cassvitaflour.com

Kvarovi visokotlačne pumpe za gorivo na dizelskom motoru dovode do gubitka snage, povećanja potrošnje goriva, otežanog pokretanja, povećanja ispušnog dima i drugih. Tipični kvarovi visokotlačne pumpe za gorivo dizelskog automobila uključuju ulaz vode u parove klipa, pad tlaka u paru klipa, kršenje integriteta O-prstenova, kvar senzora ili ožičenja (kod dizelskih motora upravlja elektronikom). U idealnom slučaju, potrebno je provjeriti pumpu za gorivo na posebnom postolju u uvjetima servisa automobila, međutim, najjednostavnije provjere pumpe za gorivo mogu se obaviti u garaži.

Sadržaj:

• Vrste pumpi za gorivo
• Simptomi neispravnosti
• Uzroci kvara pumpe za ubrizgavanje
• Kako prepoznati kvar
• Popravak

Vrste pumpi za gorivo

Za početak ćemo se pozabaviti vrstama pumpi za gorivo za dizel automobile, jer svaka od njih ima svoje osobine i tipične kvarove na crpkama. Dakle, znajući kojoj vrsti pumpe pripada, možete bolje razumjeti princip rada i izravni uzrok kvara. Bez obzira na vrstu visokotlačne pumpe, morate shvatiti da je glavna jedinica takozvani par klipova - klip (klip) i cilindar (čahura).

Ukupno postoje dvije glavne vrste pumpi za ubrizgavanje:

• s izravnim djelovanjem i mehaničkim djelovanjem klipa;
• s ubrizgavanjem baterije.

Međutim, visokotlačne pumpe za gorivo i dalje su podijeljene u klase prema svom dizajnu. Posebno:

• U redu . Kao što i samo ime govori, njihovi se radni dijelovi nalaze u jednom redu, a gorivo se redom dovodi u svaki cilindar.
• Distribucija . U takvim crpkama jedan njihov odjeljak može dovoditi gorivo u nekoliko različitih cilindara. Takvi uređaji mogu biti jednostruki i dvostruki klip.
• Više odjeljaka . Njihov drugi naziv su V-oblik ili hidraulični akumulatori. Koriste se za motore velike snage, ali male brzine. Oni su prilično rijetki.

Za pumpe za gorivo s izravnim ubrizgavanjem, ubrizgavanje i ubrizgavanje odvijaju se istovremeno. Za to je odgovoran mehanički pogon klipa. U akumulacijskim pumpama gorivo se isporučuje u odvojenim ciklusima, prvo ulazi u akumulator crpke, a tek onda u mlaznice. Najmoderniji sustavi su elektronički upravljani i nazivaju se Common Rail. Rade na temelju podataka brojnih senzora smještenih u različitim dijelovima automobila.

Drugi sustav ubrizgavanja je jedinični ubrizgavač. U ovom su slučaju kombinirani u jedan mehanizam. Takav sustav pojednostavljuje kontrolu tlaka, kao i povećava pouzdanost, jer ako jedna injektor otkaže, motor će nastaviti raditi, iako s manje snage.

Visokotlačne pumpe za gorivo također su izumljene za benzinske motore. Koriste se u motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva. Zadatak pumpe je dovod benzina pod visokim pritiskom u cilindre, gdje se gorivo izravno miješa sa zračnom masom, tvoreći smjesu, koju zapali svjećica.

Znakovi kvara pumpe za ubrizgavanje

Unatoč činjenici da visokotlačne pumpe pripadaju različitim vrstama, znakovi njihova djelomičnog otkaza tipični su i na mnogo načina zajednički svima. Dakle, simptomi neispravne pumpe za ubrizgavanje uključuju:

• povećana potrošnja goriva u svim načinima rada motora;
• nestabilan rad motora, posebno pri malim brzinama motora;
• Poteškoće s pokretanjem motora, češće tijekom hladne sezone;
• pad snage motora i dinamičke karakteristike stroja u cjelini;
• povećanje dima ispušnih plinova motora;
• curenje goriva iz visokotlačne pumpe;
• pojava uljne emulzije u rashladnoj tekućini motora;
• povećanje razine buke motora.

Napominjemo da gore navedeni simptomi mogu biti i znakovi kvara na drugim dijelovima motora automobila, poput rashladnog sustava. Stoga se stanje visokotlačne pumpe mora zasebno dijagnosticirati.

Iskusni ljubitelji automobila ističu još jedan simptom kvara klipa visokotlačne pumpe. Sastoji se u činjenici da se "vrući" motor može zaustaviti kada radi u praznom hodu. A istodobno će ga biti gotovo nemoguće pokrenuti dok se sama pumpa ne ohladi. Na hladnoj strani motor se pokreće bez problema.

Glavni razlozi neuspjeha pumpe za ubrizgavanje

Razlikuju se sljedeći razlozi kvara visokotlačne pumpe. Sljedeći strukturni elementi obično otkazuju:

• Klipnjači . Najčešće su oni krivi jer se parovi klipa brzo zaprljaju. To je iz dva razloga. Prva su dizajnerske značajke koje pružaju mali zazor kako bi se osigurao visoki tlak u sustavu. Druga je niska kvaliteta dizelskog goriva, posebno prisutnost sumpora i parafina u njemu, koji zapravo kontaminiraju uređaj. Također, prljavština može dolaziti iz motora (naslage ugljika, prljavština). Habanje klipova dovodi do nestabilnog rada motora u praznom hodu, povećane potrošnje goriva i smanjene kompresije. Oštećenje para klipa može rezultirati značajnim pregrijavanjem ležajeva.
• Voda u dizel gorivu . Također, često postoji povećan sadržaj vode u domaćem dizelskom gorivu. Vlaga ispire film goriva (istodobno zaštitni) s površina dijelova pumpe za ubrizgavanje, zbog čega se resurs preciznih dijelova značajno smanjuje. Može čak uzrokovati zastoj pumpe.
• Prljavi filter za gorivo . Zbog začepljenog filtra za gorivo, visokotlačna pumpa, prvo, može se zaprljati (parovi klipa), a drugo, radi "za trošenje", što smanjuje njezin ukupni resurs.
• Neravnomjerna opskrba i raspodjela ubrizganog dizel goriva . Takav problem može uzrokovati i neispravnost parova klipa, posebno trošenje pokretača, zubaca regala, ispusnih ventila, kao i prljave mlaznice.
• Proizvodni nedostaci . Ta je situacija prilično rijetka, ali ponekad se dogodi na jeftinim pumpama. Odbijenice uključuju pukotine na kućištu pumpe za ubrizgavanje, oštećenja njezinih ležajeva, kao i zaglavljivanje klatne klipa.
• Trošenje ležajeva . Obično se troše zbog kritičnog smanjenja resursa (starenja). Kao opcija - tvornički nedostatak. Sve to dovodi do činjenice da se performanse crpke pogoršavaju, a ležajevi i njihovi dijelovi pregriju, čime se smanjuje njihov vijek trajanja.
• Napad klipa i čahure . Ovo je kritični kvar koji može slomiti stalak, bregasto vratilo, zupčanik, podešivač, ključeve. Čest uzrok napadaja je prodor vode u šupljinu između klipa i čahure.
• Trošenje dijelova pumpe . To se može dogoditi kako iz prirodnih razloga (s povećanjem kilometraže automobila), tako i kad voda uđe u njega. Ispire zaštitno (radno) mazivo iz elemenata, što značajno smanjuje resurse crpke u cjelini i njezinih pojedinih dijelova.
• Korozija parova klipa . Mjesta hrđe mogu se pojaviti zbog visokog sadržaja vode u dizel gorivu.
• Neispravan rad rashladnog sustava . Odnosno, kod duljih i / ili velikih opterećenja, visokotlačna pumpa može se jednostavno pregrijati. Rashladni sustav može biti neispravan iz različitih razloga - niska razina antifriza ili antifriza, začepljenje sustava, kvar pojedinih elemenata (pumpa, cijevi, hladnjak i tako dalje).
• Depresurizacija sustava . To se može dogoditi ne samo ako su oštećene brtve visokotlačne pumpe, već i drugi brtveni elementi. U svakom slučaju, kod smanjenja tlaka visokotlačna pumpa za gorivo će raditi pod povećanim opterećenjem, što ne samo da će smanjiti njezin resurs, već će dovesti i do opisanih kvarova.
• Neispravan rad ventila za prethodno ubrizgavanje . Ovaj je uređaj instaliran na modernim diesel sustavima Common Rail kako bi se poboljšala učinkovitost motora i smanjila potrošnja goriva. Zauzvrat, spomenuti ventil za upravljanje upravlja se odgovarajućim elektromagnetskim ventilom visokotlačne pumpe. Sustavom upravlja ECU koji izdaje naredbu klipu koji otvara mehanizam ventila. Dakle, tlak u sustavu je reguliran.
• Povratna opruga klipa je slomljena . Ako se opruga slomi na jednom mjestu, to će biti djelomični kvar, a odjeljak će raditi, ali s malom učinkovitošću. Ako se opruga slomi na nekoliko mjesta, tada će, najvjerojatnije, odjeljak potpuno propasti. U nekim slučajevima dolazi do smanjenja krutosti opruge ispusnog ventila. U ovom je slučaju poželjno zamijeniti ga.

Ako postoje sumnje da su tračnice pumpe za gorivo ili srodni dijelovi neispravni, tada morate provjeriti prisutnost / odsutnost sljedećih nedostataka:

• odspajanje tračnice od dijelova regulatora;
• zaglavljivanje ili odvrtanje stezaljki uzice za klip;
• zaglavljivanje prstenastih steznih vijaka.

Jedan od najopasnijih uzroka kvara je kršenje pokretljivosti razvodnika goriva. Konkretno, ako se zaglavi u trenutku maksimalne opskrbe gorivom, i u skladu s tim, regulator nema dovoljno napora da ga premjesti u prvobitni položaj, tada se u motoru dogodi hitno povećanje broja okretaja radilice, zbog čega motor "prelazi u brzinu" sa svim posljedicama. Ako je tračnica "zagrizla" kad je zupčanik isključen, tada u ovom slučaju uopće neće biti moguće pokrenuti motor. Djelomično lijepljenje stalka dovodi do nestabilnog rada motora i povećanja njegove zvučne snage (počinje "režati").

Kada se stroj koristi u uvjetima značajnog mraza, ponekad se opaža smrzavanje pojedinih dijelova crpke i njezin djelomični kvar. Da biste to spriječili, potrebno je koristiti ulja i dizel gorivo s odgovarajućim temperaturnim pokazateljima.

U common rail dizelskim sustavima, upravljački ventil (ili SCV protočni ventil) može otkazati. Obično se mijenja u novu. Rjeđe - provode reviziju i mijenjaju pojedine dijelove za nove. Konkretno, stablo ventila jezgre često se zamjenjuje.

Kako utvrditi kvar pumpe za ubrizgavanje

Imajte na umu da je najbolje provjeriti visokotlačnu pumpu na profesionalnom ispitnom stolu posebno dizajniranom za to. Omogućuju vam da saznate karakteristike performansi pumpe i drugih elemenata sustava goriva u vozilu. Međutim, takva provjera moguća je samo u servisu automobila, jer je takav stalak specijalizirana i skupa oprema. U garažnim uvjetima moguće je izvršiti samo djelomičnu provjeru pumpe za ubrizgavanje i utvrditi samo glavni kvar, dok se ostali mogući ne mogu primijetiti!

Provjera prisutnosti vode u parovima klipa

Da biste to učinili, morate ukloniti razvodni remen (razvod) i pažljivo uviti remenicu. Ako se okreće s promjenjivim naporom, tada je sve u redu, a u pumpi nema vode. Ako se rotacija dogodi pod utjecajem značajnog napora i uopće se ne dogodi, tada postoji vlaga. To je vrlo štetno i za pumpu i za motor u cjelini, jer će motor raditi s povećanim naporom pri pokretanju, sve do potpunog zaglavljivanja (kvara).

Provjera tlaka u paru klipa

Za to postoje posebni alati - testeri, na primjer, KI-4802 ili TAD-01A. Ako takav alat nemate pri ruci, tada možete koristiti manometar s velikim mjernim opsegom. Dakle, mora se uvrnuti u sjedalo cijevi za gorivo ili u središnju rupu glave visokotlačne pumpe. S normalnim motorom koji radi, očitanje tlaka mora biti približno 300 kg / cm² i veće (zapravo će odgovarajuća vrijednost varirati za različite marke automobila i načine rada motora). Ako je tlak goriva niži, to znači da je par klipa istrošen i treba ga popraviti ili zamijeniti (najčešće).

Upravljački senzori

U modernim dizelskim common rail sustavima kojima upravlja ECU (elektronička upravljačka jedinica), u pravilu se javljaju problemi sa senzorima i / ili s njihovim signalnim ožičenjem. To često aktivira lampicu upozorenja Check Engine na nadzornoj ploči. Potrebno je pročitati njihove brojeve i dešifrirati ih pomoću skenera pogrešaka. Dalje, u skladu s dobivenim informacijama, donesite odluku o popravku.

Senzori uglavnom otkazuju (zbog oštećenja ili starosti) ili postoje problemi s ožičenjem. Na primjer, žice su istrošene na mjestu vibracija i savijanja, prekidaju se, vrijednost njihove izolacije se smanjuje. Sve to dovodi do toga da ECU od njih prima netočne informacije, što dovodi do stvaranja netočnih upravljačkih signala.

Curenje goriva

Ako dizel gorivo teče točno iz visokotlačne pumpe za gorivo, tada je najvjerojatnije razlog tome istrošenost njegovih brtvenih prstenova. Za dijagnostiku potrebno je protresati os ručice pumpe s uključenim motorom . Ako je O-prsten oštećen, ispod njega će curiti dizel gorivo. Ponekad dolazi do curenja s mjesta na kojima su ugrađeni parovi klipa. U ovom slučaju potrebno ih je dijagnosticirati. Zbog toga se visokotlačna pumpa obično rastavlja.

Da biste provjerili nepropusnost odsječnog ventila visokotlačne pumpe za gorivo, učinite sljedeće:

• odvrnite visokotlačnu cijev s neispravnog dijela;
• postavite tračnicu tlačne pumpe u položaj za odvod;
• umjetno stvoriti višak tlaka u sustavu goriva pomoću ručne pumpe za punjenje.

Ako je ventil neispravan, gorivo će teći kroz rupu tlačne nazuvice . Inače je ventil dobar.

Uhvativši se za šinu

Da biste provjerili zalijepi li se nosač, potrebno je prvo odvojiti šipke od poluge regulatora, kao i zaustavne zagrade. Nadalje, pomoću upravljačkih ručica pumpe, morate pomaknuti tračnicu u krajnji položaj. Sukladno tome, tijekom kretanja tračnice moguće je razumjeti je li "zaglavila" ili nije. U ovom je slučaju poželjno nekoliko puta okrenuti bregastu osovinu. U idealnom slučaju, tračnica bi se trebala kretati glatko i bez trzanja.

Kretanje tračnice možete vidjeti i vlastitim očima, ali za to morate izvršiti određene radove na demontaži. Kod većine motora mora se ukloniti poklopac pumpe. Za YaMZ motore morate odvrnuti kućište ili utikač graničnika.

Pumpa za zamrzavanje

U slučaju kvara pumpe za ubrizgavanje zimi, možete provjeriti je li smrznuta. Ako je pumpa smrznuta, mora se demontirati i unijeti u toplu sobu. Zatim pričekajte dok se ne zagrije i ne uspostavi pokretljivost tračnice. Dalje, crpku je potrebno rastaviti, ulje isprati i oprati čistim dizel gorivom. Nakon toga potrebno je uliti novo ulje u karter i vratiti ga na motor. A kada se to dogodi u posebno jakim mrazovima, oni također koriste uređaj za odmrzavanje dizel goriva za odmrzavanje cijelog voda.

Korištenje postolja

U uvjetima autoservisa obrtnici koriste posebne dijagnostičke stalke uz pomoć kojih provjeravaju rad visokotlačne pumpe. Konkretno, prva stvar na koju se obraća pažnja je izvedba pumpe. Također provjerite rad klipa i kontrolnog ventila (SCV protočni ventil).

Sustav je povezan s osjetnikom položaja osovine tako da regulator "vidi" u kojem položaju ide pumpanje, kao i s ventilom za kontrolu doze goriva. Zatim se stalak pusti u rad i broji određeni broj ciklusa (nekoliko stotina). Kao rezultat rada crpke, određena količina goriva istječe iz mlaznica u prethodno pripremljene čaše, prema kojima je moguće prosuditi rad i njih i ventila za kontrolu dijelova goriva.

U nekim slučajevima obrtnici mijenjaju upravljački ventil u poznati dobar kako bi utvrdili stvarno stanje para klipa.

Popravak pumpe za gorivo

Kako riješiti problem visokotlačne pumpe za gorivo ovisi o vrsti uređaja, kao i o uzroku kvara. Navodimo najčešće mjere popravka.

Zamjena para klipa vlastitim rukama

Prije obavljanja neovisne provjere (bez korištenja posebnog postolja), pri ruci morate imati bravarski alat i novi par klipa, kao i iskustvo u obavljanju popravaka. Opis provjere stanja visokotlačne pumpe za gorivo bit će opisan na primjeru uobičajene Boscheve pumpe za ubrizgavanje.

Popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje

Više detalja

Treba razumjeti da uklanjanje pumpe ovisi o određenom modelu, pa čak i motoru automobila, pa će postupak biti opisan općenito. Dakle, za zamjenu para klipa (najčešći tip popravka) potrebno je:

• uklonite stezaljke iz akumulatora automobila;
• odvojite sve odgovarajuće žice i crijeva od visokotlačne pumpe;
• demontirati dijelove koji sprječavaju njegovo rastavljanje sa stroja;
• odvrnite pričvršćivače i demontirajte pumpu;
• pažljivo rastavite pumpu, dok je važno da ne izgubite male dijelove, kao i upamtite slijed rastavljanja (ovaj postupak možete fotografirati u fazama na telefonu);
• odvrnite i demontirajte klip s pumpe;
• očistite sve dijelove pumpe od prljavštine (za to možete upotrijebiti posebne karblinerice ili slična sredstva za čišćenje);
• provjerite valjke, ležajeve i nosače na pumpi; oni ne bi trebali pokazivati ​​značajno trošenje;
• demontirati takozvani "prigušivač" sa starog para klipa ventila, a zatim ih instalirati na novi par;
• izvoditi montažne radove obrnutim redoslijedom.

Napominjemo da se zamjena para klipa može izvršiti samo ako ste potpuno sigurni da je ova jedinica djelomično u kvaru, jer košta puno novca.

Reiki džem

Ako ustanovite da se tračnica drži, prvo što treba učiniti je pronaći mjesto njenog "lijepljenja". To se može učiniti pumpanjem prstenastog zupčanika u odnosu na stalak u odgovarajućem odjeljku. Ako se tračnica ne zaglavi, tada će biti mali jaz.

Samopopravak u ovom slučaju teško je moguć. Međutim, u svakom slučaju, crpku morate demontirati i pokazati stručnjaku!

Preventivne mjere

Kao što znate, prevencija je najbolji popravak, stoga je, radi uštede financijskih sredstava i osiguranja normalnog rada motora, poželjno poduzeti jednostavne preventivne mjere koje pomažu produljiti životni vijek visokotlačne pumpe za gorivo. Posebno:

• ispiranje sustava goriva treba izvoditi otprilike jednom ili dva puta godišnje;
• obavezno promijenite filtar za gorivo na vrijeme (nepoželjno ga je očistiti, jer će na filtru vjerojatno ostati male čestice nečistoće);
• koristiti visokokvalitetno gorivo (na bilo kojoj benzinskoj postaji postoji dokumentacija koja ukazuje na to koliko je prije goriva doneseno, kao i podaci o njegovom sastavu, tolerancijama i sezonalnosti );
• zimi je važno koristiti zimsko dizelsko gorivo ili za snižavanje točke smrzavanja (povećati fluidnost) dizelskog goriva možete koristiti posebne formulacije - antigele;
• preporučljivo je automobil ostaviti na dugo parkiranje (pogotovo u hladnom vremenu) s punim spremnikom, jer se preko noći na unutarnjim stijenkama spremnika stvara kondenzacija koja teče prema dolje i miješa se s gorivom; umjesto toga možete koristiti gore spomenuti odvlaživači;
• spriječiti kritični pad razine goriva u spremniku;
• zimi je nužno zagrijati motor nekoliko minuta prije vožnje, uzimajući u obzir očitanja temperature rashladne tekućine i tlaka ulja;
• upotrijebite posebne podmazujuće dodatke za dizelsko gorivo ako postoji sumnja na nisko kvalitetno dizelsko gorivo.

Gore navedene mjere pridonijet će normalnom radu ne samo visokotlačne pumpe, već i cijelog sustava goriva u vozilu u cjelini.