cassvitaflour.com

Ispitivanje kompresije motora koristi se za rješavanje problema s motorom s unutarnjim izgaranjem. Kompresija je kompresija smjese u cilindru pod utjecajem vanjskih sila. Mjeri se kao 1,3 puta veći omjer kompresije. Prilikom mjerenja kompresije možete pronaći cilindar koji ne radi ispravno .

Ako automobil ima razne vrste problema, poput pada snage, gubitka ulja, trojke u motoru - tada provjeravaju svijeće, senzore, pregledavaju motor na oštećenja i curenja. Kad takve provjere ne uspiju, tada pribjegavaju mjerenju kompresije.

Vi možete provjeriti sami kompresije pomoću compressometer . Na benzinskim crpkama takve se provjere vrše pomoću kompresora ili motora.

Kompresija motora može se smanjiti iz mnogih razloga :

• trošenje klipova i dijelova klipne skupine;
• netočna postavka vremena;
• izgaranje ventila i klipova.

Da bi se konkretno utvrdio uzrok kvara i izmjerilo kompresiju motora za vruće i hladno. Otkrit ćemo kako izvršiti takav postupak s kompresometrom i bez njega.

Provjera kompresije motora

Prvo morate pripremiti motor za ispitivanje. Da bismo to učinili, moramo motor zagrijati na visoku temperaturu od 70-90 stupnjeva. Nakon toga trebate isključiti pumpu za gorivo tako da gorivo nije isporučeno i odvrnuti svjećice.

Obavezno provjerite performanse startera i punjenja akumulatora. Posljednji korak u pripremi je otvaranje leptira i ventila za zrak.

Nakon svega ovoga, prelazimo na provjeru kompresije :

1. Vrh kompresora umetnemo u utičnu spojnicu i okrećemo motor starterom sve dok porast tlaka ne prestane.
2. Radilica bi se trebala okretati na oko 200 o / min.
3. Ako motor radi ispravno, kompresija bi se trebala povećati u nekoliko sekundi . Ako se to dogodi dulje vrijeme, klipni prstenovi izgaraju. Ako tlak uopće ne raste, tada je najvjerojatnije potrebno promijeniti brtvu bloka. Minimalni tlak u benzinskom motoru mora biti od 10 kg / cm² (kod dizelskog motora više od 20 kg / cm²).
4. Nakon očitanja, otpustite pritisak odvrtanjem poklopca na mjeraču.
5. Provjerite sve ostale cilindre na isti način.

Postoji još jedna metoda ispitivanja koja se razlikuje od gore navedene u tome što se motorno ulje ulijeva u cilindar koji se ispituje. Porast tlaka ukazuje na istrošene klipne prstenove, ako tlak ne raste, razlog je u brtvi glave motora ili općenito dolazi do curenja u ventilima.

Ako je motor u ispravnom stanju, kompresija u njemu trebala bi biti od 9,5 do 10 atmosfera (benzinski motor), dok bi se u cilindrima trebala razlikovati samo za atmosferu.

Slaba kompresija može se dijagnosticirati i radom rasplinjača. Ako curi zrak, provjerite ugradnju preljevnog ventila. Ako zrak curi kroz gornji dio hladnjaka, onda je kriva neispravna glava cilindra.

Što utječe na kompresiju motora

1. Položaj leptira za gas . Kad se gas zatvori ili zatvori, tlak se smanjuje
2. Prljavi zračni filtar .
3. Neispravno vrijeme ventila , kada se ventil zatvori i otvori u pogrešno vrijeme. To se događa ako je remen ili lanac pogrešno ugrađen.
4. Zatvaranje ventila u pogrešno vrijeme zbog praznina u njihovom aktuatoru.
5. Temperatura motora . Što je njegova temperatura veća, temperatura smjese je veća. Slijedom toga, tlak je niži.
6. Propuštanje zraka . Propuštanje zraka smanjuje kompresiju. Uzrokovane su oštećenjem ili prirodnim trošenjem brtvila komore za izgaranje.
7. Ulje koje ulazi u komoru za izgaranje povećava kompresiju.
8. Ako gorivo ulazi u obliku kapi , tada se kompresija smanjuje - ulje se ispire, što djeluje kao brtva.
9. Nedostatak nepropusnosti u kompresoru ili u nepovratnom ventilu.
10. Brzina vrtnje radilice . Što je veća, to je veća kompresija, neće doći do propuštanja zbog smanjenja tlaka.

Gore opisano kako se mjeri kompresija u benzinskom motoru. U slučaju dizelskog motora, mjerenja se vrše drugačije.

Mjerenje kompresije u dizelskom motoru

1. Da bi se isključio protok dizela u motor, ventil za dovod goriva mora biti odvojen od napajanja. To se također može učiniti stezanjem poluge za zatvaranje na visokotlačnoj pumpi.
2. Mjerenja na dizelskom motoru provode se posebnim mjeračem kompresije, koji ima svoje osobine.
3. Pri provjeri ne trebate pritisnuti papučicu za plin, jer u takvim motorima s unutarnjim izgaranjem nema leptira za gas. Ako postoji, mora se očistiti prije provjere.
4. Svaka vrsta motora isporučuje se s posebnim uputama kako izmjeriti kompresiju na njoj.

Mjerenje kompresije na dizelskom motoru.

Mjerenje kompresije na automobilu s ubrizgavanjem

Vrijedno je zapamtiti da mjerenja kompresije možda nisu točna. Većina mjerenja mora uzeti u obzir razliku tlaka u cilindrima, a ne prosječnu vrijednost kompresije.

Obavezno uzmite u obzir takve parametre kao što su temperatura ulja, motora, zraka, broj okretaja itd. Samo uzimajući u obzir sve parametre, moguće je izvesti zaključak o stupnju istrošenosti klipova i ostalih dijelova koji utječu na kompresiju. I kao rezultat svih ovih kvarova, dajte mišljenje o potrebi remonta motora.

Kako provjeriti kompresiju bez mjerača kompresije

Bez uređaja neće biti moguće izmjeriti kompresiju. Budući da sama riječ "mjerenje" podrazumijeva upotrebu mjernog uređaja. Tako je nemoguće izmjeriti kompresiju u motoru bez mjerača kompresije . Ali ako trebate provjeriti postoji li uopće (na primjer, nakon prekida razvodnog remena ili dugog praznog hoda automobila, itd.), To jest, nekoliko najjednostavnijih načinakako provjeriti kompresiju bez kompresora -. Znak loše kompresije je netipično ponašanje automobila, kada, na primjer, na malim okretajima radi tromo i nestabilno, a na visokim okretajima se "budi", dok im je ispuh plavičasti dim, a ako pogledate svijeće, bit će u ulju. Sa smanjenjem kompresije, pritisak plinova iz kartera raste, ventilacijski sustav postaje prljaviji i, kao rezultat, povećanje toksičnosti CO, onečišćenje komore za izgaranje.

Najosnovnije ispitivanje kompresije motora bez instrumenata je slušno . Dakle, kao i obično, ako u cilindrima motora postoji kompresija, okrećući starter možete čuti kako motor obrađuje svaki takt kompresije karakterističnim zvukom. Štoviše, u većini slučajeva motor se može malo klimati. Kad ne dođe do kompresije, tada se neće čuti ni jasne mjere, niti će biti podrhtavanja. Ovo ponašanje često ukazuje na slomljeni razvodni remen.

Video kako provjeriti kompresiju motora bez instrumenata

Ako dobro začepite čep odgovarajućeg promjera (guma, plastificirana kora ili gusta krpa) , nakon što ste prethodno odvrnuli čep jednog od cilindara, možete provjeriti postoji li barem malo kompresije. Napokon, ako je tamo, onda će pluta izletjeti s karakterističnim popom. Ako ne dođe do kompresije, ostat će tamo gdje je bio.

Primijenjeni zakretni moment pri okretanju KV... Ova metoda provjere kompresije uopće nema točnost, ali, ipak, ljudi je ponekad također koriste. Potrebno je odvrnuti sve svijeće, osim prvog cilindra i ručno, vijkom remenice radilice, okretati se dok ne završi hod kompresije (određen vremenskim oznakama). Zatim ponovimo isti postupak sa svim ostalim cilindrima, približno sjećajući se primijenjene sile. Budući da su mjerenja prilično proizvoljna, stoga je poželjno koristiti kompresometar. Takav uređaj trebao bi biti dostupan svakom vlasniku automobila, jer je njegova cijena toliko visoka da ga se ne može kupiti, a njegova pomoć može biti potrebna u bilo kojem trenutku. Potrebnu vrijednost kompresije za svoj automobil možete saznati iz servisnog priručnika ili barem saznati omjer kompresije motora vašeg automobila, tada se kompresija može izračunati pomoću formule:omjer kompresije * K (gdje je K = 1,3 za benzin i 1,3-1,7 za dizelske motore s unutarnjim izgaranjem).

Prema stanju ispuha ili stanju svjećica , samo iskusni pametnjak može utvrditi kompresiju bez uređaja, a to je relativno.

Ova je metoda relevantna za automobile s istrošenim motorom , kada je punjenje učestalije, a iz prigušivača se pojavljuje plavo-bijeli dim specifičnog mirisa. To će ukazati na to da je ulje počelo teći u komore za izgaranje na nekoliko načina. Nadležni nadzornik ispuha i stanja svijeća, kao i analiza akustične buke (da biste slušali buku, trebat će vam uređaj, koji je medicinski stetoskop s mehaničkim senzorom), točno će utvrditi što uzrokuje takva potrošnja dima i ulja.

Dva su glavna krivca za prisutnost ulja, to su poklopci ventila koji reflektiraju ulje ili skupina cilindra-klipa (prstenovi, klipovi, cilindri), što ukazuje na odstupanja u kompresiji.

Kad su uljne brtve istrošene, često se pojavljuju uljni prstenovi oko svjećica i ispušnih plinova , tada se mjerenje kompresije može izostaviti . Ali ako se nakon zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem karakteristični dim nastavlja ili se njegov intenzitet povećava, može se zaključiti da je motor istrošen. A da biste utvrdili zašto je točno izgubljena kompresija, trebate provesti nekoliko jednostavnih testova.

Nedostaju testovi kompresije

Da biste dobili točan odgovor, morate upotrijebiti sve navedene metode s usporedbom rezultata.

Da bi se utvrdilo trošenje prstenova, dovoljno je dosprškati doslovno 10 grama ulja iz šprice u cilindar i ponoviti provjeru. Ako se kompresija povećala, tada su prstenovi ili drugi dijelovi grupe cilindra-klipa umorni. Ako indikatori ostanu nepromijenjeni, zrak curi kroz brtvu ili ventil, a u rijetkim slučajevima i zbog pukotine na glavi motora. A ako se tlak doslovno promijenio za 1-2 bara, vrijeme je da se oglasi alarm - to je simptom izgaranja klipa.

Ravnomjerno smanjenje kompresije na cilindrima ukazuje na normalno trošenje motora i nije pokazatelj remonta vodova.

Rezultati mjerenja kompresije

Mjerenja kompresije pokazuju stanje motora, posebno klipova, klipnih prstenova, ventila, bregastih osovina i omogućuju donošenje odluka o potrebi popravka ili samo zamjene brtve glave ili brtvila stabla ventila.

Tlakovi kompresije za različite tipove motora

Na benzinskim motorima normalna kompresija je u rasponu od 12-15 bara. Ako ga pogledate detaljnije, trend će biti sljedeći:

• domaći automobili s prednjim pogonom i stari strani automobili - 13,5-14 bara;
• rasplinjač sa stražnjim pogonom - do 11-12;
• novi strani automobili 13,7-16 bara i automobili s turbopunjačem velike zapremine do 18 bara.
• u cilindrima dizelskog automobila, kompresija treba biti najmanje 25-40 atm.

Rezultati dinamike rasta

Kada je vrijednost tlaka 2–3 kgf / cm² , a zatim, u procesu okretanja, naglo poraste, tada su tlačni prstenovi najvjerojatnije istrošeni . U istom slučaju, kompresija se naglo povećava u prvom potezu rada, ako ulje padne u cilindar.

Kada tlak odmah dosegne 6-9 kgf / cm², a zatim se praktički ne promijeni, najvjerojatnije ventili ne prianjaju čvrsto (prešanje će ispraviti situaciju) ili je brtva glave motora istrošena .

U slučaju kada dođe do smanjenja kompresije (za oko 20% ) u jednom od cilindara , a istodobno je motor nestabilan u praznom hodu, tada postoji velika vjerojatnost trošenja bregastog bregastog vratila .

Ako su rezultati mjerenja kompresije pokazali da u jednom od cilindara (ili dva susjedna) tlak raste osjetno sporije i za 3-5 atm. ispod normalnog , tada je brtva između bloka i glave vjerojatno izgorjela (trebate obratiti pažnju na ulje u rashladnoj tekućini).

Usput, ne biste trebali biti sretni ako vam je motor star, a kompresija je postala više nego nova - povećanje kompresije objašnjava se činjenicom da je kao rezultat dugotrajnog rada komora za izgaranje imala naslage nafte koje ne samo da pogoršavaju odvođenje topline, već i smanjuju njezin volumen, što rezultira detonacijom, paljenjem od sjaja i sličnim problemima.

Neravnomjerna kompresija na cilindrima uzrokuje vibracije motora (posebno uočljive u praznom hodu i malim brzinama), što zauzvrat također šteti mjenjaču i ovjesu motora. Dakle, nakon mjerenja tlaka kompresije, nužno je donijeti zaključke i ukloniti nedostatak.

Autor: Ivan Matieshin