cassvitaflour.com

Kucanje motora može dovesti do značajnog trošenja dijelova motora kao što su brtva glave motora, elementi skupine cilindra-klipa, klipovi, cilindri i drugi dijelovi. Sve to značajno smanjuje resurse pogonske jedinice do potpunog kvara. Kad se dogodi ova štetna pojava, potrebno je što prije dijagnosticirati uzrok detonacije i riješiti se je. Kako to učiniti i na što treba paziti - čitajte dalje.

Sadržaj:

• Što je detonacija
• Uzroci nastanka
• Detonacijski znakovi
• Posljedice procesa
• Mjere uklanjanja i prevencije

Što je detonacija

Detonacija je kršenje procesa izgaranja smjese goriva u komori za izgaranje, kada izgaranje nije glatko, već eksplozivno. U tom se slučaju brzina širenja eksplozivnog vala povećava sa standardnih 30 ... 45 m / s na nadzvučne 2000 m / s (uzrok je, između ostalog, i prekomjerna brzina zvuka eksplozivnog vala popa). U ovom slučaju smjesa zrak-gorivo ne eksplodira iz iskre koja dolazi iz svijeće, već spontano, od visokog tlaka u komori za izgaranje.

Prirodno, snažni eksplozijski val vrlo je štetan za stijenke cilindara koji se pregrijavaju, klipove, brtvu glave motora. Potonji najviše pati, a u procesu detonacije eksplozija i visoki tlak jednostavno se izgore (u žargonu se to naziva "puhanje").

Detonacija je karakteristična za motore koji rade na benzin (rasplinjač i ubrizgavanje), uključujući one koji su opremljeni plinskom opremom (UNP), odnosno koji rade na metan ili propan. Međutim, najčešće se javlja upravo u strojevima s rasplinjačem. Dizelski motori rade prema drugoj shemi, a za ovu pojavu postoje i drugi razlozi.

Uzroci kucanja motora

Kao što pokazuje praksa, detonacija se najčešće događa na starim motorima s rasplinjačem, iako se u nekim slučajevima taj postupak može dogoditi i na modernim motorima s ubrizgavanjem opremljenim elektroničkom upravljačkom jedinicom. Razlozi zbog kojih se detonacija može dogoditi uključuju:

• Prekomjerno nemasna smjesa zrak-gorivo . Njegov se sastav može zapaliti i prije nego što iskra uđe u komoru za izgaranje. Istodobno, visoke temperature izazivaju pojavu oksidacijskih procesa, koji su uzrok eksplozije, odnosno detonacije.
• Rano paljenje . S povećanim kutom paljenja, procesi paljenja smjese zrak-gorivo započinju i prije nego što klip udari u takozvanu gornju mrtvu točku.
• Upotreba neprikladnog goriva . Ako je u spremnik automobila uliven benzin s nižim oktanskim brojem od propisanog od strane proizvođača, tada će vjerojatno doći do procesa detonacije. To se objašnjava činjenicom da je niskooktanski benzin kemijski aktivniji i brže ulazi u kemijske reakcije. Slična će se situacija dogoditi ako se umjesto visokokvalitetnog benzina u spremnik ulije neka zamjena poput kondenzata.
• Visok stupanj kompresije u cilindrima . Drugim riječima, koksanje ili druga onečišćenja u cilindrima motora koja se postupno nakupljaju na klipovima. I što više naslaga ugljika ima u motoru, to je veća vjerojatnost detonacije u njemu.
• Neispravan sustav hlađenja motora . Činjenica je da ako se motor pregrije, tlak u komori za izgaranje može porasti, a to zauzvrat može uzrokovati detoniranje goriva u odgovarajućim uvjetima.

Senzor kucanja je poput mikrofona

To su uobičajeni razlozi zajednički i rasplinjačima i motorima s ubrizgavanjem. Međutim, motor za ubrizgavanje može imati još jedan razlog - kvar senzora kucanja. On šalje odgovarajuće informacije ECU-u o pojavi ovog fenomena, a upravljačka jedinica automatski mijenja kut paljenja kako bi se riješila. Ako senzor otkaže, ECU to neće učiniti. U tom se slučaju lampica Check Engine aktivira na nadzornoj ploči i skener će generirati pogrešku kucanja motora (dijagnostički kodovi P0325, P0326, P0327, P0328).

Trenutno postoji mnogo različitih opcija za bljeskanje ECU-a kako bi se smanjila potrošnja goriva. Međutim, njihova upotreba nije najbolje rješenje, jer često postoje slučajevi kada je takvo treptanje dovelo do tužnih posljedica, posebno nepravilnog rada senzora kucanja, odnosno upravljačka jedinica motora ga je jednostavno isključila. Sukladno tome, ako se desi detonacija, senzor to ne prijavljuje i elektronika ne poduzima ništa da to eliminira. Također, u rijetkim slučajevima moguća su oštećenja ožičenja od senzora do ECU-a. U tom slučaju signal također ne dolazi do upravljačke jedinice i događa se slična situacija. Međutim, sve se ove pogreške lako dijagnosticiraju pomoću skenera pogrešaka.

Također postoji niz objektivnih čimbenika koji utječu na pojavu detonacije u pojedinačnim motorima. Posebno:

• Omjer kompresije motora. Njegova je vrijednost rezultat konstrukcijskih značajki motora s unutarnjim izgaranjem, stoga, ako motor ima visok omjer kompresije, tada je teoretski skloniji detonaciji.
• Oblik komore za izgaranje i krune klipa. Ovo je također značajka dizajna motora, a neki moderni mali, ali snažni motori također su skloni detonaciji (međutim, njihova elektronika kontrolira taj proces i detonacija u njima je rijetka).
• Prisilni motori. Obično imaju visoku temperaturu izgaranja, odnosno visoki tlak, također su skloni detonaciji.
• Motori s turbopunjačem. Slično prethodnoj točki.

Što se tiče detonacije na dizelskim motorima, tada uzrok njezine pojave može biti kut unaprijed ubrizgavanja goriva, nisko kvalitetno dizelsko gorivo, problemi sa sustavom hlađenja motora.

Također, uvjeti rada stroja mogu biti uzrok detonacije. Konkretno, motor je osjetljiviji na ovaj fenomen, pod uvjetom da se automobil vozi u visokom stupnju prijenosa, ali s malom brzinom i brojem okretaja motora. U tom se slučaju odvija visok omjer kompresije, što može izazvati pojavu detonacije.

Neki drugi vlasnici automobila pokušavaju smanjiti potrošnju goriva, a zbog toga ponovno pokreću ECU-ove svojih automobila. Međutim, nakon toga može se pojaviti situacija kada mršava smjesa zraka i goriva smanjuje dinamiku automobila, dok se opterećenje njegovog motora povećava, a pri povećanim opterećenjima postoji opasnost od detonacije goriva.

Koji se razlozi brkaju s detonacijom

Postoji takva stvar koja se naziva "paljenje od sjaja". Mnogi neiskusni automobilski entuzijasti zbunjuju ga detonacijom, jer s taljenjem, motor s unutarnjim izgaranjem nastavlja raditi čak i kad je kontakt isključen. Zapravo se u ovom slučaju smjesa goriva i zraka zapali iz zagrijanih elemenata motora i to nema nikakve veze s detonacijom.

Druga pojava za koju se pogrešno smatra da je uzrok detonacije motora kad je kontakt isključen naziva se dieseling. Ovo ponašanje karakterizira kratak rad motora nakon isključivanja kontakta pri povećanom omjeru kompresije ili upotreba goriva koje je neprikladno u smislu otpora kucanju. A to dovodi do spontanog paljenja smjese zrak-gorivo. Odnosno, paljenje se događa kao kod dizelskih motora, pod visokim tlakom.

Znakovi detonacije

Postoji niz znakova pomoću kojih neizravno možete utvrditi da se detonacija događa u motoru određenog automobila. Treba odmah napomenuti da neki od njih mogu ukazivati ​​na druge kvarove u automobilu, ali svejedno ima smisla provjeriti detonaciju u motoru. Znakovi uključuju:

• Dok motor radi, iz motora se čuje metalni zvuk . To je osobito istinito kada motor radi pod opterećenjem i / ili pri velikim okretajima. Zvuk je vrlo sličan onome koji se javlja kada se dvije željezne konstrukcije udaraju jedna o drugu. Ovaj je zvuk upravo uzrokovan eksplozivnim valom.
• Gubitak snage motora . Obično u ovom slučaju motor ne radi stabilno, može se zaustaviti u praznom hodu (relevantno za strojeve s rasplinjačem), dugo ubrzava, dinamičke karakteristike padaju u automobilu (ne ubrzava se, pogotovo ako auto je napunjen).

Također ima smisla dati znakove kvara senzora kucanja. Kao i na prethodnom popisu, znakovi mogu ukazivati ​​na druge kvarove, ali za strojeve za ubrizgavanje bolje je pogrešku provjeriti pomoću elektroničkog skenera (najlakši je način s uređajem ELM 327 ili njegovim ekvivalentom). Dakle, znakovi kvara senzora kucanja:

• nestabilan prazan hod motora;
• pad snage motora i ukupne dinamičke karakteristike stroja (slabo ubrzava, ne vuče);
• povećana potrošnja goriva;
• Poteškoće s pokretanjem motora, pri niskim temperaturama to je posebno primjetno.

Općenito, znakovi su identični onima koji se javljaju s kasnim paljenjem.

Posljedice detonacije

Kao što je gore spomenuto, posljedice detonacije u motoru automobila vrlo su ozbiljne i ni u kojem slučaju ne treba odgađati popravke, jer što duže vozite s ovom pojavom, to su motor i njegovi pojedini elementi više oštećeni. Posljedice detonacije uključuju:

• Izgaranje brtve glave motora . Materijal od kojeg je izrađen (čak i najmoderniji) nije dizajniran za rad u uvjetima visoke temperature i visokog tlaka koji nastaju tijekom procesa detonacije. Stoga će vrlo brzo propasti. I probušena brtva glave cilindra izazvat će i druge nevolje.
• Ubrzano trošenje elemenata cilindarsko-klipne skupine . To se odnosi na sve njegove elemente. A ako motor više nije nov ili dugo nije bio na remontu, to može završiti vrlo loše, sve do potpunog otkaza.
• Kvar glave motora . Ovaj je slučaj jedan od najtežih i najopasnijih, ali ako dugo vozite detonacijom, tada je njegova provedba sasvim moguća.
• Izgaranje klipa / klipova . Konkretno, njegovo dno, dno. Štoviše, često je njegov popravak nemoguć i trebat će ga samo u potpunosti promijeniti.
• Uništavanje mostova između prstenova . Pod utjecajem visoke temperature i tlaka mogu se uništiti među prvima među ostalim dijelovima motora.
• Savijanje klipnjače . Ovdje, slično, u eksploziji njegovo tijelo može promijeniti svoj oblik.
• Izgaranje ploča ventila . Taj se proces događa vrlo brzo i ima neugodne posljedice. Kao što se može vidjeti s popisa, posljedice procesa detonacije su najozbiljnije, stoga se motoru ne smije dopustiti rad pod njegovim uvjetima, odnosno popravak se mora izvršiti što je brže moguće.

Kako ukloniti detonaciju i metode prevencije

Izbor metode za uklanjanje kucanja ovisi o uzroku koji je uzrokovao taj proces. U nekim slučajevima, da biste se toga riješili, morate izvršiti dvije ili više radnji. Općenito, metode protiv detonacije su:

• Upotreba goriva s parametrima koje preporučuje proizvođač automobila. To se posebno odnosi na oktanski broj (ne možete ga podcijeniti). Potrebno je natočiti gorivo na provjerenim benzinskim crpkama i ne sipati nikakav surogat u spremnik. Inače, čak i neki visokooktanski benzini sadrže plin (propan ili drugi), koji nesavjesni proizvođači u njega pumpaju. To podiže njegov oktanski broj, ali ne zadugo, pa pokušajte uliti kvalitetno gorivo u spremnik automobila.
• Ugradite kasniji kontakt. Prema statistikama, upravo su problemi s paljenjem najčešće uzrok detonacije.
• Provesti dekarbonizaciju, očistiti motor, odnosno učiniti volumen komore za izgaranje normalnim, bez naslaga ugljika i prljavštine. To je sasvim moguće učiniti sami u garaži, koristeći posebna sredstva za dekoking.
• Izvršite reviziju sustava hlađenja motora. Osobito provjerite stanje radijatora, cijevi, zračnog filtra (po potrebi ga zamijenite). Također, ne zaboravite provjeriti razinu antifriza i njegovo stanje (ako se dugo nije promijenio, onda je bolje da je promijenite).
• Za dizelske motore mora biti pravilno postavljen kut unaprijed ubrizgavanja goriva.
• Upravljajte automobilom ispravno, nemojte voziti u visokim brzinama pri maloj brzini, nemojte ponovno puštati ECU radi uštede goriva.

Kao preventivnu mjeru možete savjetovati praćenje stanja motora, povremeno ga čišćenje, promjenu ulja na vrijeme, dekarbonizaciju i sprječavanje pregrijavanja. Slično tome, održavajte rashladni sustav i njegove elemente u dobrom stanju; na vrijeme promijenite filtar i antifriz. Još je jedan trik taj da povremeno morate pustiti motor da radi na višim okretajima (ali bez fanatizma!), To treba raditi u neutralnom položaju. Istodobno iz motora izlijeću razni elementi prljavštine i krhotina pod utjecajem visoke temperature i opterećenja, odnosno on se čisti.

Detonacija se obično događa na vrućem motoru. Uz to, vjerojatnije je da će se dogoditi na motorima koji rade s minimalnim opterećenjima. To je zbog činjenice da imaju puno naslaga ugljika na klipovima i stijenkama cilindara sa svim posljedicama. I obično motor detonira pri malim okretajima. Stoga pokušajte raditi s motorom pri srednjim brzinama i sa srednjim opterećenjima.

Treba spomenuti i senzor kucanja. Načelo njegovog rada temelji se na upotrebi piezoelektričnog elementa koji mehanički učinak na njega pretvara u električnu struju. Stoga je vrlo jednostavno provjeriti njegov rad.

Prva metoda je s multimetrom koji radi u načinu mjerenja električnog otpora. Da biste to učinili, morate odspojiti čip od senzora i umjesto toga spojiti sonde za multimetar. Na zaslonu uređaja prikazat će se vrijednost njegovog otpora (u ovom slučaju sama vrijednost nije bitna). Zatim pomoću ključa ili drugog teškog predmeta udarite u pričvrsni vijak DD (međutim, budite oprezni, nemojte pretjerivati!). Ako je senzor u ispravnom stanju, tada će utjecaj doživjeti kao detonaciju i promijeniti svoj otpor, što se može procijeniti prema očitanjima uređaja. Nakon nekoliko sekundi vrijednost otpora trebala bi se vratiti u prvobitni položaj. Ako se to ne dogodi, senzor je neispravan.

Druga metoda provjere je jednostavnija. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor i postaviti njegovu brzinu negdje na 2000 o / min. Otvorite poklopac motora i istim ključem ili malim čekićem udarite u nosač senzora. Radni senzor to bi trebao doživjeti kao detonaciju i o tome obavijestiti ECU. Tada će upravljačka jedinica dati naredbu za smanjenje broja okretaja motora, što se jasno čuje u uhu. Slično tome, ako se to ne dogodi, senzor je neispravan. Ovaj se uređaj ne može popraviti i treba ga samo u potpunosti promijeniti, srećom, jeftin je. Napominjemo da je prilikom instaliranja novog senzora na njegovo sjedalo potrebno osigurati dobar kontakt između samog senzora i njegovog sustava. Inače neće raditi ispravno.