Provjera senzora razine goriva. 3 načina da provjerite pokazivač goriva kada ne radi

Kada senzor za gorivo ne radi , vozač neće moći izračunati koliko će mu goriva u spremniku biti dovoljno. Uz to strelica koja pokazuje prazan spremnik zasigurno uznemirava. Ovisno o tipu osjetnika razine goriva (FLS), najčešći uzroci mogu biti abrazija otpornih elemenata, oštećenje plovka na radnoj ručici ili problemi s ožičenjem. Međutim, postoje i drugi o kojima vrijedi znati. Često se provjera i osnovni popravak senzora mogu provesti u garaži. No, da biste dijagnosticirali elektronički FLS, morat ćete potražiti pomoć u automobilskoj službi.

Sadržaj:

  • Gdje je senzor razine goriva
  • Vrste i uređaj
  • Načelo rada
  • FLS problemi
  • Uzroci neispravnosti
  • Provjera senzora razine goriva
  • Kako možete popraviti

Gdje je senzor razine goriva

Da biste razumjeli zašto se senzor goriva prikazuje pogrešno ili uopće ne radi, morate saznati gdje stoji. Istina, ovdje nema posebne tajne, jer se prirodno nalazi izravno u spremniku za gorivo. Jedina razlika koja može biti je verzija njegovog izvršenja. Ovisno o izvedbi, može se integrirati u modul za gorivo, koji je jedan uređaj koji se sastoji od senzora za gorivo, nepovratnog ventila, pumpe za gorivo i filtra (za ubrizgavajuće motore), ili se može zasebno ugraditi u sredinu / bočne strane spremnika za plin ili uvrnuti u zasebni uređaj u spremnik ako se radi o dizelskom vozilu.

Vrste osjetnika razine goriva

Vozila mogu koristiti jednu od tri glavne vrste senzora razine goriva. Naime:

  • Poluga. Odnosi se na tip plutajućih senzora. Ovo je najstarija i najjednostavnija vrsta ovog uređaja. Sastoji se od potenciometra (reostat - promjenjivi otpor), poluge i plovka ovješenog na njemu. Prednost plutajućeg senzora je jednostavnost i pouzdanost dizajna, kao i niska cijena. Nedostatak je velika pogreška uređaja. Osim toga, tijekom vožnje automobilom po neravnoj cesti, igla instrumenta na ploči često oscilira, odražavajući pritom kretanje goriva u spremniku.
  • Cjevasti. To je također plovak. Konstrukcija se sastoji od šuplje cijevi, plovka, vodilice, signalne žice (ili žica) i kontaktnog bloka. Pruža dovoljno visoku točnost indikacije razine goriva, jer se plovak nalazi u ograničenom prostoru (unutar šuplje cijevi). Prilično čest model senzora razine goriva.
  • Elektronička. Ovo je najnovija vrsta senzora instalirana na modernim automobilima i ima vlastitu upravljačku jedinicu. Njegov drugi naziv je beskontaktni, što je zbog principa rada. Dakle, radna poluga nalazi se izravno na površini goriva, a čitač je na nju povezan magnetskim poljem. Pogreška takvih uređaja je minimalna i ne prelazi 1%, a često i puno manje.

Imajte na umu da čak i moderni senzori ovise o kvaliteti kontakata na konektorima (posebno o uvjetima uporabe i održavanja). Stoga bilo koja od navedenih vrsta FLS-a može propasti.

Princip osjetnika razine goriva

Ovisno o principu rada senzora, kvarovi koji mogu nastati s njima bit će malo drugačiji. Razmotrimo shemu rada senzora razine goriva svake vrste.

Plutajuća poluga FLS

Princip rada plutajućeg senzora razine temelji se na upotrebi reostata. Na njegov središnji dio pričvršćena je poluga na čijem se kraju nalazi plovak. Ovisno o razini goriva u spremniku, plovak će se pomicati pomicanjem ručice reostata duž kontaktne staze. Tijekom takvog kretanja promijenit će se otpor koji je fiksiran električnim sustavom automobila. Sukladno tome, strelica na nadzornoj ploči pomicat će se u skladu s naznačenim otporom na reostatu. Usput, na određenom položaju plovka, a time i vrijednosti otpora na reostatu, zasvijetlit će kontrolna lampica na ploči s instrumentima, što ukazuje da je u spremniku ostalo malo goriva i da je potrebno punjenje gorivom.

Da bismo bili jasniji, razmotrimo rad senzora razine goriva na primjeru automobila VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. U svom dizajnu mogu koristiti dva senzora - za visoku i nisku nadzornu ploču. Oni su strukturno slični, ali imaju različit radni otpor. Točnije, za senzor visoke ploče, vrijednost otpora između 238 i 262 ohma znači da je spremnik za gorivo prazan. S otporom od 59 ... 71 Ohm, igla mjerača goriva nalazi se približno u sredini (odnosno spremnik znači napola pun). Ako je otpor u rasponu od 17 ... 23 Ohm, to znači da je spremnik automobila potpuno napunjen.

Što se tiče senzora za donju ploču, situacija je slična. Dakle, s otporom od 285 ... 335 Ohm, strelica pokazuje na prazan spremnik. Na 100 ... 135 Ohm, strelica će odgovarati polovici, a na vrijednosti 7 ... 25 Ohm - na kraju ljestvice označite potpuno napunjeni spremnik.

Navedeni otpori su važni u kontekstu ispitivanja senzora, jer ako ne uspije, prvo što treba učiniti jest provjeriti unutarnji otpor senzora pomoću elektroničkog multimetra.

Napominjemo da su naznačene vrijednosti otpora relevantne samo za navedene modele VAZ. Za ostale strojeve, odgovarajuće vrijednosti moraju se dodatno potražiti u priloženoj tehničkoj dokumentaciji (priručniku). Međutim, čak se i ovi pokazatelji mogu koristiti kao smjernica!

Cjevasti FLS

Dizajn senzora temelji se na kućištu s vodilicom (zapravo cijev), na čijem se drugom kraju nalazi žica s kontaktnom skupinom (čip). Dizajn također ima plovak s kliznim prstenom smješten unutar šuplje cijevi. Prirubnica tijela pričvršćena je na vrh spremnika za gorivo pričvrsnim vijcima. Usput, ovo je nedostatak ove vrste senzora i nameće ograničenja njegove upotrebe. Konkretno, cjevasti senzori mogu se instalirati samo na dovoljno visoke spremnike.

Algoritam rada cjevastog senzora razine goriva je sljedeći:

  • Na cijevi, koja dodiruje dno, u njegovom donjem dijelu nalazi se rupa (ili dvije) kroz koju gorivo ulazi unutra.
  • Plovak smješten unutar cijevi ima klizne prstenove i kada se kreće duž cijevi s promjenom razine goriva u spremniku, otpor se također mijenja. Mjerenje otpora odvija se duž jedne ili dvije kontaktne žice smještene duž vodilice.
  • Kretanje plovka na površini goriva prirodno mijenja vrijednost električnog otpora na kontaktnoj žici kada se na nju primijeni snaga.
  • U trenutku kada je plovak u gornjem položaju (spremnik je potpuno napunjen), aktivira se mali komad kontaktne žice, odnosno vrijednost otpora je minimalna. U trenutku kada je spremnik prazan, plovak je na najnižoj krajnjoj točki, odnosno duljina signalne žice je maksimalna, što također odgovara maksimalnom električnom otporu.

Otpor osjetnika razine goriva razlikovat će se od stroja do stroja, stoga prilikom mjerenja morate koristiti tehničku dokumentaciju.

Elektronički FLS

Elektronički senzori razine goriva instalirani su na vozilima koja koriste visokokvalitetni benzin i dizelsko gorivo na biološkoj osnovi. To ne samo da daje vrlo precizna očitanja senzora, već omogućuje i pogonu da ne dodiruje gorivo izravno. Međutim, osobitost je upotrebe takvih senzora u tome što ne pruža glatko praćenje razine goriva (malim koracima). Dizajn beskontaktnog FLS-a temelji se na neaktivnom magnetskom senzoru. Krug osjetnika razine goriva prema kojem radi je sljedeći:

  • Glavni dio senzora nalazi se u zatvorenom kućištu. Samo su magnetski senzor (MAPPS) i njegova poluga u kontaktu s gorivom.
  • Kretanje plutajućeg magneta događa se u sektoru definiranom metalnim pločama različitih duljina. Signal koji odgovara određenoj razini goriva u spremniku generira se ovisno o položaju magneta na zasebnoj ploči.

Pokazatelj razine goriva u ovom se slučaju oblikuje diskretnom metodom, budući da će amplituda povratnog signala varirati od segmenta do segmenta kroz koji magnet prolazi. Ovisno o modelu pojedinog senzora, vrijednost amplitude signala i ostali tehnički podaci su različiti. Pogreška u radu takvog sustava ne prelazi 0,5% ... 1%, ali trošak je također mnogo veći od uobičajenog kontaktnog sustava, stoga se FLS podaci instaliraju samo na automobilima poslovne i premium klase.

Kvarovi na osjetniku razine goriva

Vanjski se kvarovi osjetnika razine goriva očituju u jednoj od sljedećih situacija:

  • strelica na uređaju je stalno u pokretu, trza se, skače u ekstremne položaje;
  • s punim spremnikom goriva strelica pokazuje njegovo djelomično punjenje ili da je uopće prazan;
  • kada je kontakt uključen, strelica na uređaju je na nuli, pod uvjetom da u spremniku ima zajamčeno gorivo;

Ako imate takvih problema, senzor razine goriva ne radi, ali ako pomicanje strelice ne padne na nulu, a signalna lampica minimalnog zaostatka ne svijetli ili, naprotiv, svijetli kad je spremnik puna, onda to ukazuje na kvar na samoj nadzornoj ploči.

Na automobilima pod kontrolom ECU-a o prisutnosti problema s FLS-om možete saznati pomoću bloka s kodom pogreške fiksiranog u RAM-u, za to je dovoljno povezati dijagnostički skener za čitanje memorije i provjeru parametara senzora različitih sustava.

Pogreške osjetnika razine goriva

Brojevi glavnih pogrešaka koji odgovaraju pogreškama osjetnika razine goriva:

  • P0460 - "Neispravnost električnog kruga FLS-a". U praksi to znači oštećenje ili lom opskrbne i / ili signalne žice. Često je uobičajeno pogoršati kontakte zbog njihove oksidacije.
  • P0461 - "Razina signala izvan dosega". Pogreška se generira ako je signal osjetnika razine goriva preslab ili prejak. To također može biti popraćeno prekidima u dovodu goriva u motor, što će rezultirati smanjenjem njegove snage do potpunog zaustavljanja.
  • P0462 - "Niska razina signala u krugu FLS". Obično se pogreška stvara kao posljedica korozije kontakta, otvorenog kruga uzemljenja, kratkog spoja u krugu, oštećenja spremnika za gorivo (curenja goriva).
  • P0463 - "Visoka razina signala u krugu FLS". Pogreška se u pravilu stvara kao rezultat oštećenja ili samog osjetnika razine goriva ili njegovog plovka. Postoje slučajevi kada je nastao zbog činjenice da je spremnik goriva zahrđao.
  • P0464 - "Nepouzdan kontakt u krugu FLS". Pogreška nastaje kao rezultat oštećenja izolacije na ožičenju, oksidacije kontakata, prekida u prijenosu signala od senzora do elektroničke upravljačke jedinice.

Uzroci neispravnosti

Razlozi zbog kojih senzor razine goriva ne radi ili se ne prikazuje ispravno su takvi kvarovi:

  • Plovak je izgubio svoju nepropusnost. Slična je situacija relevantna kada se lopta od krhke plastike koristi kao plovak koji može puknuti kao rezultat mehaničkog naprezanja ili kao rezultat upravljanja automobilom u jakim mrazima. U tom će slučaju plovak biti unutar tekućine ili će, češće, jednostavno potonuti i ležati na dnu. Rezultat će biti stalno očitavanje uređaja da u spremniku nema goriva. Mjere popravka uključuju zamjenu plovka ili cijelog sklopa u cjelini. Druga rijetka opcija je da se plovak može jednostavno odvojiti od poluge na kojoj je pričvršćen i "ući u samostalno plivanje".
  • Deformacija poluge koja drži plovak. Kao rezultat, plovak može izgubiti pokretljivost ili odražavati netočne podatke. Često se ova situacija događa kada se modul za gorivo netočno izvadi iz spremnika, ali ponekad čak i kao rezultat dugotrajnog rada automobila na neravnim cestama, odnosno uz stalne vibracije tijekom vožnje. Možete poluzi dati izvorni oblik, ali najčešće se odgovarajuća poluga jednostavno promijeni u novu.
  • Oštećenje kućišta senzora. Kao rezultat, očitanja otpornih elemenata mogu se promijeniti ili se ošteti poluga koja uzima odgovarajuća očitanja. U tom je slučaju razlog zašto senzor ne prikazuje ispravno razinu goriva upotreba benzina niske kvalitete ili mehanička opterećenja na dijelu.
  • Neuspjeh otpornih elemenata. To je prilično čest razlog zašto senzor razine goriva ne radi. Elementi na reostatu otkazuju iz prirodnih razloga, odnosno kao rezultat brisanja tijekom dulje uporabe. Moguća je opcija kada je djelomično nošenje, na primjer, u sredini. U tom će se slučaju strelica uređaja trzati. Također je moguće da je kontakt između kliznog elementa i otporne staze nestao zbog oštećenja ili istrošenosti otpornog prskanja ili slabljenja stezanja klizajuće noge. Uz takav kvar, strelica će ležati na nuli.
  • Nedostatak električnog kontakta u određenom dijelu kruga. U pravilu na kontaktima koji su oksidirani ili vlagom ili gorivom. Žice, njihova izolacija, lom mogu biti oštećeni. Također ponekad postoje problemi s električnim konektorima.
  • Signalna žica ima kratki spoj na masu. U tom će se slučaju vrijednost njegovog otpora iskriviti i težiti nuli. S takvom neispravnošću, senzor razine pogrešno prikazuje razinu, prenoseći informaciju da je spremnik potpuno napunjen.
  • Pregorjeli osigurač odgovoran za osjetnik razine goriva. Broj osigurača mora se naći u shemi ožičenja određenog automobila.
  • Otpušteni nastavak senzora na kućištu spremnika za gorivo. Na primjer, s pristranosti. U pravilu se u takvoj situaciji miris goriva širi prema van, posebno će se u kabini čuti miris benzina.
  • Postoje slučajevi kada otporna ploča, duž koje se pomiče klizač, jednostavno padne s pričvrsnog lema.
  • Na cjevastim senzorima razine goriva signalna žica može biti prekinuta. U tom će slučaju strelica stalno prikazivati ​​prazan spremnik.
  • Cjevasti senzori također su skloni naslagama koje se mogu nakupiti na tračnici. To će prirodno otežati (ili čak onemogućiti) kretanje plovka. Plak obično proizlazi iz upotrebe nekvalitetnog goriva (s puno parafina, benzina umjesto benzina). U tom će se slučaju strelica uređaja smrznuti u jednom položaju, a ne nužno u jednom od krajnjih.
  • Senzori blizine mogu oštetiti magnetski senzor i / ili njegovo ožičenje. Neki od njih su opremljeni posebnom kontrolnom i upravljačkom pločom. Problem je možda u njoj. U tom slučaju senzor obično potpuno zakaže, odnosno uopće ne pokazuje razinu goriva.

Najčešće se problemi javljaju s plovcima ili s otpornim elementima koji se s vremenom istroše i prestanu prenositi ispravne podatke. Ali imajte na umu da kada razina goriva nije prikazana, nije uvijek kriv senzor. Često strelica ne radi, a ovdje je već kriv uređaj na ploči, što je zapravo potenciometar. Stoga, ako pokazivač goriva ne prikazuje gorivo ispravno, tada ga morate ukloniti i provjeriti multimetrom te napraviti vizualno rješavanje problema.

Kako provjeriti osjetnik razine goriva

Prva stvar koju treba učiniti prilikom provjere bilo kojeg senzora razine goriva je provjeriti prima li napajanje kroz osigurač. Ako dizajn automobila ne podrazumijeva otvoreni pristup senzoru, u ovom slučaju trebate koristiti shemu ožičenja automobila i spojiti se na odgovarajuće terminale na pločicama. Da biste to učinili, morat ćete upotrijebiti komade žica. Ako postoji pristup (obično kroz prtljažnik ili ispod stražnjeg sjedala), tada je potrebno odvojiti čip od senzora, a zatim koristiti elektronički multimetar za provjeru ili kontrolu.

Da biste razumjeli na koje kontakte se morate spojiti, upotrijebite shemu ožičenja, ali ako imate posla s uobičajenim otpornim senzorom razine za automobil za ubrizgavanje, tada kao vodič možete pogledati presjek žica prikladnih za blok - žice su uvijek debele za pumpu za gorivo nego za senzor. Općenito, algoritam provjere bit će sljedeći:

  • Jednom sondom ispitivača dodirnite pozitivnu stezaljku na čipu, a drugom negativnu stezaljku ili karoseriju automobila (poželjno je odabrati mjesto na kojem uopće nema laka ili je minimalno).
  • Ako se napajanje uključi, multimetar će pokazivati ​​+12 V (u standardnim automobilima).

Ako nema napajanja, prvo morate provjeriti cjelovitost osigurača, a zatim cjelovitost plus i minus žica. Kada postoji napajanje, ali senzor za gorivo prikazuje netočne podatke, morate nastaviti provjeravati i provjeriti što nije u redu - senzor ili ožičenje.

Provjera senzora razine goriva univerzalnom metodom

Nakon provjere napaja li se osigurač iz senzora za gorivo, potrebno je provjeriti i rad samog senzora i signale koji s njega dolaze na potenciometar na ploči s instrumentima, odnosno na uređaj za razinu goriva.

Između osjetnika goriva i potenciometra koji se koriste u automobilima s motorom s rasplinjačem postoje tri žice. Jedna od njih je "uzemljena", druga je signalna žica otpora koja ide do uređaja, a treća je signalna žica do žaruljice kritične razine goriva!

Motori za ubrizgavanje imaju četiri žice između senzora i potenciometra. Prvi je "uzemljen", drugi je napajanje benzinske pumpe, treći je signalni, četvrti je signalna lampica. Također postoje tri žice između elektroničkih senzora i instrumenta. Prva dva su snaga i "uzemljenje", a treći je signalni koji ide prema upravljačkoj jedinici, što će na digitalnom zaslonu nadzorne ploče naznačiti količinu goriva.

Ima smisla započeti provjeru plutajućeg ili cjevastog senzora razine goriva univerzalnom metodom. Izvodi se u dvije verzije - kada je strelica neprestano na početku ljestvice i kad je strelica neprestano na kraju ljestvice. Krenimo s prvim. To zahtijeva:

  • Omogućite pristup kontaktnoj skupini senzora na spremniku za gorivo.
  • Uključite kontakt.
  • Prekinite krug signalne žice (pomoću dodatnih žica).
  • Promatrajte ponašanje mjerača razine na ploči s instrumentima.

Ako se nakon toga strelica na uređaju pomaknula na kraj vage, osjetnik razine goriva je neispravan. Ako strelica ostane na svom mjestu, potrebno je provjeriti integritet signalne žice, odnosno "zazvoniti" joj.

Ako je strelica stalno na kraju ljestvice, tada se senzor provjerava prema sljedećem algoritmu:

  • Omogućite pristup kontaktnoj skupini senzora iznad spremnika za plin.
  • Uključite kontakt.
  • Kraj signalne žice koji ide na uredno naizmjenično je kratko spojen, prvo na kontakt senzora, a zatim na tijelo (masu).
  • Ako strelica uređaja u oba slučaja ostane na nuli, to znači da je, najvjerojatnije, signalna žica koja povezuje senzor s uređajem pukla. Stoga ga trebate pozvoniti.
  • Ako strelica odstupa u suprotnom smjeru u slučaju kratkog spoja žice na tijelo, to znači da nema kontakta između senzora i "mase".
  • Ako se strelica pomakne u oba slučaja, tada je senzor neispravan i potrebna je daljnja dijagnostika.

Za precizniju dijagnozu bolje je provjeriti osjetnik razine goriva u uklonjenom stanju.

Tijekom postupka demontaže, pazite da smeće s poklopca ili ruba brtve ne uđe u spremnik za gorivo. Stoga je prije demontaže poželjno krpom obrisati prašinu i prljavštinu na poklopcu modula za gorivo.

Kako multimetrom provjeriti ručicu osjetnika razine goriva

Razmotrit ćemo određeni primjer kako provjeriti osjetnik razine goriva plovnog tipa s polugom u uklonjenom stanju na temelju automobila VAZ-2108, VAZ-2109 i VAZ-21099. Algoritam provjere bit će sljedeći:

  • Uključujemo multimetar u načinu mjerenja otpora.
  • Spojimo sonde na stezaljke senzora i pomaknemo otpornu polugu duž pruge. Otpori u različitim načinima rada trebali bi se postupno mijenjati.
  • Dakle, ako korekcija visi ispod vlastite težine (odgovara praznom spremniku), tada bi otpor na senzoru trebao biti unutar 238 ... 262 ili 285 ... 335 Ohm, ovisno o tome koji se senzor koristi. Ako podignete plovak prema dolje, tada bi otpor trebao pasti na 17 ... 23 ili 7 ... 25 ohma. U praksi se prikazane vrijednosti mogu ZNAČAJNO razlikovati. Ako se očitanja značajno razlikuju, ne mijenjaju se ili se naglo mijenjaju tijekom kretanja plovka, osjetnik je najvjerojatnije neispravan.

Uz mjerenje senzora razine goriva multimetrom, trebate izvršiti i vizualnu provjeru. Posebno je potrebno provjeriti izvedbu, vodeći računa da žice i konektori nisu mehanički oštećeni. Također je neophodno pregledati prisutnost oksida i / ili krhotina na promjenjivom otporu, a traka s kontaktima je sigurno pričvršćena i zalemljena na stezaljke. Također morate provjeriti nepropusnost kontakta, odnosno koliko čvrsto "jezik" odgovara promjenjivom otporu. Ako je potrebno, morat će se presaviti (samo pažljivo!).

Na ostalim automobilima (ili kada koristite druge senzore) algoritam provjere bit će isti, međutim, prvo morate znati nominalnu vrijednost otpora instaliranih senzora. To se može naći u uputama za njih ili u tehničkoj dokumentaciji za automobil (priručnik).

Imajte na umu da ako senzor razine goriva radi ispravno, a indikator na nadzornoj ploči i dalje ne radi ispravno ili uopće ne radi, tada je sam indikator neispravan. Popravci često uključuju zamjenu (ili dodavanje) trimera. To je potrebno kako bi se ispravio otkaz otpora na samom uređaju.

Popravak osjetnika razine goriva

Prije svega, potrebno je shvatiti da je popravak osjetnika razine goriva nemoguć bez rastavljanja sa sjedala.

Ako su otporni elementi na osjetniku razine goriva poluge istrošeni, možete pokušati saviti "jezik", koji izravno klizi preko njih i prenosi trenutnu vrijednost na upravljački uređaj. Istodobno možete očistiti kontaktne tragove uređaja. Ako se otporni kolosijek znatno istrošio, popravak nije moguć i FLS se mora samo zamijeniti. Ako ploča s otpornom stazom "hoda" na svom sjedalu, mora se ponovno zalemiti.

Kada se pojave smetnje u radu električnog kruga senzora, obično se pojave problemi na kontaktima. Sukladno tome, treba ih očistiti i zategnuti. Također je poželjno podmazati ih posebnom mašću. Žice su oštećene - preporučljivo ih je zamijeniti novima (možete koristiti cijeli snop). Međutim, ako je oštećenje izolacije manje, tada za popravak možete upotrijebiti električnu traku ili termoskupljajuću žicu.

Ako je vodilna cijev prljava na cjevastom senzoru, to znači da je treba očistiti i isprati naslage sprejem i sredstvom za čišćenje. Istodobno možete očistiti i signalne žice duž cijevi.

Nedostatak elektroničkog osjetnika razine goriva je njegova nepopravljivost. Barem u garažnim uvjetima. Stoga, ako je ova jedinica u kvaru, za pomoć se obratite servisu automobila ili službenom predstavniku proizvođača automobila.