cassvitaflour.com

Glavni razlog zašto se fara znoji je kondenzacija na unutarnjoj strani stakla. Zauzvrat, nastaje kao rezultat temperaturne razlike (zagrijavanja) fara od rada svjetiljki i njegovog naknadnog hlađenja. Za reguliranje tlaka unutar fara (jednostavno rečeno, da ne pukne) na njegovom su kućištu postavljeni posebni kontrolni ventili. A upravo je kršenje nepropusnosti stakla, brtvila ili ventila za ventilaciju glavni razlog zašto se farovi automobila znoje, i sprijeda i straga.

Sva svjetla automobila "dišu", pa je lagano zamagljivanje iznutra normalna fizička pojava i nije kvar ! Ako 30 minuta nakon uključivanja svjetiljki, na kondenzacije nestane, tu je nema potrebe da ga se boriti .

Sadržaj:

• Uređaj za prednja svjetla
• Koja je opasnost od kondenzacije
• Uzroci zamagljivanja
• O čemu ovisi zamagljivanje
• Što učiniti za uklanjanje

Ponekad je povećana sposobnost zamagljivanja farova značajka dizajna, tada proizvođač u takve farove stavi silikagel kako bi upio višak vlage. Nije normalno ako veo vlage ne prođe sam od sebe nakon duljeg rada fara ili su unutra vidljive kapljice vode. Glavna stvar je da se voda tamo ne sakuplja u velikim količinama!

Kako radi jedinica prednjih svjetala

Da biste saznali razlog zbog kojeg se farovi automobila znoje, prvo morate shvatiti kako su farovi uglavnom postavljeni i koji su elementi uključeni u dizajn njegovog bloka. Na prvi pogled može se činiti da je njegov unutarnji volumen potpuno zapečaćen iz okolnog prostora kako bi zaštitio svjetiljku i reflektor od prašine i vlage, ali to nije tako.

Tijekom rada lampe, unutarnja površina stakla zagrijava se toplinom koja se emitira iz izvora svjetlosti. Dakle, postoji temperaturna razlika između unutarnje i vanjske površine. Zrak za grijanje mora pronaći izlaz. Ako bi fara bila potpuno zatvorena, tada bi, prvo, unutarnji tlak mogao jednostavno oštetiti reflektor i / ili staklo, a drugo, s puno hladnijom vanjskom površinom unutar fara, vlaga bi se počela kondenzirati i taložiti se na staklu.

Kako bi usporedili tlak tijekom zagrijavanja i hlađenja zraka unutar farova, automobilski dizajneri predložili su upotrebu posebnih ventilacijskih ventila - ispušnih i dovodnih. Prva ispuhuje vrući zrak tijekom zagrijavanja / rada fara, a druga usisava hladni okolišni zrak dok se faro hladi nakon što se ugasi.

Zašto je zamagljivanje štetno

Korištenje fara koji se čak i malo znoji nije samo štetno, već opasno! Napokon, ružan izgled najmanja je neugodna pojava i razlog za uklanjanje razloga zbog kojeg se farovi znoje iznutra. Rezultat stvaranja kondenzata u njegovom unutarnjem volumenu mogu biti sljedeći negativni čimbenici:

• Pogoršanje osvjetljenja . Čak i mala količina kondenzacije u glavnom svjetlu može značajno smanjiti izlaznu svjetlost koju emitira. To je zbog nepravilnog raspršivanja svjetlosti na mjestima gdje se lomi na kapljicama kondenzata. A ako vlasnik automobila koristi dobre automobilske svjetiljke uparene s dobrom optikom, tada taj nedostatak nije toliko kritičan. Ako su svjetiljke i farovi loše kvalitete, tada problem poprima velike razmjere, slično vrlo prljavim farovima s cestovnim blatom ili pijeskom.
• Korozija reflektora . Često se na reflektore automobila srednje i niže cjenovne kategorije nanosi premaz niske kvalitete koji se s vremenom može prekriti žarištima korozije. Prirodno, ovo neće samo pogoršati svjetlosni tok, već će dugoročno smanjiti i ukupni vijek trajanja farova.
• Žarulje za izgaranje . Vlaga posebno može oštetiti električne kontakte svjetiljke i ožičenje općenito. Zbog toga, prvo, lampa može ranije otkazati, a drugo, povećava se rizik od kratkog spoja u električnom krugu automobila.
• Puknuće lampe . Ako hladna vlaga dospije na zagrijanu svjetiljku, tada njeno staklo može jednostavno puknuti. To se posebno odnosi na svjetiljke koje se zagrijavaju na značajnu temperaturu, posebno halogene.

Zašto se farovi znoje

Čimbenik u stvaranju zamagljivanja stakla unutar rasvjetne jedinice (prednje, stražnje svjetlo ili svjetlo za maglu) je temperaturna razlika koja osigurava kretanje zraka prema unutra i kondenzaciju vlage iz njega. Usis hladnog zraka događa se nakon gašenja svjetla ili napuštanju tople garaže na hladnom . Glavni razlog zašto se farovi magle na automobilu neprestano je kršenje ventilacije u njegovom unutarnjem volumenu . Zauzvrat, ova se situacija može pojaviti iz četiri glavna razloga .

Začepljeni ventili

Kao što je gore spomenuto, ispušni i dovodni ventilacijski ventili konstruirani su da osiguraju normalnu cirkulaciju zraka unutar rasvjetnog tijela, kao i da izjednače temperaturu na unutarnjoj i vanjskoj površini stakla. U proljeće, jesen i zimi, kada je zrak posebno vlažan, čak i s potpuno funkcionalnim ventilima može nastati kondenzacija! Pogotovo u prvim minutama nakon uključivanja kratkog svjetla. Međutim, vlaga u takvim slučajevima mora ispariti u roku od 30 minuta.

Sukladno tome, kada su ventili začepljeni nečistoćom i / ili prašinom, poremećena je prirodna ventilacija fara, vlaga ne isparava i kondenzacija pada iznutra. Osim onečišćenja ventilacijskih ventila, moguća su i mehanička oštećenja jednog ili drugog ventila, na primjer nakon udara. Ali takav je problem relevantan samo za prednja ili stražnja svjetla, ako se svjetla za maglu znoje, moguća su sljedeća dva razloga.

Puknuto staklo

Budući da staklo također zatvara unutarnji volumen prednjeg svjetla, kršenje njegove cjelovitosti prirodno će dovesti do činjenice da će vlaga izvana ući unutra i tamo se akumulirati. Istodobno se može ne samo kondenzirati na unutarnjoj površini stakla, već se i skupljati na dnu jedinice prednjih svjetala.

Isto obrazloženje vrijedi i za kućište prednjih svjetala, iako se to događa rjeđe. Na primjer, na plastici se može pojaviti mala pukotina kroz koju će vlaga ući na isti način. U starima se uz žarišta hrđe mogu pojaviti metal, farovi, rupe ili mikropukotine.

Uništavanje pečata

Većina automobilskih rasvjetnih tijela opremljena je posebnim brtvilima za prednja svjetla. Namijenjeni su za brtvljenje sklopa prednjih svjetala. Imajte na umu da proizvođači uglavnom koriste bolje brtvila od onih koja su dostupna na tržištu. To se posebno odnosi na rabljene automobile i automobile nakon popravka, posebno uz zamjenu prednjeg svjetla i / ili stakla. Slična brtvila koriste se za kućište prednjih svjetala i priključke kabelskog svežnja.

Staklene brtve, poklopci kućišta ili kabelski svežanj mogu se s vremenom isušiti ili oštetiti. Kao rezultat, gube svoja brtvena svojstva. Staklo i kućište prednjih svjetala obično su povezani brtvilom. Kabelski svežanj koji se uklapa u stražnji dio fara može se zabrtviti brtvilom ili gumenom uvodnicom. Imaju istu funkciju. Do smanjenja tlaka može doći zbog prirodnih razloga, odnosno kao rezultat starenja ili zbog mehaničkih oštećenja, na primjer kao posljedica udara ili nesreće.

Na nekim automobilima (na primjer, na nekim modelima KIA, farovi se zamagljuju čak i na novom automobilu), dizajn predviđa upotrebu vreće od silikagela. Koristi se za dodatno upijanje vlage, uključujući i za vlažnog vremena. Na forumima i pregledima automobilista često možete pronaći priče da zapravo takav silikagel djeluje vrlo loše, a da bi se riješio problem, mora se ili zamijeniti ili povremeno osušiti.

Prisutnost pukotina ili labavog stakla stakla fara na stražnjem dijelu očituje se ponajviše u visokoj vlažnosti zraka - nakon pranja automobila ili na kiši.

Oštećenje hidrokorektora

Na domaćim VAZ-ovima i Ladama ili starim stranim automobilima razlog zašto se farovi znoje može biti slomljeni hidrokorektor - ovo je uređaj pomoću kojeg možete prilagoditi intenzitet svjetlosne zrake. Uređajem upravlja ručka na upravljačkoj ploči. Pri okretanju u jednom ili drugom smjeru, tekućina u njemu mijenja svoj pritisak, a kroz poseban mehanizam mijenja se i intenzitet svjetlosti. Ali ponekad (iako rijetko) tijelo hidrokorektora može prsnuti i tekućina u njemu jednostavno se izlije u unutarnju šupljinu fara. To prirodno dovodi do zamagljivanja stakla, a također onemogućava hidrokorektor.

Što određuje stupanj zamagljivanja?

Nakon što smo se pozabavili razlozima, zadržimo se ukratko na tome koji čimbenici utječu na stupanj zamagljivanja fara iznutra.

Vrsta korištene svjetiljke

Različite vrste žarulja (halogene, ksenonske, LED) emitiraju različite količine topline ovisno o potrošnji energije. Sukladno tome, što više zagrijavaju prednja svjetla, veća je temperaturna razlika i veći je rizik od kondenzacije. Najtopliji su halogeni izvori svjetlosti. Na drugom mjestu - ksenon, ali oni se ne mogu ugraditi u sva svjetla. LED svjetiljke su najhladnije, međutim, prema Prometnim propisima, mogu se ugraditi samo u posebno dizajnirana rasvjetna tijela.

Staklena površina

Što je fara šira (veća po površini), to je vjerojatnije da će se zamagliti. To je zbog činjenice da na rubovima fara (u gornjim područjima udaljenim od svjetiljki) često ostaje kondenzacija koja se nedovoljno zagrijava i ne isparava. Suprotno tome, mala (na primjer, okrugla) svjetla manje su sklona magljenju.

Sezonalnost i mjesto rada stroja

Za vlažnog vremena zrak je zasićen vlagom koja može ući u prednja svjetla. Često ni sušenje kratkim svjetlom ne pomaže. Slično obrazloženje vrijedi za pojedinačna područja, na primjer, smještena na morskoj obali s visokom vlagom (na primjer, Primorye, regije Dalekog Istoka).

Nakon pranja

Farovi se često znoje nakon pranja. Ovdje postoje dvije mogućnosti. Prvo se glavno svjetlo ispralo hladnom vodom, kad još nije bilo dovoljno ohlađeno. Drugi - prednja svjetla imaju slomljenu nepropusnost. U takvim uvjetima, ako je automobil tretiran vrućom vodom na autopraonici i u uvjetima pare i vodene prašine, male kapi vode mogle bi same ući u farove. Ili vruća para koja se kondenzirala na unutarnjoj površini stakla.

Čak i ako je s brtvom sve u redu, preporučuje se isključiti svjetlo na 10-15 minuta prije posjeta sudoperu kako bi se farovi ohladili. A ljeti se ne preporučuje napuštanje automobila na duže vrijeme u smjeru sunca prije pranja, jer vruće sunčeve zrake zagrijavaju staklo farova, pogotovo ako imaju tamnu hladovinu.

Kako popraviti maglovita svjetla

Najvažnije je pitanje što učiniti ako se farovi znoje iznutra? Postoje dva načina da se ova situacija popravi. Ovo je ili popravak usmjeren na poboljšanje brtvljenja stakla, ili brtva svjetiljke, ili korištenje narodnih lijekova.

Pomoć obično zatraže u autoservisu ako u farovima već postoji velika količina vode i gotovo je nemoguće osušiti je (tzv. "Akvarij"). Međutim, češće se koriste jednostavnije metode. Prvo je jednostavno sušenje iznutra. Konkretno, uključite kratka svjetla 20 ... 30 minuta. Istodobno je poželjno demontirati poklopce s optike. A ako je automobil nekoliko dana u toploj (grijanoj) garaži, tada možete jednostavno ukloniti spomenute navlake i tamo ga ostaviti da se osuši.

Imajte na umu da uređaj ne možete koristiti bez optičkih poklopaca, jer će to dodati prljavštinu i / ili prašinu vlagi na unutarnjoj površini stakla.

Ili, kao opciju za brzo sušenje, osušite je sušilom za kosu ili je uklonite i stavite na bateriju. Kada koristite sušilo za kosu, pripazite da plastični dijelovi ne rastope. Međutim, lakše je koristiti standardnu ​​pumpu za kotače automobila (kompresor) i puhati hladan zrak oko farova. Postupak obično traje oko 15 ... 20 minuta.

Ako rastavljanje prednjeg svjetla uključuje uklanjanje odbojnika, onda je lakše smjestiti vrećicu unutar prednjeg svjetla (kao u novim čizmama) sa suhim silikagelom. Apsorbirat će vlagu. Zatim ga izvadite da se osuši i neprestano ga prilagođavajte, povremeno uklanjajući i isušujući tvar.

Međutim, uklanjanje samog fenomena je neučinkovita aktivnost, puno je važnije voditi brigu o otklanjanju određene neispravnosti: brtviti po obodu brtvilom, zamijeniti ispucali dio (ili zalemiti ako je stražnji plastični dio fara), očistite ventilacijski ventil ili zabrtvite ulaznu točku svjetiljke ili njezinih žica.

Kad se farovi znoje iznutra, što prvo učiniti

Nakon što se ukloni vlaga iz farova, prvi korak je saznati razlog kako je dospio tamo. Pregledajte staklo na moguće pukotine. Čak i mali iver može propustiti malu količinu vlage izvana.

Zatim biste trebali provjeriti rad ispušnih i dovodnih ventila. Na različitim izvedbama prednjih svjetala (automobila) to su ili male plastične kapice s ulošcima od pjene u kućištu optike ili membrane s nekoliko rupa. Čak i ako se na prvi pogled čini da ventili funkcioniraju, ipak ih je najbolje očistiti. Također se preporučuje zamjena njihove pjenaste gume novim materijalom.

Dalje, trebate provjeriti brtvu na poklopcu prednjih svjetala, cjelovitost njegova tijela i stakla. Ako razlog prodora vlage leži u gubitku njezinih svojstava s brtvilom, tada je nakon uklanjanja sušenja fara nužno ponovno ga primijeniti. Važno je odabrati vrstu brtvila za prednja svjetla. Nakon nanošenja, trebate mu dati vremena da se potpuno učvrsti. Prikladno vrijeme obično je naznačeno izravno na pakiranju brtvila.

Nužno je provjeriti da li žarulja odgovara kućištu prednjih svjetala. Na ovom mjestu uvijek postoji brtva. Može biti guma ili plastika. Ako ga nema, ili curi, velika je vjerojatnost da se kroz ovo mjesto usisava hladan zrak, što dovodi do takvih posljedica. Možete kupiti novu brtvu, izraditi je sami od otpadnih materijala (uzimajući u obzir temperaturu zagrijane svjetiljke) ili sve prekriti brtvilom.

Nakon takvih radova nužno je provjeriti da li prednja svjetla ne cure li. Da biste to učinili, možete ga jednostavno spustiti čašom u posudu s vodom odgovarajuće veličine. Imajte na umu da u ovom slučaju NIJE moguće navlažiti odzračnike (ispušni i odvodni ventili za odvod), odnosno njihove izlaze!