Zašto promet pluta na hladnoći. 7 razloga zašto hladan motor ne može pratiti

Brzina pluta na hladnu , s povećanim dovodom goriva u cilindre za brzo zagrijavanje, kada u usisnom razvodniku ima nebrojenog zraka, u slučaju problema sa senzorima (kisik, položaj leptira, masni protok zraka, senzor temperature motora ), nizak tlak goriva, neispravan regulator broja okretaja u praznom hodu i niz drugih, ovisno o vrsti motora. S neispravnim senzorima, ECU izdaje pogrešne naredbe, zbog kojih brzina motora može plutati do hladne.

Sadržaj:

  • Injektor za plutajuće okretaje
  • Razlozi za motore s rasplinjačem
  • Zašto dizelska brzina pluta

Float se uključuje na hladnoći

Većina problema, bez obzira radi li se o injektoru, rasplinjaču ili dizelskom motoru, jednaki su, ali postoje i neke posebnosti, koje mogu biti razlozi zbog kojih se padovi brzine javljaju na hladnom, a često i na vrućem. Ukratko, svi razlozi zbog kojih motor ne održava hladan broj okretaja u minuti prikazani su u tablici, no ako trebate konkretnije preporuke o tome kako eliminirati prenaponske brzine hladnog motora, pročitajte članak i komentare na njega, gdje vlasnici automobila često dijele svoje iskustvo.

Uzrok kvara Neispravan čvor Potrebne radnje
Injektor
Usis atmosferskog zraka
  • Brtva usisnog razvodnika;
  • brtva leptira za gas;
  • odvojna cijev od zračnog filtra do jedinice leptira za gas;
  • O-prstenaste mlaznice;
  • pojačivač vakuumske kočnice;
  • vakuumska crijeva u sustavu kanala;
  • ventil za adsorbiranje;
  • regulator broja okretaja u praznom hodu;
  • prstenovi mlaznica
Provjerite sve navedene dijelove stezanjem crijeva, pomoću kompresora (komprimirani zrak) ili generatora dima
Neispravnost senzora motora
  • osjetnik položaja leptira za gas;
  • senzor masenog protoka zraka;
  • senzor apsolutnog tlaka zraka;
  • osjetnik temperature zraka u usisnom razvodniku;
  • senzor temperature motora.
Dijagnosticirajte navedene senzore. Ako je potrebno, zamijenite ih novima.
Nema dovoljno goriva za održavanje broja okretaja motora
  • neispravne ili prljave mlaznice za gorivo.
Dijagnosticirajte, očistite ili zamijenite mlaznice. Nalijte gorivom kvalitetnijeg benzina.
Problemi sa sustavom paljenja
  • visokonaponske žice;
  • slomljene svjećice;
  • modul za paljenje (zavojnica).
Provjerite rad navedenih elemenata. Svijeće se mogu očistiti ili zamijeniti. Žice i zavojnice zamjenjuju se novim.
Smanjivanje kompresije
  • Brtva glave motora;
  • istrošeni klipovi, prstenovi;
  • ventil.
Izvršite ispitivanje kompresije u cilindrima, mjere popravka ovisno o dijagnozi
Nizak tlak goriva
  • neispravna pumpa za gorivo;
  • začepljeni filtri za gorivo;
  • kontrola tlaka goriva.
Morate provjeriti pumpu za gorivo, filtre za gorivo (fino čišćenje i mreža), regulator tlaka (mreža je začepljena).
Karburator
Nema dovoljno goriva ili zraka Pogrešno postavljeni rasplinjač ili začepljene mlaznice Podesite rasplinjač, ​​odaberite optimalnu brzinu praznog hoda i očistite mlaznice.
Usis viška zraka Prljavi gas Očistite zaklopku, provjerite njen pogon
Neispravnost dijafragme Provjera i, ako je potrebno, zamjena jedinice
Brtva karburatora Zamjena sklopa novim
Elektromagnetski ventil Dijagnostika i, ako je potrebno, zamjena ventila
Dizel motori
Nedovoljan pritisak goriva
  • zgušnjavanje goriva;
  • visokotlačna pumpa djelomično je u kvaru.
  • koristiti zimsko dizel gorivo ili koristiti antigel;
  • revidirajte visokotlačnu pumpu, ako je potrebno, zamijenite je novom.
Pogrešne naredbe iz elektroničke upravljačke jedinice
  • senzor tlaka / masenog protoka;
  • problemi u radu ECU-a.
  • provjerite senzor ili ga zamijenite;
  • provjerite upravljačku jedinicu u servisu automobila.
Prekomjerni ispušni plinovi u usisnom razvodniku EGR sustav Provjerite EGR ventil i rad cijelog sustava. Ispravite ga ili ispravno prigušite.
Zrak u cijevi za gorivo
  • brtve, gumena crijeva i cijevi sustava goriva;
  • filter goriva.
Provjerite navedene elemente ako postoji curenje dizelskog goriva, vratite brtvu, zamijenite filter za gorivo.

Zašto revolucije lebde na hladnoći

Uobičajeni uzroci skakanja RPM-a

Prvo ćemo razmotriti glavne razloge ovog kvara na ubrizgavajućim motorima, jer se najčešće na njemu pojavljuje taj problem. Uz to, većina dolje navedenih kvarova pojavit će se na motorima bilo koje vrste opskrbe gorivom.

Usis atmosferskog zraka

Usis zraka u usisnom razvodniku može uzrokovati plutanje okretaja i "hladno" i "vruće". Zrak može ući u motor ne samo izravno kroz usisni razvodnik, već i kroz pukotine u elementima zračnog sustava. Na primjer, kroz zidove kolektora (vrlo važno za kolektore s plastičnim tijelom), propuštaju vakuumska crijeva, crijeva ili spojevi cijevi. Često usisava zrak tamo gdje je prigušni ventil u dodiru s razdjelnikom.

Budući da je pitanje zašto se hladni motor ne okreće, a kad se zagrije, sve se normalizira, u ovom slučaju vrijedi podsjetiti na običnu fiziku. Samo što se zagrijavanjem zagrijavaju svi elementi ispod haube zbog čega im se trup širi i zrači, ako se usisa, onda u manjoj mjeri. Posljedično, revolucije se izravnavaju i više ne skaču.

Tipični dijelovi u usisnom kanalu kroz koje obično dolazi do propuštanja zraka:

  • Brtva usisnog razvodnika. Kao i većina jastučića, s vremenom se suši i suši. Sukladno tome, zrak počinje prodirati kroz razdjelnik, što senzori ne uzimaju u obzir (posebno DMRV, DBP i drugi). Višak zraka u sustavu uzrokuje da se motor "zaguši" i na kraju se zaustavi.
  • Brtva leptira za gas. Sam prigušni ventil dizajniran je za kontrolu količine zraka koji ulazi u motor. Stoga, ako prođe višak zraka (posebno kroz brtvu), tada će i motor osjetiti gubitak snage.
  • Odvojna cijev od filtra za zrak do sklopa leptira za gas. Ovdje je slična situacija. Količinu usisnog zraka pomno prate senzori. Ako uđe višak zraka, broj okretaja motora će "plutati".
  • O-prstenaste mlaznice. Na mlaznicama koje se koriste dulje vrijeme, O-prstenovi se vremenom pogoršavaju. Sukladno tome, kroz njih nebrojeni zrak ulazi u komoru za izgaranje, što je nepotrebno. To dovodi do pada snage motora i do činjenice da brzina pluta do hladne. U hladnom stanju samih prstenova mlaznice i motora oni su manjeg promjera, a zatim, zagrijavanjem, prstenovi omekšavaju i stječu normalan promjer, pa se brzina stabilizira.
  • Pojačivač vakuumske kočnice. U tom je slučaju moguća depresija samog VUT-a i njegovog crijeva s vakuumskim ventilom, koji održava kontakt s usisnim razvodnikom.
  • Vakuumska crijeva u sustavu kanala. Broj, veličina i mjesto crijeva ovisit će o dizajnu određenog motora. Međutim, u svakom slučaju, budući da su vakuumska crijeva dizajnirana za prijenos vakuuma, ulazak zraka u njih imat će netočan učinak na rad motora u cjelini.
  • Adsorber ventil. Elektromagnetski ventil adsorbera dizajniran je za njegovo pročišćavanje. Ventilom upravlja elektronička upravljačka jedinica koja se temelji na informacijama iz velikog broja senzora, što također može biti "krivac" kvara. Međutim, u svakom slučaju, kada ventil adsorbera napusti, dolazi do situacije kada adsorber ne ispuše i u sustavu se dogodi "blokada".
  • Regulator praznog hoda. Ovaj je uređaj dizajniran da održava brzinu praznog hoda s potpuno zatvorenim gasom (putem "bypass"). Ako ne uspije, tada će se s zatvorenim gasom motor jednostavno zaustaviti. Ako je regulator nestabilan, tada će broj okretaja motora "lebdjeti".

U automobilima s rasplinjačem zrak i dalje može curiti na sljedećim mjestima:

  • Vijak za podešavanje smjese goriva. Ako je oštećen ili pogrešno podešen, moguće je da će se u rasplinjaču stvoriti smjesa zrak-gorivo s neoptimalnim parametrima.
  • Brtva karburatora. Ako je oštećen ili jednostavno stari, može propustiti vanjski zrak kroz sebe, što će također rezultirati stvaranjem smjese zrak-gorivo koja nije prikladna za "hladni" način rada.
  • Ventil leptira za gas ako ne stane čvrsto na svoje sjedalo. Ako se na ubrizgavajućim motorima prigušivač pokreće servo pogonima, tada se u strojevima s rasplinjačem prigušivač obično mehanički pokreće - kroz metalni kabel. Stoga uzrok labavog pričvršćivanja mogu biti i prljavi poklopac i problemi s kabelom. Na primjer, njegovo zagađenje, oštećenje košulje, pojava prljavštine ili hrđe na njoj.
  • Osovine za prigušivanje. Ako su prljavi ili oštećeni, poremećen je normalan rad leptira za gas. Sukladno tome, pad broja okretaja u praznom hodu moguć je u različitim načinima rada motora, uključujući hladni.
  • Dijafragma prigušivača gasa. Njegov je zadatak iscrpiti smjesu zrak-gorivo do optimalnih performansi. Ako je oštećen (pukotine, starenje), moguće je curenje zraka. Rezultat će biti isti - nestabilni broj okretaja u minuti u različitim načinima rada motora.
  • Elektromagnetski ventil. Njegova je glavna svrha smanjiti potrošnju goriva u motoru. To se postiže zatvaranjem ventila kroz kanal kroz koji se dovodi smjesa zrak-gorivo. Ako je ventil potpuno neispravan, tada će njegova igla u potpunosti blokirati ovaj kanal i motor će jednostavno zastati. Ako je elektromagnetski ventil samo djelomično u kvaru, tada će broj okretaja motora, uključujući i hladni, biti nestabilan.

Nizak tlak goriva

Iz istog uobičajenog razloga kao što curi zrak, motor ne radi u praznom hodu kada je hladan zbog niskog tlaka u sustavu goriva. To pak mogu uzrokovati sljedeći razlozi:

  • Prljavi filter za gorivo. Štoviše, mogu se kontaminirati i glavni filtar za gorivo i mrežica na pumpi za gorivo ubrizgavajućih strojeva. Nečistoća u filtru ne propušta gorivo, što rezultira "gladovanjem" i nestabilnim brojem okretaja motora u različitim načinima rada.
  • Regulator goriva. Ako potpuno zakaže, motor će najvjerojatnije potpuno zastati. Ako je djelomično slomljen, tada će brzina "plutati", uključujući i onu hladnu.
  • Benzinska pumpa. To se odnosi i na motore s rasplinjačem i na ubrizgavanje. U prvom će slučaju problemi biti samo mehaničke prirode. U slučaju pumpi za ubrizgavanje benzina, lopatice se mogu istrošiti, ležaj otkaže i električna ožičenja su pokvarena.
  • Niska kompresija. Uključujući moguće različite kompresije za različite cilindre. To se posebno osjeća na hladnoći, kada se na hladnoći cilindri malo smanjuju, a nakon zagrijavanja povećavaju se, a sukladno tome i kompresija se povećava.
  • Neravnomjeran protok goriva kroz cilindre. Postoje razni mogući razlozi. Počevši od prljavih mlaznica i završavajući kvarovima na sustavu paljenja. Na primjer, može doći do preskakanja paljenja.
  • Neusklađenost između vremena ubrizgavanja i opskrbe svjećicom. To je obično uzrokovano osjetnikom položaja radilice. Međutim, u ovom će slučaju brzina praznog hoda biti nestabilna ne samo u hladnim uvjetima, već i u drugim načinima rada motora.

Regulator broja okretaja u praznom hodu

Ako je djelomično oštećen ili onečišćen, može se zaglaviti i nakon pokretanja motora možda neće odmah postaviti potrebne vrijednosti okretaja. IAC napadaj je moguć i u hladnom i u toplom vremenu.

Općenito, regulator broja okretaja u praznom hodu dizajniran je za podešavanje (povećanje ili smanjenje) dovoda goriva u komoru za izgaranje. Uređaj djeluje na osnovi igle i šipke. Uključuje se tijekom prijelaza motora u prazan hod, odnosno pri malim brzinama. Jedan od znakova neispravne regulacije broja okretaja u praznom hodu je činjenica da motor može normalno raditi pod opterećenjem, ali se zaustavlja u praznom hodu. Isto tako, vozač je prisiljen "upaliti gorivo" tijekom pokretanja motora. Ako je IAC neispravan, vrijednost broja okretaja u praznom hodu može se promijeniti nakon povećanja opterećenja na motoru (baterija). Konkretno, kada uključite vanjsku rasvjetu, klima uređaj, sustav kontrole klime i ostale potrošače.

Senzori motora

Suvremeni motor za ubrizgavanje opremljen je velikim brojem senzora i, sukladno tome, ako mnogi od njih propadnu, to može dovesti do problema poput lebdenja u praznom hodu na hladnom motoru. Prema praksi, "krivci" za takvu situaciju najčešće su:

  • osjetnik položaja leptira za gas (TPDZ);
  • senzor masenog protoka zraka (DMRV);
  • senzor apsolutnog tlaka zraka (MAP);
  • osjetnik temperature usisnog zraka u razdjelniku (DTVV);
  • senzor temperature motora.

Gore navedeni senzori, u nekim slučajevima (s potpunim ili djelomičnim kvarom, na primjer, kao rezultat starenja / trošenja) u kritičnim radnim uvjetima, mogu pružiti netočne podatke elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Sukladno tome, ECU će izdavati signale zbog kojih brzina snažno pluta na hladnoći. Štoviše, mogu se dogoditi i šteta i obično zagađenje.

Ako je osjetnik temperature oštećen, često se zaustavi nakon prvog pokušaja pokretanja motora ako ne poduzmete brzinu papučicom gasa. Nakon drugog pokretanja motor obično radi normalno, ali broj okretaja u minuti "lebdi". Zatim padnu s 1000 o / min na oko 700 ... 800 o / min, nakon toga "skoče" iznad tisuću, a zatim ponovno padnu. To se može nastaviti sve dok se motor više ili manje ne ugrije.

To je zato što ako elektronička upravljačka jedinica "vidi" da se od senzora primaju netočne informacije ili se signal uopće ne prima, tada je njegov algoritam dizajniran na takav način da se prebaci u hitni način. U tom slučaju, umjesto signala sa senzora, ECU uzima prosječne podatke za izračune i paralelno generira pogrešku u memoriji. Primjerice, ako je osjetnik temperature motora u kvaru, umjesto podataka iz njega uzet će se u obzir temperatura okoline. Sukladno tome, dok se motor ne zagrije, brzina će "lebdjeti". Štoviše, što je hladnije vani, veća su varijacija i nepredvidivost brzine.

Akumulatorska baterija

Na nekim je automobilima problem što okretaji lebde na hladnom slabo punjenje baterije. Odnosno, baterija u početku ima dovoljno napunjenosti za pokretanje motora, no tada joj kapacitet značajno opada i nema dovoljno energije za normalno napajanje ostalih potrošača.

Jedan od takvih primjera je situacija kada su postavke leptira za gas vraćene na nulu zbog niskog napona u brodskoj mreži vozila. Sukladno tome, senzor daje netočne informacije ECU-u i brzina pliva. Kako se motor zagrijava, baterija se puni i na većini automobila postoji neovisno „učenje“ (odnosno samopodešavanje) leptira. Dakle, nakon nekog vremena nakon starta, brzina prestaje skakati i stabilizira se. Sukladno tome, kako bi se izbjegli takvi problemi, potrebno je ne samo redovito puniti bateriju (posebno zimi), već i nadzirati njezino stanje, ako je potrebno, kupiti novu bateriju.

U nekim se slučajevima primjećuje da problem s plutajućom brzinom, uključujući onu hladnu, nestaje nakon zamjene baterije novom. Tijekom postupka zamjene uklanjaju se pogreške u ECU memoriji, odnosno ponovno se pokreće. A plutajući zavoji mogu biti rezultat tih pogrešaka. Same pogreške najčešće su povezane s nepravilnim radom senzora (ili neuspjehom).

Postoje slučajevi kada su okretaji plutali, kada je baterija bila ne samo nedovoljno napunjena, već i kad je u njoj spuštena razina elektrolita, oksidiran je terminal ili su u njemu bilo drugih kvarova. Imajte na umu da će plutajući broj okretaja zbog baterije biti vjerojatniji za vozila opremljena s puno dodatne električne opreme, poput električnog servo upravljača, puno dodatnog osvjetljenja, snažnog zvuka i tako dalje.

Senzor kisika

U automobilima s elektroničkim sustavom upravljanja motorom, dizajn predviđa upotrebu senzora kisika koji analizira količinu CO2 i prilagođava dovod goriva. Međutim, ovaj sustav radi samo u zagrijanom stanju. U skladu s tim, nakon pokretanja motora, ECU daje signal da što brže zagrije lambda sondu trošenjem više goriva i zraka. Sukladno tome, u procesu zagrijavanja u prvih nekoliko sekundi (oko 15 ... 20 sekundi) moguća je situacija kada revolucije skoče na hladno. Kako se zagrije, motor će se stabilizirati.

Istrošenost dijelova CPG-a

Prilikom pokretanja hladnog motora, primjerice u mrazu, ponekad se može dogoditi učinak "dizela", zbog čega će motor i automobil u cjelini snažno vibrirati kad su hladni. Kako se zagrije, proći će odgovarajuća vibracija.

Na hladnoći metalni dijelovi cilindarsko-klipne skupine blago opadaju u volumenu, što dovodi do smanjenja kompresije u cilindrima. Odnosno, pri pokretanju motora na hladno, između dijelova ima više zazora, a kako se motor zagrijava, oni se povećavaju, kompresija se povećava i brzina praznog hoda se izravnava.

Zašto broj okretaja pluta na hladnom rasplinjaču

Motori rasplinjača imaju svoje razloge zbog kojih brzina praznog hoda može plutati, i "hladna" i "vruća". Navedimo ih:

  • Neispravna postavka rasplinjača. Najčešći uzrok nestabilnih okretaja, uključujući hladne okretaje, je netočna postavka rasplinjača (u praznom hodu).
  • Prljavi gas ili zaglavljeno putovanje. Uz provjeru čistoće prigušnog ventila, ima smisla provjeriti i njegov pogon.
  • Dijafragma startnog uređaja je istrošena. Ako se dijafragma djelomično pokvari (može se jednostavno ohladiti na hladnoj gumi), tada će broj okretaja motora biti nestabilan. U takvim se slučajevima dijafragma mijenja u novu.
  • Brtva karburatora. Ako se izgubi nepropusnost, višak zraka ući će u smjesu gorivo-zrak i dok se guma ne zagrije, broj okretaja motora će plutati. Iako mogu biti nestabilni i nakon zagrijavanja motora.
  • Elektromagnetski ventil. Ako ne uspije, smanjuje se potrošnja goriva.

Zašto o / min plutaju na hladnom dizelu

Pokretanje dizelskog motora po ledenom vremenu često je komplicirano činjenicom da dizelsko gorivo ima temperaturu zgušnjavanja višu od one u benzinu, stoga se u jakim mrazovima često s poteškoćama jednostavno pumpa kroz sustav goriva. Sukladno tome, nakon pokretanja, također mogu postojati problemi s normalnim radom motora u različitim načinima rada motora, uključujući plutajući broj okretaja u praznom hodu.

Ostali razlozi zbog kojih brzina praznog hoda u dizelskom motoru postaje hladna:

  • Djelomični kvar visokotlačne pumpe za gorivo (TNVD). Međutim, ovdje je vrijedno napomenuti da će kvar navedene pumpe plutati ne samo "hladno", već i "vruće". Obično se crpka jednostavno istroši ili nagriza ili mehanički ošteti.
  • Sustav za recirkulaciju plina u karteru (EGR). Kada je EGR ventil začepljen, može se zabiti, što će automatski dovesti do smanjenja snage motora i nestabilnog praznog hoda motora.
  • Neispravnost senzora motora, posebno govorimo o senzoru masenog protoka zraka. Kao i kod benzinskih motora, u slučaju kvara, senzor prenosi netočne podatke na ECU, pa upravljački uređaj ne može uspostaviti konstantnu brzinu, uključujući i u praznom hodu.
  • Curenje zraka u sustavu za dovod goriva. To se pak događa zbog smanjenja tlaka u vodovima za gorivo, na primjer, na zglobovima, oštećenja brtvila i tako dalje. Zbog prozračivanja sustava za gorivo, visokotlačna pumpa ne može stvoriti tlak potreban za normalan rad motora, a broj okretaja u minuti počinje "plutati", posebno u praznom hodu, kada je njihova vrijednost niska. Povećanjem broja okretaja motora (posebno nakon zagrijavanja motora) rad pogonske jedinice postaje bolji.
  • Začepljen zračni filtar. U takvoj situaciji motor neće imati dovoljno zraka i, sukladno tome, pri malim okretajima motor će raditi nestabilno, štoviše, i „hladan” i „vruć”.

Zaključak

Obično su dopuštene povećane, pa čak i plutajuće brzine vrtnje pri "hladnom" pokretanju motora tijekom prvih nekoliko sekundi rada motora. Ako je tako, nema razloga za brigu. Međutim, ako okreti plutaju dovoljno dugo i istodobno stroj (motor) također vibrira, onda je to razlog za obavljanje dijagnostike. Prije svega, morate započeti s provjerom pogrešaka ECU-a, a ako ih ima, provjerite komponente i sklopove s kojima su povezani. Također, izvedite nekoliko manipulacija kako biste identificirali moguće curenje zraka.