cassvitaflour.com

Problem, kada se motor zaustavi na hladnom , može nastati i u hladnoj i u toploj sezoni. Glavni razlozi zašto se hladni motor pokreće i zaustavlja su kvar pumpe za gorivo, začepljen filtar za gorivo (ponekad mrežica na pumpi), onečišćenje praznog ventila, upotreba nekvalitetnog goriva, prljavi ventil za gas ili mlaznice za gorivo i drugi.

Sadržaj:

• Zašto se hladan motor pokreće i staje
• Metode eliminacije

Prva stvar koju treba učiniti kada se automobil zaustavi na hladnom startu je spojiti elektronički skener i pomoću njega pregledati parametre elektroničkih senzora, kao i očitati pogreške u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Za stare automobile dijagnoza bi trebala započeti sa sustavom goriva.

Tip automobilskog motora	Glavni razlog sloma	Neispravan čvor	Metode uklanjanja kvara
Ubrizgavanje benzina	Motor ne dobiva dovoljno goriva.	Benzinska pumpa i njena mrežica filtra	provjerite rad pumpe za gorivo.
		Gorivo niske kvalitete	natočite visokokvalitetno gorivo prikladno za motor.
		Neispravne mlaznice	provjerite rad mlaznica, očistite ih ili po potrebi zamijenite.
		Relej pumpe za gorivo	provjeriti rad releja; očistiti njegove kontakte; po potrebi zamijenite relej ili pumpu za gorivo.
	Povećana potrošnja zraka u motoru	Usis u zračnom vodu	provjeriti usisavanje u zračnom vodu (cijevi, stezaljke); očistite prigušni ventil; očistite ventil praznog hoda.
	Nestabilan rad motora	Problemi sa senzorima	Provjerite rad sljedećih senzora, po potrebi zamijenite: osjetnik temperature rashladne tekućine; osjetnik položaja leptira za gas; senzor masenog protoka zraka; senzor praznog hoda.
		Regulator broja okretaja u praznom hodu	Provjerite IAC, ako ne uspije, zamijenite jedinicu novom.
		Gusta motorna ulja	uključite automatsko zagrijavanje, ako je dostupno; stavite automobil u toplu garažu; ulje visoke viskoznosti zamijenite razrjeđivačem pogodnim za niske temperature.
		Svječica	Provjerite stanje i funkciju svjećica. U slučaju kvara - zamijenite novim.
	Problemi s ispušnim sustavom	Katalizator	provjeriti rad katalizatora, zamijeniti ga ili isključiti iz sustava; provjerite rad osjetnika kisika i po potrebi ga zamijenite.
		Vlaga u prigušivaču	temeljito "propuhati" tako da vlaga ispari.
		Kruženje ispušnih plinova	neispravan rad turbopunjača, ako postoji, i / ili je neispravan njegov odvojni vod; međuhladnjak je prljav; značajno začepljenje usisnih / ispušnih ventila, njihovo zabijanje; curenje u ispušnom razvodniku.
Dizel motor	Nizak tlak goriva u sustavu	Regulator tlaka goriva i povratni protok	provjeriti rad RTD-a, izvršiti njegovu reviziju, popravak ili zamjenu; neispravan je povratni ventil.
		Začepljen filtar goriva	očistite ili zamijenite filter za gorivo; koristite zimsko dizelsko gorivo ili upotrijebite antigelove.
		Visokotlačna pumpa za gorivo	klinanje šine pumpe za ubrizgavanje; uništavanje regulatora tlaka pumpe za ubrizgavanje.
	Curenje zraka u cijevi za gorivo	Elementi sustava goriva	crijeva za gorivo, njihovi spojevi (na primjer, u blizini filtra za gorivo); brtve (brtve) crijeva za gorivo; cijevi za povratak goriva u spremnik za gorivo; stezaljke i mjesta spajanja odvojnih cijevi i crijeva.
	Promijenjen je omjer kompresije	Klipovi	faze vremena nisu ispravno postavljene, ulazni ventil se kasnije zatvara; trošenje kompresijskih prstenova.
Motor rasplinjača	Postavka brzine praznog hoda je srušena	Mehanizam za podešavanje	Provjerite mehanizam za kontrolu broja okretaja u praznom hodu, obično vijak za podešavanje.
		Karburator	Namjestite rasplinjač, ​​revidirajte njegove komore
	Vakuum sustava goriva	Sustav goriva	Provjerite ima li vakuuma u rasplinjaču, usisnom razvodniku, vakuumskim crijevima.

Zašto se motor pokreće i zaustavlja na hladnom

Postoje samo tri globalna razloga zašto se hladni motor pokreće i odmah se zaustavlja:

• motor ne prima dovoljno goriva;
• neispravan rad u sustavu za stvaranje i dovod zraka;
• problemi u ispušnom sustavu.

Glavni razlozi

Uzroci gore navedenih kvarova mogu biti različiti dijelovi motora, uključujući gorivo i ispušne sustave.

• Propuštanje zraka . Zbog toga se može stvoriti mršava smjesa zrak-gorivo, što prirodno dovodi do smanjenja snage, uključujući činjenicu da automobil zastaje prilikom pokretanja na hladnom motoru. Propuštanje zraka može biti na različitim mjestima - na zračnim crijevima (vodovima), točkama pričvršćivanja (stezaljkama), kroz prljavi prigušni ventil (labavi spoj), a također i iz drugih razloga.

  Propuštanje zraka moguće je i kroz ventil za prazan hod . Na većini vozila pokreće ga koračni motor. U slučaju neispravnosti motora ili u slučaju onečišćenja ventila, zrak će prolaziti kroz njega, te će se u skladu s tim stvarati mršava smjesa zrak-gorivo. A ako automobil radi tijekom punjenja benzina, onda se u praznom hodu može zaustaviti nekoliko sekundi nakon pokretanja motora.

• Mlaznice ne zadržavaju gorivo . U nekim slučajevima, nakon isključivanja motora, mlaznice / mlaznice ne zadržavaju gorivo i ono jednostavno istječe iz njih. Nadalje, pri sljedećem pokretanju motora nedostaje goriva i motor se zaustavlja na hladnom.
• Regulator tlaka goriva . U dizelskim motorima, kada temperatura padne, ovaj uređaj može raditi loše, uključujući i činjenicu da se koristi gusto (ljetno) dizelsko gorivo. Sukladno tome, kako se gorivo zagrijava, rad regulatora također se poboljšava. Što se tiče benzinskih motora, oni jednostavno spuštaju tlak goriva u sustavu.
• Korištenje goriva niske kvalitete . Ako gorivo sadrži puno štetnih nečistoća, tada se tijekom izgaranja smjese zrak-gorivo ne stvara toliko topline, pa prema tome motor ne razvija potrebnu snagu. To se događa i pri pokretanju motora na hladni, kada se motor nije zagrijao i treba mu više topline za normalan rad u budućnosti.
• Osjetnik položaja leptira za gas (TPS) . Kada se neispravne informacije o položaju zaklopke prenose na upravljačku jedinicu, ECU može izdavati naredbe za stvaranje mršave smjese goriva, što će prirodno dovesti do činjenice da će nekoliko sekundi nakon pokretanja hladnog motora jednostavno zastati Hladnoća.
• Osjetnik masenog protoka zraka (DMRV) . Ovdje se, slično, s netočnim podacima sa senzora, može stvoriti mršava smjesa zrak-gorivo, što će na hladnom dovesti do brzog zaustavljanja motora nakon pokretanja.
• Neispravan osjetnik temperature rashladne tekućine . Ako ne radi ispravno, on prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu informaciju da je motor dovoljno zagrijan i u skladu s tim potrebna je nemasna smjesa za njegov rad. Zapravo, kad se motor zagrije, potrebna je bogata smjesa zrak-gorivo. Zbog toga je nakon pokretanja moguća situacija kada hladan motor trotira i staje.
• Neispravan regulator broja okretaja u praznom hodu . S hladnim motorom ovaj uređaj daje regulatoru informaciju da je potrebno povećati brzinu na hladnu kako bi se motor brže zagrijao. Ako je regulator broja okretaja u praznom hodu (IAC, koji se naziva i senzor broja okretaja u praznom hodu) neispravan, to možda neće uzrokovati povećanu brzinu, a hladni će se motor jednostavno "zagušiti" gotovo odmah nakon pokretanja.

Rijeđi uzroci zastoja motora tijekom hladnog pokretanja

Gore navedeni kvarovi najčešći su uzroci hladnog motora koji se zaustavlja u praznom hodu. Međutim, postoji niz dodatnih razloga, uključujući one karakteristične za rasplinjače i dizel motore.

• Gusta motorna ulja . Zimi se motorno ulje zgušnjava smanjenjem temperature, stoga je motoru teže okretati vratilo u uvjetima gustog podmazivanja. Stoga se u nekim slučajevima dogodi da nakon pokretanja motora, ako vozač ne doda plin, dok ulje ne postane tekuće, vjerojatno će se motor zaustaviti.
• Problemi sa svjećicama . Sa značajnim trošenjem svijeća na hladnoj, one možda neće dati dobru iskru, pa u skladu s tim mogu nastati prekidi paljenja, nakon čega slijedi gašenje motora.
• Relej pumpe za gorivo . Neki vlasnici automobila primjećuju da u automobilima s ubrizgavanjem benzinskih motora relej pumpe za gorivo u spremniku goriva može "kvariti" na hladnoći. To je obično zbog oštećenja njegovih kontakata ili drugih unutarnjih elemenata.
• Neispravan turbopunjač . To može dovesti do problema s recirkulacijom ispušnih plinova.
• Katalizator ne radi normalno . Katalizator možete sami provjeriti u garaži. Ponekad u nju uđe vlaga, a na hladnoći se kristalizira i ne dopušta joj normalan rad zbog čega ispušni sustav pati, a prilikom pokretanja na hladnom motoru zastaje doslovno nekoliko sekundi nakon pokretanja. Međutim, to je vrlo nevjerojatan uzrok, jer je potrebno puno vode da se paralizira katalizator na ovaj način.
• Voda u prigušivaču . Štoviše, tamo može biti i u tekućem i u krutom stanju (led). U svakom slučaju, to će uzrokovati zaustavljanje automobila prilikom pokretanja hladnog motora. Zauzvrat, vlaga može ući u prigušivač iz tri razloga - procesa kondenzacije tijekom temperaturnih promjena, ulaska antifriza ili antifriza u cilindre (na primjer, s probušenom brtvom glave motora) ili zbog upotrebe nekvalitetnih benzin (s visokim udjelom vlage).
• Nedostatak vakuuma . Možda neće biti vakuuma izravno u rasplinjaču, usisnom razvodniku ili vakuumskim crijevima. Kada se motor pokreće "hladnim", to je posebno važno, budući da je tlak u sustavu uravnotežen, a kao rezultat toga ne može se stvoriti smjesa zrak-gorivo s optimalnim parametrima, što dovodi do činjenice da se motor brzo zaustavlja s početkom.

Što učiniti ako se zaustavi na hladnom motoru u praznom hodu

Općenito, u situaciji kada se automobil zaustavi nekoliko sekundi nakon pokretanja motora, mora se poduzeti jedna ili više sljedećih mjera popravka:

• Izvršiti reviziju zračne linije . Konkretno, zategnite sve pričvrsne stezaljke, zamijenite stare crijeva novima ako su oštećene, također je poželjno promijeniti filtar zraka. Također je poželjno provjeriti stanje prigušnog ventila. Ako je jako prljav, zrak će se kroz njega usisati u sustav. Sukladno tome, mora se očistiti karblinerom ili sličnim sredstvom za čišćenje. Za neke vlasnike automobila problem se rješava zamjenom O-prstenova na usisnom razvodniku. Ima smisla provjeriti cijevi kroz koje se gorivo dovodi i odlazi u povratni vod.
• Očistite nepovratni ventil u praznom hodu . Ovaj uređaj različito radi za različite strojeve. Najčešće ga pokreće koračni motor. Ako je ventil prljav, mora se očistiti sredstvom za čišćenje, a istovremeno je poželjno revidirati pogonski motor.
• Koristite prikladno i kvalitetno gorivo . Dogodi se da se problem riješi doslovno promjenom benzinske pumpe. Ako govorimo o dizelskom gorivu, zimi trebate koristiti zimsko, a ne ljetno, jer ljetno dizelsko gorivo brže kristalizira na mrazu, a to može dovesti do situacije kada se hladni motor pokrene i zaustavi. I bolje je točiti gorivo na benzinskim crpkama koje prodaju visokokvalitetno gorivo.
• Provjerite senzore . DTOZH (osjetnik temperature rashladne tekućine) može imati problema s oštećenjem kućišta, oksidacijom kontakata, oštećenjem "čipa", kršenjem izolacije žice. Osjetnik temperature može se samostalno provjeriti u garaži uklanjanjem ili izravno na sjedalu. Da biste to učinili, trebat će vam termometar i multimetar. Neispravnosti TPS-a (osjetnika položaja leptira za gas) sastoje se u gubitku kontakta na klizaču, trošenju kontakata, trošenju zupčanika, oštećenju žica, njihovom lomljenju ili pojavi kratkog spoja u njegovom krugu. A kako biste utvrdili neispravnosti senzora masenog protoka zraka (senzora masnog protoka zraka), možete odrediti jednom od tri metode - vizualnim pregledom, isključivanjem napajanja senzora, pomoću testera.
• Provjerite rad regulatora broja okretaja u praznom hodu . Provjera IAC-a provodi se pomoću vizualnog pregleda, elektroničkog multimetra ili posebne "provjere". Neispravni se zamjenjuje novim.
• Provjerite stanje regulatora brzine (ako postoji). Konkretno, njegova čistoća. Ako je značajno onečišćen, mora se očistiti karblinerom ili drugim sredstvom za čišćenje.
• Provjerite rad mlaznica . Preporučljivo je provesti njihovu sveobuhvatnu dijagnostiku zajedno s čišćenjem. Međutim, u ovom je kontekstu važno razumjeti drže li mlaznice gorivo. Ako ga ne drže, trebate izvršiti dodatnu dijagnostiku sve do zamjene mlaznica novim.
• Provjerite funkciju svjećice . Konkretno, njihovo opće stanje, stanje izolatora, elektroda, niti za pričvršćivanje. U slučaju značajnog trošenja ili oštećenja svjećica / svjećica, moraju se zamijeniti novima, posebno ako je kilometraža vozila blizu njihove uobičajene zamjene.
• Relej pumpe za gorivo . Provjerite relej i rad pumpe za gorivo u cjelini.
• Regulator tlaka goriva . U slučaju kvara, problem rješavaju zamjenom novim, a dijagnosticira se mjerenjem tlaka u cijevi.

Na vozilima opremljenim motorima rasplinjača potrebno je provjeriti ima li vakuuma u rasplinjaču, usisnom razvodniku i vakuumskim crijevima. Također trebate provjeriti postavku rasplinjača, postavku broja okretaja u praznom hodu (obično se podešava vijkom za podešavanje), prilagoditi ventile.

Zaključak

Kao što pokazuje praksa, pronalaženje razloga zašto zastaje na hladnom prilično je težak i dugotrajan zadatak. Pogotovo za vozila s ubrizgavanjem s velikim brojem senzora. Stoga je prije svega potrebno povezati elektronički skener pogrešaka ECU-a kako bi se utvrdilo koju stranu treba kopati i koji čvor prvo dijagnosticirati. Ali, motor najčešće staje na hladnom kao rezultat curenja zraka ili problema s dovodom goriva u komoru za izgaranje.