cassvitaflour.com

Nema stvarne specifične pogreške u kvaru leptira za gas. Budući da se radi o velikom broju pogrešaka generiranih u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, koje su povezane s gasom i osjetnikom položaja leptira za gas. Najosnovniji su P2135, P0120, P0122, P2176. Ali postoji 10 drugih.

Pogreška pri gasu obično uzrokuje kvar na motoru automobila. Osobito automobil gubi snagu i dinamičke karakteristike tijekom vožnje, povećava se potrošnja goriva, a motor se zaustavlja u praznom hodu. Pojam pogreške prigušnog ventila (u daljnjem tekstu DZ) motora razumijeva se kao niz pogrešaka generiranih u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Povezani su kako sa samim prigušivačem (elektromotor, onečišćenje, mehanički kvar), tako i s njegovim senzorom položaja (DPDZ), u slučaju njegovog kvara ili u slučaju problema u njegovom signalnom krugu.

Sadržaj:

• Funkcije prigušivača i TPS
• Uzroci TPS pogreške
• Opis tipičnih pogrešaka
• Kako ukloniti pogreške u ECU-u

Svaka od pogrešaka ima svoje uvjete formiranja. Ako se na nadzornoj ploči dogodi pogreška, aktivira se lampica upozorenja Check Engine. Kôd neispravnosti može se dobiti spajanjem na elektroničku upravljačku jedinicu pomoću posebnog dijagnostičkog alata. Nakon toga, vrijedi donijeti odluku - ukloniti uzrok ili resetirati pogrešku položaja leptira za gas.

Čemu služi zaklopka sa senzorom i kako to radi

U vozilima za ubrizgavanje opskrba zrakom i gorivom kontrolira se pomoću elektroničke jedinice u koju se slijevaju podaci brojnih senzora i sustava. Dakle, kut prigušivača kontrolira njegov senzor položaja. Izbor kuta otklona nužan je za stvaranje optimalne smjese goriva i zraka i normalan rad motora (bez trzaja i gubitka snage). Ventili leptira za gas na starijim automobilima pokretani su kabelom koji je bio povezan s papučicom gasa. S druge strane, moderne zaklopke skreću se pomoću električnog pogonskog motora.

Napominjemo da neki uređaji za daljinsko očitavanje nemaju jedan, već dva senzora. Sukladno tome, imat će veći broj mogućih pogrešaka. Postoje dvije vrste senzora - kontaktni, nazivaju se i potenciometri ili filmotporni i beskontaktni, druga definicija je magnetoresistivni.

Bez obzira na vrstu TPS-a, oni izvršavaju istu funkciju - prenose informacije o kutu skretanja zaklopke na elektroničku upravljačku jedinicu. U praksi se to provodi pretvaranjem kuta otklona zaklopke u konstantnu vrijednost napona, što je signal za ECU. Kad je zaklopka potpuno zatvorena (u praznom hodu), napon je najmanje 0,7 V (može se razlikovati za različite automobile), a kada je potpuno otvoren, iznosi 4 V (može se i razlikovati). Senzori imaju tri izlaza - pozitivni (spojeni na akumulator automobila), negativni (spojeni na masu) i signalni, kroz koji se promjenjivi napon prenosi na ECU.

Uzroci pogreške prigušnice

Prije nego što prijeđete izravno na opis pojedinih kodova, potrebno je saznati koje pojedine neispravnosti komponenata dovode do pogrešaka u kvaru prigušnog ventila. Dakle, obično je to:

• osjetnik položaja leptira za gas;
• prigušivač električni pogon;
• lom opskrbne i / ili signalne žice, oštećenje njihove izolacije ili pojava kratkog spoja u njima (uključujući one koji povezuju TPS s drugim senzorima).

Zauzvrat će svaki pojedini čvor imati niz različitih kodova pogrešaka prigušnog gasa, kao i razloge njihove pojave. Razmotrimo ih detaljnije. Dakle, razlozi neispravnosti DZ senzora položaja mogu biti:

• kod filmotpornog senzora s vremenom se taloženje po kojem se vodič briše briše, dok lampica Check Engine možda neće biti aktivirana;
• kao rezultat mehaničkih oštećenja ili jednostavno zbog starosti, vrh se može jednostavno prekinuti;
• stvaranje prašine i prljavštine na kontaktima;
• problemi s čipom senzora - gubitak kontakta, oštećenje kućišta;
• problemi s žicama - njihov lom, oštećenje izolacije (pohabano), pojava kratkog spoja u krugu.

Glavni element električnog pogona prigušivača je njegov elektromotor. S njim se najčešće pojavljuju problemi. Dakle, razlozi pogreške pogona mogu biti:

• prekid ili kratki spoj u namotu elektromotora (armature i / ili statora);
• prekid ili kratki spoj u dovodnim žicama prikladnim za motor;
• mehanički problemi s prijenosnikom (habanje zupčanika, oštećenje njihovog poravnanja, problemi s ležajevima).

Te i druge neispravnosti u različitim uvjetima i varijacijama dovode do stvaranja različitih kodova pogrešaka ECU-a, na ovaj ili onaj način povezanih s prigušnim ventilom.

Opis tipičnih pogrešaka prigušnog ventila

U memoriji elektroničke upravljačke jedinice može se generirati jedna ili više od 15 pogrešaka prigušnog ventila. Navedimo ih u gj redoslijedu s opisom, razlozima i značajkama.

P2135

Kôd takve pogreške dešifrira se kao "Neusklađenost očitavanja senzora br. 1 i br. 2 položaja leptira za gas". P2135 - takozvana pogreška korelacije senzora položaja leptira za gas. Najčešći razlog pogreške je taj što se otpor na jednoj od signalnih i dovodnih žica znatno povećava. Odnosno, dolazi do prekida ili oštećenja na njima (na primjer, pohabani su negdje na zavoju). Simptomi pogreške p2135 tradicionalni su za ovaj čvor - gubitak snage, nestabilna brzina praznog hoda, povećana potrošnja goriva.

Uz oštećenje žica, razlozi za stvaranje pogreške mogu biti:

• loš kontakt "mase" ECU-a;
• netočan rad glavnog upravljačkog releja (kao opcija - upotreba kineskog releja niske kvalitete);
• loši kontakti u senzoru;
• kratki spoj između krugova VTA1 i VTA2;
• problem u radu elektromehaničke jedinice (električni pogon);
• za VAZ automobile čest problem je uporaba standardnih (tvornički instaliranih) žica sustava za paljenje niske kvalitete.

Ispitivanje se može provesti elektroničkim multimetrom prebačenim u način mjerenja istosmjernog napona.

P0120

Pogreška prigušnog ventila p0120 ima naziv - "Neispravnost kruga senzora / prekidača" A "položaja leptira / papučice. Kada se pogreška stvori, pojavljuju se gore opisani simptomi ponašanja, karakteristični za automobil. Uzroci pogreške p0120 mogu biti:

• Neispravan TPS. Konkretno, kratki spoj između njegovih električnih krugova. Rjeđe - oštećenje signalnih i / ili naponskih žica.
• Tijelo leptira za gas. Najčešći razlog u ovom slučaju je banalna kontaminacija prigušivača, u kojoj motor nije u stanju pružiti potrebnu snagu. Rjeđe kvar ventila leptira za gas zbog habanja ili mehaničkih oštećenja.
• Elektronička upravljačka jedinica. U vrlo rijetkim slučajevima ECU daje kvar softvera ili hardvera, a podaci o pogrešci su lažni.

Dijagnostika se mora provesti pomoću elektroničkog skenera, jer postoje četiri vrste pogrešaka:

1. 2009 (008) M16 / 6 (aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, N3 / 10 (upravljačka jedinica ME-SFI [ME]) [P0120] (aktuator prigušnog ventila).
2. 2009 (004) M16 / 6 (aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, prilagodba u nuždi [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, povratna opruga [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, prilagodba [P0120] (pogreška prilagodbe).

Razlog nastanka pogreške p0120 možete saznati pomoću elektroničkog skenera i provjeriti ga elektroničkim multimetrom podešenim na način mjerenja istosmjernog napona.

P0121

Pogreška s kodom p0121 naziva se - "Senzor položaja leptira za gas A / senzor položaja papučice gasa A - domet / izvedba". Obično se ova pogreška javlja kada postoji problem sa senzorom položaja daljinskog očitavanja. Simptomi ponašanja automobila slični gore navedenim - gubitak snage, okretaja u minuti, dinamika u pokretu. Prilikom pokretanja automobila s mrtve točke, u nekim se slučajevima primjećuje prisutnost "nezdravog" crnog dima.

Mogući razlozi za stvaranje pogreške:

• Djelomični ili potpuni kvar TPS-a. Ne prenosi napon na elektroničku upravljačku jedinicu. Mogući loš kontakt na čipu senzora.
• Oštećenje opskrbne i / ili signalne žice senzora. Kratki spoj u ožičenju.
• Ulazak vode kroz oštećenu izolaciju na senzoru ili u žice, rjeđe - u TPS konektor.

Dijagnostičke i eliminacijske metode:

• Pomoću elektroničkog multimetra potrebno je provjeriti istosmjerni napon koji se dovodi i odvodi od njega. Senzor napaja 5-voltna baterija.
• Kad je zaklopka potpuno zatvorena (način rada u praznom hodu), izlazni napon trebao bi biti približno 0,5 ... 0,7 V, a kada je potpuno otvoren ("papučica na pod") - 4,7 ... 5 V. Ako je vrijednost izvan navedenih granica, senzor je neispravan i zahtijeva zamjenu.
• Ako imate osciloskop, možete napraviti odgovarajući dijagram napona u zvučniku. To će vam omogućiti sastavljanje grafa pomoću kojeg možete utvrditi mijenja li se vrijednost napona glatko u cijelom radnom rasponu. Ako u bilo kojem području postoje skokovi ili padovi, to znači da je istrošenost otpornih tragova na senzoru filma. Također je poželjno zamijeniti takav uređaj, ali s njegovim beskontaktnim analogom (magnetootporni senzor).
• "Ozvonite" opskrbnu i signalnu žicu radi cjelovitosti i izostanka oštećenja izolacije.
• Izvršite vizualni pregled čipa, tijela senzora, kućišta leptira za gas.

Najčešće se pogreška "liječi" zamjenom TPS-a. Nakon toga, ne zaboravite izbrisati pogrešku iz ECU memorije.

P0122

Pogreška p0122 kaže da je "Senzor položaja leptira za gas A / senzor položaja papučice gasa niski signal". Drugim riječima, ta se pogreška generira u memoriji elektroničke upravljačke jedinice ako vrlo nizak napon dolazi od osjetnika položaja leptira za gas. Specifična vrijednost ovisi o modelu automobila i upotrijebljenom senzoru, međutim u prosjeku je oko 0,17 ... 0,20 Volta.

Simptomi ponašanja:

• automobil praktički ne reagira na pritiskanje papučice gasa;
• brzina motora ne raste iznad određene vrijednosti, najčešće 2000 o / min;
• smanjenje dinamičkih karakteristika automobila.

Uzroci pogreške p0122 najčešće su kratki spoj ili u samom senzoru položaja DZ ili u žicama. Na primjer, ako je njihova izolacija oštećena. U skladu s tim, da bi se eliminirala pogreška, potrebno je multimetrom provjeriti osjetnik izmjerenog napona koji on proizvodi, a također i "zazvoniti" signalne i opskrbne žice koje vode do i od njega do elektroničke upravljačke jedinice. Pogreška se često ispravlja zamjenom žica.

U rjeđim slučajevima problemi s kontaktom mogu nastati zbog nepravilno instaliranog senzora izravno na kućište leptira za gas. Sukladno tome, to treba provjeriti i, ako je potrebno, ispraviti.

P0123

Šifra p0123 - "Senzor položaja leptira za gas A / senzor položaja papučice gasa A - visoka razina signala". Ovdje je situacija suprotna. Pogreška se generira kada se iz TPS-a na ECU-u emitira napon iznad dopuštene norme, posebno od 4,7 do 5 volti. Ponašanje stroja i simptomi isti su kao gore.

Mogući razlozi pogreške:

• kratki spoj u krugu signala i / ili napajanja;
• lom jedne ili više žica;
• neispravna ugradnja osjetnika položaja na kućište leptira za gas.

Da biste lokalizirali i uklonili pogrešku, potrebno je multimetrom izmjeriti napon koji proizlazi iz senzora, a također i zazvoniti njegove žice. Ako je potrebno, zamijenite ih novima.

P0124

Pogreška p0124 ima naziv - "Osjetnik položaja leptira za gas A / osjetnik položaja papučice gasa A - nepouzdan kontakt električnog kruga". Simptomi ponašanja stroja kada se stvori takva pogreška:

• problemi s pokretanjem motora, posebno "hladan";
• crni dim iz ispušne cijevi;
• trzaji i padovi tijekom kretanja, posebno tijekom ubrzanja;
• smanjenje dinamičkih karakteristika stroja.

Elektronička upravljačka jedinica generira pogrešku p0124 u svojoj memoriji ako se od osjetnika položaja leptira prima isprekidani signal. To ukazuje na probleme u kontaktu njegovih ožičenja. Sukladno tome, da biste dijagnosticirali kvar, trebate zazvoniti signalne i opskrbne krugove senzora, provjeriti vrijednost napona koji dolazi od senzora u različitim načinima rada (od praznog hoda do velike brzine kada je zaklopka potpuno otvorena). Preporučljivo je to učiniti ne samo s multimetrom, već i s osciloskopom (ako je dostupan). Provjera softvera moći će u stvarnom vremenu pokazati kut otklona prigušivača pri različitim brzinama motora.

Rjeđe se pogreška p0124 javlja kada je zaklopka prljava. U tom je slučaju moguć njegov nesmetan rad, koji je fiksiran senzorom. Međutim, ECU to tumači kao pogrešku. Da biste uklonili problem u ovom slučaju, ima smisla temeljito isprati ventil karblinerom.

P2101

Naziv pogreške je Upravljački krug prigušnog motora. Pojavljuje se kad je električni / signalni krug motora otvoren. Razlozi za stvaranje pogreške p2101 u memoriji elektroničke upravljačke jedinice:

• upravljački signal s ECU-a na motor vraća se natrag kroz otvoreni (oštećeni) krug;
• žice električnog kruga motora imaju poprečno ožičenje (oštećenje izolacije), zbog čega dolazi do otvorenog kruga ECU-a ili prolazi nepravilan signal;
• ožičenje ili konektor su potpuno otvoreni.

Simptomi ponašanja stroja kada se dogodi takva pogreška:

• motor neće postići brzinu iznad vrijednosti u nuždi, prigušni ventil neće reagirati na pritiskanje papučice gasa;
• brzina praznog hoda bit će nestabilna;
• brzina motora u pokretu spontano će padati i povećavati se.

Dijagnoza pogreške provodi se pomoću multimetra. Posebno je potrebno provjeriti senzore položaja leptira za gas i položaja papučice gasa. To se radi pomoću multimetra i po mogućnosti osciloskopa (ako je dostupan). Također je potrebno zazvoniti ožičenje elektromotora zbog njegove cjelovitosti (loma) i prisutnosti oštećenja izolacije.

Napominjemo da se na nekim automobilima pogreška p2101 može generirati u ECU memoriji ako je papučica gasa pritisnuta prije uključivanja kontakta. Isključivanjem i ponovnim uključivanjem kontakta bez dodirivanja papučice obično se briše pogreška s ECU-a čak i bez upotrebe softvera.

Otklanjanje pogreške uključuje zamjenu ožičenja, reviziju elektromotora, čišćenje prigušnog ventila. U vrlo rijetkim slučajevima problem leži u nepravilnom radu same ECU. U tom slučaju, trebate ga ponovo instalirati ili ponovo konfigurirati.

P0220

Pogreška s kodom p0220 naziva se - "Senzor položaja leptira za gas" B "/ osjetnik položaja papučice gasa" B "- kvar električnog kruga". Ova pogreška potenciometra leptira za gas ukazuje na neispravnost osjetnika položaja leptira za gas "B" i / ili osjetnika položaja papučice gasa "B". Posebno se formira kada ECU otkrije napon ili otpor u navedenom krugu koji prelaze dopuštene granice u krugovima senzora položaja leptira za gas i / ili položaja papučice gasa (ACP).

Simptomi ponašanja kada se dogodi pogreška:

• automobil ne ubrzava kada pritisnete papučicu gasa;
• nestabilan rad motora u svim načinima rada;
• nestabilna brzina vrtnje motora u praznom hodu;
• problemi s pokretanjem motora, posebno "hladni".

Razlozi za stvaranje pogreške p0220 u ECU memoriji:

• kršenje integriteta električnih / signalnih krugova DPDZ i / ili DPPA;
• mehanička oštećenja tijela leptira za gas ili papučice gasa;
• neispravnost DPDZ-a i / ili DPPA-e;
• netočna instalacija DPDZ-a i / ili DPPA-e;
• neispravan rad ECU-a.

Za provjeru i dijagnostiku moraju se provjeriti sljedeći dijelovi:

• tijelo leptira za gas, papučica gasa, uključujući stanje njihovog ožičenja radi cjelovitosti žica i njihove izolacije;
• ispravna ugradnja senzora položaja DZ i papučice gasa;
• ispravan rad DPDZ i DPPA pomoću multimetra i po mogućnosti osciloskopa.

Najčešće se radi uklanjanja pogreške mijenjaju naznačeni osjetnici položaja DZ i / ili papučica gasa.

P0221

Pogreška s brojem p0221 naziva se "Senzor položaja leptira za gas" B "/ senzor položaja papučice gasa" B "- raspon / performanse". Odnosno, formira se ako ECU otkrije probleme u krugu "B" senzora položaja leptira za gas ili papučice gasa. Konkretno, vrijednost napona ili otpora koja je izvan dosega. Simptomi su slični prethodnoj pogrešci - otežano pokretanje motora, nestabilno u praznom hodu, automobil ne ubrzava kada pritisnete papučicu gasa.

Razlozi su također slični - oštećenje tijela leptira za gas ili papučice gasa, oštećenje DPDZ-a ili DPPA-a, lom ili oštećenje njihovih signalno-opskrbnih krugova. Rjeđe - "kvarovi" u radu elektroničke upravljačke jedinice.

Najčešće se problem "liječi" zamjenom ožičenja ili navedenih senzora (najčešće jednog od njih). Stoga je prije svega potrebno provjeriti senzore i pripadajuće ožičenje pomoću multimetra i osciloskopa.

P0225

Dekodiranje pogreške p0225 - "Osjetnik položaja leptira za gas" C "/ osjetnik položaja papučice gasa" C "- kvar u električnom krugu." Poput dvije prethodne pogreške, ona se formira ako ECU otkrije netočne vrijednosti napona i / ili otpora u krugu "C" senzora položaja leptira za gas ili senzora položaja papučice gasa. Međutim, kada se pojavi ova pogreška, ECU prisiljava motor u režim nužde .

Vanjski znakovi pogreške p0225:

• zaglavljivanje prigušnog ventila u jednom položaju (imobilizacija);
• nestabilna brzina u praznom hodu;
• trzaji motora pri kočenju;
• loša dinamika automobila tijekom ubrzanja;
• prisilno isključivanje tempomata;
• obvezno ograničenje brzine na približno 50 km / h (varira od vozila do vozila);
• ako se na kontrolnoj ploči nalazi lampica upozorenja za gas, ona se aktivira.

Dijagnostičke mjere:

• zvonite na žicama s osjetnika položaja DZ i osjetnika položaja papučice gasa;
• provjeriti koroziju na električnim priključcima;
• provjeriti rad ovih senzora za izlazni napon pomoću multimetra (i po mogućnosti osciloskopa u dinamici);
• provjerite bateriju, razinu napona u električnom sustavu stroja i sustavu za punjenje baterija;
• provjeriti razinu onečišćenja zaklopke, ako je potrebno očistite prigušni plin.

Pogreška p0225, za razliku od svojih kolega, dovodi do prisilnog ograničenja brzine kretanja, pa je uputno riješiti se što je prije moguće.

P0227

Kôd pogreške p0227 označava senzor položaja leptira za gas C / senzor položaja papučice gasa C - ulaz nizak. Pogreška se generira u memoriji elektroničke jedinice kada je ECU otkrio prenizak napon u C krugu DZ osjetnika položaja ili senzora položaja papučice gasa. Uzroci pogreške mogu biti kratki spoj u krugu ili prekid odgovarajuće žice.

Vanjski znakovi pogreške:

• potpuno zatvaranje prigušnog ventila tijekom zaustavljanja (u praznom hodu);
• DZ ometanje u jednom položaju;
• neravnomjeran prazan hod i loša dinamika ubrzanja;
• mnogi automobili prisilno ograničavaju maksimalnu brzinu kretanja na 50 km / h (ovisno o određenom stroju).

Provjera je sljedeća:

• zvonjenje električnih / signalnih žica prigušivača i senzora papučice;
• provjera prisutnosti korozije u električnim kontaktima odgovarajućih krugova;
• provjera DPDZ-a i DPPA-e na prisutnost kratkog spoja u njima;
• provjeravanje senzora u dinamici kako bi se utvrdila vrijednost izlaznog napona.

Pogreška P0227 također prisilno ograničava brzinu kretanja, stoga je poželjno ne zatezati uklanjanjem.

P0228

Kod pogreške p0228 - "Senzor položaja leptira za gas" C "/ senzor položaja papučice gasa" C "- visoki ulazni signal. Pogreška je suprotna prethodnoj, ali sa sličnim simptomima. Nastaje u ECU-u kada se u krugu DPDZ ili DPPA otkrije previsok napon. Drugi razlog je kratki spoj žica osjetnika na masu vozila.

Vanjski simptomi koda p0228:

• prisilni prijelaz motora u način rada u nuždi;
• ograničavanje maksimalne brzine na 50 km / h;
• potpuno zatvaranje prigušnog ventila;
• nestabilan prazan hod motora, loša dinamika ubrzanja automobila;
• prisilno isključivanje tempomata.

Provjera uključuje zvonjenje ožičenja senzora, određivanje njihovog izlaznog napona, po mogućnosti u dinamici i pomoću osciloskopa. Najčešće se problem javlja zbog oštećenja ožičenja ili kvara senzora.

P0229

DTC P0229 - Osjetnik položaja leptira za gas C / osjetnik položaja papučice gasa C - labavi električni krug. Pogreška p0229 generira se u ECU-u ako elektronička jedinica primi nestabilni signal od senzora papučice gasa i gasa. Razlozi pogreške mogu biti:

• djelomično oštećeni DPDZ filmskog (starog) tipa, koji u procesu rada daje nestabilan signal;
• korozija na električnim kontaktima senzora;
• popuštanje kontakta na električnim priključcima ovih senzora.

Vanjski simptomi u slučaju pogreške p0229 su slični - prisilno ograničenje brzine na 50 km / h, zaglavljivanje zaklopke u zatvorenom položaju, onemogućavanje tempomata, nestabilan hod u praznom hodu i gubitak dinamike ubrzanja.

Provjera se svodi na reviziju ožičenja i kontakta senzora zbog njihove kvalitete i odsutnosti korozije. U nekim slučajevima mogući uzrok je oštećenje izolacije na ožičenju, pa se mora nazvati.

P0510

Pogreška p0510 pokazuje - "Senzor položaja leptira za gas potpuno oštećen - kvar u krugu." Pogreška p0510 generira se u ECU-u ako se, u dinamici, prigušni ventil smrznuo u jednom položaju najmanje 5 sekundi.

Vanjski znakovi pogreške:

• prigušni ventil ne reagira na promjenu položaja papučice gasa;
• motor se zaustavlja i u praznom hodu i u pokretu;
• nestabilan prazan hod i "plutajući" broj okretaja u minuti.

Mogući razlozi za stvaranje pogreške:

• fizička kontaminacija prigušnog ventila, zbog čega se lijepi i prestaje kretati;
• neispravnost osjetnika položaja leptira za gas;
• oštećenje TPS ožičenja;
• neispravan rad ECU-a.

Prije svega, za provjeru potrebno je pregledati stanje same zaklopke i, ako je potrebno, temeljito je očistiti od čađe. Dalje, trebate provjeriti rad TPS-a i stanje njegovih ožičenja - integritet i prisutnost kratkog spoja u njemu.

Pogreška adaptacije prigušivača

Broj i oznaka mogu se razlikovati kod različitih marki automobila. Međutim, u običnom jeziku to se naziva - pogreška adaptacije zaklopke. Najčešće se nalazi pod kodom p2176 i označava „Sustav upravljanja pogonom leptira za gas - prilagodba položaja u praznom hodu nije izvršena“. Uzroci, simptomi i posljedice su isti za gotovo sve strojeve. Treba napomenuti da je prilagodba leptira za gas samo dio prilagodbe sustava u cjelini. Štoviše, prilagodba se odvija neprestano.

Simptomi poništavanja prilagodbe leptira za gas su tipični:

• nestabilna brzina u praznom hodu;
• povećana potrošnja goriva;
• smanjena dinamika vozila u pokretu;
• smanjenje snage motora.

Uzroci pogreške p2176:

• pogreške i kvarovi osjetnika položaja leptira za gas i / ili regulatora broja okretaja u praznom hodu;
• prigušni ventil je vrlo prljav i zahtijeva hitno čišćenje;
• netočna instalacija TPS-a;
• demontaža (odvajanje) i naknadna instalacija (spajanje) baterije, elektronička papučica gasa, elektronička upravljačka jedinica.

Često se pojavljuje pogreška u prilagodbi nakon što je vlasnik automobila očistio prigušni ventil, ali nije prilagodio ECU da radi u novim uvjetima. Stoga je prilikom zamjene gore navedenih uređaja, kao i prilikom čišćenja zaklopke, neophodno resetirati stare parametre i ponovno konfigurirati zaklopku za nove radne uvjete. To se radi programski za VAG automobile ili raznim mehaničkim manipulacijama za druge automobile (ovisno o određenoj marki, pa čak i modelu). Stoga se informacije o prilagodbi moraju tražiti u priručniku za automobil.

Kako resetirati pogrešku leptira za gas

U rijetkim se slučajevima može dogoditi ova ili ona pogreška na prigušnom ventilu u ECU-u zbog neispravnog rada jedinice. Dakle, u ovom se slučaju aktivira lampica upozorenja Check Engine i kad je spojena na ECU skenera, daje odgovarajuću pogrešku. Međutim, ako se automobil ponaša kao i prije, odnosno ne gubi dinamiku, ne gubi snagu, motor se ne guši i ne zaustavlja se u praznom hodu, tada možete jednostavno pokušati programski ukloniti pogrešku iz memorije elektronički uređaj.

To se može učiniti na dva načina. Prva je upotreba hardvera i softvera. Konkretno, pomoću istog skenera, ako je za to dovoljna njegova funkcionalnost. Druga mogućnost je s računalnim programom. Na primjer, za automobile njemačkog koncerna VAG možete koristiti popularni program Vag-Kom, poznat i kao Vasya Diagnost.

Druga, grublja opcija je uklanjanje negativnog terminala iz baterije na 5 ... 10 sekundi. U tom će se slučaju memorija elektroničke jedinice očistiti i prisilno će se izbrisati podaci o svim pogreškama. Kad se žica dalje poveže, ECU će se ponovno pokrenuti i izvršiti potpunu dijagnostiku sustava vozila. Ako je ova ili ona pogreška prigušnog ventila otkrivena nerazumno, tada se neće pojaviti u budućnosti. Ako se ponovi, potrebno je provesti odgovarajuću dijagnostiku i popravke.

Nakon resetiranja pogreške (a ponekad i uklanjanja), kao i prilikom odspajanja / zamjene baterije, elektroničke upravljačke jedinice, papučice elektroničkog gasa, neophodno je prilagoditi ventil leptira za gas. U suprotnom, možete shvatiti kod "prilagodba prigušivača". Za iste strojeve koncerna VAG to se radi pomoću programa Vag-Kom. Za ostale marke algoritam će biti drugačiji, pa se dodatne informacije trebaju naći u priručniku.