Mijenjač s promjenjivom brzinom CVT - što je to, kako to radi, koje su prednosti?

Što je CVT mjenjač i po čemu se razlikuje od tradicionalnog mjenjača? Ovo pitanje može zanimati i postojeće vlasnike automobila s ovom vrstom prijenosa okretnog momenta i buduće. Ova vrsta mjenjača ne podrazumijeva fiksne prijenosne omjere. To omogućuje laganu vožnju, a omogućuje i upotrebu motora u optimalnim uvjetima. Drugi naziv za takvu kutiju je varijator. Dalje ćemo razmotriti prednosti i nedostatke CVT mjenjača, nijanse njegove uporabe, kao i preglede automobilista koji već posjeduju automobile s kontinuirano promjenjivim mjenjačem.

Razmotrit ćemo:

  • Princip variatora
  • Prednosti i nedostaci cvt-a
  • Mogući problemi u radu kutije varijatora
  • Oprez kod upotrebe CVT kutije
  • Recenzije vlasnika

Pogon s promjenjivom brzinom

Definicija

Kratica CVT (Continuous Variable Transmission - engleski) prevodi se kao "kontinuirano promjenjivi prijenos". Odnosno, njegov dizajn podrazumijeva sposobnost glatke promjene omjera prijenosa između pogonske i pogonske remenice. Zapravo to znači da CVT kutija ima mnogo prijenosnih omjera u određenom rasponu (ograničenja raspona postavljaju minimalni i maksimalni promjer remenice). Rad varijatora je u mnogočemu sličan korištenju automatskog mjenjača. O njihovim razlikama možete pročitati zasebno.

Danas postoje sljedeće vrste varijatora:

CVT rad

CVT rad

  • frontalni;
  • stožast;
  • lopta;
  • više-disk;
  • kraj;
  • val;
  • kuglica diska;
  • Klinasti remen.
CVT kutija (varijator) koristi se ne samo kao mjenjač za automobile, već i za druga vozila - na primjer, skutere, motorne sanke, terenska vozila i tako dalje.

Najčešći tip CVT mjenjača je varijator trenja V-remena. To je zbog relativne jednostavnosti i pouzdanosti njegovog dizajna, kao i praktičnosti i mogućnosti njegove upotrebe u automobilskom mjenjaču. Danas ogromna većina proizvođača automobila koji proizvode automobile s CVT mjenjačem koriste varijatore klinastog remena (s izuzetkom nekih Nissan modela s toroidalnim CVT mjenjačem). Dalje, razmotrite dizajn i princip rada varijatora klinastog remena.

Rad CVT kutije

Varijator klinastog remena sastoji se od dva glavna dijela:

  • Trapezni zupčasti remen. Neki proizvođači automobila umjesto toga koriste metalni lanac ili remen od metalnih ploča.
  • Dvije remenice, formirane od čunjeva, usmjerene su jedna prema drugoj.

Kako se koaksijalni čunjevi približavaju jedni drugima, promjer kruga koji pojas opisuje smanjuje se ili povećava. Navedeni dijelovi su CVT aktuatori. A elektronika kontrolira sve na temelju informacija koje dolaze iz brojnih senzora.

Načelo rada varijatora

Kontinuirano promjenjivi CVT uređaj

Dakle, ako je promjer pogonske remenice maksimalan (njezini će se konusi nalaziti što bliže jedni drugima), a gonjena remenica minimalna (njezini će se konusi što više razilaziti), onda to znači da je "najviša zupčanik "uključen (što odgovara 4. ili 5. prijenosu u tradicionalnom mjenjaču). Suprotno tome, ako je promjer gonjene remenice minimalan (njegovi će se konusi razići), a gonjena remenica maksimalni (njegovi će se konusi zatvoriti), tada to odgovara "najnižem stupnju prijenosa" (prvom u tradicionalnom mjenjaču).

Za vožnju unatrag, varijator koristi dodatna rješenja, obično planetarni prijenosnik, jer se u ovom slučaju ne može koristiti tradicionalni pristup.

Zbog dizajnerskih značajki dizajna, varijator se može koristiti samo na relativno malim strojevima (snage motora do 220 KS). To je zbog velikih sila koje remen doživljava tijekom rada. Proces upravljanja automobilom s CVT mjenjačem nameće određena ograničenja vozaču. Dakle, ne možete naglo startati s mjesta, voziti dugo maksimalnom ili minimalnom brzinom, vući prikolicu, voziti se izvan ceste.

Prednosti i nedostaci CVT kutija

Kao i svaki tehnički uređaj, i varijatori imaju svoje prednosti i nedostatke. No radi pravednosti, mora se uzeti u obzir da trenutno proizvođači automobila neprestano poboljšavaju ovaj prijenos, pa će se slika s vremenom sigurno promijeniti, a CVT-ovi će imati sve manje nedostataka. Međutim, danas CVT prijenos ima sljedeće prednosti i nedostatke:

Prednosti nedostaci
Varijator osigurava glatko ubrzanje bez trzanja, tipično za ručni ili automatski mjenjač. Varijator je sada instaliran na automobile snage motora do 220 KS. To je zbog činjenice da vrlo snažni motori pretjerano opterećuju pogonski remen (lanac) varijatora.
Veća učinkovitost. To štedi gorivo i brže prenosi snagu motora na aktuatore. Varijator je vrlo osjetljiv na kvalitetu ulja za prijenosnike. U pravilu je potrebno kupiti samo ulja originalne kvalitete, koja su puno skuplja od njihovih proračunskih kolega. Uz to, ulje je potrebno mijenjati češće nego u tradicionalnom mjenjaču (otprilike svakih 30 tisuća kilometara).
Značajna ušteda goriva. Rezultat je to visoke učinkovitosti i glatkog postavljanja broja okretaja i broja okretaja motora (u tradicionalnom mjenjaču dolazi do značajnog prekoračenja tijekom promjene stupnja prijenosa). Složenost uređaja za varijaciju (prisutnost „pametne“ elektronike i velik broj senzora) dovodi do činjenice da će se i pri najmanjem kvaru jedne od brojnih jedinica varijator automatski staviti u hitni način ili onemogućiti (prisilno ili hitni slučaj).
Visoka ekološka prihvatljivost rezultat niže potrošnje goriva. To znači da strojevi opremljeni varijatorom zadovoljavaju suvremene visoke europske zahtjeve za ekološku prihvatljivost. Složenost popravka. Često čak i manji problemi s radom ili popravkom varijatora mogu dovesti do situacije da je teško pronaći radionicu i popraviti stručnjake za ovu jedinicu (to se posebno odnosi na male gradove i sela). A troškovi popravka varijatora mnogo su veći od tradicionalnog ručnog ili automatskog mjenjača.
Elektronika koja upravlja varijatorom uvijek odabire optimalni način rada. Odnosno, prijenos uvijek radi u najnežnijem načinu. Sukladno tome, to pozitivno utječe na trošenje i vijek trajanja jedinice. Prikolica ili drugo vozilo ne smiju se vući na stroju s varijatorom.

Prikolica ili drugo vozilo ne smiju se vući na stroju s CVT-om. Također, ne možete vući sam automobil ako je motor isključen. Iznimka je slučaj ako pogonsku osovinu objesite na vučni kamion.

Mogući operativni problemi

U praksi se vlasnici vozila opremljenih CVT-om suočavaju s tri glavna problema.

  1. Istrošeni konusni ležajevi . Razlog ove pojave je trivijalan - kontakt s proizvodima koji se troše (metalne strugotine) ili otpadom na radnim površinama. Tutnjava koja se pojavljuje iz varijatora reći će vlasniku automobila o problemu. To se može dogoditi na različitim stazama - od 40 do 150 tisuća kilometara. Prema statistikama, ovo je jako loše za Nissan Qashqai. Da biste izbjegli takav problem, potrebno je redovito mijenjati ulje u mjenjaču (u skladu s preporukama većine proizvođača automobila, to bi trebalo činiti svakih 30 ... 50 tisuća kilometara).Ventil za smanjenje pritiska

    Reducirajuća pumpa i ventil

  2. Kvar ventila za smanjenje tlaka u pumpi za ulje... O tome ćete biti obaviješteni trzajima i trzajima automobila i tijekom starta i kočenja, i tijekom mirne, ravnomjerne vožnje. Uzrok kvara najvjerojatnije će ležati u istim istrošenim proizvodima. Zbog njihovog izgleda ventil je zaglavljen u srednjim položajima. Slijedom toga, tlak u sustavu počinje skakati, promjeri pogonskih i pogonskih remenica postaju neskladni, zbog toga remen počinje klizati. Tijekom popravaka obično se mijenjaju ulje i remen, a remenice su mljevene. Prevencija kvara je ista - na vrijeme promijenite ulje i filtere za mjenjač, ​​a također upotrijebite i visokokvalitetna ulja. Imajte na umu da CVT mora biti napunjen uljem za prijenosnike CVT tipa (osigurava potrebnu viskoznost i "ljepljivost"). Ulje s promjenjivom brzinom razlikuje se osiguravanjem stabilnog rada "mokre" spojke. Uz to je ljepljivijito osigurava pravilno prianjanje između remenica i pogonskog remena.
  3. Problemi s radnom temperaturom . Činjenica je da je varijator vrlo osjetljiv na područje radne temperature, posebno na pregrijavanje. Za to je odgovoran temperaturni senzor koji, ako se prekorači kritična vrijednost, prebacuje varijator u način rada u nuždi (postavlja remen u srednji položaj na obje remenice). Za prisilno hlađenje varijatora često se koristi dodatni radijator. Da ne biste pregrijali varijator, pokušajte dugo ne voziti maksimalnom ili minimalnom brzinom . Također, ne zaboravite očistiti hladnjak varijatora (ako ga vaše vozilo ima).

Dodatne informacije o varijatoru

Mnogi stručnjaci vjeruju da je CVT (varijator) prijenos najnaprednija vrsta prijenosa danas. Stoga postoje svi preduvjeti za činjenicu da će varijator postupno zamijeniti automatski mjenjač, ​​jer ovaj s vremenom samouvjereno istiskuje ručni mjenjač. Međutim, ako se odlučite za kupnju automobila opremljenog varijatorom, morate upamtiti sljedeće važne činjenice:

  • varijator nije dizajniran za agresivan stil vožnje (oštro ubrzanje i usporavanje);
  • na stroju opremljenom varijatorom, kategorički se ne preporučuje dugo voziti ekstremno malim i izuzetno velikim brzinama (to dovodi do značajnog trošenja jedinice);
  • remen varijatora boji se značajnih udarnih opterećenja, stoga se preporučuje vožnja samo po ravnoj površini, izbjegavajući seoske ceste i terene;
  • u varijatoru je nužno pravovremeno mijenjati ulje u mjenjaču (i koristiti samo visokokvalitetno originalno ulje).

Prije kupnje automobila s CVT kutijom, morate biti spremni na njegove radne uvjete. To će vas koštati više, ali vrijedi zadovoljstvo i udobnost koju pruža varijator. Tisuće automobilista danas koriste CVT mjenjače, a njihov broj samo raste.

Recenzije CVT mjenjača

Konačno, za vas smo prikupili stvarne kritike vlasnika automobilista, čiji su automobili opremljeni varijatorom. Predstavljamo ih vašoj pažnji kako biste imali što jasniju sliku prikladnosti izbora.

Pozitivne kritike Negativne kritike
Trebate se naviknuti na varijator. Imao sam subjektivni dojam da se čim pustite benzin automobil zaustavi puno brže nego na stroju (najvjerojatnije dolazi do kočenja motorom). Ovo mi je bilo neobično, volim se otkotrljati do semafora. A od prednosti - na motoru 1.5 dinamika je otkačena (ne u usporedbi sa Suprom, već u usporedbi s konvencionalnim automobilima s 1.5), a potrošnja goriva je mala. Svi koji hvale varijator, nitko ne može razumno objasniti zašto je bolji od moderne, ujedno i glatka 6-7-stepena prava hidromehanika, odnosno odgovor je jednostavan, ništa, čak i gori (gore napisano u članku). Samo što su ti ljudi kupili varijator ne zato što je bolji od automatskog stroja, već zato što automobil koji su odlučili kupiti nije imao pravi automat.
Varijator je ekonomičniji od automatskog stroja (ne uspoređujem ga s Celicom, već s bilo kojim drugim automobilom s motorom 1.3 Varijator nije ohrabrujući. Zanimljiv razvoj događaja, naravno. No, s obzirom na to da se cijela globalna automobilska industrija odmiče od poboljšanja pouzdanosti modernih jedinica, tada se ništa ne može očekivati ​​od variksa (međutim, kao ni od robota). Osim ako se ne prebacim na stav potrošača prema automobilu: kupio sam ga, vozio dvije godine pod jamstvom, propustio ga, kupio novi. Do kojeg nas zapravo vode.
Pros - brže i sigurnije ubrzanje u usporedbi s automatskim strojevima i mehanikom (ako mehaničari nisu majstor sporta u auto utrkama). Učinkovitost. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, oboje na autocesti) Zašto nam treba varijator kad je davno izumljen "klasični" automatski stroj - uglađen i super pouzdan? Predlaže se samo jedna opcija - kako bismo smanjili pouzdanost i dobili dovoljno na prodaji rezervnih dijelova. I tako tip, 100 tisuća. auto je prošao - sve, vrijeme je za odlazak u smeće.
Prošle zime otišao sam kod Civica s varijatorom, nije bilo problema na ledu. Varijator je stvarno štedljiviji i dinamičniji od automatskog stroja. Glavna stvar je da ga dobijete u dobrom stanju. Pa, malo skuplja usluga plaćanje je užitka u vožnji. Ukratko, CVT = hemoroidi, marketinški crtić za jednokratne automobile.
Sedma godina na varijatoru - let je izvrstan! Stari je stroj pouzdan koliko i ak47, nafik ovih variki

Kao što vidite, većina ljudi koji su barem jednom pokušali voziti CVT ne odriču se ovog zadovoljstva ako je moguće. Međutim, samo vi možete donositi zaključke.

Ishod

Iako je složeniji i skuplji za održavanje, varijator je i danas najbolji mjenjač za automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem. A s vremenom će se cijena automobila opremljenih samo smanjivati, a pouzdanost takvog sustava će rasti. Stoga će se opisana ograničenja ukloniti. Ali danas ne zaboravite na njih i koristite automobil u skladu s preporukama proizvođača, a tada će SVT kutija dugo služiti vjerno kao i sam automobil.