cassvitaflour.com

Korištenje GTZ kompleta za popravak

Komplet za popravak glavnog kočnog cilindra osnova je za popravak s GTZ-om. Zauzvrat, GTZ je jedan od najvažnijih dijelova kočionog sustava automobila, koji uvijek mora biti u dobrom stanju. To osigurava sigurnost automobila, vozača i putnika, kao i sprečavanje nužde na cesti.

Komplet za popravak glavnog cilindra kočnice omogućuje vam uklanjanje glavnih kvarova i sprečavanje vlasnika automobila da mora kupiti novi GTZ. U pravilu uključuje razne gumice i manžete, čija je svrha osigurati nepropusnost kočionog sustava, jer je njegov gubitak glavni razlog neispravnosti kočnica automobila.

Sastav kompleta za popravak

Sastav kompleta za popravak glavnog cilindra kočnice razlikuje se ovisno o nekoliko čimbenika:

• model automobila kojem je komplet namijenjen;
• proizvođač;
• sastav kompleta (cjelovit ili nepotpun).

Dakle, kompleti se međusobno razlikuju ne samo u prisutnosti određenog potrošnog materijala, već i u njihovoj količini. Kompletni kompleti uključuju dolje navedene stavke, dok nepotpuni sadrže samo manžete. Dakle, u većini slučajeva sljedeći su potrošni materijal uključeni u komplet za popravak:

Komplet za popravak GTZ za VAZ-2109

• pregradna manšeta fotoaparata;
• glavna manšeta klipa cilindra;
• vanjska manžeta cilindra;
• brtveni ovratnik za GTZ;
• zaštitna kapa za GTZ;
• brtva glave klipa;
• poklopac za postavljanje odzračnih crijeva iz cilindra za otpuštanje kvačila;
• klipovi (primarni i sekundarni);
• povratne opruge za klipove;
• O-prstenovi za klipove;
• sjedalo za klipove;
• držač klipne opruge i pričvrsni vijak.

Nužno je koristiti komplet za popravak glavnog kočnog cilindra kada postoje kvarovi u njegovom radu. Više o njima.

Znakovi neispravnosti glavnog cilindra kočnice

Postoji niz objektivnih znakova koji ukazuju na to da je GTZ neispravan. To uključuje:

1. Izgled kočione tekućine na tijelu pojačivača vakuumskog kočenja na njegovom spoju s glavnim kočnim cilindrom. Razlog tome je što manžetna niskotlačnog ovratnika u GTZ-u nije uspjela, zbog čega je treba zamijeniti.
2. Osjećaj "mekoće" u papučici . U ovom je slučaju najvjerojatniji razlog taj što je zrak ušao u sustav zbog depresurizacije hidrauličkog sustava kočnice. Druga mogućnost je trošenje klipne manšete glavnog kočnog cilindra ili trošenje GTZ "zrcala".
3. Zabijanje papučice kočnice . Razlog neispravnosti takvog problema je što postoji začepljenje ili začepljenje kompenzacijske rupe u tijelu glavnog cilindra kočnice.
4. Papučica kočnice je zaglavila tijekom postupka kočenja . Ovaj simptom može nastati zabijanjem klipova u glavnom cilindru ako prljavština uđe u sustav. To je, pak, moglo biti posljedica činjenice da je kočiona tekućina "povukla" vlagu, budući da je higroskopna. Male krute čestice također mogu ući u sustav s prašinom. Zato proizvođači automobila preporučuju povremenu promjenu tekućine u kočnom sustavu.
5. Neuspjeh vraćanja papučice kočnice u prvobitni položaj nakon pritiska. Razloga može biti nekoliko razloga. Na primjer, kvar jedne ili dvije povratne opruge klipova GTZ ili kvar u pogonu papučice kočnice.

Uređaj glavnog kočnog cilindra

Poznavajući uređaj kočnog cilindra, lako se možete nositi s njegovim popravkom pomoću potrebnih elemenata iz kompleta za popravak. Većina modernih automobila koristi GTZ, koji se sastoji od dva dijela, od kojih je svaki odgovoran za rad para kotača. U slučaju vozila s prednjim pogonom, jedan krug radi s prednjim lijevim i stražnjim desnim kotačima, a drugi s prednjim desnim i stražnjim lijevim kotačima. Ako govorimo o automobilima sa stražnjim pogonom, tada je jedan krug odgovoran za prednje kočnice, a drugi za stražnje. Korištenje dva kruga čini kočni sustav mnogo pouzdanijim.

GTZ shema

Glavni kočni cilindar sastoji se od sljedećih dijelova:

• Kućište. Sadrži sve radne mehanizme cilindra.
• Ekspanzijska posuda. Njegova je zadaća opskrba hidrauličkog sustava radnom tekućinom.
• Radne cijevi dizajnirane za prolazak tekućine u krug.
• Klipovi. Zahvaljujući njemu u sustavu se osigurava potreban pritisak.
• Povratne opruge. Djeluju kao protuutež klipovima, podižući ih i držeći ih u početnom položaju, pod uvjetom da nema protivljenja.
• Manžete i prstenovi za brtvljenje. Njihov je zadatak osigurati potrebnu razinu nepropusnosti kako u cilindru, tako i u hidrauličkom kočnom sustavu u cjelini.
• Senzori diferencijalnog tlaka. Oni prenose informacije ECU-u, koji zauzvrat obavještava vozača o kvarovima u hidrauličkom kočnom sustavu (pad tlaka, niska razina tekućine i tako dalje).

Bez znanja o principu rada, teško možete provjeriti ispravnost njegovog rada. Stoga dalje predlažemo da razumijemo kako GTZ radi i provjerimo njegovu upotrebljivost.

Algoritam glavnog kočnog cilindra

Glavni zadatak GTZ-a je pretvoriti tlak prisutan na papučici kočnice vozila u hidraulički tlak kočionog sustava pomoću radnih cilindara. Odnosno, to je glavna razvodna karika, zahvaljujući kojoj se radna tekućina dovodi u aktuatore.

Kada je papučica kočnice pritisnuta, u cijevi se stvara pritisak, zbog čega štap pojačivača vakuuma gura prvi klip cilindra, koji zatvara ekspanzijsku rupu. Kao rezultat, tlak se povećava u prvom, a zatim u drugom krugu. A praznine koje nastaju tijekom kretanja klipova pune se radnom tekućinom. U tom će se slučaju kretanje samih klipova nastaviti sve dok to dopušta povratna opruga.

Kad se postigne maksimalni tlak u krugovima, aktivira se kočnica. Nakon što je vozač maknuo nogu s papučice kočnice, opruge vraćaju klipove u prvobitni položaj, a tlak u sustavu se normalizira (postaje atmosferski). U sustavu se nalazi ekspanzijski spremnik, gdje se kočiona tekućina vraća, čime se sprječava stvaranje vakuuma u sustavu. Ako jedan od krugova cilindra zakaže, drugi će nastaviti raditi, pružajući kočenje, iako s manje učinkovitosti.

Sustav treba koristiti samo posebnu kočionu tekućinu koju preporučuje proizvođač automobila. Ima visoko vrelište i veliku otpornost na mehaničku kompresiju. Kupite originalno ulje!

Provjera glavnog cilindra kočnice

Uređaj glavnog cilindra kočnice podrazumijeva upotrebu brtvljenih gumenih dijelova, koji povremeno otkazuju i postaju glavni problem tijekom pregleda. Stoga, ako gore opisani kvarovi u radu kočnog sustava, potrebno je provjeriti njegov rad. I trebate započeti s GTZ-om. Provjera se vrši u sljedećem slijedu:

• Potrebno je provjeriti ima li curenja na tijelu, kao i pukotina na njemu.
• Zatim trebate provjeriti nepropusnost i stanje brtvenih elemenata cilindra. Kod bilo kojeg obujma izvedenih radova na popravku nužno je zamijeniti sve gumene brtve koje su uključene u komplet za popravak glavnog kočnog cilindra. Provjera nepropusnosti cilindra izvodi se na posebnom postolju. Stoga je u običnoj garaži ovaj postupak teško moguć.
• Također, svakako provjerite zrcalo cilindra . Trebao bi biti bez školjaka i oštećenja. Osim toga, nije dopušteno mijenjati njegov geometrijski oblik (pretvaranje u oval).
• Potrebno je provjeriti zazor između klipova i cilindra . Povećanje prekoračenja norme navedene u priručniku za vaš automobil nije dopušteno.

Ako je provjera pokazala pojavu promjena u radu GTZ-a, bez čekanja na njegov potpuni kvar, preporučujemo da se popravi zamjenom nekih elemenata iz kompleta za popravak. Imajte na umu da se uz pomoć njega mogu ukloniti samo manji kvarovi (na primjer, curenje kočione tekućine).

U slučaju da je zrcalo cilindra oštećeno , odnosno na njemu su se pojavile ogrebotine, školjke ili druga oštećenja, ono postaje nepopravljivo. Jedini je izlaz u ovom slučaju potpuno zamijeniti.

Popravak i zamjena kompleta za popravak glavnog kočnog cilindra

Nakon što otkrijete uzrok kvara, morate kupiti glavni komplet za popravak kočionog cilindra. Podijeljeni su u dvije glavne vrste - cjelovite i nepotpune. Za neke je automobile potreban dodatni poseban ključ (na primjer, za VAZ 2110). Kompletni set uključuje: plastične čunjeve za postavljanje novih manšeta na tijelo klipa, podloške, opruge, antere, sve potrebne manžete. Ako je komplet nepotpun, tada su u pravilu u njega uključene samo GTZ manžete.

Kako promijeniti komplet za popravak glavnog cilindra kočnice? Algoritam za izvođenje djela je sljedeći:

Komplet za popravak GTZ za VAZ 2108-2109

1. Uklonite negativni priključak iz akumulatora i priključke iz spremnika kočione tekućine. To se radi tako da elektronička upravljačka jedinica ubuduće ne prikazuje poruku o pogrešci.
2. Dalje, potrebno je ispustiti radnu tekućinu iz sustava. To se radi pomoću medicinske šprice i epruveta. Nešto tekućine i dalje će ostati u sustavu, zato unaprijed pripremite krpu kako biste uklonili kapanje. Svi odvojeni cjevovodi moraju biti "začepljeni".
3. Nakon toga, morate izravno početi uklanjati GTZ. Ovaj će se postupak doslovno malo razlikovati za svaki model automobila, tako da je nemoguće dati konkretne preporuke u okviru jednog članka, ali jedno se može sa sigurnošću reći da je pričvršćen za usisavač sa samo dva klina.

Daljnji popravak glavnog kočnog cilindra mora se izvršiti na radnom stolu (radnom stolu). Kao što pokazuje praksa, remont GTZ-a u garaži je nemoguć ili ne donosi željene rezultate. Stoga ćemo se ograničiti na razmatranje slučaja zamjene gumenih brtvi iz kompleta za popravak kočionih cilindara.

Napominjemo da će tijekom demontaže kočiona tekućina istjecati iz cilindra koji može doći na stol ili okolne predmete. Stoga preporučujemo da u početnoj fazi raširite krpu ili gusti papir tako da ulje kapne na nju.

• Za demontažu odvrnite vijke za blokiranje i pričvršćivanje mehanizma. Zatim rastavite kućište. To mora biti pažljivo učinjeno. tako da se izvori unutra ne odvoje.
• Uklonite sve stare gumene brtve i uljne brtve s kućišta, a zatim očistite njihova sjedala od moguće prljavštine i prašine uljem.
• Prilikom sastavljanja, sve nove gumene brtve moraju se podmazati upotrijebljenom kočionom tekućinom (po mogućnosti novom). A bakrene prstenove ispod vijaka za zaključavanje najbolje je zamijeniti novim. Bolje je vijke za pričvršćivanje i zaključavanje premazati bakrenom mašću (raspršivačem ili pastom), tako da se kasnije, ako je potrebno, ne lijepe i mogu se lako odvrnuti.

Strogo je zabranjeno popravljati regulator pritiska GTZ. Postavke regulatora postavlja proizvođač tijekom njegove proizvodnje, tako da se regulatori tlaka u potpunosti mijenjaju.

Zamjena kompleta za popravak glavnog kočnog cilindra

Korištenje kompleta za popravak za GTZ VAZ

Montaža i ugradnja cilindra vrši se obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite terminal staviti na bateriju. Nužno je unijeti novu radnu tekućinu u sustav (koristi se i za podmazivanje novih gumenih brtvenih dijelova), nakon čega se kočioni sustav pumpa kako bi se iz njega istisnuo zrak.

Proizvođači kompleta za popravak

Popularni proizvođači kompleta za popravak glavnog cilindra kočnica koji se koriste u našoj zemlji su sljedeće tvrtke:

• AOZT "Volzhskrezinotekhnika". Poduzeće proizvodi komplete za popravak za domaće automobile - Zhiguli, Moskvich i druge popularne marke (za Moskvich 2140 sastoji se od 3 para manšeta, od kojih svaka ima svoju mačku. Brojevi 412-3505045, 042 i 036).
• FENOX Global Group (Bjelorusija). Tvrtka proizvodi široku paletu kompleta za popravak za domaće i strane automobile. Konkretno, za VAZ-2101, 2106, 2107 i VAZ-2121 kataloški broj GTZ kompleta za popravak je KPT1963C3, cijena kompleta za popravak je 1,3 USD ... 1,7. A za Moskvich 2140-3505032.
• PJSC "Balakovorezinotekhnika". Proizvođač gumenih proizvoda, proizvodi više od 6.000 predmeta i osigurava nesmetan rad autotransportera VAZ, KamAZ, GAZ (kataloški broj za GTZ komplet za popravak automobila VAZ 2108-09 - 21080350503300, komplet za popravak od proizvođača, cijena - oko 1 USD).
• Tvrtka bazalt. Ruski proizvođač koji proizvodi GTZ komplete za popravak za domaće automobile.
• SEIKEN. Proizvođač iz Japana koji proizvodi komplete za popravak, uglavnom za japanske automobile (na primjer, HONDA, kataloški broj kompleta je SK62811, cijena kompleta za popravak glavnog cilindra je 16 ... 18 USD).
• Aisin Seiki Co Ltd (ili jednostavno Aisin). Još jedna japanska tvrtka koja proizvodi komponente za pogone za sklapanje automobila. Proizvodi mnoge proizvode za Toyotu.
• SEGURIDAD INDUSTRIAL, SA (SEINSA), Španjolska. Proizvodi proizvode, uključujući GTZ setove za popravak, pod AUTOFREN TM. Koristi se u mnogim europskim vozilima. (na primjer, kataloški broj kompleta je D1298, cijena je 2 ... 3 $).
• Tvrtka DELPHI, SAD. Njegovi kompleti za popravak koriste se i na američkim i na europskim automobilima (na primjer, Mercedesu).
• ATE, Njemačka. Proizvodi setove za popravak za europske automobile (na primjer, kataloški broj 03037030232, cijena GTZ kompleta za popravak je 20 ... 25 USD).

Podsjetio bih vas da ...

Uz pomoć GTZ kompleta za popravak mogu se ukloniti samo manji kvarovi u njegovom radu - curenje kočione tekućine, glatki rad papučice, podešavanje kočnog sustava. Ako je cilindar fizički oštećen, tada se u većini slučajeva mora u potpunosti zamijeniti, a nažalost, zamjena manšeta nije dovoljna.

Na kraju rada na zamjeni kompleta za popravak glavnog kočnog cilindra, ne zaboravite ispustiti kočioni sustav kako biste osigurali njegovu nepropusnost i odsutnost zraka u njemu. I prije nego što krenete na cestu, isprobajte sustav kočenja u blizini garaže poštujući sigurnosna pravila.