cassvitaflour.com

Pogreška P0500 simbolizira kvar na osjetniku brzine vozila ili njegovom električnom krugu ("Pogreška osjetnika brzine" ili na engleskom - senzor brzine vozila). Štoviše, ova se pogreška javlja na automobilima opremljenim sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), koji sprječava proklizavanje stroja. Činjenica je da radom spomenutog sustava upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU) automobila, posebno uspoređuje brzinu vrtnje radilice i samog kotača. Kroz ECU prolazi četveroimpulsni signal s odgovarajućim informacijama. Da bi se generirala pogreška P0500, mora istodobno biti ispunjeno pet uvjeta.

Sadržaj:

• Zašto dolazi do pogreške
• Vanjski znakovi pogreške
• Uvjeti za njegov nastanak
• Provjera sustava
• Kako provjeriti senzor
• Kako popraviti kvar

Što se tiče dijagnoze koda P0500, to možete učiniti sami, a imate samo električni ispitivač (multimetar) i osnovne bravarske alate. Kao što praksa pokazuje, prekid signalne žice ili kritično smanjenje vrijednosti njene izolacije često dovodi do pogreške s kodom P0500 (jednostavno rečeno, pohaban je). Prema statistikama, češće od ostalih slična greška događa se u sljedećim markama automobila - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet i Opel.

Uzroci pogreške P0500

Bez obzira na model stroja, razlozi za formiranje P0500 koda mogu biti jedan ili više sljedećih razloga:

1. Neispravan senzor brzine na jednom ili oba (četiri) pogonska kotača.
2. Prekinuta žica ili kratki spoj u električnom ili signalnom krugu osjetnika brzine.
3. Loš kontakt u električnom ili signalnom krugu senzora (može biti mnogo opcija, od oksidacije do lošeg pričvršćenja čipa).

Tipično su loši ili nikakvi električni priključci uzrok koda pogreške osjetnika brzine. Zatim, prilikom dijagnosticiranja, program izdaje poruku da nema signala sa senzora brzine vozila.

Simptomi pogreške osjetnika brzine vozila

Vanjski znakovi koda P0500 jedna su ili više sljedećih situacija:

1. Brzinomjer i / ili brojač kilometara (ako ih ima) rade u cijelosti ili djelomično (netočno). To se posebno odnosi na elektroničke brzinomjere.
2. U automobilima s automatskim mjenjačem, stupanj prijenosa može se pogrešno (netočno) mijenjati, jer ECU ne može donijeti ispravnu odluku kojom brzinom se automobil kreće.
3. ABS sustav i / ili sustav kontrole proklizavanja motora (TCS) mogu se onemogućiti (ECU ih prisilno stavlja u režim nužde).
4. Svjetla upozorenja za sustav ABS i / ili kočnice aktiviraju se na ploči s instrumentima.
5. Na nekim strojevima, maksimalna brzina i / ili broj okretaja motora bit će prisilno ograničeni.

Ako se dogodi barem jedan od navedenih problema, potrebno je dijagnosticirati računalo pomoću odgovarajućeg softvera.

Uvjeti za generiranje koda pogreške P0500

Da bi se generirao kod pogreške P0500 i, sukladno tome, aktiviralo upozoravajuće svjetlo Check Engine na nadzornoj ploči, mora biti ispunjeno sljedećih pet uvjeta:

1. Kutna brzina vrtnje radilice motora prelazi 1600 okretaja u minuti.
2. Temperatura rashladne tekućine u motoru prelazi +80 Celzijevih stupnjeva.
3. Informativni signal ECU-a o brzini vozila odgovara 5 km / h (za neke se automobile ta vrijednost može razlikovati, na primjer 9 km / h) i manje.
4. Parametar učitavanja TL dulji je od 3 milisekunde.
5. Gore navedena četiri stanja zajedno traju od 4 sekunde ili više.

Međutim, valja napomenuti da se lampica Check Engine prvi put aktivira na automobilima s automatskim mjenjačem, a drugi put (drugo putovanje, start) na automobilima s konvencionalnim ručnim mjenjačem.

Provjera statusa sustava

Problematične jedinice u ovom slučaju mogu biti senzor brzine (na automobilima s prednjim pogonom instaliran je na ležaj glavčine, na automobilima sa stražnjim pogonom - na mjenjaču ili diferencijalu), instrument tabla (ploča, njegov elektronički dio) sustav upravljanja na brodu (ECM u engleskoj kratici). Prije provjere, poželjno je provjeriti radi li brzinomjer u automobilu ispravno. Nije teško to provjeriti kratkim putovanjem.

Kad se pojavi kôd pogreške P0500, slijedite ove korake:

1. Pomoću posebne dijagnostičke opreme provjerava se radi li senzor brzine ispravno. Ako odgovarajuća oprema nije dostupna, na stroj možete instalirati poznati radni senzor istog modela.
2. Pomoću multimetra provjerite nije li krug zatvoren između ulaznog signala senzora i njegove mase ili žice za napajanje (često je zbog kvara izolacije došlo do kratkog spoja u krugu i, prema tome, neispravnog rada senzora i čitav sustav).
3. Upotrijebite alat za ispitivanje kako biste saznali dolazi li napon koji stvara napon sa senzora kroz signalni kabel nekoliko puta u sekundi. Štoviše, prvih nekoliko sekundi veza se može prekinuti, ali onda se ponovno uspostavlja.
4. Provjerava se veza između senzora i njegovog uzemljenja.
5. Ako je senzor četverožični, tada se integritet četvrte žice također provjerava pomoću multimetra.

Napominjemo da kada se vozilo krene i zaustavi, komunikacija sa senzorom se prekida i obnavlja izravno u pokretu. Stoga se postupak provjere izvodi prema određenom algoritmu.

Kako provjeriti senzor brzine P0500

Dijagram povezivanja za različite marke automobila bit će različit, ali opća logika za provjeru osjetnika brzine bit će ista. Razmotrimo postupak na automobilu Toyota RAV 4, koji je popularan u domaćim prostranstvima. Dijagnoza pogreške mora se provesti pomoću posebnog dijagnostičkog alata. Neki se koraci mogu razlikovati ovisno o modelu i softveru koji se koristi. Algoritam ima sljedeće radnje:

1. Objesite pogonske kotače tako da se slobodno okreću.
2. Spojite ECU priključak i dijagnostički alat (prijenosno računalo) na DLC3 pomoću signalnog kabela.
3. Uključite alat za paljenje i ispitivanje. U njegovom programu odaberite izbornik koji prikazuje stvarnu brzinu vozila.
4. "Vozite" automobil na kratku udaljenost, primjećujući očitanje brzinomjera. Prestanite se vrtjeti kotačima. Pogledajte koju brzinu je program označio, usporedite ih. Ako se sve podudara, tada je dovoljno programski resetirati pogrešku, najvjerojatnije se radi o epizodnoj operaciji.
5. Ako se očitanja razlikuju, sljedeći je korak provjera vrijednosti napona na instrument ploči. Da biste to učinili, odspojite E22 konektor (napajanje) ploče s instrumentima i uključite kontakt.
6. Ako je sve u redu, tada će između tla i kontakata E22-39 biti napon u rasponu od 9 do 14 Volti. Bilješka! Ovu radnju treba provjeriti i kod rotirajućih i kod rotirajućih kotača. Međutim, kotače trebate okretati ne uz pomoć motora, već mehanički (ručno, postavljajući mjenjač u neutralni položaj).
7. Dalje, trebate izmjeriti otpor žice između kontakata E22-39 i A12-8, odnosno provjerava se prisutnost otvorenog kruga i kratkog spoja. Otpor naznačene žice prema multimetru ne smije biti manji od 1 Ohma i ne smije prelaziti 10 kOhm. Inače je žica slomljena ili kratko spojena (oštećenje izolacije).
8. U rijetkim slučajevima kontroler "kvari". Ako je vrijednost napona +12 V, tada postoji kratki spoj na izvor napajanja. Kontroler se također može "isključiti". Za dodatnu dijagnostiku ima smisla pokrenuti motor, a zatim dodirnuti tlo jednom sondom i drugim kontaktom br. 2 bloka kabelskog svežnja sa senzora. U tom slučaju morate pogledati očitanja dijagnostičkog uređaja (programa). Ako je vrijednost brzine tamo naznačena kao 0 km / h, tada regulator nije u redu.
9. U sličnim uvjetima morate provjeriti napon između mase i priključka br. 1 bloka kabelskog svežnja. Ako tamo ima napona, dobro je, inače je žica slomljena ili oštećena (često joj izolacija ne uspije).
10. U sličnim uvjetima morate provjeriti napon između zemlje i žice br. 3 bloka kabelskog svežnja. Ako postoji napon, to znači da je senzor ili potpuno neispravan ili ima loš kontakt. Ako napon ne prolazi kroz multimetar, dolazi do prekida žice.

Zanimljivo je da u nekim slučajevima, s lošom izolacijom, mogu postojati smetnje u signalu osjetnika brzine iz drugih sustava. Na primjer, u automobilima Toyota Camry, opisani problem nastaje prilikom podizanja s parkirnih senzora koji se nalaze u blizini u ožičenom kabelu. Stoga ima smisla pregledati i provjeriti ne samo izolaciju žica senzora i njegovog sustava, već i ostalih koji se nalaze u neposrednoj blizini.

Detaljnija provjera senzora uključuje upotrebu osciloskopa. Pomoću nje možete saznati ne samo da li podaci dolaze iz različitih senzora pogonskih kotača, već i vidjeti valni oblik. A u nekim slučajevima, prema obrascu, može se suditi o radu ABS sustava. Postoje slučajevi kada se ABS prsten na jednom ili drugom pogonskom kotaču počeo sam okretati, odnosno nije radio sinkrono s CV zglobom. I to dovodi do situacije u kojoj lažne informacije dolaze u ECU. A u nekim je slučajevima (ali ne uvijek, to ovisi o firmware-u ECU-a) takva situacija izravni uzrok pogreške P0500.

Kako riješiti problem s kodom P0500

Lijekovi za kôd pogreške osjetnika brzine vozila P0500 ovise o razlozima koji su ga uzrokovali. Najlakši način uklanjanja je jednostavno resetiranje pogreške (programski ili jednostavno odspajanjem negativnog terminala baterije) u ECU-u. Međutim, ova je metoda prikladna samo u najblažim slučajevima, na primjer, kada slučajno radi kontroler, njegov takozvani "kvar". Međutim, u nekim slučajevima čak i tako jednostavna mjera pomaže.

Ozbiljnije radnje uključuju rješavanje problema u električnom (signalnom) krugu jednog i / ili drugog osjetnika brzine, na ploči s instrumentima ili u računalu. Na nekim forumima možete pronaći mišljenje da u slučaju pogreške P0500 morate promijeniti ABS jedinicu. Zapravo to nije slučaj. To se radi samo u ekstremnim slučajevima, kada naznačeni dio stvarno nije u redu.

Najčešći uzrok pogreške P0500 (osim softvera) je loš kontakt ili oštećena izolacija na pojedinačnim žicama. Stoga morate započeti sa softverskom dijagnostikom, a zatim pomoću multimetra dosljedno "zvoniti" u krugu. Za to vam je osim uređaja potreban i dijagram električne komponente stroja. Možete ga pronaći u dokumentaciji ili na Internetu. Također ima smisla provjeriti kontakte izravno na senzoru. Na forumima često možete pronaći informacije vlasnika automobila da oksidi na njegovim kontaktima dovode do pogreške. Prirodno, morate ih se riješiti. Budući da su kontaktne ploče male i duboko smještene, tekućina se često koristi za uklanjanje oksidacije, a zatim se obrađuje vodljivim mazivom i tvori zaštitni sloj.

Iako kod P0500 nije kritičan, potraga za uzrocima koji su ga uzrokovali može biti prilično teška i dugotrajna. U najtežim situacijama morate rastaviti pojedine dijelove putničkog prostora, na primjer ožičene kanale iznad pragova automobila. Zato budite spremni na ovo.

U rijetkim je slučajevima moguće zamijeniti osjetnik brzine (ako potpuno zakaže), iako se to događa rijetko, jer je to prilično pouzdana i izdržljiva jedinica. U još rjeđim slučajevima zamijenite istrošeni pogon mehaničkog senzora. Ovaj je uređaj sam po sebi elektromagnetski senzor zasnovan na rotirajućem relejnom prstenu. To je rotacijski mehanizam koji se s vremenom može istrošiti.

U gore opisanom slučaju, kada se ABS prsten ne okreće sinkrono s CV zglobom, sve se "tretira" jednostavno. Da biste to učinili, trebate jezgrom staviti prsten na svoje mjesto ili ga jednostavno zamijeniti ako je znatno istrošen. Postupak je jednostavan, ali oduzima puno vremena.

Na nekim se Opelovim modelima dijagnostički konektor prereže ispod haube automobila (čak i službeni predstavnici navode da su moguće magnetske smetnje s drugih žica). Međutim, ako se odlučite za to, tada morate točno znati koju žicu rezati! U drugim se slučajevima na Opelu (relevantno za druge marke automobila) vrši jednostavno čišćenje kontakata (od prašine i moguće prljavštine). U još rjeđim slučajevima neki se vlasnici automobila riješe pogreške 0500 ponovnim lemljenjem kontakata (konektora) ulaznog senzora (relevantno za automobile s pogonom na stražnje kotače sa senzorom instaliranim na mjenjaču).

Nakon uklanjanja tehničkih kvarova koji su doveli do stvaranja pogreške s kodom P0500, ne zaboravite resetirati podatke o tome u ECU-u automobila. To se može učiniti na dva načina. Prvo je ukloniti negativni priključak iz baterije na nekoliko sekundi. Nakon što se električni kontakt obnovi, elektronička upravljačka jedinica ponovno će se pokrenuti i ponovno dijagnosticirati stroj, pri čemu neće biti pogrešaka. Međutim, ova metoda je nepopularna i može se koristiti samo kad je prijeko potrebno.

Druga metoda je programsko resetiranje pogreške. Da biste to učinili, morate upotrijebiti dijagnostički alat i softver pomoću kojih je pogreška otkrivena. Svaki program ima odgovarajuću funkciju koja vam omogućuje oslobađanje ECU memorije od svih podataka.

Općenito je vrijedno napomenuti da pogreška P0500 nije kritična, stoga se stroj može koristiti prilikom generiranja koda u ECU-u. Međutim, još je bolje ukloniti je, samo zato što će se aktivirati lampica Check Engine, a ako se otkriju ozbiljniji problemi s automobilom, vozač za to neće moći saznati.