cassvitaflour.com

Kada se dogodi kvar na prednjem ovjesu automobila, tada je jedna od prvih mjera koju mora poduzeti njegov vlasnik provjera potpornog ležaja koji se nalazi između oslonca i gornje opružne čaše. Da biste to učinili, trebate rukom uhvatiti "šalicu" stalka (staviti ruku na oslonac) i promućkati automobil. Stalna drastično mijenjajuća opterećenja, uključujući udarna opterećenja u kombinaciji s abrazivnim česticama prašine, pridonose trošenju dijelova ležaja potpornog okvira i u konačnici ga potpuno onemogućuju. Kao rezultat, počinje se igrati, kucati, škripati ili škripati, a šipka amortizera odstupa od svoje osi.

Shema potpornog ležaja

Takvi problemi s njegovim radom mogu dovesti do ozbiljnijih posljedica u ovjesu stroja. Budući da će habanje potpornog ležaja dovesti do kršenja kutova za poravnavanje kotača, a posljedično i do pogoršanja upravljanja vozilom i ubrzanog trošenja guma. Kako provjeriti i kojem proizvođaču potisnih ležajeva dati prednost prilikom zamjene - reći ćemo vam više o svemu tome.

Razmotrite sljedeća pitanja:

• Znakovi neuspjeha
• Uzroci neispravnosti potisnog ležaja
• Metode provjere
• Koji je ležaj bolje odabrati

Simptomi lošeg potisnog ležaja

Glavni znak kvara, koji bi vozača trebao upozoriti, je kucanje u prednjem dijelu lijevog ili desnog bočnog dijela . Zapravo, i drugi dijelovi ovjesa mogu biti izvori kucanja i škripanja, no provjeru morate započeti s "potporom".

Neugodni zvukovi posebno su karakteristični u vožnji neravnom cestom, u jamama, na oštrim zavojima, sa značajnim opterećenjem automobila. Odnosno, pod kritičnim uvjetima ovjesa. Uz to, vozač će vjerojatno subjektivno osjetiti smanjenje upravljanja vozilom. Upravljač ne reagira tako brzo na njegove postupke, pojavljuje se određena inercija. Također, automobil počinje "brskati" po cesti.

Mnogi proizvođači osiguravaju radni vijek potpornih ležajeva - 100 tisuća km, ali zbog teških radnih uvjeta (posebno lošeg stanja cesta) morat će ih zamijeniti nakon 50 tisuća kilometara, a ako kvaliteta jedinice zakaže, nije rijedak ni nakon 10 000 km ...

Razlozi sloma

Glavni razlozi kvara nosećih ležajeva su prašina i voda koja prodire unutra, nedostatak podmazivanja, a često i zbog jakog utjecaja na stalak. Pročitajte više o ovim i drugim razlozima koji uzrokuju kvar ležaja potpore:

• Prirodno trošenje dijela . Nažalost, kvaliteta domaćih cesta ostavlja mnogo željenog. Stoga, prilikom upravljanja strojem, budite spremni na činjenicu da će ležajevi biti izloženi većem trošenju nego što to tvrdi njihov proizvođač.
• Ulazak pijeska i prljavštine u mehanizam . Činjenica je da je potisni ležaj vrsta kotrljajućeg ležaja, a strukturno nije predviđen za zaštitu od spomenutih štetnih čimbenika.
• Oštar stil vožnje i nepridržavanje ograničenja brzine. Vožnja lošim cestama velikom brzinom dovodi do pretjeranog trošenja ne samo potisnog ležaja, već i ostalih elemenata ovjesa stroja.
• Kvalitetni dijelovi ili nedostaci . To se posebno odnosi na ležajeve domaće proizvodnje, posebno za VAZ automobile.

Prednji uređaj za potporu

Kako provjeriti potisni ležaj

Dalje, razmotrit ćemo pitanje kako vlastitim rukama utvrditi neispravnost nosača nosača karakterističnom značajkom. Ovo je dovoljno lako. Tri su načina za provjeru potpore kod kuće kako biste prepoznali kako kucati na potisne ležajeve:

1. Potrebno je ukloniti zaštitne kapice i prstima pritisnuti gornji element stabla A-stupa. Zatim zamahnite automobilom s boka na bok krilom (prvo u uzdužnom smjeru, a zatim u poprečnom smjeru). Ako je ležaj neispravan, začut ćete poznato kucanje koje ste čuli tijekom vožnje automobilom po neravnim cestama. U tom će se slučaju karoserija njihati, a stalak će ili stajati mirno, ili će se kretati manjom amplitudom.
2. Stavite ruku na zavojnicu prednje opruge amortizera i neka netko sjedne za volan i okreće kotač s jedne na drugu stranu. Ako je ležaj istrošen, začut ćete metalno kucanje i osjetiti odmak rukom.
3. Možete se usredotočiti na zvuk. Vozite automobil po neravnim cestama, uključujući neravnine. Uz značajno opterećenje na sustavu ovjesa (oštri zavoji, uključujući velike brzine, pomicanje neravnina i jama, oštro kočenje), iz lukova prednjih kotača začuće se metalno kucanje potpornih ležajeva. Također ćete osjetiti da se upravljanje vozilom pogoršalo.

Bez obzira na stanje nosećih ležajeva, preporuča se provjeriti njihovo stanje svakih 15 ... 20 tisuća kilometara.

Provjera "obrambenih automobila" na VAZ-u

Kako kucaju potisni ležajevi

Da bi se produžio vijek trajanja ovog ležaja, vrlo često, ako dizajn to dopušta, auto serviser se pere i mijenja mazivo. Ako je dio djelomično ili potpuno neispravan, tada se noseći ležaj ne popravlja, već zamjenjuje. S tim u vezi postavlja se logično pitanje - koji se ležajevi nosača najbolje kupuju i isporučuju?

Popravak potpornog ležaja Ford Mondeo

Detaljne fotografske upute za samoobnavljanje potpornog ležaja Ford Mondeo. Uradi sam popravak nosača potpornih nosača amortizera Ford Mondeo

Više detalja

Amortizer (automobilski amortizeri)

Amortizer osigurava sigurnost i udobnost u vožnji apsorbiranjem udaraca, udaraca, vibracija pokretnih elemenata ovjesa. Stoga je važno pravovremeno eliminirati probleme amortizera - pravilno ih održavati i pravodobno mijenjati.

Više detalja

Provjera amortizera automobila

Ovaj video prikazuje posljedice neispravnih amortizera, kao i opisuje popularne metode ispitivanja: vrckanje, ponašanje na cesti, na što treba obratiti pažnju tijekom vizualne dijagnostike

Više detalja

Kako odabrati ležajeve blok-jastuka

Nosač ležaja

Dakle, danas na tržištu autodijelova možete pronaći "obrambene tvorce" različitih proizvođača. Najbolje je, naravno, kupiti originalne dijelove koje preporučuje proizvođač automobila. Međutim, većina vlasnika automobila kupuje neoriginalne ležajeve kao alternativu kako bi uštedjeli novac. A tu je i svojevrsna lutrija. Neki proizvođači (uglavnom iz Kine) proizvode sasvim pristojne proizvode koji im se mogu, ako se ne natječu s originalnim rezervnim dijelovima, barem približiti. Ali postoji opasnost od kupnje iskrenog braka. Štoviše, vjerojatnost kupnje nekvalitetnog ležaja mnogo je veća. Predstavljamo vam informacije o popularnim markama ležajeva potpore, čije smo preglede uspjeli pronaći na Internetu - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Pri kupnji markiranih proizvodauvijek obratite pažnju na prisutnost markirane ambalaže . To je zapravo analog potvrde o ležajevima, koji obično izdaju domaći proizvođači.

SNR - potporni i ostali ležajevi proizvode se pod ovom markom u Francuskoj (neki proizvodni pogoni nalaze se u Kini). Proizvodi su visoke kvalitete i koriste ih razni proizvođači automobila u Europi (poput Mercedesa, Audija, Volkswagena, Opela itd.) Kao original.

Pozitivne kritike	Negativne kritike
SNR ležajevi su vrlo visoke kvalitete, ako se pravilno paze, koštaju vas dvostruko više od njihovih resursa koje je odredio proizvođač. Ovi ležajevi imaju jako dobro stvrdnjavanje kućišta radne površine, ako se ona ne pregrije i ne nadzire podmazivanje, postaje neučinkovita.	Nažalost, nakon šest mjeseci to mi nije bilo u redu - počelo je primjetno brujati. Prije toga, automobil se 8 godina vozio na tvorničkim ležajevima, sve dok nakon pada u rupu nije odletio onaj desni. Novim sam ležajem upravljao od svibnja do listopada na kotaču s lijevanim uravnoteženim diskom, a zatim sam ga promijenio u isto uravnoteženo novo žigosanje zimskim gumama i u veljači je započelo zujanje. Nisam ušao u jame, brzina nije prelazila, disk i gume su u redu, a ovaj SNR je hitno zamijenjen za vrijeme održavanja.
Mnogo puta sam si postavio SNR ležajeve i nikada se nisam suočio s bilo kakvim problemima. Dolaze na svoje mjesto bez problema, kilometraža je izvrsna. Sigurnosna granica je očito pristojna, jer čak i ako ležaj otkaže, još uvijek ostaje dosta vremena za pronalaženje novog i zamjenu. Upit za buku, ali pokreće.	Kao i mnogi ljubitelji automobila, i ja se često moram suočiti s problemom rezervnih dijelova. Naravno da bih volio kupiti nešto što ne bi bilo skupo i kvalitetno, ali kao što se često događa, ova dva čimbenika nisu usporediva. Ono što ne mogu reći o SNR ležajevima. Relativno jeftin ležaj, a uz pravilan rad, može trajati i cijeli život, ali naravno, bolje je ne riskirati - ostavili ste koliko trebate, skinuti ga i staviti novi.

SKF je međunarodna inženjerska tvrtka iz Švedske, najveći svjetski proizvođač ležajeva i ostalih automobilskih dijelova. Njeni proizvodi pripadaju vrhunskom cjenovnom segmentu i visoke su kvalitete.

Pozitivne kritike	Negativne kritike
Općenito, ovi ležajevi su vremenski ispitani, vrlo pogodni za ugradnju. Ako ste, naravno, zadovoljni standardnom potporom i općenito ovjesom automobila. Jedino negativno nije uvijek i ne uvijek možete kupiti.	Svi ovdje hvale GFR, ali reći ću: ležaj bez podmazivanja ili malo podmazan ne nalazi mnogo i GFR na tome dobro zarađuje. Loše su kvalitete.
SKF je provjerena, pouzdana marka. Promijenio sam ležaj, uzeo sam ga od ovog proizvođača, služi bez prigovora ...	-

FAG je proizvođač ležajeva i ostalih rezervnih dijelova za strojarstvo. Proizvodi se odlikuju pouzdanošću, kvalitetom i pripadaju skupom cjenovnom segmentu.

Pozitivne kritike	Negativne kritike
Ležajevi u potpunosti zadovoljavaju svoju cijenu. Da, skupe su, ali rade jako dugo. Čak i na našim mrtvim cestama.	Nisu pronađene negativne kritike.
Nalaze se na mojoj Mercedes M klasi. Promijenio sam ga u jamstvu. Nema problema.	-

INA grupa (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Njemačka) je privatna njemačka tvrtka za proizvodnju ležajeva. Osnovan je 1946. INA je 2002. godine stekla FAG i postala drugi najveći svjetski proizvođač ležajeva.

Pozitivne kritike	Negativne kritike
Riskirao sam i kupio. Neću lagati. Prvih 10 tisuća s vremena na vrijeme poslušalo je smjer. Ali radilo je glatko i nije ispuštalo nikakve strane zvukove.Došla je još jedna zamjena i bio sam ugodno iznenađen što me ležaj nije iznevjerio na cesti i pomaknuo 100 tisuća kilometara.	U posljednje vrijeme ima puno pritužbi na Inine proizvode. Inače sam imao tvorničku podršku za Inu na Toyoti, ali kad sam je zamijenio, stavio sam drugu.
Svojom kvalitetom ova se tvrtka etablirala kao izvrstan i pouzdan proizvođač. Čini se da je ležaj izrađen od kvalitetnih materijala. Tijekom rada uopće nisam našao prigovore. Obično sam nakon instalacije jako dugo zaboravio na to.	Stavio sam ga na svoj Peugeot, vozio 50 tisuća i pokucao ležaj. Čini se u redu, ali u ovu tvrtku više nema povjerenja, bolje je takve stvari uzeti od ovlaštenog prodavača.

Koyo je vodeći japanski proizvođač kugličnih i valjkastih ležajeva, brtvi za usne, automobilskog upravljača i druge opreme.

Pozitivne kritike	Negativne kritike
Uzeo je za sebe umjesto starog, ubijenog originala. Od sebe ću reći da je sasvim dobar analog za vaš novac. Radi bez problema već 2 godine. Što se mene tiče, ovo je najbolja opcija za mene, budući da sam negdje čuo da originalne rezervne dijelove također isporučuje upravo ova tvrtka, pa mi se činilo da je izbor očit. Kako će se ponašati u budućnosti, nije poznato, ali nadam se da će sve biti u redu.	Nisu pronađene negativne kritike.
Pozdrav automobilistima i svima)) Pronašao sam kucanje u svom automobilu, obavio dijagnostiku i shvatio da je potrebno mijenjati potisni ležaj dok ne odleti. Htio sam naručiti originalni KFC, ali koštao je puno, pa sam se predomislio) Kupio sam ležaj prednjih kotača Koyo. Naručio sam ga iz Moskve.	-

Izbor jednog ili drugog proizvođača trebao bi se temeljiti prvenstveno na tome je li ležaj prikladan za vaš stroj. Također, pokušajte ne kupovati jeftine kineske lažne podatke. Bolje je jednom kupiti markirani dio koji će vam dugo služiti nego preplaćivati ​​jeftine stvari i trpjeti njegovu zamjenu.

Zaključak

Djelomični ili potpuni kvar potpornog ležaja nije kritičan kvar . Ipak, i dalje toplo preporučujemo da ih dijagnosticirate svakih 15 ... 20 tisuća kilometara, bez obzira na prisutnost znakova njegovog kvara. Dakle, prije svega uštedjet ćete na skupim popravcima ostalih elemenata ovjesa, poput amortizera, guma (štitnika), opruga, klipnjača i upravljačkih šipki i krajeva klipnjače.

I drugo, ne dopustite da se razina kontrole vašeg automobila smanji . Činjenica je da istrošeni ležajevi loše utječu na geometriju osovine i postavke kuta kotača. Slijedom toga, kada vozite ravnom crtom, morate stalno "upravljati". To povećava trošenje nosača amortizera za približno 20%.