cassvitaflour.com

Kucanje motora na vrući gotovo je uvijek simptom ozbiljnog kvara. Kad je motor topao, ne mogu kucati samo hidraulični podizači, neuređeni ventili ili razvodni lanac, već i klipnjača, korijenski ležajevi ili puknuti klipni pap, pa čak i klip koji ima pukotine na suknji. U svakom slučaju, dijagnostiku je bolje provoditi ne u garažnom okruženju, već kontaktiranjem automobilske službe za pomoć, jer ćete najvjerojatnije morati rastaviti motor.

Sadržaj:

• Što može pokucati na vruće
• Kako saznati odakle dolazi kucanje

Način rada motora	Razlozi kucanja
Kucajte u praznom hodu	niska razina ulja; detonacija; hidraulički kompenzatori.
Kucanje tijekom opterećenja i povećanje brzine	obloge radilice; pogrešno podešeni ventili; fazni mjenjači; klipovi, stijenke cilindara, prsti ili klipni prstenovi; ležaj radilice;

Zašto motor kuca na vruće

Pojava kucanja tijekom rada motora uzrokovana je kritičnim smanjenjem veličine radnih zazora između dijelova unutar motora. Kad je motor hladan, ulje u njemu je u gustom stanju, a metal dijelova se ne širi. Međutim, kako temperatura motora raste, ulje u njemu postaje fluidnije, a razmak između istrošenih dovodi do kucanja. Dakle, razlozi zbog kojih motor kuca na vrući mogu biti:

• Nedovoljna razina ulja . U tim će uvjetima parovi trljanja raditi bez podmazivanja. Kao rezultat, dolazi do njihovog preranog trošenja i pojavljuju se kucajući zvukovi.
• Radilica i njegove obloge . Klipnjača i glavni ležajevi izrađeni su od mekšeg metala od same radilice, pa se troše kao rezultat slabog podmazivanja površine ili vijeka trajanja. Istodobno se mogu okretati i kucati.
• Ventil . Najčešće je to zbog habanja klackalice ventila ili zato što je začepljen uljni kanal bregastog vratila.
• Hidraulički kompenzatori . Najčešće kucaju zbog niske razine ulja ili nedovoljnog tlaka ulja. Moguće je i njihovo nošenje.
• Fazni mjenjači . U motoru s lančanim ili remenskim pogonom čija je kilometraža veća od 150 ... 200 tisuća kilometara dolazi do trošenja unutarnjih dijelova ili koksanja uljnih kanala.
• Klipovi i stijenke cilindara . Kako se motor troši, geometrija klipa je poremećena. Uz to mogu biti oštećeni klipni prstenovi i klipna osovina.
• Ležaj radilice . Prirodno se troši ili se možda neće pravilno instalirati tijekom popravaka.
• Detonacija . Detonacijski zvukovi podsjećaju na tupe eksplozije u cilindrima motora koje proizlaze iz činjenice da se gorivo ne pali glatko, već naglo.

Više informacija o ovim uzrocima vrućeg kucanja, kao i o njihovim suptilnostima i načinima popravljanja, napisano je u nastavku.

Niska razina ulja

Ovo je jedan od najčešćih uzroka kucanja u vrući motor. Hladno motorno ulje je viskoznije, a kako temperatura raste, ukapljuje se i često djeluje kao prigušivač kroz koji metalni dijelovi međusobno djeluju i proizvode razne zvukove kucanja. Ako je razina ulja nedovoljna, tada će dijelovi komunicirati "suho", dok će ispuštati metalne zvukove. Kako se motor zagrijava, ulje se ukapljuje i ne ublažava toliko šok između istrošenih dijelova, što je izvor buke u motoru kad je vruć.

Obično se čuje zvonjava zveckanja koja se javlja u raznim načinima rada, ali se pojačava kako se opterećenje na motoru povećava i zagrijava, odnosno "vruće". Zapravo je niska razina motornog ulja vrlo štetna za motor, stoga se tekućina za podmazivanje mora dopuniti do željene razine ili u potpunosti zamijeniti novom zajedno s filterom za ulje.

Radilica i obloge

Radilica ima takozvane "čaure", koje se gotovo nikad ne izboče, jer su izrađene od vrlo jakog metala. Glavni ležajevi ugrađeni su u blok, a ležajevi klipnjače izravno u klipnjaču i ta je konstrukcija navučena na radilicu. Sukladno tome, kad se obloge (obično klipnjače) istroše, na njima se počinje pojavljivati ​​zveckanje.

Štoviše, ti se zvukovi reproduciraju precizno na vrućem , jer se u tom stanju metal širi, a metal obloga je mnogo mekši od onog od kojeg je napravljena radilica. To može dovesti do činjenice da se bilo koja (ili čak nekoliko) čahura može okrenuti i sudariti s čahrom koja stoji nasuprot njoj na osovini. Kao rezultat toga, klipnjača i klip se jednostavno mogu zaglaviti. Jedna od mogućnosti je "šaka prijateljstva", kada klip slomi blok cilindara i ispuzi od tamo, što se često događa kad voda uđe u komoru za izgaranje.

Najveći dopušteni razmak razlikovat će se za različite motore, ali u prosjeku iznosi oko 0,07 mm. Nakon toga potrebni su hitni popravci! Trošenje košuljica uzrokovano je nedovoljnom razinom ulja, primjesom naslaga ugljika, vode, pregrijavanjem motora i čestim velikim brzinama motora.

Pogrešno podešeni ventili

Ventili s povećanim opterećenjem motora ispuštaju zveckanje. To se posebno odnosi na stare automobile, poput VAZ-klasika, Moskovljana i drugih sovjetskih automobila. Ventili obično pucketaju kada se povećava opterećenje motora i kada je razina motornog ulja niska.

Razlozi za kucanje ventila:

• trošenje na kućištu bregastog vratila;
• habanje klackalice ventila (drugi naziv klackalice je klackalica);
• začepljen uljni kanal u bregastoj osovini, kroz koji se ulje dovodi do klackalice ventila.

Glavni uzrok kucanja ventila je neuređeni zazor između ručica i bregastog bregastog vratila. S povećanjem razmaka, bregast će kucati na prekretnici, uslijed čega će se pojaviti izraženo metalno kucanje, koje se ponavlja u vremenu rotacijom bregastog vratila . U prosjeku se ventili moraju prilagoditi otprilike svakih 10 ... 15 tisuća kilometara.

Čak i uz nedovoljnu razinu ulja u motoru, ventili praznog hoda možda neće kucati bez opterećenja. Međutim, tijekom ubrzavanja, ako nema dovoljno ulja, čut ćete izraziti, ponavljajući se metalni zvuk. A ako motor ima hidrauličke kompenzatore koji automatski reguliraju razmak, oni će često biti uzrok kucanja vrućeg motora u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Hidraulički kompenzatori

Razlog zvukova kucanja kad motor radi vruće može biti i kucanje hidrauličnih podizača na vruće. Zauzvrat, razlog njihovog kucanja može biti:

• niska razina ulja u karteru;
• začepljen uljni filtar;
• pogrešno odabrano ulje;
• problemi u radu pumpe za ulje;
• kršenje viskoznosti ulja dodatnim aditivima;
• problemi u radu klipa para hidrauličnih podizača.

Najčešće se problem kucanja hidrauličnih podizača može riješiti jednostavnom izmjenom ulja i filtra za ulje.

Fazni mjenjači (vvt-i, cvvt, vanos)

Fazni mjenjači također mogu proizvesti zvukove vrućeg klika. U hladnom stanju ulje u njihovim mostovima ima visoku viskoznost, a zagrijavanjem se ukapljuje. Fazni mjenjači mogu "kliknuti" u raznim načinima rada motora - u praznom hodu, tijekom ubrzavanja, pod opterećenjem. Također, takva spojka može ispuštati kucanje i tutnjavu zbog značajnih naslaga ugljika koje remete funkcioniranje unutarnjih dijelova.

Kad su fazni mjenjači djelomično slomljeni, emitiraju neugodne zvukove čak i uz znatno trošenje. Prosječna kilometraža za habanje je najmanje 150 ... 200 tisuća kilometara. Životni vijek vvt-i spojke može se produžiti korištenjem visokokvalitetnog motornog ulja, kao i nježnim radom motora.

Klipovi i stijenke cilindara

Vremenom se na suknji klipa formira zona trošenja, što dovodi do smanjenja promjera i kršenja oblika. Slična se situacija događa na stijenkama cilindara u bloku. Dakle, ti parovi dijelova koji se trljaju nisu čvrsto priljubljeni jedni za druge i obično ispuštaju zvečeći metalne zvukove. Isto se odnosi na "zatik" koji spaja klipnjaču i kućište klipa, kao i njegovo sjedalo. Prst ispušta metalne zvukove u različitim načinima rada motora, ali češće s povećanjem broja okretaja motora.

Puknuti klipni prsten (ili nekoliko prstenova) također može metalno kucati na vrućem. Ovisno o tome koliko su oštećeni, mogu kucati i hladnim i vrućim. Međutim, u "vrućem" načinu rada kucanje motora je definitivno glasnije, jer će se u tom stanju sam metal prstena proširiti i kucanje će se čuti jasnije.

Ležaj radilice

S vremenom dolazi do trošenja u ležaju radilice. To je tipično i za benzinske i za dizelske motore, međutim, kod dizelaša, posebno kod turbopunjača, najčešće. Habanje je povećano zbog loše kvalitete samog ležaja, lošeg motornog ulja (ili ako je nepravilno mijenjano), čestog pregrijavanja motora, stalnog rada pri velikim brzinama, nedovoljne razine ulja. Ovisno o trošenju, buka iz ležaja može se pojaviti i na hladnom i na vrućem. U prvom će slučaju stvarati buku samo pri pokretanju. Uglavnom, to još nije kritično i s takvim se ležajem možete voziti neko vrijeme. Međutim, ako je već vruće kad je vruće, to je jasan znak da ležaj radilice mora biti zamijenjen što je prije moguće., u suprotnom, slučaj se može pretvoriti u skupe popravke.

Detonacija

Detonacija je kršenje procesa izgaranja smjese zrak-gorivo u cilindrima, uslijed čega izgaranje smjese ne dolazi glatko, već naglo. Zapravo se kucanje može dogoditi u bilo kojem načinu rada motora, ali najčešće se događa upravo na ugrijanom motoru, uključujući i pod opterećenjem. Kad se detonacija dogodi ispod haube automobila, začuju se zvukovi, slični tupim eksplozijama, slični udarcu.

Kako utvrditi što kuca na motoru

Po tonalitetu i brzini napredovanja zvukova moguće je neizravno odrediti koje detalje treba dijagnosticirati. Činjenica je da pojedinačni dijelovi razvodnog remena u motoru koji su u interakciji mogu biti izrađeni i od tvrdih i od mekih metala. Sukladno tome, oni izrađeni od tvrdih metala ne troše se tako intenzivno kao mekši, što izaziva pojavu kucanja u motoru kad je vruće.

Što se tiče prirode zvuka, ona se često određuje dizajnerskim značajkama jednog ili drugog motora, unatoč činjenici da dva različita motora mogu imati isti razlog kucanja na vrući. Ako govorimo o tonalitetu, tada je obično što je manja radna glasnoća motora to zvučniji zvukovi lakši za slušanje. Suprotno tome, na snažnim motorima klikovi se možda neće dugo čuti.

Pri dijagnosticiranju zvuka na uho, prije svega, potrebno je istaknuti učestalost pojave zvuka. Dakle, može biti konstantna, pojaviti se u bilo kojoj periodičnosti i također se pojaviti epizodno (kaotično). Obično su stalni zvukovi izravno povezani s brojem okretaja motora. Što su veći broj okretaja motora, to se učestalost tapkanja također povećava u vremenu s njima (ili 2 puta češće). Slično tome, kucanje se može povećavati s povećanjem opterećenja na motoru, jer to povećava opterećenje na dijelovima razvodnog trljanja koji stvaraju udarac.

Poteškoća dijagnostike u ovom je slučaju u tome što je potrebno neko iskustvo kako bi se "osluškivao" zvuk, jer ga često treba slušati u pozadini glasnog rada motora, uključujući i velike okretaje.

Kako kuca	Što bi mogao biti izvor zvuka
Buka udaranja pri pokretanju vrućeg motora	ležaj radilice; dizelski motori s turbopunjačem imaju turbinu; obloge radilice.
Motor puca vruće	pogrešno podešeni ventili; niska razina motornog ulja ili je ulje već izgubilo svojstva; fazni mjenjači.
Tup udarac u motoru kad je vruć	detonacija.
Zvono kucanja u vrućem motoru	istrošeni hidraulični kompenzator; radilica; klipovi ili klipni prstenovi.

Često je prilično teško utvrditi koji je točno izvor udaraca koji dolaze iz motornog prostora u vrući. Bolju je detaljnu dijagnostiku provesti u autoservisu gdje postoji odgovarajuća oprema i kvalificirani majstori. U garaži se mogu izvesti sljedeći koraci ispitivanja:

1. Provjerite razinu i stanje ulja u karteru. Ako je potrebno, mora se dopuniti ili promijeniti ako je došlo vrijeme za promjenu ulja prema kilometraži.
2. Upotrijebite stroboskop ili čak obični drveni štap koji treba nanijeti na različite dijelove motora.
3. Uklonite glavu bloka i provedite niz ispitivanja.

Međutim, uz provjeru ulja, ima smisla provesti daljnju dijagnostiku samo ako ste dobro upućeni u motore. A prilikom utvrđivanja uzroka trebat će vam vještine da ga sami rastavite i sastavite. Inače je bolje potražiti pomoć u autoservisu.

Kako odrediti - kuca hidraulički kompenzator ili grupa klipova

Dva su načina da odredite što kuca na vruće - hidraulične podizače ili bilo koji od klipova. Dakle, u prvom slučaju algoritam provjere bit će sljedeći:

• potrebno je redom izbaciti svitke za paljenje sa svakog klipa;
• ako se, kad su svi klipovi redom isključeni, kucanje ne prestaje dok motor radi, to znači da kucaju hidraulični podizači;
• sukladno tome, ako je kucanje zaustavljeno na bilo kojem klipu, mora se dodatno provjeriti geometrija i opće stanje.

Algoritam druge metode provjere:

• baciti i ukloniti svijeću točno na klip na kojem kucanje nestaje;
• podesite klip na gornju točku, ili se smije lagano spustiti;
• ako postoji sloboda kretanja bilo u "prstu" ili u radilici, tada će se kada se klipna grupa pritisne prema dolje, klip spustiti i, prema tome, sam klip će kucati;
• stoga je potrebno provjeriti sva četiri (ili više) klipa;
• ako je s klipovima sve u redu, hidraulični podizači najvjerojatnije kucaju.

Kako odrediti kucanje klipnjače

Posebnost zvuka neispravne klipnjače je što dolazi s dna bloka motora. U skladu s tim, da bi se što bolje čulo, potrebno je ili automobil uvesti u inspekcijsku jamu (nadvožnjak), ili ga podići na lift. Trebate slušati od tamo. Priroda zvuka je niska, njegova se frekvencija povećava s povećanjem broja okretaja motora. Možete ga slušati bilo kojom brzinom.

U garažnim uvjetima prilično je lako utvrditi koja od klipnjača nije u redu. To se postiže sljedećim algoritmom:

• potrebno je demontirati glavu cilindra kako bi se omogućio pristup izravno grupi klipova;
• tada je pomoću ključa (ili samo ručno) potrebno naglo povući gore-dolje prijenosnik remena (lanca) tako da se klipovi lagano pomiču;
• u tom procesu trebate slušati iz kojeg cilindra dopire zvonjavi metalni zvuk koji će ukazivati ​​na to da klipnjača kuca.

Druga mogućnost je naizmjenično povlačenje klipova prema gore, a zatim, također naizmjence, pomoću odvijača ili drugog alata, oštro pokušati "potopiti" klip prema dolje. Ako se na bilo kojem klipu osjeti zazor, upravo je na tom klipu klipnjača otkazala.

Kako prepoznati kucanje klipa

Kad se klip istroši na toplom motoru, može ispuštati prigušene i zvučne zvukove. Po prirodi zvuka možete odrediti što točno ovaj dio kuca. Dijagnostika se može izvršiti prema sljedećim kriterijima:

• Tupi zvuk koji dolazi s vrha bloka motora. Najglasnije je kad motor radi u praznom hodu nakon zagrijavanja.
• Kratki zvonki metalni zvuk. Izvor mu je istrošeni klipni zatik u kontaktu s klipnjačom. Zvuk se može čuti u svim načinima rada motora, a njegova se frekvencija povećava s povećanjem brzine. Međutim, najbolje se očituje pri malim brzinama ili praznom hodu, kada nema stranih buka.

Bolje je dijagnosticirati klipove ili prste u servisu automobila, jer to zahtijeva rastavljanje motora.

Zaključak

Dijagnosticiranje problema kada stroj kuca na vrući prilično je teško, pa je smisleno riješiti se samo ako imate dovoljno iskustva i odgovarajuću opremu. Prije svega, potrebno je provjeriti razinu i stanje ulja u motoru, a također utvrditi u kojim se načinima rada motora pojavljuju karakteristični zvukovi. Prema statistikama, neuređeni ventili, kao i obloge radilice, najčešće kucaju, pa morate početi provjeravati s njima.