cassvitaflour.com

Provjera ležaja glavčine lagan je zadatak, ali zahtijeva određena znanja i vještine od vlasnika automobila. Dijagnostika stanja ležajeva može se provesti u garaži ili čak na cesti. Druga je stvar što brujanje koje dolazi iz jedinice glavčine ne mora uvijek signalizirati da je ležaj kotača otkazao.

Sadržaj:

• Uzroci brujanja
• Imajući znakove habanja
• Kako provjeriti glavčinu
• Zašto mijenjati ležaj

Zašto čvorište bruji

Postoji zapravo nekoliko razloga zašto se u području ležaja kotača javlja brujanje ili udaranje. Dakle, neugodni škripavi zvukovi mogu biti znak djelomičnog otkaza upravljačke šipke, vrha, kugličnog zgloba, istrošenih tihih blokova, kao i izravno s ležaja kotača. A upravo je ležaj najčešće uzrok brujanja.

Zatvoreni tip ležajeva koristi se kao ležaj kotača. To je zbog činjenice da kada se automobil kreće, pijesak, nečistoća, prašina i drugi abrazivni elementi ne smiju ulaziti u kućište ležaja. Općenito je šest glavnih razloga zašto se može dogoditi situacija da ležaj kotača djelomično otkaže i počne škripati.

1. Značajna kilometraža . To je prirodni razlog zbog kojeg se unutarnja površina kućišta ležaja istrošuje, u njemu se žljebovi za kuglice u njemu šire i ležaj počinje kucati. To se obično događa nakon 100 tisuća kilometara (ovisno o određenom automobilu, marki ležaja, prirodi vožnje automobilom).
2. Gubitak nepropusnosti . Zatvoreno kućište ležaja ima gumene i / ili plastične umetke kućišta koji štite kuglice ležajeva od okoline. Činjenica je da se unutar ležaja nalazi mala količina masti, što osigurava njegov normalan rad. Sukladno tome, ako su takvi umetci oštećeni, mazivo istječe, a ležaj počinje raditi "na suho", u skladu s tim dolazi do naglog trošenja.
3. Šlampava vožnja . Ako automobil često leti velikom brzinom u rupe, rupe, neravnine, tada sve to razbija ne samo ovjes, već i samo glavčinu.
4. Pogrešno uklapanje . To je prilično rijedak razlog, ali ako je tijekom prethodnog popravka ležaj instalirala neiskusna (ili nekvalificirana) osoba, tada je sasvim moguće da je ležaj bio postavljen ukoso. Pod takvim uvjetima, jedinica će raditi samo nekoliko tisuća kilometara.
5. Neispravan moment zatezanja matice glavčine . Tehnička dokumentacija za automobil uvijek jasno ukazuje s kojim momentom je potrebno zategnuti maticu glavčine, a ponekad i kako je zategnuti kako biste prilagodili glavčinu. Ako se vrijednost trenutka premaši, tada će se tijekom vožnje početi pregrijavati, što će prirodno smanjiti njezin resurs.
6. Vožnja kroz lokve (voda) . Ovo je prilično zanimljiv slučaj koji se sastoji u činjenici da se tijekom vožnje svi, čak i ispravni ležajevi, zagriju, i to je normalno. No pri ulasku u hladnu vodu zrak u njoj se komprimira i sam kroz ne baš gustu brtvu usisava vlagu u kućište ležaja. To je osobito istinito ako su gumene trake već stare ili samo trule. Štoviše, sama se drobljenje obično ne pojavi odmah, već se može pojaviti nakon jednog ili dva dana, kada se čak i lagana korozija stvori izravno u ležaju.

Uz gore navedene, niz je rjeđih razloga zbog kojih se ležaj glavčine počinje drobiti tijekom vožnje:

• Tvornički brak . Ovaj je razlog relevantan za jeftine ležajeve proizvedene u Kini ili Rusiji. To se može izraziti na različite načine. Na primjer, netočno pridržavanje dimenzija i tolerancija, brtvljenje loše kvalitete (brtva), malo posebnog maziva.
• Neispravan previs naplatka . To prirodno povećava opterećenje na ležaju kotača, što će mu skratiti životni vijek i može dovesti do drobljenja u njemu.
• Čest rad preopterećenog stroja . Čak i ako automobil vozi dobrim cestama, ne može se preopteretiti znatno i / ili često. To također dovodi do povećanih nosivih opterećenja s gore navedenim posljedicama.
• Polumjer gume je prevelik . To se posebno odnosi na džipove i gospodarska vozila. Ako je promjer gume velik, dodatna sila kidanja djelovat će na ležaj tijekom bočnog ubrzanja. Konkretno, na prednjim glavčinama.
• Neispravni amortizeri . Kada se elementi ovjesa automobila ne nose pravilno sa svojim zadacima, tada se u vožnji lošim cestama opterećenje ležajeva glavčine povećava u vertikalnoj ravnini, što smanjuje njihov ukupni resurs. Stoga morate biti sigurni da ovjes automobila radi u normalnom načinu rada. Pogotovo ako se stroj često koristi na lošim cestama i / ili je često jako opterećen.
• Kvarovi na kočionom sustavu . Često će temperatura kočione tekućine i / ili temperatura kočnog diska (bubnja) biti visoka, a toplinska energija će se prenositi na ležaj kotača. A pregrijavanje smanjuje njegov resurs.
• Neispravno savijanje / nožni prst . Ako su kotači postavljeni pod pogrešnim kutom, tada će sile opterećenja biti pogrešno raspoređene na ležajeve. Sukladno tome, ležaj će biti preopterećen s jedne strane.

Znakovi slomljenog ležaja glavčine

Jedan ili više sljedećih razloga mogu biti razlog za provjeru ležaja kotača automobila:

• Pojava brujanja (slično "suhom" škripanju) s kotača. U pravilu se brujanje događa kada automobil prijeđe određenu brzinu (obično je ta vrijednost oko 60 ... 70 km / h). Zujanje se povećava kad automobil ulazi u zavoje, posebno pri velikim brzinama.
• Često se, zajedno s brujanjem, ne javljaju vibracije samo na upravljaču, već i na cijelom automobilu (zbog udaranja ležaja), što se osjeti u vožnji, posebno na glatkoj cesti.
• Pregrijavanje obruča kotača tijekom dulje vožnje. U nekim se slučajevima kočiona čeljust pregrije do te mjere da kočiona tekućina može kipjeti.
• Zabijanje kotača. Za vozača se to izražava na takav način da se čini da automobil prilikom vožnje u ravnoj liniji "vuče" u stranu. To je zbog činjenice da problematični ležaj malo usporava kotač povezan s njim. Simptomi su slični onima koji se javljaju kod pogrešno podešenog poravnanja kotača. Ovo je ponašanje već vrlo opasno, jer ako se ležaj kotača zaglavi, može slomiti CV zglob i brzinom će diskom presjeći gumu!

Kako provjeriti ležaj glavčine

Postoje četiri glavne metode koje svaki vlasnik automobila može koristiti za provjeru stanja glavčine.

Provjeravanje aviona

Video kako provjeriti ležaj glavčine

Ovo je najjednostavnija metoda i može se koristiti za provjeru ležaja glavčine neposredno uz garažu ili prilaz. Dakle, za to morate voziti automobil na ravni asfaltni (betonirani) prostor. Dalje, hvatamo nas za problematični kotačić na njegovoj gornjoj točki i pokušavamo svim silama da ga zamahnemo pokretima od sebe i prema sebi. Ako istodobno postoje metalni klikovi, tada je došao kraj ležaja i treba ga promijeniti!

Kad se tijekom izvođenja takve operacije ne čuju očiti klikovi, ali sumnje ostaju, trebate podići automobil sa strane kotača koji se ispituje. Nakon toga trebate ručno okretati kotač (ako je pogonski kotač, prvo morate ukloniti stroj iz zupčanika). Ako tijekom rotacije čuje strana buka, ležaj bruji ili se drobi - ovo je dodatna potvrda da glavčina nije u redu. S neispravnim ležajem tijekom rotacije, čini se da kotač ne sjedi sigurno na svom mjestu.

Također, prilikom dizanja kotača možete otpustiti kotač ne samo u okomitoj ravnini, već i vodoravno i dijagonalno. To će pružiti više informacija. Budite oprezni pri ljuljanju da stroj ne padne s dizalice! Dakle, trebate rukom uhvatiti gornju i donju točku kotača i pokušati ga zamahnuti. Ako postoji jaz, to će se osjetiti.

Opisana metoda prikladna je za dijagnosticiranje ležajeva prednje i stražnje glavčine.

Provjeravanje čvorišta radi istjecanja

Neizravni znak deformiranih glavčina bit će udaranje papučice pri kočenju. To mogu uzrokovati istjecanje kočionog diska i istjecanje glavčine. A u nekim se slučajevima sam kočni disk deformira pod utjecajem temperature koja slijedi glavčinu. Odstupanja od okomite ravnine, čak i za 0,2 mm, već uzrokuju vibracije i istjecanje brzinom.

Maksimalno dopušteno istjecanje ne smije premašiti oznaku 0,1 mm , au nekim slučajevima ta vrijednost može biti manja - od 0,05 mm do 0,07 mm .

Na servisu se otkucaji glavčine provjeravaju brojčanikom. Ovaj se manometar naslanja na ravninu glavčine i pokazuje točnu vrijednost istjecanja. U garažnim uvjetima, kada nema takvog uređaja, koriste se odvijačem (glavčina ili sam disk dopuštaju nam zaključak).

Algoritam za provjeru glavčine za udaranje vlastitim rukama bit će sljedeći:

1. Uklanja željeni kotačić.
2. Uzimamo glavu radilicom, uz njihovu ćemo pomoć okretati kotač za maticu glavčine .
3. Uzimamo ravni odvijač, naslanjamo ga na nosač čeljusti i donosimo žalac na radnu površinu rotirajućeg kočnog diska (bliže njegovom rubu). Tijekom rotacije potrebno ga je držati tako mirno.
4. Ako kočni disk ima istjecanje, odvijač će na svojoj površini ostaviti ogrebotine . I to ne duž cijelog opsega, već samo na luku koji strši u vodoravnoj ravnini.
5. Svaki disk treba provjeriti s obje strane.
6. Ako je na disku pronađeno "krivo" mjesto, potrebno ga je odspojiti od glavčine, okrenuti za 180 stupnjeva i ponovo instalirati na glavčinu. Istodobno, sigurno pričvršćeni pričvrsnim vijcima.
7. Zatim ponovimo postupak pronalaženja izbočina na test disku.
8. U slučaju da je novonastala lučna ogrebotina postavljena preko već nacrtane - znači krivulja kočionog diska .
9. U slučaju kada su kao rezultat eksperimenta nastala dva luka , smještena na disku nasuprot jedan drugome (za 180 stupnjeva), tada je glavčina zakrivljena .

Provjeravanje liftom

Ova metoda je najprikladnija za vozila s prednjim pogonom jer imaju složenije ležajeve prednjih kotača od vozila s pogonom na stražnje kotače. Međutim, može se koristiti i za dijagnosticiranje RWD i AWD vozila.

Da biste provjerili ležajeve glavčina kotača, stroj se mora navući na lift, pokrenuti motor, uključiti zupčanik i ubrzati kotače. Nakon toga ugasite motor i slušajte kako rade ležajevi dok se kotači zaustavljaju . Ako je neki od ležajeva neispravan, tada ćete jasno čuti krckanje i vibracije na određenom kotaču.

Kako provjeriti glavčinu na dizalici (prednjoj i stražnjoj)

Bez obzira bruji li ležaj kotača ili ne, možete ga provjeriti na dizalici. Štoviše, poželjno je raditi u zatvorenoj garaži ili u boksu, jer će se na taj način zvukovi osjećati puno bolje nego na ulici. Dižemo automobil jedan po jedan ispod ručice jednog od kotača. Kada ne znate koja glavčina kotača stvara buku, preporučuje se započeti sa stražnjim kotačima, a zatim s prednjim. To se mora raditi uzastopno s kotačima iste osovine. Postupak je sljedeći:

Kako provjeriti ležaj kotača na dizalici

1. Objesite kotačić za provjeru na dizalicu.
2. Stražnje kotače okrećemo ručno (na pogonu na prednjim kotačima) i osluškujemo.
3. Da biste provjerili prednje kotače, pritisnite kvačilo (za ručni mjenjač), pokrenite motor, uključite 5. brzinu i glatko otpustite kvačilo.
4. U tom će se slučaju ovješeni kotač vrtjeti brzinom koja odgovara približno 30 ... 40 km / h.
5. Ako je ležaj glavčine oštećen, savršeno će se čuti za osobu koja stoji u njegovoj blizini.
6. Nakon ubrzanja, možete postaviti brzinu u neutralni položaj i ugasiti motor da se kotač samostalno zaustavi. To će eliminirati dodatnu buku motora.

Budite oprezni prilikom provjere! Stavite automobil na ručnu kočnicu i po mogućnosti na klinove!

Imajte na umu da automobil ne možete dugo ostavljati u ovom načinu rada, postupak provjere trebao bi potrajati nekoliko minuta! U vozilu s pogonom na sve kotače nužno je onemogućiti pogon druge osovine Ako to nije moguće, tada morate provjeriti samo na liftu, objesivši cijeli automobil.

Kako provjeriti u pokretu (provjerite prednju glavčinu)

Putem možete neizravno dijagnosticirati kvar ležaja kotača. Da biste to učinili, morate pronaći ravno, po mogućnosti asfaltno područje. I vozite ga automobilom brzinom od 40 ... 50 km / h, dok ulazite u zavoje.

Bit provjere je da se pri skretanju ulijevo težište stroja pomakne udesno i, sukladno tome, na desni ležaj kotača postavlja se dodatno opterećenje. Istodobno, počinje ispuštati dodatnu buku. Kad izađete iz ugla, ovo brujanje nestaje. Isto tako, pri skretanju udesno, lijevi ležaj kotača trebao bi zašuštati (ako je neispravan).

Tijekom vožnje ravnom, glatkom cestom, djelomično slomljeni ležaj kotača počinje stvarati buku kada automobil postigne određenu brzinu (obično se zvuk počinje osjećati brzinom od oko 60 km / h). I kako ubrzanje napreduje, brujanje se povećava. Međutim, ako se pojave takvi zvukovi, poželjno je ne previše overclockati. Prvo, to je nesigurno, a drugo, dovodi do još većeg trošenja ležajeva.

Brujanje se posebno jasno čuje u vožnji po glatkom asfaltu. To je zbog činjenice da je prilikom vožnje grubozrnatim asfaltom i sama vozna buka prilično primjetna, pa jednostavno prigušuje zujanje ležaja. No, prilikom vožnje po dobroj podlozi zvuk se osjeti "u punom sjaju".

Temperatura felge

Ovo je vrlo neizravan znak, ali možete mu i obratiti pažnju. Dakle, istrošeni ležaj kotača se tijekom rada (rotacije) jako zagrije. Toplina koju emitira prenosi se na susjedne metalne dijelove, uključujući obruč kotača. Stoga je u procesu vožnje, bez pritiskanja papučice kočnice (kako ne bi zagrijavali kočni disk), potrebno jednostavno zaustaviti se kretanjem. Ako je disk topao, to je neizravni znak otkaza ležaja kotača. Međutim, ovdje treba imati na umu da se gume također zagrijavaju tijekom vožnje, pa je ovu metodu najbolje izvoditi po umjerenom vremenu (u proljeće ili jesen).

Što će se dogoditi ako ne promijenite ležaj kad zazuji

Ako se pojavi neugodna, sumnjiva tutnjava pri postizanju određene brzine i / ili ulasku u zavoje, što prije provjerite glavčinu. Korištenje stroja sa slomljenim ležajem kotača nije samo štetno za stroj već i opasno!

Što se događa ako ležaj kotača zaglavi. Jasno

Dakle, ako na vrijeme ne promijenite neispravni ležaj glavčine, to može ugroziti (ili nekoliko istodobno) izvanrednim situacijama:

• Dodatno opterećenje (vibracije) na šasiji stroja i njegovom upravljaču. To dovodi do smanjenja resursa njihovih pojedinih dijelova i sklopova.
• Potisak motora i njegova učinkovitost smanjuju se, što između ostalog može dovesti do povećanja potrošnje goriva.
• Pregrijavanje kočione jedinice može prouzročiti vrenje kočione tekućine. To će dovesti do djelomičnog, pa i potpunog otkaza kočionog sustava!
• Pri okretanju kotač može jednostavno "leći", što će dovesti do gubitka kontrole nad vozilom. To može biti kobno brzinom!
• Uz kritično trošenje, ležaj se može zaglaviti, što uzrokuje zaustavljanje kotača. A ako se takva situacija dogodi u prometu, to može prouzročiti značajnu nesreću!

Ako iz nekog razloga u ovom trenutku nemate priliku hitno promijeniti ležaj glavčine, onda kada glavčina zazuji, možete voziti malim brzinama, do oko 40 ... 50 km / h, i voziti ne više od 1000 km. Ne preporučuje se brže ubrzavanje i dulja vožnja!