Zašto je iskočio kod pogreške P0133 - spor odgovor reakcije senzora S1? Mogući razlozi

Kôd P0133 naziva se "nedovoljna brzina u krugu prednjeg osjetnika kisika", odnosno polagani odziv prve lambda sonde. Ovaj senzor prenosi podatke o zaostalom udjelu kisika u ispušnim plinovima u ECU. Taj je problem vrlo često povezan s kvalitetom smjese goriva zbog lošeg benzina ili odumiranja same lambde, iako postoje i brojni drugi razlozi. Kôd pogreške P0133 obično prati gubitak snage motora, dinamike automobila i dodatnih zvukova ispod dna automobila. Postoji nekoliko metoda za uklanjanje sporog odziva osjetnika kisika.

Razmotrit ćemo:

  • Uvjeti za pojavu koda p0133
  • Razlozi za pojavu
  • Dijagnostički primjer
  • Mogućnosti eliminacije

Pogreška p0133

Oznaka pogreške p0133

Uvjeti pogreške

Senzori za kisik ugrađuju se prije i poslije katalizatora. Podaci s prednjeg senzora šalju se na ECU radi ispravnog stvaranja smjese zrak-gorivo (koristi se sustav s negativnom povratnom spregom). Za praćenje rada samog katalizatora potreban je drugi senzor (smješten iza katalizatora).

Pogreška P0133 ne pojavljuje se kod prvih znakova kvara . Primjerice, na vozilima Kia i Hyundai vrijeme dijagnostike senzora je 11 ciklusa. A lampica upozorenja na armaturnoj ploči, koja signalizira kvar (Check Engine), uključuje se samo u trećem pogonskom ciklusu.

Glavni uvjet za pojavu ove pogreške je da vrijeme od signala senzora o promjeni stanja smjese zrak-gorivo iz "bogate" u "mršavu" traje više od 1,75 sekundi. Uz to, postoji nekoliko dodatnih uvjeta za ispunjavanje dijagnostičkog koda problema (DTC). Mogu se razlikovati za različite automobile, pa ovdje dajemo informacije o popularnoj u našoj zemlji "Lada Kalina":

Senzor kisika

Senzor kisika

  • temperatura rashladne tekućine mora biti najmanje + 75 ° S;
  • sustav kontrole opskrbe gorivom je u ispravnom stanju, zasnovan na povratnom krugu od osjetnika kisika;
  • temperatura katalizatora prelazi + 450 ° C;
  • brzina radilice je u rasponu od 1440 ... 2880 o / min;
  • opterećenje motora ne prelazi 90%;
  • vrijeme prebacivanja osjetnika kisika prelazi 25 sekundi;
  • ECU otkriva da je sadržaj kisika u ispušnim plinovima veći od normalnog.

Polako reagiranje osjetnika kisika, odnosno pogreška P0133, može se pojaviti iz različitih razloga. Dalje, prijeđimo na njihov opis.

Uzroci neispravnosti

Dakle, navedimo moguće uzroke koda P0133 i odgovarajuće mogućnosti za njihovo uklanjanje:

Grafikon signala lambda sonde

Grafikon signala lambda sonde

  • Smanjivanje tlaka u usisnom ili ispušnom razvodniku (ponekad oboje istodobno). Provjerite nepropusnost ovih komponenata. Konkretno, usisni razvodnik ne smije uvlačiti zrak.
  • Problemi sa sustavom goriva . Ovdje je potrebno provjeriti ispravan rad mlaznica, rad pumpe za gorivo i sustav povrata pare goriva.
  • Neispravnost upravljačkih krugova ili izravno lambda sonde . Pregledajte ima li ožičenja oštećenja i zazvonite. Ako je moguće, zamijenite senzor poznatim radnim kako biste provjerili originalni (u mnogim su automobilima prvi i drugi senzori kisika zamjenjivi, na primjer, na Lada Priore, tako da možete jednostavno pokušati zamijeniti mjesta).

Također, prilikom provjere preporučuje se provjeriti "mase" osjetnika kisika. To se obično radi pomoću takozvanog "check" ili ručnog električnog testera. Da bi se to učinilo, jedan od njegovih kontakata spojen je na "+" akumulacijske baterije, a drugi na izlazni kontakt izravno na senzoru. Uz normalno uzemljenje, trebala bi svijetliti lampica "kontrole" ili indikator ispitivača. Ako nije, potražite otvoreni krug.

Primjer ECU dijagnostike

Prema statistikama, jedan od najčešćih uzroka pogreške P0133 su problemi s ožičenjem ili neispravan senzor kisika . Kao primjer dijagnostike dat ćemo redoslijed rada za popularne automobile Lada Kalina s ECU Bosch ME 7.9.7. Dakle, algoritam će biti sljedeći:

  • Prvo morate povezati dijagnostički modul s računalom stroja.
  • Provjerite ima li dodatnih pogrešaka. Ako postoje, prvo ih morate eliminirati.
  • Pregledajte katalizator na oštećenja, uključujući unutarnja oštećenja. Jedinica se mora zamijeniti ako je potrebno.
  • Ako je s kolektorom sve u redu, tada je potrebno provjeriti stanje ispušnog sustava između katalizatora i glavnog prigušivača (provjeriti curenje i oštećenja). Ako nema oštećenja, pretvarač se mora zamijeniti.Provjera lambda sonde

    Dijagram povezivanja

  • Spojite kontakte C, A i "masu" (vidi shemu).
  • Uključite kontakt i pomoću računalnog dijagnostičkog programa pregledajte vrijednost napona signala koji daje senzor kisika.
  • Idealno bi bilo da iznosi približno 450 mV. Inače (ako je vrlo različito), postoji velika vjerojatnost kratkog spoja ožičenja "na masu" ili "+" koji dolazi od signala senzora.
  • Ponovno spojite kontakte C, A i masu.
  • Provjerite vrijednost napona signala na računalu bez uključivanja kontakta.
  • Ne smije prelaziti 150 mV. Ako je napon znatno veći, tada je kod P0133 zbog prekinutog kruga u signalnom krugu osjetnika kisika. Druga je mogućnost da nema kontakta u bloku kabelskog svežnja istog senzora.
  • Ako je napon signala ispod 150 mV, tada je sam senzor neispravan i mora se zamijeniti (ne može se popraviti).

Ako ste uklonili sve probleme, tada morate provjeriti ima li ovakve pogreške:

  • pokrenite motor;
  • zagrijte ga na temperaturu rashladne tekućine od + 70 ° C;
  • postavite brzinu radilice u rasponu od 2000 ... 3000 o / min;
  • držite ga u ovom načinu više od 4 minute;
  • opterećenje motora treba biti unutar 15 ... 50%;

Ponovno skenirajte pogreške pomoću računala. Ako je P0133 nestao, onda je sve učinjeno ispravno.

Dodatne mogućnosti rješavanja problema

Poništavanje pogreške na Mitsubishi Lanceru 10

Dijagnostika i zamjena osjetnika kisika na VAZ 2110

Navest ćemo za vas još nekoliko opcija koje bi mogle biti korisne vlasnicima različitih automobila, domaćih i uvoznih:

  • Ponekad je u slučaju pogreške P0133 na Hyundai Santa Feu dovoljno promijeniti prvi osjetnik kisika na izvorni da bi pogreška nestala.
  • ECU treperi. To se posebno odnosi na automobile Hyundai. Postoji mišljenje da korejski softver nije prikladan za upotrebu u ruskim uvjetima.
  • Već spomenuta zamjena senzora (za razna vozila).
  • Zamjena ispucalog usisnog razvodnika ili popravak (zavarivanje tijela).
  • Ispiranje mlaznica za gorivo.
  • Zamjena osjetnika položaja radilice (DPKV).
  • Napunite kvalitetan benzin! To će osigurati stvaranje ispravne smjese zraka i goriva. Ako ste napunili nekvalitetni benzin, pokušajte uliti očito dobro gorivo i vozite automobil velikom brzinom (do 4000 o / min). Ako je potrebno, prisilno izbrišite pogrešku iz ECU memorije.
  • Ako upotrebljavate HBO, provjerite njegove postavke. U nekim slučajevima oprema može proizvesti prebogatu ili mršavu smjesu.
  • Pri korištenju istog UNP-a moguća je pogreška zbog plinovoda. Možda neće uvijek zaustaviti protok plina u sve boce, pa zato osjetnik kisika smatra da je odgovor spor. Zamjena tračnice novom pomaže.
  • Elektroničku jedinicu možete ponovno povezati s Euro 2 standardom pomoću softverskog odspajanja senzora. Valovitost ispušnih plinova

    Valovitost ispušnih plinova na Hyundai Accentu

  • Na automobilima Hyundai Accent uzrok pogreške može biti izgaranje valovitog ispušnog sustava. To je obično popraćeno pojavom stranog zvuka ispod dna automobila kada pritisnete plin, povećanjem potrošnje goriva do 13 ... 18 litara na 100 km, kao i gubitkom dinamike i snage . Izlaz je samo jedan - zamjena valovitosti.

Prema statistikama, pogreška P0133 najčešće se pojavljuje na automobilima Hyundai i VAZ. Međutim, ni drugi vlasnici automobila nisu osigurani od toga. Pokušali smo za vas prikupiti sveobuhvatne informacije o ovom problemu. Nadamo se da ćete uz njegovu pomoć sami uspjeti riješiti svoj automobil.

Ishod

Spori odziv u krugu prednjeg osjetnika kisika (banka 1 osjetnik 1) za obogaćivanje / iscrpljivanje nije kritičan, a kada se pojavi kod p0133, automobil se može koristiti. Ipak, još uvijek preporučujemo da riješite problem i riješite ga što je prije moguće. Doista, zbog ove pogreške često se događa povećana potrošnja goriva, a dinamika automobila također se smanjuje. Provjera i traženje uzroka svodi se na biranje samog lambda osjetnika, njegovih električnih krugova i ECM odjeljka koji rade s njim u paru (referentni napon osjetnika kisika na prigušenom motoru trebao bi biti oko 0,45 V i zagrijani bi trebao varirati od 0,1 do 0,9 In i s brzom promjenom). Ovisno o rezultatu, zamjena / popravak neispravnog elementa. Iako problem može biti u nekvalitetnom gorivu ili nepravilnom radu mlaznica.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found