Buka u kutiji. 7 razloga zašto mjenjač stvara buku

Uzrok buke prijenosa ovisi o vrsti prijenosa. Dakle, u ručnim mjenjačima može se pojaviti brujanje, na primjer, zbog habanja na ležajevima, zupčanicima vratila, oprugama na klizaču, diferencijalu. Što se tiče automatskog mjenjača, najčešće zuji zbog niske razine ulja, zbog problema s pretvaračem momenta i polugom poluge.

Sadržaj:

  • Zašto se u kutiji čuju zvukovi
  • Uzroci brujanja i zavijanja u kutiji
  • Koji aditiv može eliminirati buku

Da biste eliminirali buku u području kutije, ima smisla prvo provjeriti razinu ulja u njoj. Ako nije dovoljno, tada morate nadopuniti ili zamijeniti. Kao privremeno rješenje ponekad se koristi aditiv u kutiji protiv buke (neće u potpunosti ukloniti, ali barem smanjiti buku pri radu). Da bi učinkovito eliminirali brujanje, kutiju treba demontirati, pregledati i u potpunosti popraviti. O svim razlozima pojave buke u mjenjaču pročitajte u članku, a kratke informacije o tome zašto se razne vrste buke pojavljuju u mjenjaču pogledajte u tablici.

Uvjeti pod kojima prijenos stvara buku Mogući uzroci buke
Mehanički prijenos
Zujanje pri brzini (u vožnji)
  • istrošenost ležajeva primarne i / ili sekundarne osovine;
  • trošenje spojnica sinkronizatora;
  • u mjenjaču nema dovoljno ulja ili je prljavo / staro.
U praznom hodu
  • habanje ležaja ulaznog vratila;
  • nema dovoljno ulja u mjenjaču
Overclocking
  • habanje ležajeva sekundarnog vratila.
Pri otpuštanju spojke
  • habanje ležajeva sekundarnog vratila;
Na određenoj brzini
  • habanje odgovarajućeg zupčanika u mjenjaču;
  • istrošenost čahure sinkrona odgovarajućeg zupčanika.
U niskim brzinama (prva, druga)
  • habanje ležajeva ulazne osovine;
  • trošenje niskih stupnjeva prijenosa;
  • istrošenost spojke sinkrona niskog stupnja prijenosa.
U visokim brzinama (4 ili 5)
  • habanje ležajeva sekundarnog vratila;
  • habanje zupčanika;
  • habanje spojnica sinkronizatora visokog stupnja prijenosa.
Na hladnoću
  • u mjenjač se ulije pregusto ulje;
  • ulje mjenjača je staro ili prljavo.
U neutralnom
  • habanje ležaja ulaznog vratila;
  • niska razina ulja u mjenjaču.
Automatski prijenos
Pri vožnji brzinom
  • niska razina ATF-a;
  • kvar na ležajevima primarne i / ili sekundarne osovine;
  • kvar pretvarača momenta (njegovih pojedinih komponenata).
Na hladnoću
  • previše viskozno ulje koje se koristi.
Besposlen
  • niska razina ulja;
  • habanje ležaja ulaznog vratila;
  • lom dijelova pretvarača momenta.
Overclocking
  • istrošenost ležajeva pogonskih ili pogonskih osovina.
Na određenoj brzini
  • habanje prijenosnika;
  • kvar odgovarajućih parova trenja u pretvaraču momenta.
Pri maloj brzini (do oko 40 ... 60 km / h)
  • djelomični kvar pretvarača momenta (njegovih dijelova).

Zašto mjenjač stvara buku?

Najčešće se buka u mjenjaču, kako ručnom tako i automatskom, javlja kada je razina ulja niža ili mazivo za prijenosnike više nije prikladno za upotrebu. Karakter zvuka podsjeća na metalni zveket, koji se povećava s povećanjem brzine vozila. Dakle, javlja se buka u mjenjaču s niskom razinom ulja:

ATF šipka za mjerenje

  • kada se automobil kreće brzinom (što je veća brzina, to je jači zveket);
  • pri praznom hodu motora;
  • za vrijeme ubrzanja (postupno se povećava volumen brujanja);
  • u neutralnom stupnju prijenosa;
  • kad motor radi na hladnom.

Razlog brujanja mjenjača kada motor radi na hladnom može se nalaziti u debljini ulja u mjenjaču i njegovoj kontaminaciji.

Sljedeći uobičajeni razlog zbog kojeg zuji mjenjač je djelomični kvar na ležajevima primarne ili sekundarne osovine. U tom će slučaju zvuk nalikovati metalnoj tutnjavi. Primarni (pogonski) ležajevi vratila zujat će u sljedećim situacijama:

  • odmah nakon pokretanja motora na hladan;
  • kada motor radi na malim brzinama (u prvom, drugom, zatim se zujanje smanjuje);
  • prilikom vožnje automobilom;
  • kad motor radi pri velikim brzinama.

Ako ležajevi sekundarnog (pogonskog) vratila otkažu, primijetit će se zujanje kutije:

VAZ-2110 ležaj ulaznog vratila mjenjača

  • kada se automobil kreće u bilo kojem načinu rada;
  • u pokretu, međutim, kad se istisne spojka, brujanje nestaje;
  • Zujanje u kutiji se povećava s povećanjem brzine i brzine (odnosno, brujanje je minimalno u prvoj, a najglasnije u petoj).

Sa značajnim trošenjem zupčanika ili sinkronizatora, također se može pojaviti situacija kada mjenjač zavija. Istodobno, zvuk podsjeća na metalni zveket, koji se pojačava kako se okreće motor. U pravilu se brujanje javlja u određenoj brzini. U tom slučaju nastaju dodatni problemi:

  • prijenosi su čvrsto uključeni u ručni mjenjač;
  • u pokretu, angažirana brzina može "izletjeti", odnosno, birač stupnja prijenosa postavljen je u neutralni položaj.

Što se tiče automatskih mjenjača, njihovo brujanje također se može pojaviti zbog habanja ležajeva, niske razine ulja, habanja zupčanika. Međutim, u automatskom mjenjaču može se dogoditi i brujanje kad ne uspije:

  • parovi trenja;
  • pojedini dijelovi pretvarača momenta.

Kakva buka može biti u mjenjaču

Buka iz kutije može se čuti različite prirode, ovisno o oštećenju, ne radi samo s povećanom bukom, već i zavija ili bruji. Ukratko opišimo razloge zašto gornji čvorovi dovode do činjenice da mjenjač zavija i zuji. Da biste razumjeli što s tim učiniti i kako riješiti problem.

Mjenjač zavija

Najčešći uzrok zavijanja u mjenjaču je staro, onečišćeno ili nepropisno odabrano ulje za prijenosnike . Ako njegova razina nije dovoljna, tada će se ležajevi i ostali pokretni dijelovi kutije isušiti, emitirajući značajnu buku. To nije samo neugodno u vožnji, već i štetno za dijelove. Stoga je uvijek potrebno pratiti razinu ulja u mjenjaču i njegovu viskoznost.

Drugi razlog zavijanja mjenjača je zbog istrošenosti ležajeva . Mogu zavijati zbog prirodnog trošenja, loše kvalitete, male količine maziva ili prljavštine koja je ušla unutra.

Ako mjenjač pravi buku u praznom hodu s otpuštenom spojkom, u neutralnom položaju i kad automobil miruje, tada, najvjerojatnije, ležaj na ulaznom vratilu stvara buku. Ako kutija zuji više u prvoj ili drugoj brzini, tada veliko opterećenje ide na prednje ležajeve . Sukladno tome, potrebno je dijagnosticirati ležaj ulaznog vratila.

Slično tome, ležaj ulaznog vratila može stvarati buku kad automobil vozi ili samo nakon pokretanja motora, i nije važno kojom brzinom. U tom slučaju buka često nestaje kada je kvačilo pritisnuto. Razlog tome je što se kada je spojka pritisnuta, primarni ne vrti, ležaj se također ne okreće i, sukladno tome, ne stvara buku.

Istrošeni zupčanik

Ako je kutija bučna u 4. ili 5. brzini, tada u ovom slučaju veliko opterećenje odlazi na stražnje ležajeve , odnosno na sekundarno vratilo. Ovi ležajevi također mogu stvarati buku ne samo u visokim stupnjevima prijenosa, već i u bilo kojem stupnju prijenosa, uključujući i vožnju unatrag. Štoviše, tutnjava se u ovom slučaju povećava s povećanjem brzina (na petom će brujanje biti maksimalno).

Habanje zupčanika treći je razlog zbog kojeg mjenjač zavija. Takva se buka javlja u dva slučaja: klizanje zuba i pogrešan kontaktni obrazac između njih. Ovaj se zvuk razlikuje od buke, više je poput metalnog cviljenja. To se cvrčanje također događa pod opterećenjem ili ubrzanjem.

Često je zupčanik uzrok buke ako se zvuk javlja u određenoj brzini. Mjenjač stvara buku u vožnji brzinom zbog banalnog trošenja odgovarajućeg stupnja prijenosa na sekundarnom vratilu. To se posebno odnosi na mjenjače s velikom kilometražom (od 300 tisuća kilometara ili više) kao rezultat značajnog trošenja metala i / ili niske razine ulja u kutiji.

Automatski kutija zavija

U automatskom mjenjaču "krivac" zavijanja može biti pretvarač momenta . Taj se čvor u kolokvijalnom obliku naziva "krafna" zbog odgovarajućeg oblika. Pretvarač okretnog momenta bruji pri promjeni stupnja prijenosa i pri malim brzinama vožnje. Kako se brzina vožnje povećava, buka nestaje (nakon otprilike 60 km / h). Dodatni znakovi ukazuju na lom "krafne":

  • proklizavanje automobila na startu;
  • vibracije automobila tijekom vožnje;
  • trzaji stroja ravnomjernim kretanjem;
  • pojava izgaranog mirisa iz automatskog mjenjača;
  • o / min ne raste iznad određenih vrijednosti (na primjer, iznad 2000 o / min).

Zauzvrat se kvarovi pretvarača momenta javljaju iz sljedećih razloga:

Pretvarač okretnog momenta s automatskim mjenjačem

  • habanje pojedinih frikcijskih diskova, obično jednog ili više njihovih parova;
  • istrošenost ili oštećenje lopatica lopatica;
  • smanjenje tlaka uslijed uništavanja uljnih brtvi;
  • habanje srednjih i potpornih ležajeva (najčešće između pumpe i turbine);
  • slom mehaničke veze s osovinom kutije;
  • prekidanje loma spojke.

Pretvarač zakretnog momenta možete sami provjeriti, a da ga niti ne rastavite s automatskog mjenjača. Ali bolje je da popravke ne obavljate sami, već dijagnostiku i obnavljanje "krafne" prepustite kvalificiranim majstorima.

Mjenjač bruji

Trošenje kvačila sinkronizatora glavni je uzrok brujanja mjenjača pri brzini. U ovom će slučaju biti teško uključiti bilo koji stupanj prijenosa, a također često kutija bruji upravo u ovom stupnju prijenosa. Ako je habanje značajno, zupčanik može "izletjeti" dok se vozilo kreće. Tijekom dijagnostike morate obratiti pažnju na stanje zavojitog spoja spojnica!

Ako se opruge kvačila olabave ili se pokvare, to također može uzrokovati buku u mjenjaču. Slično se to događa u određenom stupnju prijenosa, u kojem su opruge ili oslabile ili pukle.

Mjenjač je bučan

Vozila s prednjim pogonom imaju diferencijal koji raspoređuje moment između pogonskih kotača. Njegovi se zupčanici također s vremenom istroše i sukladno tome počinju stvarati metalni zvuk. Obično se pojavljuje glatko i vozači ga ne primjećuju. Ali ponajviše se očituje kad auto proklizne. U tom se slučaju pogonski kotači okreću neravnomjerno, ali s velikim zakretnim momentom. To stavlja značajan stres na diferencijal i on će brže propasti.

Možete neizravno provjeriti istrošenost diferencijala prema znaku kada se automobil počne trzati nakon pokretanja (kotrljanje naprijed-natrag). Ako izuzmemo da je za to kriv motor, tada morate provjeriti stanje diferencijala u mjenjaču.

Dogodi se da s vremenom i navojno učvršćenje prijenosnika slabi. Kao rezultat, počinje vibrirati tijekom rada. Vibracija, koja se pretvara u čvrstu buku, javlja se kad se vozilo kreće i pojačava se kako se povećavaju brzina motora i brzina vozila u cjelini. Radi dijagnostike, automobil se mora uvesti u inspekcijsku jamu kako bi se omogućio pristup mjenjaču. Ako su pričvršćivači stvarno labavi, potrebno ih je zategnuti.

Aditivi za buku

Aditivi za smanjenje buke u prijenosu mogu privremeno smanjiti brujanje tijekom prijenosa. U tom slučaju uzrok brujanja neće biti uklonjen. Stoga ima smisla aditive koristiti samo u preventivne svrhe ili prilikom izvođenja pripreme automobila prije prodaje kako bi se što prije riješili.

Različite vrste aditiva prikladne su za različite probleme, pa je prilikom odabira važno točno odrediti što bruji u kutiji. Najpopularniji savjeti za smanjenje šuma za ručne mjenjače su:

  • Liqui Moly Getriebeoil-Additiv . Tvori zaštitni film na površini dijelova zbog molibden disulfida, a također ispunjava mikropukotine. Dobro smanjuje buku u ručnim mjenjačima, produžava vijek trajanja mjenjača.
  • RVS Master TR3 i TR5 dizajnirani su za optimalno odvođenje topline uz konstantno pregrijavanje jedinice. To također pomaže smanjiti buku u kutiji.
  • XADO 1Stage . Ovaj se aditiv može koristiti u bilo kojem mjenjaču - mehaničkom, automatskom i robotskom. Sastav sadrži bor nitrid. Uklanja buku i vibracije u mjenjaču. Omogućuje vam pristup radionici u slučaju kritičnog gubitka ulja u mjenjaču.

Postoje slični aditivi u automatskim mjenjačima. Primjeri za automatske mjenjače su:

  • Liqui Moly ATF dodatak . Složeni aditiv. Uklanja buku i vibracije, uklanja udare pri prebacivanju brzina, obnavlja gumene i plastične dijelove mjenjača. Može se koristiti s ATF Dexron II i ATF Dexron III.
  • Tribotehnički sastav "Suprotek" . Može se koristiti i s automatskim mjenjačima i s varijatorima. Aditiv je regenerirajući aditiv, koji uključuje uklanjanje vibracija i buke u automatskim mjenjačima.
  • XADO Revitalizant EX120 . To je revitalizant za automatski mjenjač i obnavljanje ulja u mjenjaču. Eliminira udarce pri prebacivanju brzina, uklanja vibracije i buku.

Tržište aditiva neprestano se nadopunjava novim formulacijama koje zamjenjuju stare. Stoga popisi u ovom slučaju daleko nisu potpuni.

Zaključak

Najčešće ručni mjenjač stvara buku zbog niske razine ulja u sebi ili nije prikladan u pogledu viskoznosti ili je star. Na drugom mjestu je trošenje ležajeva. Rjeđe - trošenje zupčanika, spojnica. Što se tiče automatskog mjenjača, slično tome, najčešće je razlog brujanju niska razina ulja, trošenje zupčanika i ležajeva, kvarovi na elementima hidrauličkog sustava. Stoga je prva stvar koju treba učiniti kada se jauče ili začuje drugačija priroda provjeriti razinu ulja, a zatim pogledati situaciju, pod kojim uvjetima se javlja, kolika je buka i tako dalje.

U svakom slučaju, ne preporučuje se rad bilo kojeg mjenjača koji emitira brujanje ili pokazuje druge znakove kvara. U tom se slučaju kutija još više troši i popravak će koštati više. Točan razlog može se pronaći samo prilikom rastavljanja i rješavanja problema uređaja.