite aditive za čišćenje ako vam je filtar goriva začepljen. Prvo provjerite njegovo stanje. Inače, aditivi će omekšati ostatke prisutne u filtru i raširiti se po cijelom sustavu, nakon čega će biti potrebno izvršiti njegovo sveobuhvatno čišćenje.

U situaciji kada automobil počinje kočiti pri kočenju, potrebno je provjeriti integritet visokonaponskih žica. Također biste trebali provjeriti kvalitetu kontakta na negativnoj žici od baterije do zemlje. Dobra je ideja revidirati svoje svjećice. Također trebate znati da će motor, ako pritisnete papučicu kočnice, zastati, ako akumulator ima loš kontakt. Sukladno tome, provjerite kontakte. Međutim, ovo se može koristiti samo za provjeru. Još uvijek su moguće pogreške u radu ECU-a, ali to se mora provjeriti u servisu pomoću računalne dijagnostike.

Staje kad uzrokuje kočenje

Najčešći razlozi zašto se može zaustaviti prilikom kočenja

Zaključak

Najčešći razlog zbog kojeg automobil zastaje pri kočenju je kvar "usisavača". Stoga dijagnoza mora započeti provjerom. Iako, zapravo, može biti mnogo razloga za gornji problem. Ako ste slijedili naše preporuke, ali kao rezultat provjera niste otkrili razlog, savjetujemo vam da se za pomoć obratite majstorima na servisu. Provest će cjelovitu dijagnozu stroja i izvršiti popravke.