cassvitaflour.com

Pitanje provjere zračnih jastuka najčešće se postavlja prilikom kupnje rabljenog automobila. Budući da je važna vaša vlastita sigurnost, a troškovi ugradnje novih jastuka su znatni. Postoje mnoge mogućnosti za provjeru sustava SRS (Supplementary Restraint System). Izvedba jastuka može se provjeriti pomoću multimetra, vizualnim pregledom mjesta ugradnje i ostalih elemenata sustava, kao i pomoću dijagnostičkog skenera.

Sadržaj:

• Provjera senzora i lampi
• Kako znati jesu li se jastuci položili
• Kako provjeriti zračne jastuke
• Provjeravanje multimetrom
• Provjera nakon kupnje dijagnostičkim skenerom

Da biste provjerili vozilo prilikom kupnje, možete koristiti donju tablicu kao kontrolni popis. A ako trebate detaljno objašnjenje svakog koraka, pročitajte članak.

Što provjeriti	Gdje tražiti
Svjetiljka ploče s instrumentima	Svijetli na ploči s instrumentima i trebao bi se ugasiti nakon 5-7 s.
Senzori udara - otpor	Na mjestima ugradnje (sprijeda na bočnim elementima, u nosače, na vrata, u lukove)
"Obmane"	Tajmeri za lampu; Uključivanje SRS žarulje na drugu žarulju; Otpornici squib; Jastuci ili komadi tkanine kojima je istekao rok trajanja umjesto radnih zračnih jastuka
Sigurnosni pojas	Datum proizvodnje na pločici mora se podudarati s datumom proizvodnje automobila.
Vjetrobran	Datum proizvodnje vjetrobranskog stakla na oznaci mora se podudarati s datumom proizvodnje automobila.
Jastuci na mjestu njihove ugradnje	Svi znakovi oštećenja i restauracije tvorničkog pokrova: plastične nepravilnosti, ploče, nejasni logotipi SRS / zračnog jastuka, znakovi demontaže nadzorne ploče i ploča, različite nijanse unutarnjih dijelova, kopče različitih boja, neravni šavovi ušivenih sjedala.
Provjeravanje skviba	Otpor stjenke svakog jastuka trebao bi biti oko 2-3 ohma.
Dijagnostika SRS sustava skenerom	Provjerite odgovore sustava, pogreške i performanse komponenata.

Kako provjeriti senzore i lampicu upozorenja za zračni jastuk

Zapravo, odgovor na pitanje "kako provjeriti zračne jastuke pri kupnji automobila" mogao bi biti jednostavan da nije bilo prodavača koji se pokušaju bilo kojim trikovima riješiti automobila nakon nesreće.

Indikacija kvara zračnog jastuka na nadzornoj ploči

Činjenica je da se na armaturnoj ploči svakog automobila nalazi odgovarajuća kontrolna lampica koja svijetli odmah nakon uključivanja kontakta, svijetli nekoliko sekundi (obično 5-7), a zatim se gasi. To znači da je upravljačka jedinica provjerila rad sustava SRS, uvjerila se da je sve u redu i ugasila žarulju. Sukladno tome, ako su nakon nesreće senzori udara radili i otvorili se zračni jastuci, morali su biti potpuno obnovljeni. A ako to nije učinjeno, lampa bi trebala to zatražiti.

Dakle, najjednostavnije je započeti provjerom lampice zračnog jastuka (slika privezane osobe) na nadzornoj ploči. Ako se svjetiljka uopće ne svijetli ili, naprotiv, ne ugasi, tada sustav ne radi. Morate shvatiti zašto - to nisu radni jastuci ili je razlog kvar senzora ili prekid kruga. Ako zatrepće, sustav prijavljuje određeni kvar.

Kako provjeriti senzore udara

Senzori udara instalirani su na različitim mjestima automobila, razlikuju se po mjestu ugradnje i dizajnu. Postoje prednji senzori, najčešće dva, koji su ugrađeni u motorni prostor. Primjerice, u Toyoti Corolla E150 nalaze se na bočnim dijelovima karoserije ispred motornog prostora. U drugoj generaciji Ford Focusa ugrađeni su iza hladnjaka ispod prednje prečke. Tu su i bočni senzori koji se ugrađuju u nosače (vozačev i bočni), vrata, stražnje lukove.

Položaj senzora bočnog udara na Focusu 2

Ako se indikatorska lampica zračnog jastuka ugasi nakon dijagnostičkog načina rada , nema potrebe za provjerom senzora - oni su u ispravnom stanju . Ako ne, tada da ne biste provjerili sve senzore, prvo morate utvrditi koji nije u redu. Da bi to učinili, mnoga vozila imaju SRS dijagnostički način rada. Primjerice, u Ford Focusu 2 lampica zračnog jastuka trepće dajući prvo prvu znamenku pogreške (s intervalom od 0,5 sekunde), a zatim nakon stanke (1,5-2 sekunde) drugu znamenku pogreške.

Dakle, kada na Focusu nema prednjeg senzora, kod 41/42 će vam reći o tome - na prednji senzor br. 1 ili br. 2 ne šalje se signal. Šifra 44/45 - senzor # 1 / # 2 nije ispravno instaliran.

Da bi Nissan X-Trail ušao u način samodijagnoze, morate uključiti kontakt bez pokretanja motora, pričekati dok se lampica zračnog jastuka ne ugasi i odmah isključiti kontakt. Ponovite postupak tri puta, a zatim uključite kontakt. Žarulja će početi treptati, slijedeći isti princip kao i Ford. 23 - pogreška desnog prednjeg senzora, 24 - pogreška lijevog senzora.

Kad je senzor identificiran, morate provjeriti ožičenje oko njega - često ona može biti oštećena. Također morate izmjeriti otpor - ako je nula, onda je senzor neispravan.

Kako prepoznati "zaglavljivanje" jastuka

Otpor upravljača koji simulira štitnik

Prvo , ako se lampica ugasi istovremeno s nekom drugom lampom, vjerojatnost obmane je vrlo velika. To znači da su je nesavjesni prodavači povezali s drugom svjetiljkom (na primjer, tlakom ulja ili motorom za provjeru), koja se također gasi nakon nekog vremena.

Drugo , na žicama svjetiljke može biti vremenski relej (najčešće izgleda poput crne kocke), koji jednostavno ugasi svjetiljku nakon potrebnog broja sekundi.

Treće , umjesto ili na vrhu zaslona može postojati otpor koji simulira otpor radnog zaslona. To također "govori" sustavu da je sve u redu, iako u stvarnosti nije.

Oštećene najlonske vrećice jastuka ili jednostavno komadići tkanine koji se postave na mjesto zračnih jastuka nazivaju se i "lažnim", tako da ne izazivaju sumnju nepažljivim vizualnim pregledom.

Kako provjeriti jesu li zračni jastuci pucali

Oznaka sigurnosnog pojasa s datumom proizvodnje

Možete provjeriti je li sustav zračnih jastuka postavljen na remen ili vjetrobransko staklo . Kad automobil padne u nesreću, sigurnosni pojas čvrsto visi u fiksnom stanju i više se ne preklapa. Stoga se remeni mijenjaju u nove. A na dnu imaju oznake s datumom proizvodnje. Ako se razlikuje od datuma proizvodnje automobila, automobil je imao nesreću, štoviše, dovoljno ozbiljnu da remeni mogu raditi. I u 99% slučajeva zračni jastuci.

Isto je i vjetrobran - kada se aktivira zračni jastuk, često se ošteti. Kao rezultat, staklo treba mijenjati. Ako vidite tragove zamjene ili znate kako dešifrirati datum proizvodnje označavanjem i razlikuje se od datuma rođenja automobila, pažljivije pogledajte zračne jastuke pomoću sljedeće metode.

Usput, ako znate da je automobil "pretučen i srušen" ili ste sami pronašli tragove popravki karoserije, ovo je još jedan razlog da posebnu pažnju obratite na zračne jastuke. Da, pokreću se samo kao rezultat ozbiljnih nesreća, a ne kada se na ogradi ogrebe krilo, ali tragovi rada automobila ne mogu vam uvijek reći o težini nesreće, ali morate biti sigurni u to zračni jastuci.

Provjera zračnih jastuka

Treća opcija koja vam omogućuje provjeru jesu li jastuci na mjestu jest vizualna provjera svih mjesta zračnih jastuka.

Ukratko gdje provjeriti zračne jastuke:

Vizualna provjera zračnog jastuka u upravljaču

• frontalno - u upravljaču za vozača i na nadzornoj ploči iznad pretinca za rukavice za suvozača;
• bočno - u bočnim dijelovima naslona sjedala, sa strane vrata;
• zavjese - smještene ispod obloge krova uz oba vrata;
• koljeno - ispod upravljača i pretinca za rukavice;
• središnji su u naslonu za ruke.

Gdje god da se nalaze, postoje odgovarajuće marke ili oznake s riječima SRS ili zračni jastuk ili oboje. Čeoni zračni jastuci prisutni su u svim, čak i u jeftinim automobilima. Bočno - najčešće i previše (na primjer, nalaze se u „Lada Vesti“ i „Renault Loganu“. Ostalo je u automobilima srednjeg segmenta ili skupim automobilima.

Dakle, kada se aktiviraju, jastuci razbiju površinu iza koje su skriveni. I vrlo je teško u praksi ga vratiti u idealno tvorničko stanje. A također je skupo. Pa ako se prodavač pokušava riješiti automobila bez ulaganja u popravke zračnih jastuka, mogli biste primijetiti. U ovoj situaciji može pomoći samo usporedna analiza s automobilom na kojem su točno uključeni zračni jastuci (na primjer, promatrate automobile istog modela).

Oštećenje naslovnice nakon aktiviranja bočnog zračnog jastuka

Oštećenje upravljača nakon pucnja zračnog jastuka

Prednji i zračni jastuci za koljena raspoređeni su kroz plastiku volana i nadzorne ploče. Dodirom provjerite mjesta mogućih suza - ne smije biti izbočina, nepravilnosti, nepravilnosti. Kada se promijene zračni jastuci za suvozača, uklanja se nadzorna ploča - to se lako može prepoznati po ogrebotinama sa strane. Također, plastika obično gubi boju na suncu. Novi dijelovi mogu imati drugačiju nijansu boje, što je također uočljivo. Loše performanse ili uopće nema natpisa SRS ili zračnog jastuka - ovo je razlog da razmislite o tome. Također možete silom pritisnuti na mjestima na kojima bi zračni jastuk trebao raditi - nećete oštetiti tvornički premaz, a nekvalitetna zamjena može reagirati zvukom lomljenja plastike.

Ako ne primijetite nikakve probleme, a vlasnik automobila to dopušta, uklonite oblogu upravljača i provjerite fizičku prisutnost zračnog jastuka. U nekim modelima, s uklonjenim pretincem za rukavice, možete vidjeti putničke zračne jastuke. Provjerite ima li vidljivih oštećenja, jer ponekad nesavjesni prodavači jednostavno umetnu natrag položene jastuke. Ispitajte skvib. Sve što vam se ne čini normalnim razlog je za sumnju.

Bočni zračni jastuci rasturaju obloge sjedala. Pažljivo pregledajte šav - trebao bi biti savršen, kao da je iz tvornice. Također, lako se može osjetiti prisutnost zračnog jastuka - samo usporedite osjećaje na jednoj bočnoj strani sjedala i na drugoj, oni bi trebali biti različiti, zračni jastuk osjeća se poput stranog tijela iza okvira presvlake.

Zračni jastuci za zavjese na mnogim se vozilima mogu vidjeti povlačenjem brtve vrata ili obloge. Ako vam vlasnik dopusti - učinite to i provjerite je li zračni jastuk prisutan i u dobrom je stanju.

Problem je u tome što, iako je ova metoda jednostavna i dostupna čak i nespecijaliziranim osobama, također nije 100% jamstvo da će jastuci funkcionirati. Prodavač može kvalitativno obnoviti salon pažljivim postavljanjem neradnih zračnih jastuka natrag. Da, to se rijetko događa, jer će tako kvalitetna restauracija biti skupa, a prodavatelj to ne treba. Ali ovo je još uvijek moguće.

Rezimirajući ovu točku - sve što vam se čini da ne odgovara tvorničkom stanju na mjestima na kojima su ugrađeni zračni jastuci, trebalo bi izazvati sumnju!

Kako multimetrom provjeriti ispravnost zračnih jastuka i squiba

Provjeravanje jastuka upravljača multimetrom

Postavljanjem multimetra u ommetrski način rada , možete izmjeriti otpor štitnika. Isključivanjem paljenja i uklanjanjem stezaljki iz baterije, rastavite jastuk i izmjerite indikatore na priključku zračnog jastuka. Standardni pokazatelji za različite automobile su različiti - važno je pronaći podatke posebno za vaš automobil. Ali u većini automobila to su vrijednosti u rasponu od 2-3 ohma. Ako se mjerenja jako razlikuju od tvorničkih - skvib ne radi, definitivno ga treba promijeniti. To također može značiti da je instaliran već aktivirani jastuk.

Ovu metodu treba koristiti samo ako ste iskusan korisnik koji dobro razumije sustav zračnih jastuka i način rada vašeg multimetra. Neispravne radnje mogu pokrenuti radni škrob i naštetiti vašem zdravlju. Postoji li rok trajanja skviba? Proizvođači automobila nemaju jasnu preporuku za promjenu ovog dijela nakon određenog razdoblja. A na mreži možete pronaći i informacije da nakon 8-10-15 godina piro-patrone prestaju pouzdano raditi, kao i preglede vlasnika automobila starih automobila, kojima je ovaj dio normalno radio u nesreći. Stoga je pitanje "vijeka trajanja" vatrogasnih metaka i dalje kontroverzno.

Kako provjeriti zračni jastuk skenerom

Druga metoda koja se može koristiti je skeniranje dijagnostičkim skenerom. Obavijestit će vas jesu li jastuci funkcionirali i jesu li postavljeni, ali takav test možete sami obaviti samo ako imate opremu i kvalifikacije.

Nakon što ste odabrali marku i model automobila, morate otići do odjeljka sigurnosnih sustava (na primjer, u BMW-u je skriven u odjeljku "Tijelo"), tamo pronaći SRS i vidjeti pogreške zabilježene u računalu memorija.

"Stare" jednokratne pogreške mogu se jednostavno izbrisati. Na primjer, uklonili ste terminale baterije i sustav je to smatrao otvorenim krugom. Stalne pogreške senzora, upaljača i jastuka ne mogu se izbrisati dok ne riješite problem . No, uz pomoć skenera odmah ćete vidjeti gdje potražiti rješenje problema, jer oprema ne samo da popravlja pogrešku, već daje i njezinu dešifriranje. Skupi skeneri također mogu iznijeti dijagrame popravka. U nekim automobilima sustav može zabilježiti je li SRS sustav pokrenut i to također možete vidjeti.

Kada dijagnosticirate zračne jastuke, bateriju uvijek treba odspojiti, a bolje je biti udaljen najmanje pola metra od zračnih jastuka. Ovo su osnovna sigurnosna pravila koja će vas zaštititi od neovlaštenog aktiviranja zračnih jastuka.

Ali ironija je u tome što čak i ova metoda ne daje stopostotno jamstvo da će sustav raditi, jer se u teoriji čak i "mozak" automobila i skenera može prevariti. Ali, prvo , iskusni dijagnostičar uvijek će pronaći znakove pomoću kojih može odrediti performanse sustava. I drugo , uvijek imate metodu vizualnog pregleda, koja zajedno s dijagnostikom može dati jasan odgovor na pitanje "rade li zračni jastuci u mom automobilu".