cassvitaflour.com

Provjera sustava svodi se na utvrđivanje ispravnosti EGR ventila, njegovog senzora, kao i ostalih dijelova ventilacijskog sustava kartera (recirkulacija ispušnih plinova). Za provjeru će automobilskom entuzijastu trebati elektronički multimetar sposoban za rad u ommetru i voltmetru, vakuumska pumpa i skener ECU pogrešaka. Izravno kako provjeriti USR ovisit će o određenom elementu ovog sustava. Najjednostavniji test operativnosti može biti normalna vizualna kontrola pokretanja kada je pod naponom ili pražnjenje.

Sadržaj:

• Čemu služi sustav
• Simptomi neispravnosti
• Razlozi sloma
• Kako provjeriti EGR sustav

Što je EGR sustav

Da bismo razumjeli opis provjere izvedbe USR-a, logično je ukratko se zaustaviti na tome kakav je to sustav, zašto je potreban i kako funkcionira. Dakle, svrha EGR sustava je smanjiti razinu stvaranja dušikovih oksida koji se nalaze u ispušnim plinovima. Instalira se na benzinske i dizelske motore, osim onih s turbopunjačem (iako postoje iznimke). Ograničenje proizvodnje dušikovih oksida postiže se zbog činjenice da se dio ispušnih plinova vraća natrag u motor na dogorijevanje. Kao rezultat, temperatura komore za izgaranje se smanjuje, ispuh postaje manje toksičan, a detonacija se smanjuje kako se koristi veće vrijeme paljenja i smanjuje potrošnja goriva.

Prvi EGR sustavi bili su pneumatski i udovoljavali su ekološkim standardima EURO2 i EURO3. Pooštravanjem ekoloških standarda, gotovo svi EGR sustavi postali su elektronički. Jedna od glavnih komponenti sustava je EGR ventil, koji također uključuje senzor koji kontrolira položaj navedenog ventila. Elektronička upravljačka jedinica kontrolira rad pneumatskog ventila pomoću upravljačkog elektro-pneumatskog ventila. Dakle, provjeravanje USR-a svodi se na utvrđivanje ispravnosti USR-ventila, njegovog senzora, kao i upravljačkog sustava (ECU).

Simptomi neispravnosti

Brojni su vanjski znakovi koji ukazuju na problem sa sustavom, a posebno s EGR senzorom. Međutim, simptomi u nastavku mogu ukazivati ​​na druge kvarove na motoru, stoga je potrebna dodatna dijagnostika i sustava općenito i ventila posebno. Općenito, simptomi neradnog USR ventila bit će sljedeći znakovi:

• Smanjenje snage motora i gubitak dinamičkih performansi vozila. Odnosno, automobil "ne vuče" prilikom vožnje uzbrdo i u natovarenom stanju, a također slabo ubrzava s mjesta.
• Nestabilan rad motora, "plutajući" okretaji, posebno u praznom hodu. Ako motor radi pri maloj brzini, onda se može iznenada zaustaviti.
• Motor se zaustavlja nedugo nakon pokretanja. Pojavljuje se kada je ventil zaglavljen i ispušni plinovi se u potpunosti dovode u usis.
• Povećana potrošnja goriva. To je uzrokovano smanjenjem vakuuma u usisnom razvodniku i kao rezultat ponovnim obogaćivanjem smjese zrak-gorivo.
• Stvaranje pogrešaka. Često se na kontrolnoj ploči aktivira lampica upozorenja "check engine", a nakon obavljanja dijagnostike pomoću uređaja za skeniranje možete pronaći pogreške povezane s radom USR sustava, na primjer, pogreška p0404, p0401, p1406 i druge.

Kada se pojavi barem jedan od navedenih simptoma, ima smisla odmah dijagnosticirati pomoću skenera pogrešaka, pobrinut će se da je problem u USR ventilu. Na primjer, Scan Tool Pro Black Edition omogućuje vam čitanje pogrešaka, prikaz performansi različitih senzora u stvarnom vremenu, pa čak i ispravljanje nekih parametara.

OBD-2 Scan Tool Pro Black radi s protokolima domaćih, azijskih, europskih i američkih marki automobila. Kad se na gadget povežete putem popularnih dijagnostičkih aplikacija putem Bluetootha ili Wi-Fi-ja, dobivate pristup podacima u blokovima motora, mjenjačima, mjenjačima, ABS-u, pomoćnim sustavima ESP itd.

Pomoću ovog skenera možete vidjeti kako funkcionira elektromagnetski ventil regulatora vakuuma (detalji na kraju članka). Imajući takav uređaj, možete brzo otkriti uzrok i početi ga uklanjati. Provjera ventila u garaži prilično je jednostavna.

Uzroci grešaka EGR-a

Postoje samo dva glavna razloga za kvarove na EGR ventilu i sustavu u cjelini - premalo ispušnih plinova prolazi kroz sustav, a previše ispušnih plinova prolazi kroz sustav. Razlozi za to mogu biti sljedeći fenomeni:

• Naslage ugljika stvaraju se na stablu EGR ventila . To se događa iz prirodnih razloga. Kao što je gore spomenuto, ispušni plinovi prolaze kroz njega, a čađa se taloži na stijenkama ventila, uključujući stablo. Ovaj se fenomen posebno pogoršava u uvjetima kada stroj radi u agresivnim uvjetima. Konkretno, s trošenjem motora, povećanjem količine plinova iz kartera, upotrebom goriva niske kvalitete. Nakon dijagnoze ventila, uvijek se preporučuje očistiti stablo pomoću karbliner-a ili sličnog sredstva za odmašćivanje. Često za to koriste nekakva otapala (na primjer, white spirit) ili čisti čisti aceton. Također možete koristiti benzin ili dizel gorivo.
• Propuštanje membrane EGR ventila. Ova neispravnost dovodi do činjenice da se navedeni ventil ne otvara u potpunosti i ne zatvara, odnosno ispušni plinovi prodiru kroz njega, što dovodi do gore opisanih posljedica.
• EGR kanali su karbonizirani . To također znači da se ispušni plinovi i zrak ne mogu pravilno ispuhati kroz njih. Do začepljenja dolazi zbog pojave naslaga ugljika na stijenkama ventila i / ili kanalima kroz koje prolaze ispušni plinovi.
• EGR sustav je pogrešno prigušen . Neki vlasnici automobila koji se redovito suočavaju s činjenicom da, zbog upotrebe određenog sustava, motor gubi snagu, jednostavno isključe EGR ventil. Međutim, ako je takva odluka donesena, tada to mora biti učinjeno ispravno, inače će mjerač protoka zraka dobiti informaciju da se događa vrlo velik protok zraka. To se posebno odnosi na kupnju rabljenog automobila, kada novi vlasnik ne zna da je EGR ventil prigušen na automobilu. Ako je automobil opremljen takvim sustavom, tada je poželjno pitati bivšeg vlasnika automobila o njegovom stanju, a također i pitanje je li USR sustav potpuno prigušen.

• Zaglavljen EGR ventil tijekom zatvaranja i / ili otvaranja. Ovdje postoje dvije mogućnosti. Prvo, sam senzor je neispravan i ne može poslati točne podatke u elektroničku upravljačku jedinicu. Drugi su problemi sa samim ventilom. Ili se ne otvara u potpunosti ili se ne zatvara u potpunosti. To je obično zbog velike količine naslaga ugljika nastalih kao rezultat izgaranja goriva.
• Trzajni pokret EGR ventila . Radni solenoid mora osigurati glatko kretanje osovine, i, sukladno tome, senzor mora glatko snimati podatke o položaju prigušivača. Ako se pomicanje dogodi naglo, tada se odgovarajuće informacije prenose na ECU, a sam sustav ne radi ispravno s gore opisanim posljedicama za motor.
• Na onim automobilima kod kojih je kretanje ventila osigurano koračnim pogonom , mogući razlozi leže u tome. Konkretno, električni motor može otkazati (na primjer, kratki spoj namota, otkazati ležaj) ili otkazati pogonski zupčanik (jedan ili više zuba na njemu se slome ili potpuno istroše).

Provjera sustava USR

Naravno, kod različitih marki i modela automobila položaj EGR senzora bit će drugačiji, ali u svakom slučaju, ova će jedinica biti u neposrednoj blizini usisnog razvodnika. Rjeđe se nalazi u usisnom kanalu ili na bloku prigušnog ventila.

U garaži provjera mora započeti vizualnim pregledom. Općenito postoje dvije metode za dijagnosticiranje EGR ventila - sa i bez rastavljanja. Međutim, detaljniju provjeru ipak je bolje obaviti rastavljanjem jedinice, jer se nakon provjere, ako je ventil začepljen naslagama izgorjelog goriva, može očistiti prije ponovne ugradnje. Za početak razmotrite metode provjere bez rastavljanja pojedinih dijelova.

Imajte na umu da ga često prilikom ugradnje novog EGR ventila treba prilagoditi pomoću posebnog softvera kako bi mogao ispravno raditi s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Kako provjeriti izvedbu USR-a

Prije potpune provjere morate provjeriti radi li ventil uopće. Takva upotrebljivost postaje osnovna.

Kada je potrebno provjeriti ispravnost pneumatskog ventila, dovoljno je promatrati hod klipnjače tijekom puhanja plina (jedna osoba dahće, druga gleda). Ili pritiskom na membranu - revolucije bi trebale popustiti. Da biste provjerili USR elektromagnetski ventil, morate napajati izravno iz baterije na plus i minus konektora, dok slušate klikove. Nakon što dovršite ove korake, možete prijeći na detaljniju provjeru EGR-a.

Pritiskom na ventil

S motorom koji radi u praznom hodu, potrebno je pritisnuti dijafragmu. Ovisno o specifičnoj strukturi ventila, može se nalaziti na različitim mjestima. Na primjer, u popularnom automobilu Daewoo Lanos trebate pritisnuti ispod ploče, ispod nje se nalaze izrezi u tijelu kroz koje možete pritisnuti izravno na membranu. Odnosno, pritisak nije na samoj membrani, budući da je zaštićena tijelom, već na dijelu tijela koji se nalazi neposredno iznad nje.

Ako je, u procesu pritiskanja određenog čvora, broj okretaja motora popustio i počeo je "gušiti" (brzina je počela padati), to znači da je sjedište ventila u dobrom stanju, i u principu, ništa ne treba popraviti, osim u preventivne svrhe (za to će biti potrebno demontirati USR ventil i paralelno provesti dodatnu složenu dijagnostiku jedinice). Međutim, ako se nakon navedenog pritiskanja ništa ne dogodi, a motor ne izgubi brzinu, to znači da membrana više nije zategnuta, odnosno sustav EGR praktički ne radi. Sukladno tome, potrebno je demontirati EGR ventil i izvršiti dodatnu dijagnostiku stanja i samog ventila i ostalih elemenata sustava.

Provjera ventila

Kao što je gore spomenuto, mjesto ventila može se razlikovati u različitim automobilima, međutim, često se ugrađuje u područje usisnog razvodnika. Primjerice, na Ford Escape 3.0 V6 postavljen je na metalnu cijev koja prolazi od usisnog razvodnika. Ventil se otvara vakuumom koji dolazi iz solenoida. Primjer daljnje provjere dat je na motoru određenog automobila.

Da bi se provjerio rad EGR ventila, dovoljno je odvojiti vakuumsko crijevo od ventila pri praznom hodu motora. Ako se u neposrednoj blizini nalazi vakuumska pumpa, tada je možete spojiti na otvor ventila i stvoriti vakuum. Ako je ventil u ispravnom stanju, motor će se početi "gušiti" i trzati, odnosno njegova brzina će početi padati. Umjesto vakuumske pumpe, jednostavno možete spojiti drugo crijevo i stvoriti vakuum jednostavnim uvlačenjem zraka ustima. Posljedice bi trebale biti iste. Ako motor nastavi normalno raditi, tada je najvjerojatnije neispravan ventil. Preporučljivo ga je demontirati radi detaljne dijagnostike. U svakom slučaju, njegov daljnji popravak morat će se izvoditi ne na njegovom sjedištu, već u uvjetima auto-radionice (garaže).

Provjera solenoida

Solenoid je električni otpor koji kroz njega prolazi struju. Solenoid mijenja napon koji prolazi kroz njega pomoću modulacije širine impulsa (PWM). Napon se mijenja tijekom rada, a to je signal za dovod vakuuma na EGR ventil. Prva stvar koju treba učiniti prilikom provjere solenoida je provjeriti ima li vakuum dovoljno dobar vakuum. Primjer provjere je za isti Ford Escape 3.0 V6.

Prvo što treba učiniti je odvojiti male cijevi na dnu solenoida i zatim pokrenuti motor. Imajte na umu da se cijevi moraju pažljivo ukloniti kako se ne bi slomili okovi na koje odgovaraju! Ako je vakuum na jednoj od cijevi u redu, tada će se čuti uhom, u ekstremnim slučajevima možete staviti prst na cijev. Ako nema vakuuma, potrebna je dodatna dijagnostika. Zbog toga će u budućnosti biti potrebno demontirati USR ventil sa sjedala za daljnju sveobuhvatnu dijagnostiku.

Nakon toga, potrebno je provjeriti električni dio, naime, trebate provjeriti napajanje solenoida. Da biste to učinili, morate odspojiti žeton od navedenog elementa. Postoje tri žice - signalna, strujna i uzemljivačka. Pomoću multimetra prebačenog u način mjerenja istosmjernog napona morate provjeriti snagu. Ovdje je jedna sonda multimetra postavljena na dovodni kontakt, a druga na "tlo". Ako postoji napajanje, multimetar će pokazivati ​​napon napajanja od oko 12 volti. Istodobno, ima smisla provjeriti cjelovitost impulsne žice. To se također može učiniti s multimetrom, međutim, prebačenim u način "kontinuiteta". Na spomenutom Ford Escape 3.0 V6 ima ljubičastu izolaciju, a na ulazu u ECU ima broj 47 i također ljubičastu izolaciju. Idealno bi bilo da sve žice budu kompletne i s netaknutom izolacijom.Ako su žice slomljene, tada se moraju zamijeniti novima. Ako je izolacija oštećena, tada je možete pokušati izolirati električnom trakom ili skupljajućom trakom. Međutim, ova je opcija prikladna samo ako je šteta manja.

Nakon toga, potrebno je provjeriti integritet ožičenja samog solenoida. Da biste to učinili, možete multimetar prebaciti u način kontinuiteta ili mjerenje električnog otpora. Zatim se s dvije sonde spojite na dva izlaza ožičenja solenoida. Vrijednost otpora za različite uređaje može biti različita, ali u svakom se slučaju mora razlikovati od nule i od beskonačnosti. Inače postoji kratki spoj odnosno premotaj.

Provjera EGR osjetnika

Funkcija senzora je bilježenje razlike u tlaku u jednom, odnosno drugom dijelu ventila, on jednostavno prenosi podatke u ECU o položaju ventila - je li otvoren ili zatvoren. Prije svega, trebate provjeriti dostupnost napajanja.

Prebacite multimetar u način mjerenja istosmjernog napona. Spojite jednu od sondi na žicu br. 3 na senzoru, a drugu sondu na masu. Dalje, morate pokrenuti motor. Ako je sve normalno, napon između dvije naznačene sonde trebao bi biti 5 volti.

Dalje, trebate provjeriti napon na impulsnoj žici br. 1. U stanju kada se motor ne zagrije (sustav EGR ne radi), napon na njemu trebao bi biti oko 0,9 Volta. Možete ga izmjeriti na isti način kao i opskrbna žica. Ako je dostupna vakuumska pumpa, na ventil se može primijeniti vakuum. Ako je senzor u ispravnom stanju i zabilježit će tu činjenicu, tada će se izlazni napon na impulsnoj žici postupno povećavati. Pri naponu od približno 10 volti, ventil bi se trebao otvoriti. Ako se tijekom ispitivanja napon ne mijenja ili se nelinearno mijenja, tada je najvjerojatnije senzor u kvaru i trebate izvršiti njegovu dodatnu dijagnostiku.

Ako se automobil zaustavi nakon kratkog rada motora, tada možete odvrnuti EGR ventil, nagnuti ga i ponovno ukloniti kako biste pogledali reakciju motora - ako izvadite ventil iz kartera, ulazi puno dima i motor počinje raditi glatko, ventilacijski sustav ili sam ventil su neispravni. Ovdje su potrebne dodatne provjere.

Provjera demontaže

Najbolje je provjeriti EGR ventil nakon uklanjanja. To će omogućiti vizualno i uz pomoć instrumenata procijeniti njegovo stanje. Prvo što treba učiniti je provjeriti radi li. Zapravo je ventil solenoid (zavojnica), koji se mora napajati istosmjernom strujom od 12 V, kao u električnom krugu stroja.

Imajte na umu da se dizajn ventila može razlikovati, pa će prema tome i brojevi kontakata na koje se mora primijeniti napon biti različiti, odnosno ovdje ne postoji univerzalno rješenje. Na primjer, za Volkswagen Golf 4 APE 1.4 ventil ima tri vodiča s brojevima 2; četiri; 6. Napon mora biti pod naponom na stezaljkama s brojevima 2 i 6.

Preporučljivo je imati izvor izmjeničnog napona pri ruci, jer se u praksi (u automobilu) upravljački napon mijenja. Dakle, u normalnom stanju ventil se počinje otvarati na 10 Volti. Ako uklonite 12 volti, tada će se automatski zatvoriti (stabljika će ući unutra). Istodobno, ima smisla provjeriti električni otpor senzora (potenciometra). S radnim senzorom na otvorenom ventilu, otpor između zatiča 2 i 6 trebao bi biti oko 4 kOhm, a između 4 i 6 - 1,7 kOhm. U zatvorenom položaju ventila, odgovarajući otpor između zatiča 2 i 6 bit će 1,4 kOhm, a između 4 i 6 - 3,2 kOhm. Ostali automobili prirodno će imati različita značenja, ali logika će ostati ista.

Zajedno s provjerom funkcionalnosti solenoida, ima smisla provjeriti tehničko stanje ventila. Kao što je gore spomenuto, s vremenom se čađa (proizvodi izgaranja goriva) nakupljaju na njezinoj površini, taložeći se na njezinim zidovima i na zalihi. To može ugroziti glatko kretanje ventila i stabla. Čak i ako tamo nema previše čađe, još uvijek se preporučuje u preventivne svrhe očistiti je iznutra i izvana sredstvom za čišćenje.

Provjera softvera

Jedna od najcjelovitijih i najprikladnijih metoda za dijagnosticiranje EGR sustava je upotreba softvera instaliranog na prijenosnom računalu (tabletu ili drugom uređaju). Dakle, za automobile koje proizvodi koncern VAG jedan od najpopularnijih dijagnostičkih programa je VCDS ili na ruskom jeziku - "Vasya Diagnost". Kratko ćemo pogledati algoritam testiranja EGR-a s ovim softverom.

Provjeravanje USR-a u programu Vasya Diagnost

Prvi je korak povezati prijenosno računalo s elektroničkom upravljačkom jedinicom motora i pokrenuti odgovarajući program. Dalje, morate unijeti grupu pod nazivom "Elektronika motora" i izbornik "Prilagođene grupe". Između ostalih, na samom dnu popisa kanala nalaze se dva kanala pod brojem 343 i 344. Prvi je nazvan „Elektromagnetski ventil EGR vakuumskog regulatora; aktiviranje ", a drugi je" EGR magnetski ventil; stvarna vrijednost ".

U praksi to znači da je iz podataka kanala 343 moguće prosuditi na kojoj relativnoj vrijednosti ECU u teoriji odlučuje otvoriti ili zatvoriti EGR ventil. A otvor 344 pokazuje pri kojim se stvarnim vrijednostima aktivira ventil. Idealno bi bilo da razlika između ovih pokazatelja u dinamici bude minimalna. Sukladno tome, ako postoji značajna razlika između vrijednosti u dva naznačena kanala, to znači da je ventil djelomično u kvaru. I što je veća razlika u odgovarajućim očitanjima, to je ventil više oštećen. Razlozi za to su svi isti - prljavi ventil, membrana se ne drži itd. U skladu s tim, pomoću softvera moguće je procijeniti stanje EGR ventila bez rastavljanja sa sjedala na motoru.

Zaključak

Provjera sustava EGR nije osobito teška, a to može učiniti čak i početnik ljubitelj automobila. Ako ventil iz bilo kojeg razloga ne radi, prvi korak je skeniranje ECU memorije radi pogrešaka. Također je poželjno demontirati i očistiti. U slučaju da je senzor u kvaru, ne popravlja se, već se zamjenjuje novim.

Često se pita i:

• Kako provjeriti EGR ventil na Lanosu?
• Kako provjeriti EGR ventil na Opel Astri?
• Kako provjeriti EGR ventil na Focusu 2?