Načelo rada i dijagram povezivanja generatora

Najosnovnija funkcija generatora je punjenje baterije i napajanje električne opreme u motoru.

Krug generatora automobilaStoga ćemo detaljnije razmotriti krug generatora , kako ga pravilno spojiti, a također ćemo dati nekoliko savjeta kako to sami provjeriti.

Sadržaj:

  • Kako radi generator
  • VAZ 2107 krug generatora
  • Dijagram povezivanja ubrizgalnih motora
  • Provjera rada generatora

Generator je mehanizam koji pretvara mehaničku energiju u električnu. Generator ima osovinu na koju je postavljena remenica, kroz koju prima rotaciju od radilice motora.

Shematski dijagram automatskog generatora

  1. Akumulatorska baterija
  2. Izlaz generatora "+"
  3. Prekidač za paljenje
  4. Indikatorska lampica stanja alternatora
  5. Kondenzator za suzbijanje smetnji
  6. Pozitivne diode ispravljača snage
  7. Negativne diode ispravljača snage
  8. "Masa" generatora
  9. Diode za navijanje polja
  10. Trofazni namoti statora
  11. Napajanje terenskog namota, referenca napona za regulator napona
  12. Uzbudni namot (rotor)
  13. Regulator napona

Automobilski generator koristi se za napajanje električnih potrošača, kao što su: sustav paljenja, brodsko računalo, oprema za osvjetljenje automobila, dijagnostički sustav, a moguće je i napuniti akumulator automobila. Snaga automobilskog generatora je približno 1 kW. Automobilski generatori prilično su pouzdani u radu, jer osiguravaju nesmetan rad mnogih uređaja u automobilu, pa su i zahtjevi za njima primjereni.

Uređaj generatora

Uređaj automobilskog generatora podrazumijeva prisutnost vlastitog ispravljača i regulacijskog kruga. Generirajući dio generatora uz pomoć nepokretnog namota (statora) generira trofaznu izmjeničnu struju, koja se zatim ispravlja serijom od šest velikih dioda i već istosmjerna struja puni bateriju. Izmjeničnu struju inducira rotirajuće magnetsko polje namota (oko namota polja ili rotora). Nadalje, struja se kroz četke i klizne prstenove dovodi u elektronički krug.

generatorski uređaj

Uređaj generatora: 1. Matica. 2. Podloška. 3. Kolotur. 4. Prednji poklopac. 5.Prsten za udaljenost. 6. Rotor. 7.Stator. 8.Zadašnji poklopac. 9.Kućište. 10. Zaptivka. 11. Zaštitna čahura. 12. Ispravljačka jedinica s kondenzatorom. 13. Držač četkica s regulatorom napona.

Generator se nalazi na prednjoj strani motora automobila i pokreće se radilicom. Dijagram veze i princip rada generatora automobila isti su za bilo koji automobil. Postoje, naravno, neke razlike, ali one su obično povezane s kvalitetom proizvedenog proizvoda, snagom i rasporedom jedinica u motoru. Svi moderni automobili opremljeni su generatorima izmjenične struje, koji uključuju ne samo sam generator, već i regulator napona. Regulator ravnomjerno raspoređuje struju u uzbudnom namotu, zbog čega snaga samog agregata fluktuira u trenutku kada napon na izlaznim stezaljkama ostaje nepromijenjen.

Novija su vozila najčešće opremljena elektroničkom jedinicom na regulatoru napona, tako da brodsko računalo može nadzirati količinu opterećenja na generator agregatu. Zauzvrat, na hibridnim vozilima generator obavlja rad pokretača-generatora, slična shema koristi se u drugim izvedbama sustava stop-start.

Načelo rada auto generatora

princip generatora

Shema povezivanja generatora VAZ 2110-2115

Dijagram povezivanja alternatora uključuje sljedeće komponente:

  1. Baterija.
  2. Generator.
  3. Kutija s osiguračima.
  4. Paljenje.
  5. Nadzorna ploča.
  6. Ispravljačka jedinica i dodatne diode.

Princip rada je prilično jednostavan, kada je kontakt uključen, plus kroz prekidač za paljenje prolazi kroz kutiju s osiguračima, žarulju, diodni most i prolazi kroz otpornik na minus. Kad se svjetlo na armaturnoj ploči upali, tada plus odlazi na generator (na namot uzbude), zatim se u procesu pokretanja motora remenica počinje okretati, armatura se također okreće, zbog elektromagnetske indukcije, elektromotor stvara se sila i pojavljuje se izmjenična struja.

Najopasnije za generator je zatvaranje ploča hladnjaka spojenih na "tlo" i "+" priključak generatora slučajnim padom između njih metalnih predmeta ili vodljivih mostova nastalih onečišćenjem.

Dalje, dioda prolazi plus u ispravljačku jedinicu kroz sinusoidu na lijevo rame, a minus na desno. Dodatne diode na žarulji odsječuju minuse i dobivaju se samo plusevi, zatim ide na sklop nadzorne ploče, a dioda koja tamo stoji prolazi samo minus, kao rezultat, svjetlo se gasi, a plus zatim prolazi kroz otpornik i ide na minus.

krug generatora

Načelo rada generatora konstante u automobilu može se objasniti na sljedeći način: kroz namot uzbude počinje teći mala istosmjerna struja, koju regulira upravljačka jedinica i održava na razini od nešto više od 14 V. Većina generatora u automobilu sposobni su proizvesti najmanje 45 ampera. Generator radi na 3000 okretaja u minuti i više - ako pogledate omjer veličina remena ventilatora i remenica, bit će dva ili tri prema jedan u odnosu na frekvenciju motora.

Da bi se to izbjeglo, ploče i drugi dijelovi ispravljača generatora djelomično su ili u potpunosti prekriveni izolacijskim slojem. U monolitnoj strukturi ispravljačke jedinice hladnjaci su ujedinjeni uglavnom pločama od izolacijskog materijala, ojačanim spojnim šipkama.

Dalje ćemo razmotriti dijagram povezivanja automobilskog generatora na primjeru automobila VAZ-2107.

Shema povezivanja generatora na VAZ 2107

Shema punjenja za VAZ 2107 ovisi o tome koja se vrsta generatora koristi. Da biste napunili bateriju na automobilima kao što su: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, koji su na motoru s rasplinjačem, trebat će vam generator tipa G-222 ili njegov analog s maksimalnom strujom povratnog udara od 55A. Zauzvrat, automobili VAZ-2107 u kojima ubrizgavajući motor koristi generator 5142.3771 ili njegov prototip, koji se naziva visokoenergetski generator, s maksimalnom strujom povratnog udara od 80-90A. Također možete instalirati snažnije generatore s povratnom strujom do 100A. Ispravljačke jedinice i regulatori napona ugrađeni su u apsolutno sve vrste alternatora; oni su, u pravilu, izrađeni u jednom kućištu s četkama ili su uklonjivi i pričvršćeni na samo kućište.

Krug za punjenje VAZ 2107 ima manje razlike ovisno o godini proizvodnje automobila. Najvažnija razlika je prisutnost ili odsutnost kontrolne lampice za punjenje koja se nalazi na ploči s instrumentima, također način na koji je spojena te prisutnost ili odsutnost voltmetra. Takvi se krugovi uglavnom koriste na automobilima s rasplinjačem, dok se krug ne mijenja na automobilima s ubrizgavanjem, identičan je onim automobilima koji su prethodno proizvedeni.

Oznake generatora :

  1. "Plus" ispravljača snage: "+", V, 30, V +, BAT.
  2. „Misa“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Izlaz namota uzbude: Š, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Izlaz za povezivanje sa kontrolnom lampicom zdravstvenog stanja: D, D +, 61, L, WL, IND.
  5. Izlaz faze: ~, W, R, STA.
  6. Izlaz nulte točke namota statora: 0, MR.
  7. Izlaz regulatora napona za njegovo spajanje na ugrađenu mrežu, obično na "+" baterije: B, 15, S.
  8. Izlaz regulatora napona za njegovo napajanje iz kontakt brave je IG.
  9. Izlaz regulatora napona za njegovo spajanje na računalo: FR, F.
krug za punjenje baterije VAZ-2107 s generatorom 37.3701

Krug generatora VAZ-2107 tip 37.3701

  1. Akumulatorska baterija.
  2. Generator.
  3. Regulator napona.
  4. Montažni blok.
  5. Prekidač za paljenje.
  6. Voltmetar.
  7. Indikatorska lampica napunjenosti baterije.

Kada je kontakt uključen, plus iz brave ide na osigurač br. 10, a zatim ide na relej lampice indikatora napunjenosti baterije, a zatim ide na kontakt i na izlaz zavojnice. Drugi kabel zavojnice komunicira sa središnjim kabelom startera, gdje su spojena sva tri namota. Ako se kontakti releja zatvore, tada kontrolna lampica također svijetli. Kad se motor pokrene, generator generira struju i na namotajima se pojavljuje izmjenični napon od 7V. Kroz zavojnicu releja teče struja i armatura počinje privlačiti, a kontakti se otvaraju. Generator # 15 prolazi struju kroz osigurač # 9. Slično tome, namot polja napaja se preko generatora napona četke.

Krug punjenja za VAZ s ubrizgavajućim motorima

Takva je shema identična shemama na drugim modelima VAZ. Razlikuje se od prethodnih po načinu pobude i praćenja ispravnosti generatora. Može se provesti pomoću posebne lampice upozorenja i voltmetra na ploči s instrumentima. Također, kroz žarulju za punjenje dolazi do početnog pobuđivanja generatora u trenutku početka rada. Tijekom rada, generator radi "anonimno", to jest, pobuda ide izravno s 30. pina. Kada je kontakt uključen, snaga kroz osigurač br. 10 ide na žarulju za punjenje na ploči s instrumentima. Dalje, kroz montažni blok, ulazi u 61. izlaz. Tri dodatne diode daju napajanje regulatoru napona, koji ga pak prenosi na uzbudni namot generatora. U tom će slučaju kontrolna lampica biti upaljena. Upravo u tom trenutkukada generator radi na pločama mosta ispravljača, napon će biti puno veći od napona akumulatora. U tom slučaju ispitna lampica neće svijetliti, jer će napon na njezinoj strani na dodatnim diodama biti niži nego na bočnoj strani namota statora i diode će se zatvoriti. Ako tijekom rada generatora kontrolna lampica gori na užarenom podu, to može značiti da su dodatne diode slomljene.

Provjera rada generatora

Učinak generatora možete provjeriti na nekoliko načina pomoću određenih metoda, na primjer: možete provjeriti struju povratnog udara generatora, pad napona na žici koja povezuje trenutni izlaz generatora s baterijom ili provjeriti regulirani napon.

Za provjeru će vam trebati multimetar, akumulator za automobil i svjetiljka s zalemljenim žicama, žice za spajanje generatora i baterije, a možete uzeti i bušilicu s prikladnom glavom, jer ćete rotor možda morati okretati za matica na remenici.

Osnovna provjera žaruljom i multimetrom

Dijagram povezivanja: izlazni terminal (B +) i rotor (D +). Svjetiljka mora biti povezana između glavnog izlaza generatora B + i D + terminala. Nakon toga uzimamo žice za napajanje i spajamo "minus" na negativni priključak akumulatora i na masu generatora, odnosno "plus" na plus generatora i na B + izlaz generatora. Pričvršćujemo na porok i spajamo.

"Mass" mora biti spojen na zadnji, kako ne bi došlo do kratkog spoja baterije.

Uključujemo ispitivač u načinu stalnog napona (DC), jednu sondu zakačimo na bateriju na "plus", drugu također, ali na "minus". Nadalje, ako je sve u ispravnom stanju, tada bi se svjetlo trebalo upaliti, napon u ovom slučaju bit će 12,4V. Zatim uzmemo bušilicu i počnemo okretati generator, odnosno svjetlost će u ovom trenutku prestati gorjeti, a napon će već biti 14,9V. Zatim dodamo teret, uzmemo halogenu žarulju H4 i objesimo je na priključak baterije, trebala bi svijetliti. Zatim istim redoslijedom spajamo bušilicu i napon na voltmetru već će pokazati 13,9V. U pasivnom načinu rada baterija ispod žarulje daje 12,2V, a kad okrenemo bušilicu daje 13,9V.

ispitni krug generatora

Ispitni krug generatora

Strogo obeshrabreni :

  1. Izvršite test performansi generatora kratkim spojem, odnosno "na iskru".
  2. Dopuštajući generatoru rad bez uključenih potrošača, također je nepoželjno raditi s isključenom baterijom.
  3. Spajanje terminala "30" (u nekim slučajevima B +) na masu ili terminala "67" (u nekim slučajevima D +).
  4. Izvršite zavarivanje na kućištu automobila s povezanim žicama generatora i akumulatora.