cassvitaflour.com

Naslage ugljika na ventilima vrlo su štetna pojava koja smanjuje snagu motora, čini njegov rad nestabilnim, a u vrlo "zanemarenim" slučajevima može dovesti i do potpunog otkaza sustava za distribuciju plina. Motori s izravnim ubrizgavanjem najosjetljiviji su na naslage ugljika u ventilu. To je zbog njihovog dizajna. Međutim, osjetljivi su i motori s raspodijeljenim ubrizgavanjem, iako znatno manje.

Sadržaj:

• Funkcije razvodnog ventila
• Što je ubrizgavanje goriva
• Razlozi nastanka naslaga ugljika
• Kakva je opasnost od čađe
• Kako provjeriti ventile
• Kako očistiti ventile
• Sredstva za čišćenje garaže
• Prevencija prevencija naslaga ugljika

Trenutno se naslage ugljika iz ventila mogu ukloniti na dva načina - sa i bez njihovog demontiranja. Prva se metoda koristi kada količina naslaga ugljika postane kritična, što dovodi do smanjenja karakteristika snage motora. Obično se ovaj postupak izvodi u servisu automobila, jer je prilično složen i za njegovo dovršavanje potrebna je posebna oprema. Druga metoda (bez demontaže) uključuje upotrebu posebnih kemikalija kojima se mogu riješiti naslage ugljika. Međutim, takvi su sastavi učinkoviti samo u slučaju kada je količina naslaga ugljika mala, za teške "zanemarene" slučajeve malo je vjerojatno da će biti prikladni.

Funkcije ventila

Prije nego što prijeđemo na pitanje zašto se na ventilima stvaraju naslage ugljika i kako se toga riješiti, potrebno je ukratko se zaustaviti na funkcijama koje izravno vrši ventil mehanizma za raspodjelu plina (vrijeme). To će kasnije pomoći u razumijevanju procesa. Dakle, glavna funkcija ventila je zatvaranje komore za izgaranje u određenom trenutku, tako da zapaljena smjesa zrak-gorivo ne izlazi iz nje. Ona je ta koja pritiska klip, koji, pak, okreće radilicu, što osigurava normalan rad motora.

Razvodni ventili su dvije vrste - usisni i ispušni. Zrak ili smjesa zraka i goriva ulazi u motor kroz usisne ventile (to ovisi o tome koja se vrsta ubrizgavanja koristi u motoru, više o tome kasnije). Ispušni ventili su neophodni za uklanjanje ispušnih plinova koji nastaju kao rezultat izgaranja u komori cilindra.

Vrste ubrizgavanja goriva u motore

Prva vrsta ubrizgavanja naziva se distribuirano ubrizgavanje (označava se engleskom kraticom MPI). Algoritam njegovog djelovanja je da se gorivo prvo dovodi u usisni razvodnik motora, gdje se miješa sa zrakom. Nadalje, rezultirajuća smjesa zrak-gorivo uvodi se u cilindre motora, gdje se potom sagorijeva. U tom slučaju dolazi do takozvanog ispiranja ventila spomenutom smjesom zrak-gorivo. Zbog toga se na ventilima ne stvaraju naslage ugljika, jer se on jednostavno "otpuhuje" u procesu prolaska smjese.

S vremenom se na takvim ventilima mogu stvoriti naslage ugljika, ali to ovisi o drugim čimbenicima. Prvo, s vremena na vrijeme . Odnosno, što je stariji motor (ili dugo nije podvrgnut velikim popravcima i / ili čišćenju ventila), to će biti veća vjerojatnost stvaranja čađe. Drugo, naslage ugljika u ovom slučaju mogu biti izazvane neispravnošću sustava razvoda , posebno se stvaraju naslage ugljika ako ulje teče kroz brtve ventila. Tada će se koksati, što dovodi do stvaranja naslaga ugljika na ventilima.

Dizajn motora s izravnim ubrizgavanjem GDI

Međutim, motori s takozvanim izravnim ubrizgavanjem (označen engleskom kraticom GDI) osjetljiviji su na čađu na usisnim ventilima. Ovi su motori moderniji i sofisticiraniji u usporedbi s MPI, ali jedan od njihovih nedostataka je upravo stvaranje naslaga ugljika na njihovim radnim razvodnim ventilima. Zašto se ovo događa? GDI motor dizajniran je za dovod goriva izravno u cilindre. To se ostvaruje činjenicom da se mlaznica nalazi izravno u bloku cilindara. Kroz usisni razvodnik dovodi se samo čisti zrak. Dakle, miješanje goriva i zraka odvija se izravno u samom cilindru motora.

Ispada da se benzin dovodi u cilindre, zaobilazeći ventile, a kroz njih prolazi samo protok zraka koji nije u stanju ukloniti (sagorjeti) talog goriva koji se na kraju stvara na tijelu ventila. To je temeljni razlog što se naslage ugljika puno češće stvaraju na usisnim ventilima na motorima s izravnim ubrizgavanjem. Suvremeni proizvođači automobila svjesni su ovog problema i pokušavaju ga riješiti konstruktivnim shemama. Dakle, na mnogim je motorima mlaznica za gorivo smještena bliže glavi bloka, a ponekad čak i izravno u glavi. To povećava vjerojatnost postupnog izgaranja plaka koji se nakon toga pretvara u naslage ugljika. Međutim, radi pravednosti, treba napomenuti da takva rješenja ne pomažu baš najbolje.

Razlozi za stvaranje naslaga ugljika na ventilima

Osim značajki dizajna pojedinih tipova motora, postoje i objektivni razlozi za stvaranje naslaga ugljika na ventilima različitih motora. Dakle, to uključuje:

• Loše kvalitetno gorivo . Nažalost, mnoge marke domaćeg goriva (i benzina i dizela) sadrže veliku količinu štetnih nečistoća (sumpor, olovo i druge). Tijekom izgaranja smjese zrak-gorivo, neke od tih tvari prelaze u smolasto stanje i u tom se obliku talože na površini dijelova sustava razvoda, posebno na ventilima. U slučaju da gorivo punite velikom količinom raznih aditiva, uključujući ferocen ili drugi željezov oksid, koji se dodaje radi smanjenja udaraca, naslage ugljika na ventilima neće biti crne, već crvene boje .
• Onečišćenje ventila uljem . Najčešće se takav kvar opaža zbog činjenice da se brtve stabljike ventila ne nose sa svojom funkcijom. Zbog toga motorno ulje pada, a zatim se taloži i potom sagorijeva na tijelu ventila. To je čest razlog zašto se naslage crnog ugljika pojavljuju na ventilima .
• Rad EGR sustava . Ovaj sustav je dizajniran za dogorijevanje ispušnih plinova i koristi se na mnogim modernim strojevima. Ne ulazeći u detalje svog rada, vrijedi samo spomenuti da sustav vraća u usisni razvodnik određenu količinu ispušnih plinova, koji sadrže naslage ugljika, odnosno smolaste naslage, čađu i tako dalje. Svi se ti ostaci mogu taložiti na zidovima, kao i na ploči razvodnog ventila. Štoviše, to ne ovisi o vrsti motora, stoga se mora razumjeti da su automobili opremljeni sustavom USR osjetljiviji na naslage ugljika na ventilima.
• Vremenska komponenta . Bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem konstruiran je na takav način da se s vremenom stvaraju različite vrste naslaga na njegovim pojedinačnim dijelovima (ne samo na ventilima). I što je veća kilometraža, to će vjerojatnije nastati takve naslage. Razlike u predispoziciji za to leže samo u dizajnerskim značajkama određenih motora.

Općenito je vrijedno napomenuti da se većina vozača, posebno onih koji redovito upravljaju automobilom i voze na velike udaljenosti, suočeni s pojavom naslaga ugljika na ventilima. U početnoj fazi to ne stvara velike probleme i vozaču i motoru. Međutim, važno je na vrijeme dijagnosticirati kvar i poduzeti odgovarajuće mjere za njihovo uklanjanje.

Zašto su naslage ugljika na ventilima opasne

Situacija kada se naslage ugljika javljaju na ventilima, općenito govoreći, ima sljedeće probleme ... To dovodi do činjenice da je površina presjeka prolaznih kanala za zrak ili smjesu zraka i goriva smanjena, što dovodi do na motor koji ne radi u optimalnom načinu rada. Odnosno, dolazi do situacije kada je zraka malo. To prirodno dovodi do djelomičnog, pa i potpunog otkaza distribucijskog sustava plina. A to, pak, prijeti gubitkom snage motora do potpunog neuspjeha u radu (u većini "zanemarenih" slučajeva, kada je količina naslaga ugljika već stvarno kritična).

Što se tiče simptoma naslaga ugljika na ventilima, ima ih nekoliko. Ali odmah morate rezervirati da se dolje navedene situacije mogu dogoditi iz drugih razloga, stoga je, prije svega, potrebno provesti sveobuhvatnu dijagnozu motora (posebno pomoću skenera pogrešaka za čitanje podataka o njih iz elektroničke upravljačke jedinice motora). Dakle, spomenuti simptomi uključuju:

• Plutajući hod u praznom hodu . Do ove situacije dolazi zbog činjenice da u motor ulazi manja količina zračne mase nego što je potrebno za stvaranje smjese zrak-gorivo s optimalnim parametrima za određeni motor. Sve to zajedno dovodi do činjenice da brzina praznog hoda "lebdi", motor radi vrlo malom brzinom, sve do spontanog zaustavljanja.
• Trzaji pri ubrzavanju automobila . To je također zbog male količine zraka koja ulazi u motor. Motor nije zadovoljan količinom zraka i goriva koji u njega ulaze za brzi set okretaja. Izvana se to očituje kao gubitak dinamičkih (ubrzanja) karakteristika automobila, odnosno motor počinje "otupljivati".
• Gubitak snage . Ovdje je situacija slična prethodnoj točki. Međutim, to se ne izražava u gubitku brzine, već u nepravilnom radu motora u situaciji kada je stroj opterećen. Primjerice, ako se automobil nekad vozio uzbrdo bez problema s punom kabinom i s teretom u prtljažniku, onda s ventilima umotanima u naslage ugljika, to mu može postati problem.
• Ventil koji blijedi . S velikom količinom naslaga ugljika na tijelu ventila (bez obzira gdje se on nalazio) može doći do situacije kada se čini da se smrzava na jednom mjestu i praktički ne funkcionira. U stvari, tada ćete jednostavno raditi bez jednog cilindra. To također rezultira gubitkom snage. Međutim, to je također opasno jer postoji mogućnost sudara ventila s klipom, što je opterećeno vrlo teškim i skupim popravcima.
• Smanjenje hlađenja . Činjenica je da samo ležište ugljika (čađa) ima malu toplinsku vodljivost, što dovodi do situacije kada se hlađenje komore za izgaranje pogoršava. Sukladno tome, radna temperatura motora može znatno porasti, što rezultira značajnim opterećenjem rashladnog sustava. Što se tiče potonjeg, ponekad vozači, umjesto naslaga crnog ugljika, promatraju naslage bijelog ugljika na ventilima.... Ovu činjenicu može uzrokovati činjenica da antifriz (antifriz) ulazi u motor zbog curenja samo u rashladnom sustavu. U slučaju miješanja ulja s antifrizom, u motoru se pojavljuje bijela kremasta masa koja također pada na površinu tijela ventila. Sukladno tome, osim uklanjanja naslaga ugljika na ventilima, potrebno je potražiti uzrok oštećenja elemenata sustava hlađenja motora.
• Ventili za izgaranje . Ova je situacija slična prethodnoj točki. Zbog činjenice da je ventil, zbog velike količine naslaga ugljika na svom tijelu, u jednom smrznutom položaju, dolazi do smanjenog tlaka u komori za izgaranje motora. Kao rezultat, snaga motora se smanjuje, a vrijednost njegove kompresije opada. Dugotrajnim radom stroja u ovom načinu rada situaciju pogoršava činjenica da u komori bez tlaka u trenutku paljenja goruća smjesa zrak-gorivo savija (obavija) ventile, što postupno dovodi do njihovog izgaranja, odnosno njihov potpuni neuspjeh.

U rjeđim slučajevima nakupljanje ugljika može smanjiti volumen komore za izgaranje, što također pridonosi smanjenju snage motora u cjelini. Međutim, ova situacija također pridonosi nastanku tako neugodne i štetne pojave kao što je detonacija motora.

Navedeni simptomi začepljenja ventila čađom tipičniji su za motore s izravnim ubrizgavanjem goriva koji su već spomenuti u prethodnom odjeljku. Stoga vlasnici automobila s takvim motorima trebaju provoditi povremenu dijagnostiku stanja motora kako bi eliminirali takav kvar.

Naslage ugljika na ventilu mogu ne samo smanjiti kompresiju u cilindru, već ga i potpuno izravnati. A istodobno je dovoljno stvaranje vrlo male količine naslaga ugljika. Konkretno, prilikom rastavljanja motora i demontaže ventila možete vidjeti da je doslovno 1 ... 2 mm naslaga ugljika dovoljno na fasi ventila za potpuni gubitak kompresije. Međutim, to se može vidjeti tek kad je motor rastavljen. Ili lansirajte posebnu dijagnostičku komoru u cilindar.

Kako provjeriti nepropusnost ventila

Ako je na ventilima pronađena velika količina naslaga ugljika, tada, između ostalog, ima smisla provjeriti njihovu nepropusnost. To također ima smisla učiniti nakon remonta motora, kao i nakon brušenja ventila. Da biste to učinili, potrebno je demontirati cijelu glavu cilindra kako bi se osigurao normalan pristup ventilima. Osim toga, potrebno je demontirati bregastu osovinu, a osovine klackalice također se moraju ukloniti. To će osigurati da su svi ventili zatvoreni. Također je potrebno demontirati usisni i ispušni razvodnik kako bi se osigurao pristup njihovim bušotinama. Postoje dva načina provjere - jedan nije u potpunosti točan, a drugi je potpuniji i točniji.

Nepovratni ventili za metodu nepropusnosti jedan

Glavu treba staviti na bok tako da rupe bunara na kojima su spojeni spomenuti kolektori budu usmjerene prema gore. Sukladno tome, ventili će biti u vodoravnoj ravnini. Dalje, u te rupe morate naizmjenično ulijevati benzin (i što je najbolje, kerozin, teče bolje) i paziti da ne iscuri ispod ventila. To je ključ nepropusnosti ventila. Ako benzin iscuri, to znači da ventil treba popraviti (preklopiti). U tom je slučaju potrebno osušiti izlaze ventila uz pomoć kompresora (pištolja) kako bi se osigurala vidljivost izgleda benzina na izlazu iz ventila. Međutim, ova metoda nije sposobna otkriti procurivanje plina pod opterećenjem. Uz to, ova metoda ispitivanja teška je za motore opremljene sustavom EGR.Obično jedan ili više cilindara imaju poseban ventil kroz koji će se benzin jednostavno izliti iz bunara.

Dijagnostika čvrstog prianjanja ventila metoda dva

Glava cilindra mora biti postavljena "naopako", odnosno tako da izlazi ventila budu gore, a otvori kolektorskih bunara sa strane. Dalje, morate uliti malu količinu benzina u izlaznu šupljinu ventila. Zatim upotrijebite kompresor za dovod mlaza komprimiranog zraka u bočni bunar. Štoviše, treba ga dovoditi u rupe usisnog i ispušnog razvodnika. Ako su ventili zapečaćeni, tada pod takvim opterećenjem zrak ispod njih neće curiti. U skladu s tim, ako je nepropusnost prekinuta, tada će određena količina zraka procuriti u benzin ispod ventila, što će biti vizualno vidljivo kroz mjehuriće koji su usmjereni prema gore u benzinu. Ova je metoda vrlo učinkovita i olakšava dijagnosticiranje odgovarajućeg kvara.

Kako očistiti naslage ugljika na ventilima

Ventile treba povremeno i redovito čistiti od naslaga ugljika. I poželjno je to učiniti bez čekanja da količina čađe bude kritična. Trenutno postoje dvije općenite metode za uklanjanje naslaga ugljika na ventilima - bez rastavljanja i rastavljanja usisnog razvodnika. U prvom se slučaju to radi uz pomoć posebnih kemijskih spojeva, u drugom - u posebnim automobilskim servisima s odgovarajućom opremom. Međutim, mora se shvatiti da je uz pomoć spomenutih sredstava za čišćenje moguće riješiti se samo male količine naslaga ugljika ili koristiti ta sredstva u preventivnim mjerama. Ako je količina čađe kritična, tada nikakva sredstva za čišćenje naslaga ugljika na ventilima neće pomoći, a za pomoć se morate obratiti servisu.

Ali kako ukloniti naslage ugljika na ventilima? U idealnom slučaju, za uklanjanje naslaga ugljika potrebno je demontirati glavu motora, a posebno ventil. To će osigurati njihovo pravilno čišćenje. Što se tiče ispiranja naslaga ugljika s njihove površine, tada se u tu svrhu koriste posebna sredstva namijenjena tome. U posebno teškim slučajevima koriste se brusni kamen, pa čak i tokarilice (ako su se naslage ugljika "pretvorile u kamen"). Međutim, takve postupke, u pravilu, provode majstori u autoservisima zbog svoje složenosti i potrebe za korištenjem dodatne opreme. Obični vlasnici automobila mogu preporučiti samo posebne kemikalije.

Čistači ugljika u ventilu

Mnogi vlasnici automobila zainteresirani su za pitanje kako oprati naslage ugljika na ventilima? Trenutno postoji niz kemikalija posebno dizajniranih za uklanjanje takvih naslaga ugljika. U pravilu se radi o aditivima koji se dodaju gorivu. Pomiješani su s benzinom, a tijekom izgaranja, zajedno sa smjesom zrak-gorivo, omekšavaju ovaj sastav, pridonoseći njegovom izgaranju zajedno s gorivom. Među takvim aditivima, sljedeći su posebno popularni među vlasnicima automobila:

• Sredstvo za čišćenje ventila tvrtke Liqui Moly Ventil Sauber . Aditiv je namijenjen dodavanju benzina pri sljedećem punjenju gorivom. Može se koristiti s bilo kojom vrstom benzina. Funkcija aditiva je uklanjanje naslaga na ventilima, mlaznicama, rasplinjaču i ostalim elementima usisnog kanala. Također štiti navedene elemente od korozije. Može se koristiti s motorima s katalitičkim pretvaračima i turbopunjačima. Prodaje se u limenci od 250 ml koja je dizajnirana za otapanje u 75 litara goriva. Članak takvog paketa je 1989. Njegova cijena od zime 2018/2019 iznosi oko 470 rubalja.
• Čistač ventila i elektroenergetskih sustava HI-GEAR GORIVNI SUSTAV I PROČISTAČ VENTILA . Još jedan alat popularan među vozačima. Vrlo dobro čisti ne samo ventile, već i ostale elemente elektroenergetskog sustava. Može se koristiti s bilo kojim benzinskim motorima, uključujući i one opremljene katalizatorima i turbopunjačima. Proizvod je namijenjen motorima zapremine do 2,5 litre. Preporuča se koristiti ga kao profilaktičko sredstvo na svakih 3000 tisuća kilometara. Prodaje se u dvije različite limenke - 295 ml i 325 ml. Volumen druge limenke (325 ml) dovoljan je za razrjeđivanje u 40 litara benzina. Brojevi za ove pakete su HG3235 i HG3236. Cijene su 440 rubalja i 530 rubalja.
• Čišćenje motora neselektivno Klima uređaj MITSUBISHI SHUMMA... Ovaj su alat posebno kreirali stručnjaci poznatog japanskog proizvođača automobila Mitsubishi za automobile ove marke, opremljene motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva (GDI). Preporuča se korištenje ovog sredstva kao preventivna mjera na svakih 100 tisuća kilometara. Međutim, s obzirom da su ove preporuke dane za japanske uvjete, tada se za domaće ceste i benzin taj interval mora znatno smanjiti. Alat je sredstvo za čišćenje pjene, s kojim je potrebno obraditi unutarnje radne površine elemenata sustava goriva. Detaljne upute nalaze se na pakiranju (posebno trebate raditi s hladnim motorom!). Recenzije o alatu vrlo su pozitivne. Prodaje se u limenci od 250 ml. Broj članka takvog paketa je MZ100139EX.Njegova cijena za gore navedeno razdoblje je oko 1300 rubalja.

• Čistač naslaga ugljika u ventilu Wurth . Kao i prethodni, i ovo je sredstvo pjenastog deterdženta, pomoću kojeg se peru prljave površine elemenata sustava goriva u automobilu. Omogućuje čišćenje bez rastavljanja motora. Dakle, za to trebate odspojiti samo nekoliko crijeva. Detaljne upute navedene su u opisu lijeka. Napominjemo da se ovaj proizvod može koristiti samo u kombinaciji sa sondom za raspršivanje. Jedan cilindar dovoljan je za obradu četverocilindričnog motora, a dva cilindra za obradu šestocilindričnih i osmocilindričnih motora.

Također, osim tvorničkih sredstava, naslage ugljika iz ventila mogu se ukloniti i ortofosfornom kiselinom. Možete koristiti ne njegov čisti sastav, već razrijeđen. Savršeno uklanja razne naslage, pa će se dobro nositi s naslagama ugljika. Testirali ljubitelji automobila u praksi! Zanimljivo je da popularno piće Coca-Cola sadrži i malu količinu ortofosforne kiseline, pa se njime može i isprati prljavštinu.

Preventivne mjere

Mnogim će vozačima biti korisno znati koje mjere treba poduzeti kako bi se smanjilo vrijeme nakon kojeg se na ventilima pojavljuju naslage ugljika. Zapravo takve preporuke postoje i vrlo su jednostavne. Ali ovdje je važno shvatiti da su preventivne mjere relevantne samo za motore s izravnim ubrizgavanjem goriva. Za raspodijeljenu injekciju prevencija je praktički beskorisna, jer je tamo brzina stvaranja plaka zanemariva. Dakle, za prevenciju je potrebno:

• Napunite kvalitetnim gorivom . Pogotovo gorivo bez sumpora ili drugih štetnih kemijskih elemenata (ili s prihvatljivom malom količinom). Kao što je gore spomenuto, tijekom izgaranja smjese zrak-gorivo, postoji rizik da ti elementi ostanu kao naslage ugljika na razvodnim elementima, kao i na ventilima. Suvremeni domaći proizvođači automobilskih goriva često zloupotrebljavaju količinu aditiva u njemu koji su dizajnirani za podizanje oktanskog broja benzina. Međutim, tijekom izgaranja takvi aditivi često stvaraju veliku količinu čađe koja se također taloži na ventilima.
• Redovito dolijevajte kvalitetno ulje . Ovaj je zahtjev neizravan u odnosu na naslage ugljika na ventilima. Međutim, ako u slučaju oštećenja brtvi na stablu ventila ili drugih kvarova, ulje niske kvalitete (s nečistoćama, čvrstim mehaničkim elementima u svom sastavu) padne na stijenke ventila, tada postoji opasnost od koksa i pretvaranja u naslage ugljika. Postoje takozvana ulja s malim pepelom, koja, kako i samo ime kaže, sadrže malu količinu kemijskih elemenata koji, kad sagore, stvaraju pepeo. Međutim, ta ulja nisu prikladna za sve motore!Sukladno tome, trebali bi se koristiti samo u onim pogonskim jedinicama koje su dizajnirane za odgovarajuća maziva (posebno su to moderni motori s unutarnjim izgaranjem koji udovoljavaju strogim ekološkim standardima). Za više informacija o tome koja se ulja mogu koristiti u određenom automobilu, pogledajte njegov priručnik ili tehničku dokumentaciju. Općenito je potrebno mijenjati motorno ulje na frekvenciji koju naznačuje proizvođač automobila (ili čak češće). Ako ste iz nekog razloga za motor koristili nekvalitetno ili neprikladno motorno ulje, tada ima smisla isprati njegov sustav ulja prije punjenja novog sastava maziva.

• Redovito provjeravajte na ventilima ima li naslaga ugljika . Bez demontaže usisnog razvodnika, to se može učiniti pomoću elektroničkog endoskopa za pametni telefon. Ovaj je uređaj minijaturna kamera promjera oko 4 ... 10 mm (postoje različite mogućnosti, a sve više i manje), spojena na pametni telefon na dugoj fleksibilnoj žici. Omogućuje vam da vidite unutarnju površinu različitih komponenata u motoru automobila, na primjer, prisutnost naslaga ugljika na ventilima, stanje stijenki cilindara, stanje unutarnjih stijenki spremnika za gorivo i tako dalje. Provjeravanje endoskopom radi otkrivanja naslaga ugljika trebalo bi provoditi otprilike svakih 80 ... 100 tisuća kilometara. Ili još češće, pogotovo ako imate gore navedene simptome ovog kvara.
• Redovito mijenjajte filtre za gorivo i ulje . Do neke mjere pomažu zadržati kemijske elemente u trupu, koji se nakon toga pretvaraju u naslage ugljika ili čađe. Također ima smisla nadgledati stanje sustava hlađenja motora kako se motorno ulje ne bi previše zgusnulo i imalo normalnu pumpanost i filtrabilnost.

Postoji još jedan vrlo kontroverzan savjet o tome kako spriječiti stvaranje naslaga ugljika na ventilima motora s unutarnjim izgaranjem. Njegovo značenje je povremena vožnja automobila pri visokim okretajima i visokim temperaturama motora. Takav ekstremni način omogućit će vam da se riješite nekih naslaga ugljika jednostavnim njihovim sagorijevanjem. Međutim, ovdje postoji niz suptilnosti. Prva je da se to može učiniti na strojevima s motorom s više točaka ubrizgavanja. Za izravno ubrizgavanje ovaj pristup nema smisla. Druga suptilnost je da je ovo zaista preventivna mjera i može pomoći samo u početnoj fazi, kada je količina naslaga ugljika na tijelu ventila mala. Ako je taj iznos značajan, tada ekstremni način vožnje automobila u ovom slučaju neće pomoći,a moraju se poduzeti i druge mjere za uklanjanje naslaga ugljika.

Zaključak

Naslage ugljika na ventilima prilično su neugodna pojava koja može dovesti do otkaza važnih i skupih elemenata automobilskog motora. Bez obzira na vrstu i dizajn motora, naslage ugljika na kraju se pojavljuju na svim ventilima. Samo je pitanje vremena i kilometraže. Međutim, motori s izravnim ubrizgavanjem goriva (GDI) najosjetljiviji su na ovu pojavu. Stoga je potrebno povremeno provjeravati prisutnost naslaga ugljika i, ako je moguće, ukloniti ga. Također ima smisla povremeno koristiti posebne aditive, čiji su zadaci upravo čišćenje ventila. Međutim, ima smisla koristiti ih upravo za sprečavanje pojave ugljika, a ne za njegovo uklanjanje. U posebno "zanemarenim" slučajevima čišćenje naslaga ugljika moguće je samo na benzinskim servisima.