Kako provjeriti senzor apsolutnog tlaka. 3 načina za provjeru DBP-a

Ako sumnjate na neispravnost senzora apsolutnog tlaka zraka u razdjelniku, automobiliste zanima pitanje kako vlastitim rukama provjeriti MAPU . To se može učiniti na dva načina - pomoću multimetra i pomoću softvera. Međutim, da biste izvršili MAP test s multimetrom, morate imati pri ruci električni krug automobila kako biste znali na koje terminale treba spojiti sonde multimetra.

Sadržaj:

  • Simptomi neispravnosti
  • Načelo rada
  • Kako provjeriti izvedbu DBP-a

Kako provjeriti DBP

Simptomi neispravnog DBP-a

S potpunim ili djelomičnim neuspjehom osjetnika apsolutnog tlaka (koji se naziva i MAP osjetnik, apsolutni tlak u razvodniku), vanjski se kvar očituje u sljedećim situacijama:

  • Velika potrošnja goriva. To je zbog činjenice da senzor prenosi na ECU netočne podatke o tlaku zraka u usisnom razvodniku i u skladu s tim upravljačka jedinica izdaje naredbu za dovod više goriva nego što je potrebno.
  • Smanjena snaga motora. To se očituje u lošem ubrzanju i nedovoljnoj vuči pri vožnji automobilom uzbrdo i / ili u opterećenom stanju.
  • U području prigušnog ventila neprestano se osjeća trajni miris benzina. To je zbog činjenice da postoji stalni preljev.
  • Nestabilna brzina u praznom hodu. Njihova vrijednost pada ili raste bez pritiskanja papučice gasa.
  • "Padovi" motora u privremenim načinima rada, posebno pri prebacivanju stupnjeva prijenosa, startu iz automobila, zarastanju.
  • Problemi s pokretanjem motora. Štoviše, i "vruće" i "hladno".
  • Formiranje u memoriji elektroničke upravljačke jedinice pogrešaka s kodovima p0105, p0106, p0107, p0108 i p0109.

Većina opisanih simptoma su općeniti i mogu biti uzrokovani drugim uzrocima. Stoga je potrebno uvijek provoditi složenu dijagnostiku, a prije svega trebate započeti skeniranjem pogrešaka u ECU-u.

Kako funkcionira senzor apsolutnog tlaka

Prije provjere senzora apsolutnog tlaka zraka, morate općenito razumjeti njegovu strukturu i princip rada. To će olakšati sam postupak provjere i točnost rezultata.

Dakle, u kućištu osjetnika nalazi se vakuumska komora s mjeračem naprezanja (otpornik koji mijenja svoj električni otpor ovisno o deformaciji) i membrana, koji su mostom spojeni na električni krug automobila (grubo govoreći, na elektronička upravljačka jedinica, ECU). Kao rezultat rada motora mijenja se tlak zraka koji je fiksiran membranom i uspoređen s vakuumom (otuda i naziv - "apsolutni" senzor tlaka). Podaci o promjeni tlaka prenose se na ECU, na temelju čega upravljačka jedinica odlučuje o količini dobavljenog goriva za stvaranje optimalne smjese zrak-gorivo. Kompletni ciklus senzora je sljedeći:

  • Membrana se deformira pod utjecajem razlike tlaka.
  • Naznačena deformacija membrane fiksirana je pomoću mjerača naprezanja.
  • Uz pomoć mostovne veze promjenjivi otpor pretvara se u promjenjivi napon koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu.
  • Na temelju primljenih informacija, ECU prilagođava količinu goriva koja se isporučuje u mlaznice.

Suvremeni senzori apsolutnog tlaka povezani su na ECU pomoću tri žice - napajanja, uzemljenja i signalne žice. Sukladno tome, bit provjere često se svodi na korištenje multimetra za provjeru vrijednosti otpora i napona na naznačenim žicama pod različitim radnim uvjetima motora općenito, a posebno senzora. Neki MAP senzori imaju četiri žice. Uz ove tri žice dodaju i četvrtu kroz koju se prenose informacije o temperaturi zraka u usisnom razvodniku.

U većini vozila MAP osjetnik nalazi se izravno na priključku usisnog razvodnika. Na starijim automobilima može se nalaziti na fleksibilnim zračnim vodovima i pričvrstiti na karoseriju automobila. U slučaju podešavanja motora s turbopunjačem, MAP se često nalazi na zračnim kanalima.

Ako je tlak u usisnom razvodniku nizak, tada će i signalni napon koji izdaje senzor biti nizak, i obrnuto, s povećanjem tlaka, izlazni napon, koji se kao signal s MAP-a prenosi na ECU, također povećava. Dakle, kada je zaklopka potpuno otvorena, odnosno pri niskom tlaku (približno 20 kPa, razlikuje se od stroja do stroja), vrijednost napona signala bit će u rasponu od 1 ... 1,5 V. Kada je zaklopka zatvorena, odnosno pri visokom tlaku (oko 110 kPa i više), odgovarajuća vrijednost napona bit će 4,6 ... 4,8 V.

Provjera DBP senzora

Provjera senzora apsolutnog tlaka u razvodniku svodi se na to da prvo morate biti sigurni da je čist, a u skladu s tim i osjetljivost na promjene protoka zraka, a zatim saznati njegov otpor i izlazni napon dok motor radi.

Čišćenje senzora apsolutnog tlaka

Imajte na umu da se kao rezultat svog rada senzor apsolutnog tlaka postupno začepljuje nečistoćom, što blokira normalan rad membrane, što može prouzročiti djelomični kvar MAP-a. Stoga ga prije provjere senzora morate demontirati i očistiti.

Da biste izvršili čišćenje, senzor se mora ukloniti sa sjedala. Ovisno o marki i modelu vozila, načini i mjesto ugradnje će se razlikovati. Turbo punjači obično imaju dva MAP senzora, jedan u usisnom razvodniku i jedan na turbini. Obično je senzor pričvršćen jednim ili dva pričvrsna vijka.

Senzor se mora pažljivo očistiti posebnim karbonskim crijevima ili sličnim sredstvima za čišćenje. U procesu čišćenja morate očistiti njegovo tijelo, kao i kontakte. U tom je slučaju važno ne oštetiti O-prsten, elemente kućišta, kontakte i membranu. Potrebno je samo poprskati malu količinu sredstva za čišćenje unutra i uliti je natrag zajedno s prljavštinom.

Vrlo često, tako jednostavno čišćenje već vraća rad MAP senzora i nema potrebe za daljnjim manipulacijama. Dakle, nakon čišćenja možete vratiti osjetnik tlaka zraka na mjesto i provjeriti rad motora. Ako nije pomoglo, vrijedi prijeći na provjeru DBP-a testerom.

Provjera senzora apsolutnog tlaka multimetrom

Da biste provjerili, u priručniku za popravak saznajte koja je žica i kontakt odgovorna za što u određenom senzoru, odnosno gdje su žice za napajanje, masu i signal (signal u slučaju četverožičnog senzora).

Da biste shvatili kako multimeterom provjeriti senzor apsolutnog tlaka, najprije morate biti sigurni da je ožičenje između ECU-a i samog senzora netaknuto i da nigdje ne prekida, jer će o tome ovisiti točnost rezultata. To se također radi pomoću elektroničkog multimetra. Uz njegovu pomoć potrebno je provjeriti i cjelovitost žica za otvoreni krug, i cjelovitost izolacije (odrediti vrijednost otpora izolacije na pojedinim žicama).

Razmotrimo provedbu odgovarajuće provjere na primjeru automobila Chevrolet Lacetti. Ima tri žice prikladne za senzor - napajanje, uzemljenje i signal. Signalna žica ide ravno do elektroničke upravljačke jedinice. "Masa" je povezana s minusima ostalih senzora - temperaturnim senzorom zraka koji ulazi u cilindre i senzorom kisika. Opskrbna žica spojena je na osjetnik tlaka u klimatizacijskom sustavu. Daljnja provjera DBP senzora provodi se prema sljedećem algoritmu:

  • Odspojite negativni priključak s akumulatora.
  • Odspojite konektor s elektroničke upravljačke jedinice. Ako uzmemo u obzir Lacettija, ovaj ga automobil ima ispod poklopca s lijeve strane, u blizini baterije.
  • Uklonite čip iz senzora apsolutnog tlaka.
  • Postavite elektronički multimetar na način mjerenja otpora s rasponom od približno 200 ohma (ovisno o određenom modelu multimetra).
  • Provjerite vrijednost otpora multimetarskih sondi jednostavnim spajanjem. Zaslon će prikazati vrijednost njihovog otpora, što će kasnije trebati uzeti u obzir prilikom izvođenja testa (obično je to oko 1 Ohm).
  • Jedna sonda multimetra mora biti spojena na pin broj 13 na bloku računala. Spojite drugu sondu na isti način na prvi kontakt bloka senzora. Dakle, žica za uzemljenje "zvoni". Ako je žica netaknuta i izolacija joj nije oštećena, tada će vrijednost otpora na zaslonu uređaja biti približno 1 ... 2 Ohm.
  • Dalje, trebate povući uprtače žicama. To se radi kako bi se osiguralo da žica nije oštećena i da promijeni svoj otpor tijekom kretanja automobila. U tom se slučaju očitanja na multimetru ne bi trebala mijenjati i biti na istoj razini kao u statičkoj.
  • Spojite jednu sondu na kontaktni broj 50 na bloku bloka, a drugom sondom spojite na treći kontakt na bloku senzora. Dakle, žica za napajanje "zvoni", kroz koju se senzor napaja standardnih 5 V.
  • Ako je žica netaknuta i nije oštećena, tada će vrijednost otpora na zaslonu multimetra također biti približno 1 ... 2 Ohm. Slično tome, potrebno je povući uprtač kako biste spriječili oštećenje žice u zvučniku.
  • Spojite jednu sondu na kontaktni broj 75 na ECU bloku, a drugu na signalni kontakt, odnosno kontakt broj dva na senzorskom bloku (sredina).
  • Isto tako, ako žica nije oštećena, tada bi otpor žice trebao biti oko 1 ... 2 Ohm. Također morate vući kabelski svežanj žicama kako biste bili sigurni da su kontakt i izolacija žica pouzdani.

Nakon provjere integriteta žica i njihove izolacije, potrebno je provjeriti napaja li se senzor iz elektroničke upravljačke jedinice (napajanje od 5 volti). Da biste to učinili, ponovno spojite ECU blok na upravljačku jedinicu (instalirajte ga na svoje mjesto). Nakon toga vratimo terminal na bateriju i uključujemo kontakt bez pokretanja motora. Sondama multimetra, prebačenim u način mjerenja istosmjernog napona, dodirujemo kontakte senzora - napajanje i "uzemljenje". Ako se napaja, multimetar će prikazati vrijednost od oko 4,8 ... 4,9 V.

Slično se provjerava napon između signalne žice i zemlje. Prije toga trebate pokrenuti motor. Dalje, trebate prebaciti sonde na odgovarajuće kontakte na senzoru. Ako je senzor u redu, zaslon multimetra prikazat će informacije o naponu na signalnoj žici u rasponu od 0,5 do 4,8 Volta. Niski napon odgovara praznom hodu motora u praznom hodu, a visoki napon odgovara velikom broju okretaja motora.

Napominjemo da pragovi napona (0 i 5 volti) na multimetru nikada neće biti u ispravnom stanju. To se radi posebno radi dijagnoze stanja DBP-a. Ako je napon nula, tada će elektronička upravljačka jedinica generirati pogrešku p0107 - niski napon, odnosno prekid žice. Ako je napon visok, ECU će to smatrati kratkim spojem - pogreška p0108.

Provjera šprice

Rad senzora apsolutnog tlaka možete provjeriti pomoću medicinske štrcaljke za jednokratnu upotrebu zapremine 20 "kockica". Također, za testiranje trebat će vam zapečaćeno crijevo koje mora biti spojeno na uklonjeni senzor i izravno na vrat štrcaljke.

Najprikladnije je koristiti vakuumsko crijevo kuta paljenja za automobile VAZ s motorom rasplinjača.

Sukladno tome, za provjeru MAP-a potrebno je rastaviti senzor apsolutnog tlaka sa sjedala, ali ostaviti čip spojen na njega. Najbolje je umetnuti metalnu kopču u kontakte, a sonde (ili "krokodili") multimetra već su povezane s njima. Provjeru snage treba izvršiti na isti način kao što je opisano u prethodnom odjeljku. Vrijednost napajanja mora biti unutar 4,8 ... 5,2 V.

Da biste provjerili signal sa senzora, morate uključiti paljenje automobila, ali nemojte paliti motor. Pri normalnom atmosferskom tlaku, napon na signalnoj žici bit će približno 4,5 volta. U tom slučaju, štrcaljka mora biti u "istisnutom" stanju, odnosno njen klip mora biti potpuno uronjen u tijelo šprice. Dalje, za provjeru trebate izvući klip iz šprice. Ako je senzor u funkciji, tada će se napon smanjiti. U idealnom slučaju, s jakim vakuumom, vrijednost napona će pasti na 0,5 volti. Ako je napon pao samo na 1,5 ... 2 V i ne padne ispod, senzor je neispravan.

Imajte na umu da je senzor apsolutnog tlaka pouzdan uređaj, ali je prilično krhak. Oni se ne mogu popraviti. Sukladno tome, ako senzor zakaže, mora se zamijeniti novim.