Zašto puši plavo? Uzroci i posljedice kada iz ispušne cijevi dolazi plavi dim

Pojava plavog dima iz izduvne cijevi mnogim je vozačima potpuno iznenađenje. Pogotovo ako se to dogodi prvi put. Gledajući unaprijed, recimo odmah da je to posljedica ulaska motornog ulja u cilindre motora . Koji su razlozi tome i što treba poduzeti da se problem riješi? Pokušajmo rasvijetliti ovo pitanje.

Plavi dim iz ispušne cijevi

Zašto puši plavi dim iz ispušne cijevi

Prije dijagnoze kvara, moramo se sjetiti da količina i boja dima i pare iz ispušne cijevi ovise o sljedećim čimbenicima:

  • razina zagrijavanja motora;
  • kvaliteta motornog ulja;
  • broj okretaja motora;
  • temperatura i vlaga.

Tipično je količina dima veća za vlažnog vremena, pa je tada lakše uočiti razlike u boji i nečistoćama.

Boja samog "plavog" dima može biti različita. Od plave do duboke duboke plave boje. Međutim, u svakom je slučaju karakteristična karakteristika njegova masnoća. Ona je ta koja vam omogućuje da utvrdite uzrok pojave. Takav se dim slabo raspršuje u zraku i sadrži masne kapljice koje doslovno izlijeću iz cijevi zajedno s plinovima. Za razliku od bijelog dima, koji je uzrokovan pojavom rashladne tekućine u cilindrima, plavi dim govori vlasniku automobila da ulje ulazi u komoru za izgaranje.

Pri najmanjoj sumnji na pojavu plavog dima iz ispušne cijevi, potrebno je izmjeriti razinu ulja u motoru.

Pored izravne pojave plavog dima iz ispušnog sustava, postoji niz neizravnih znakova koji ukazuju da ulje ulazi u cilindar:

  • "troit" motora (nestabilan);
  • razina potrošnje motornog ulja značajno se povećava (može doseći vrijednost od 1 litre na 100 km vožnje);
  • brzi kvar svjećica;
  • smanjenje vrijednosti kompresije u jednom ili više cilindara;
  • mogući problemi s pokretanjem automobila po hladnom vremenu;
  • u putničkom prostoru ili oko automobila osjeća se gori.

Kako ulje ulazi u cilindre

Najčešće (ali ne uvijek) ulje ulazi u komoru za izgaranje na jedan od dva načina, posebno kroz:

  • klipni prstenovi;
  • zazor između stabljika ventila i vodećih čahura;
  • problemi s turbinama (na motorima s turbopunjačem).

Zašto ulje ulazi u cilindre

Prema gornjim informacijama, lako je identificirati one dijelove čiji su kvarovi doveli do pojave plavog dima iz ispušne cijevi. Ti razlozi posebno uključuju:

  • potpuna ili djelomična depresurizacija ventila;
  • značajno trošenje ili kvar na brtvi stabla ventila;
  • pojava ogrebotina na površini cilindra;
  • nedostaci u radu klipnih prstenova;
  • mijenjanje geometrijskih dimenzija jednog ili više cilindara.
Brtve stabla ventila

Brtve stabla ventila

Ako su ventili pregorjeli ili cure, dim postaje plavobijel. Utvrditi kvar nije teško. Da biste to učinili, trebate izmjeriti kompresiju. Bit će zanemariv ili će ga uopće nema. Pogledajmo sada neke od opisanih situacija.

Istrošene brtve stabla ventila

Kad preplanu ili puknu, količina ulja koja ulazi u cilindre povećava se u praznom hodu i tijekom kočenja motorom. Za to vrijeme u usisnom razvodniku stvara se veliki vakuum. Kao rezultat, postoji velika razlika u tlaku i ulje prodire u cilindre i nakuplja se na stijenkama ispušnog sustava. U trenutku kada se otvori prigušni ventil, gustoća plavog dima s uljem se povećava.

Kvarovi u stanju cilindara

Istrošena površina cilindra

Istrošena površina cilindra

Najčešće je to pojava napadaja ili raznih nedostataka na površini cilindra. Zbog njih dolazi do smanjenog tlaka i ulje ulazi u komoru za izgaranje. Razlozi za pojavu naznačenih nedostataka mogu biti:

  • Prisutnost abrazivnih čestica u ulju. To bi moglo biti zbog loše kvalitete ulja, začepljenog filtra ili velike kilometraže vozila bez promjene motornog ulja.
  • Korozija na prstenovima ili cilindrima. Može nastati iz različitih razloga. Jedno od najčešćih - dugotrajno parkiranje na otvorenom bez pokretanja motora.
  • Neispravnosti tijekom popravaka motora ili uporabe neispravnih dijelova (posebno klipova i klipnih prstenova).

Promjena geometrije cilindra

Uglavnom, ovo je prirodan proces koji se postupno događa kako se motor koristi. Dijagnostika se mora provesti na servisu, jer se za to koristi posebna oprema. Mjerenja se provode na:

  • na dvije okomite ravnine;
  • tri do četiri razine vodoravno.

Pojava prstenova

Kokirani klip

Kokirani klip

Također su čest uzrok plavih ispušnih plinova. Činjenica je da na klipu postoje rupe koje se postupno začepljuju izgaranim uljem. Istodobno su ventili i cilindri u dobrom stanju, a samo su prstenovi koksirani. Razlog tome može biti upotreba nekvalitetnog goriva i / ili ulja. Zbog toga prstenovi ne uklanjaju dobro toplinu sa stijenki cilindra. U tom se slučaju plavi dim pojavljuje kada automobil ubrzava. To smanjuje kompresiju.

Također je poremećen rad ventilacijskog sustava kartera. Dizajniran je za odvajanje ulja i regulaciju protoka. Sukladno tome, kada se dogodi kvar u njegovom radu, tlak plinova iz kartera raste.

U slučaju kvara na grupi cilindra-klipa motora, izmjerite kompresiju. Međutim, ako su praznine koje se pojave male, tada postoji vjerojatnost da će vrijednost kompresije biti velika, jer će ih ulazno ulje postupno sabijati.

Uzroci plavog dima

Mogući uzroci plavog dima

Neobični uzroci plavog dima

Ponekad se pojavi situacija kada iz ispušne cijevi novog automobila dolazi plavi dim . Najčešće se to događa kada se motor zagrije, a nakon što se zagrije, dim nestaje. Razlog pojave u ovom slučaju je taj što se dijelovi novog motora još nisu navikli jedan na drugog. Sukladno tome, u hladnom stanju između njih ostaju praznine. A nakon zagrijavanja mijenja se njihova geometrija i sve dolazi na svoje mjesto.

Zašto dizel puši plavo

Razlog dima dizelskog motora i motora s turbinom

Ako je motor vašeg automobila opremljen turbinom , možda postoji još jedan razlog za plavi dim iz ispušne cijevi. Konkretno, najvjerojatnije leži u trošenju brtvi i ležajeva rotora kompresora. Ako je turbinska brtva oštećena, dijagnozu otežava činjenica da ulje ulazi u ispušni sustav, gdje izgara. Za dijagnozu, jednostavno uklonite ulaz turbopunjača i pogledajte unutra. Ako je brtva oštećena, vidjet ćete lokvu ulja.

Ako vaš automobil ima automatski mjenjač (automatski mjenjač), tada se može pojaviti plavičasti dim zbog neispravnosti membrane njegovog regulatora u slučaju da postoji senzor vakuumskog opterećenja. U tom slučaju možete dijagnosticirati kvar značajnom čađom na svjećicama. Ulje lako možete prepoznati jer ulje automatskog mjenjača ima crvenkastu ili žutu nijansu i specifičan miris.

Postoji i niz ozbiljnijih kvarova koje je još lakše dijagnosticirati. Posebno:

  • Slom mostova između prstenova na klipovima ili samih prstenova. To se u pravilu događa uslijed detonacije.
  • Ako se motor pregrije, obloge klipa mogu se deformirati. Zbog toga postoji veliki razmak između klipa i cilindra. A ulje kroz njega može prodrijeti s posljedicama.
  • Deformacija klipnjače. Takva situacija može nastati, na primjer, od vodenog čekića ili kada se remen slomi i klip udari u ventil, koji u tom trenutku nije bio zatvoren.
  • Prilikom upotrebe nekvalitetnog ulja, prstenovi mogu izgorjeti ili se zalijepiti u utorima klipa.
  • Također, prstenovi se mogu šavati u istim žljebovima zbog dugotrajnog paljenja sjajem. U ovom su slučaju potpuno imobilizirani.

Obično se gore opisani nedostaci ne javljaju u svim cilindrima, već samo u jednom ili nekoliko. Najjednostavniji način pokretanja dijagnostike je procjena stanja svjećica i mjerenje stupnja kompresije.

nalazi

Nema mnogo razloga zašto plavi dim izlazi iz ispušne cijevi. U pravilu se javljaju problemi s brtvama, prstenovima, cilindrima ventila. Zapamtite da tijekom toga možete koristiti stroj, ali ne, budući da takav rad motora dovodi do povećane potrošnje goriva i ulja, kao i do gubitka snage uslijed povećanja sloja ugljika na ventilima. Ako trebate koristiti automobil, to morate učiniti pažljivo, izbjegavajući značajna opterećenja na motoru. Napokon, rad u takvim uvjetima troši već "umoran" motor i približava vrijeme njegovog remonta. Stoga, kad se puši plavim dimom, ne odgađajte dijagnostiku i popravke. Često pravodobna zamjena brtvi penastog ventila može spriječiti skupe popravke složenijih dijelova strojnih motora.