Znakovi i uzroci neispravnosti pojačivača vakuumske kočnice. 3 načina provjere

Neispravnosti usisnog pojačivača dovode do činjenice da vozač nije u stanju primijeniti potrebnu silu za normalan rad kočnog sustava vozila. Dakle, postoje samo tri neispravnosti pojačivača vakuumske kočnice (skraćeno - VUT). To je smanjenje tlaka u cjevovodu (mjesta njegovog spajanja), kvar VUT-povratnog ventila, smanjenje tlaka u njegovim radnim komorama.

Treći je razlog prilično rijedak, ali prvi su glavni. Provjera pojačala obično nije teška, a to može učiniti čak i početnik ljubitelj automobila. Što se tiče popravka, obnavljanje nepropusnosti ima smisla samo na zglobovima (stezaljkama), u drugim se slučajevima u pravilu mijenja čitav VUT ili njegove spojne cijevi.

Sadržaj:

  • Čemu služi VUT?
  • Znakovi loma
  • Razlozi neuspjeha
  • Kako provjeriti pojačalo
  • Kako popraviti

Kvarovi pojačivača vakuuma

Što je VUT i čemu služi?

Da bi se utvrdio kvar VUT-a, ima smisla opisati njegovu svrhu, princip rada, kao i utjecaj vakuumskog pojačala na rad motora. Dakle, glavni zadatak "usisavača" je povećati fizičku snagu (obično 3 ... 5 puta) koju vozač primjenjuje na papučicu kočnice automobila. To je od vitalne važnosti jer čak i vrlo jaka osoba nije u stanju stvoriti dovoljnu silu u hidrauličkom kočnom sustavu da se sve kočione pločice u kritičnom trenutku stisnu na željenu vrijednost. Takav napor nastaje zbog razrjeđivanja zraka, a područje u usisnom razvodniku motora koristi se kao izvor ili se pumpa dodatnom pumpom.

Strukturno se VUT sastoji od dvije komore - atmosferske (na strani vozača) i vakuuma (na strani motora). Vakuumska komora je odgovarajućim cjevovodom povezana s usisnim razvodnikom. Kada pritisnete papučicu kočnice, vakuumska komora je povezana s atmosferskom komorom pomoću potiskivača koji ima takozvani prateći ventil. Nadalje, membrana je spojena na šipku, a kočna tekućina se pumpa na kočione cilindre. Ako na papučici kočnice nema sile, tada se pod utjecajem povratne opruge membrana vraća na svoje mjesto, pritisak na kočionu tekućinu slabi, zbog čega se kočione pločice razilaze i kočenje prestaje.

VUT uređaj

U najjednostavnijem slučaju pojačivač vakuumske kočnice uzima vakuum iz usisnog razvodnika. Zbog toga je s njim povezan prikladnim cjevovodom. Međutim, u mnogim modernim automobilima za "usisavač" postoje zasebne vakuumske pumpe. Dvije su vrste. Prva je mehanička, pokreće je bregasto vratilo motora. Drugi je električni i pokreće ga zasebni elektromotor. Upotreba dodatnih crpki ne samo da povećava udobnost korištenja kočionog sustava, već povećava i njegovu pouzdanost (na primjer, u slučaju oštećenja i / ili smanjenja tlaka). Ipak, pumpa je samo pomoćni element, a glavni se vakuum uzima iz usisnog razvodnika.

VUT simptomi neispravnosti

Djelomični učinak pojačivača vakuumske kočnice sigurno će se očitovati, i to s najgore strane i sasvim jasno. Dakle, simptomi kvara pojačala uključuju:

  • Značajan napor pri pritisku papučice kočnice . Da biste to osjetili na sebi, možete pritisnuti papučicu četiri do pet puta svjesno radećim "usisavačem" i prigušenim motorom. Pri posljednjem pritisku, napor na pedalama će se znatno povećati. Ponekad je točno suprotno - papučica je premekana. To govori o "provjetravanju" kočionog sustava.
  • Utjecaj pojačivača vakuuma na rad motora . Budući da VUT uzima vakuum iz usisnog razvodnika, motor može promijeniti svoj način rada tijekom kočenja (iako se to ne bi trebalo dogoditi u normalnom načinu rada). To je zbog činjenice da se višak zraka usisava u razdjelnik, što utječe na sastav smjese zrak-gorivo.
  • Pojačivač vakuumske kočnice sikće . Šištanje se posebno događa kada je papučica pritisnuta. Zvuk siktanja jasno ukazuje na prisutnost smanjenog tlaka u samom vakuumskom pojačalu (na primjer, kad se dijafragma pukne), ili u njegovom cjevovodu ili u nepovratnom ventilu (na primjer, kada su njegove gumene brtve znatno istrošene).
  • Zveket vakuumskih pumpi . Ako mehanička vakuumska pumpa zakaže, to se obično označava zujanjem njezine pogonske šipke (može se pojaviti i pogreška p1479). Ako je na automobil instalirana električna vakuumska pumpa, tada se vozači često suočavaju s pregrijavanjem pogonskog elektromotora.
  • Kucanje tijekom jakog kočenja . Štoviše, zvuk je inercijske prirode, jer je uzrokovan popuštanjem pričvršćenja membrane.

Sukladno tome, pojava jednog ili više znakova izravno ukazuje vlasniku automobila da je potrebno provjeriti pojačivač vakuumske kočnice i njegove dijelove.

Pogreška p1479

U modernim automobilima opremljenim elektroničkom upravljačkom jedinicom (ECU) u memoriji uređaja često se generira pogreška s kodom p1479 - "Mehanički kvar sustava za pojačavanje vakuumskog kočenja". Vlasnici raznih automobila susreću se s njom - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford i drugi. Uzrok pogreške u upravljačkoj jedinici može biti vrlo različit. Na primjer, kad se zrak usisava u crijevo između usisnog razvodnika i izravno pojačivača vakuumske kočnice.

Druga uobičajena opcija je rezultat mjerenja vrijednosti vakuuma pomoću vakuumskog senzora. Osobito se to događa ako se vlaga pojavi unutar vakuumskog pojačala i / ili njegovih cijevi. Rješenje je čišćenje i sušenje cijevi, u rijetkim slučajevima zamjena samog senzora.

Također ima smisla provjeriti integritet osigurača koji ide od komande do senzora. Svaki će stroj imati svoj vlastiti dijagram ožičenja, pa je nemoguće dati konkretne informacije u okviru ovog materijala.

Druga mogućnost je rad električne vakuumske pumpe. Konkretno, njegov električni motor, radno kolo, ležajevi, nosači, priključni blokovi, kao i relej i osigurač.

Uzroci neispravnosti pojačivača vakuuma

Pojačivač vakuumske kočnice i prateći elementi prilično su jednostavni uređaji, stoga stručnjaci prepoznaju sljedeće glavne i moguće neispravnosti VUT-a:

  • Depresurizacija vakuumskog cjevovoda . Kroz njega se javlja vakuum potreban za normalan rad kočnog sustava. Sukladno tome, ako se u njega uvlači zrak izvana, tada VUT neće raditi. Depresurizacija (curenje zraka) iz stare gume može se pojaviti na raznim mjestima - u gumenim crijevima, spojevima, stezaljkama.
  • Nepovratni ventil neispravan . Njegova je zadaća ukloniti zrak iz kočionog sustava i spriječiti ga da uđe i u sam sustav i u glavni cilindar kočnice. Sam ventil može biti neispravan, na primjer, zbog prirodnog trošenja i zbog značajnog trošenja njegovih gumenih brtvi.
  • Smanjivanje tlaka u radnim komorama vakuumskog pojačala . To je prilično rijedak uzrok koji se najčešće javlja zbog mehaničkih oštećenja VUT-a. Na primjer, tijekom popravaka ili nesreća.
  • Puknuće dijafragme . Ovo je kritični kvar, jer se javlja unutar samog pojačala i obično ga nije moguće popraviti, stoga ga treba zamijeniti. U tom će slučaju pojačalo otrovati zrak i ispuštati siktanje.
  • Formiranje dodatne dozvole u VUT-u . Činjenica je da se kao rezultat rada stroja, a posebno mehanizma za pričvršćivanje vakuumskog pojačala, njegova membrana pomiče malo prema naprijed, što je zapravo razlog zašto je vozaču lakše pritisnuti papučicu kočnice. Međutim, kao rezultat toga, postoji dodatni razmak u nosaču, zbog čega ponekad može doći do kucanja tijekom naglog kočenja. Da biste riješili ovaj problem, dovoljno je prilagoditi stapku pomičući je malo prema naprijed. Takvi su popravci mogući i u garaži i u servisu automobila.

Ako je automobil opremljen dodatnom vakuumskom pumpom, tada se obično ističe i četvrti kvar - djelomični ili potpuni kvar ove jedinice. U tom će slučaju sam sustav kočenja raditi, ali ne u optimalnom načinu. Konkretno, tijekom naglog kočenja, napor koji će trebati fizički primijeniti na vozača na papučici znatno će se povećati.

Kako provjeriti pojačivač vakuumske kočnice

Postavlja se logično pitanje, kako utvrditi kvar pojačivača vakuumske kočnice. Zapravo je to vrlo jednostavno, a bez upotrebe dodatne opreme provjera se može izvršiti u garaži, pa čak i na ulici.

Najjednostavnija provjera vrši se prema sljedećem algoritmu:

  • Kad se motor zaustavi, napumpajte pojačivač vakuuma (kočioni sustav). To se radi pritiskom papučice kočnice otprilike 4 ... 5 puta.
  • Na kraju zadnjeg pritiskanja papučica mora biti učvršćena u pritisnutom položaju.
  • Pokrenite motor u praznom hodu.
  • Ako "usisavač" radi ispravno, tada će se pri pokretanju motora u njega odmah uvući usisavač, uslijed čega će se papučica kočnice malo spustiti, što će se jasno osjetiti nogom na njoj.
  • Sukladno tome, ako se papučica ne pomakne i ne reagira na pokretanje motora, tada dolazi do smanjenog tlaka u sustavu.

Ima smisla izvršiti još jednu provjeru djeluje li kočioni sustav ispravno, ali kada pritisnete papučicu kočnice, dolazi do promjene načina rada motora s unutarnjim izgaranjem. Dakle, provjera se izvodi prema sljedećem algoritmu:

Odvojite vod od usisnog razvodnika.

  • Njegova armatura mora biti hermetički "začepljena". Da biste to učinili, možete koristiti stezaljku ili prenategnutu gumenu cijev sa stezaljkom.
  • Uključite motor i pustite da se malo ugrije.
  • Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta.
  • Ako u trenutku pritiska odgovarajuće papučice u režimu rada motora nema promjena (njegovi okreti se nisu povećavali ili smanjivali), tada dolazi do smanjenog pritiska u sustavu pojačivača vakuumske kočnice.
  • Sukladno tome, ako motor pritiskom na papučicu počne "gušiti", tada "usisavač" i njegov sustav rade normalno.
Napominjemo da se opisana provjera mora provesti u stanju mirovanja, jer u ovom načinu pojačivač vakuumske kočnice neće raditi sa svim posljedicama koje slijede.

Ako je provjera otkrila prisutnost smanjenog tlaka, sljedeći će korak biti lokalizacija mjesta oštećenja. To nije uvijek lako učiniti, jer pukotina ili curenje mogu biti vrlo male i ponekad na najneočekivanijim mjestima. Međutim, kao provjeru i prevenciju potrebno je provjeriti sljedeće elemente sustava za pojačavanje vakuuma:

  • zatezanje i opće stanje stezaljki VUT cjevovoda;
  • nepropusna cijev VUT na stezaljkama i duž cijele duljine (ako je moguće), često je uzrok smanjenja tlaka pojava pukotine u spomenutoj cijevi;
  • stanje brtve nepovratnog ventila pojačivača tlaka također je čest razlog, posebno na starim automobilima (na primjer, VAZ-classic).

Ako provjera ne da rezultate, ima smisla jednostavno zamijeniti sve cijevi vakuumskog pojačala stezaljkama.

Provjera nepovratnog ventila

VUT-povratni ventil može se provjeriti na jedan od dva načina. Prvi od njih uključuje demontažu navedenog elementa, a drugi - s uključenim motorom, držeći papučicu kočnice.

Kako provjeriti uklonjeni pojačivač vakuumske kočnice

Nakon uklanjanja ventila, samo ga trebate ispuhati ustima ili pomoću zračnog kompresora u okov koji je bio spojen na pojačalo. Ako je ventil u upotrebi, tada bi zrak trebao slobodno prolaziti. Sljedeći je korak u ovom slučaju uvlačenje zraka iz tog fitinga. Najbolje na usta. Sukladno tome, ventil ne smije propuštati zrak natrag. U suprotnom je nepovratni ventil djelomično ili potpuno oštećen i mora se zamijeniti. Umjesto usta, možete upotrijebiti debelu gumenu žarulju, na primjer iz hidrometra.

Međutim, demontaža nepovratnog ventila nije najbolje rješenje, jer u procesu njegovog uklanjanja može se oštetiti nepropusnost sustava pojačivača vakuumske kočnice. Bolje je na najjednostavniji način provjeriti nepovratni ventil pojačivača vakuumske kočnice na automobilu. U skladu s drugom ispitnom metodom, preporuča se postupiti na sljedeći način:

  • pokrenite motor i pustite ga da radi otprilike jednu do dvije minute;
  • pritisnite papučicu kočnice do kraja i ugasite motor;
  • ako je nepovratni ventil u upotrebi, tada će se zatvoriti, jer sa strane kolektora nema vakuuma, a u komori će ostati vakuum, papučica se neće pritisnuti (neće biti potreban dodatni napor za zadržavanje to);
  • u suprotnom (ako se papučica naglo povuče), nepovratni ventil VUT je oštećen.

Kao i u slučaju cjevovoda, lakše je i brže zamijeniti nepovratni ventil novim, budući da je ova jedinica obično nerazdvojiva i nepopravljiva, a cijena joj je relativno niska.

Kako riješiti problem

Smiselno je popravljati sustav pojačivača vakuumske kočnice samo u slučaju djelomičnog kvara dovodnog cjevovoda, njegovog nepovratnog ventila ili brtve ventila. Ako zamjena navedenih elemenata nije dala rezultate, tada je potrebno izmijeniti cijeli VUT u cjelini, budući da se njegov dizajn ne može odvojiti i ne može se popraviti.

Zamjena cjevovoda pričvrsnim stezaljkama ima smisla iz nekoliko razloga:

  • niska cijena materijala;
  • složenost lokalizacije mjesta održavanja tlaka;
  • poteškoće s brtvljenjem pukotina ili drugih oštećenja nastalih na liniji.

Zamjena samog cjevovoda nije teška, pa čak i početnik ljubitelj automobila lako se može nositi s tim. Glavna stvar je kupiti novi set cijevi, stezaljki i pripadajućih brtvi kod prodavača automobila. Nadalje, uz pomoć bravarskog alata lako je zamijeniti jednu cijev za drugu.

Popravak pomoćnih pumpi

Kao što je gore spomenuto, uz djelomični kvar mehaničke vakuumske pumpe, neki vozači jednostavno uklone stapku, čime ih isključuju i uklanjaju kucanje koje se događa kada pumpa radi. U tom će slučaju pojačivač kočnice raditi, ali ne tako učinkovito, što će rezultirati "čvršćom" papučicom. Neki vozači izlaze iz položaja okretanjem nožice za 180 stupnjeva. Ponekad pomogne jer ih je samo jedan dio.

Što se tiče električnih vakuumskih pumpi, ove jedinice obično se ne mogu popraviti, odnosno jednostavno se zamjenjuju novim.