cassvitaflour.com

Prije nego što nastavimo s opisom metode provjere mlaznice pumpe, prvo utvrdimo što je to i koji su dijelovi podložni najvećem trošenju.

Mehanički pogonjena mlaznica, za razliku od Common Rail-a, ima kombinirane funkcije stvaranja visokog tlaka (pumpa s jednim klipom) i ubrizgavanja goriva. Uključuje visokotlačnu pumpu, mlaznicu, aktuator snage i sklop za doziranje ventila u jednom kućištu. Mlaznice pumpe koje čine mehanički dio upravljanja daleki su srodnici dijelova mehanizma za raspodjelu plina s temeljnom razlikom što je radna tekućina u ovom slučaju, umjesto smjese zraka, dizel gorivo pod visokim tlakom. To omogućuje povećanu snagu i okretni moment motora. Ukratko, njezin radni proces izgledat će ovako:

1. Upravljački elektromagnet prima od ECU-a naredbu (električni impuls) za pomicanje ventila; radna komora je zatvorena, gorivo je odsječeno iz cijevi;
2. Klip stvara pritisak za ubrizgavanje goriva;
3. Ubrizgavanje se odvija pomoću raspršivača "oblak goriva", prvo preliminarno ubrizgavanje, a zatim glavno ubrizgavanje.

Takva shema rada pokazuje da su glavni mehanizmi koji su izloženi najvećim opterećenjima i najčešćim kvarovima sklop ventila koji zapravo kontrolira postupak ubrizgavanja goriva u tim sustavima i raspršivač koji izravno ubrizgava i pravilno raspršivanje za određeni cilindar.

Vlasnici dizelskih vozila s mlaznicama pumpe za ubrizgavanje goriva i suočeni s njihovim kvarom mogu se podijeliti u sljedeće glavne skupine:

• ne mogu pokrenuti ili imaju poteškoća s pokretanjem motora;
• imaju prekomjernu potrošnju goriva;
• žaliti se na neravnomjeran rad motora ili gubitak snage;
• uočiti pojačani dim ispušnih plinova.

Postupak provjere jedinice injektora

Tipični kvarovi elektroničke mlaznice:

1. Sklop ventila izlazi u 63% slučajeva.
2. Prskalica na 30%.
3. Elektromagnetski dio imat će 5% šanse za kvar.
4. Klip, opruga, tijelo - 2%.

Kako možete provjeriti mlaznicu pumpe

Na prijateljski način, dijagnostika i ispitivanje mlaznice pumpe treba izvršiti na isti način kao i common rail na profesionalnom postolju, gdje će biti imitacija rada u različitim načinima rada (praznom hodu, nominalnom i ubrzanom radu). No kod kuće će provjeravanje mlaznica pumpe biti ograničeno. Najelementarnija metoda da se otkrije jedan od razloga kada se kod takvih mlaznica za gorivo primijeti nestabilan i naporan rad motora je pažljivo stisnuti povratno crijevo na filtru za gorivo , ako se posao izjednači, to ukazuje na to da u injektoru se najvjerojatnije stvaraju mjehurići zraka. Zauzvrat, ovaj se fenomen događa ako tandemska pumpa ne razvije potrebni tlak ili ne dosegne projektnu sposobnost.

Ako se tlak poveća tijekom stezanja, najvjerojatnije curi gumeni spoj između dolaznog kanala i povratka u mlaznici jedinice. Ako nema promjena, tandemska pumpa je neispravna. Takva provjera bit će točnija ako spojite manometar za provjeru tlaka goriva. Potvrdu ove dijagnoze možemo dobiti i uz pomoć VAG-com-a, promatrajući dinamiku u 13 (stabilizacija XX) i 23 (vrijeme aktiviranja pumpe-mlaznice) na hladnom i toplom motoru. Povećana varijacija parametara s povećanjem opterećenja i temperature ukazat će na stvaranje zračnih brava.

Dijagnostika glavnih pokazatelja performansi mlaznica jedinice instaliranih na VAG vozilima može se izvršiti pomoću softvera VCDS uzimajući očitanja na kanalima 13 i 14 u odjeljku "Upravljačka jedinica motora". Brojevi korekcije spreja trebali bi težiti nuli. Usput kako korekcija pokazuje da se ne dolijeva ili prelijeva, može se više ili manje točno reći - mlaznica je začepljena ili postoje problemi u aktiviranju sklopa ventila. Kada je motor nestabilan u praznom hodu, a nakon zagrijavanja, rad mu se obnavlja, dok će ravnoteža na nekom cilindru biti veća od 2,5 mg, tada je njegova mlaznica pumpe definitivno za popravak.

Spajanje priključka mlaznice pumpe

Također možete provjeriti otpor zavojnice elektromagnetskog ventila kada postoji sumnja da je otkazao. Ako ne uspije, klip će dovoditi dizel gorivo na povratni vod. Otpor zavojnice ventila trebao bi biti oko 0,5 ohma . Ili napravite novi test primjenom 5V na ventil (on će kliknuti, što znači u redu). Na bloku mlaznice na kraju glave motora, 7. kontakt je uobičajeni "minus" i pozitivan: 5. prvog cilindra, 3. prelazi na drugi, kontakt br. 2 je "+" treći cilindar, 6. zatik za četvrti. Kada se u motoru pojavi kucanje koje emitira iz mlaznica, možete spojiti konektor na razmak žicama i ukloniti impuls iz njih u trenutku kada se kucanje jasno čuje, takav test pomoći će odrediti injektor pumpe za kucanje Neće biti suvišno provjeriti i proboj mlaznice na zemlju... Ali ipak, najučinkovitija metoda za provjeru mlaznica pumpe kod kuće i bez uklanjanja je softver. Dakle, zaustavit ćemo se na vrijednostima kojih skupina u programu "Vasya dijagnostičar" obratiti pažnju.

Dijagnostika mlaznica pumpe VAG-gruda

Kako bismo ispravno i precizno utvrdili prirodu kvara mlaznice za gorivo dizelskog automobila, saznat ćemo koje ćemo skupine u programu vag com provjeriti i što bi nam trebali pokazati:

Vag-com dijagnostika (skupine 13,18,23)

• Skupina 13 prikazuje ispravke za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu i do 1500 o / min. Odražava rad NF-a (vrlo rijetko cilindra);
• Skupina 14 - razlika u raspršivanju mlaznica;
• Skupina 18 - status ventila, mora biti nula;
• 23.24 grupe - ispravci za ciklično napajanje, pokazuje kako se aktiviraju elektromagnetski ventil i kalem za zatvaranje. Najobjektivnija metoda za procjenu mlaznica pumpe;
• 72-77 skupine - korekcija tlaka ubrizgavanja, njihove vrijednosti prikazuju vrijednosti na različitim razinama tlaka, skupine polaznika, zbog rada lambda sonde, trebaju pokazivati ​​vrijednosti što bliže nuli.

Sada ćemo pobliže pogledati koje približne vrijednosti trebaju biti i što piše kad indikator pređe u plus ili minus.

Kada je korekcija u 13 i 14 kanala od 0 do 1 mg / hod, rad mlaznice je idealan, do 2 mg / hoda je normalno, a ako je više od dva, kvaliteta mlaznice pumpe je vrlo loša. Odnosno, podaci ove dvije skupine trebali bi težiti nuli, ali kada postoji veliki plus ili veliki minus, to ukazuje na kršenje performansi. Ako je u "-", tada je NF zbijen, a kada je u "+", tada trebate dodatno pogledati podatke za 23 i 24 grupe.

Kada gledate očitanja 13. skupine, vrijedi uzeti u obzir da se rad mlaznice, prije svega, mijenja ovisno o stupnju kompresije u cilindru, a tek onda o njegovom stanju, pa prvo treba izmjeriti kompresije manometrom u svim cilindrima, ili je također neophodno provjeriti brojeve u skupini 23. Dakle, čak i ako je korekcija u 13. skupini dopuštena, preporuča se očitavanje u 23,24 skupine, jer sadrži vrijednost koju ECU koristi za upravljanje elektromagnetskim ventilom u NF-u kako bi se osigurao točan trenutak aktiviranja .

ECU, kontrolirajući zatvaranje magnetskog ventila, određuje:

• trenutak ubrizgavanja;
• količina cikličke hrane;
• stvarne granice promjena u trenutku potpunog zatvaranja EMC-a.

Što je vrijednost veća u skupini 23-24 , to je gorivo injektora pumpe gore . Veliki broj značit će predugo vrijeme odziva kalema. To je vrijeme koje prolazi od trenutka primjene upravljačkog impulsa na elektromagnet dok namotaj ne padne na sjedalo. Kada na nekom cilindru vrijednost premaši brojku 100, u upravljačkoj jedinici bit će napisana pogreška - "Premašena je granica regulacije mlaznice pumpe" i ispravak za početak isporuke nestaje sve dok se motor ponovno ne pokrene. No, kada na jednom cilindru imamo "-100", to ukazuje na prisutnost plinova u gorivu (u pravilu je kriv donji O-prsten), za sve cilindre to je problem s pumpom za usisavanje goriva.

Vrijednosti prilagodbe u blokovima izmjerenih vrijednosti od 72 do 77 također su važne za ispravan rad motora, jer pokazuju brzinu učenja ubrizgavanja. Za svaki blok izmjerenih vrijednosti izlaze 3 vrijednosti. To su zadane vrijednosti za pojedine cilindre pri različitim razinama tlaka (300, 600 i 1000 bara). Ako je vrijednost korekcije vremena ubrizgavanja minus (na primjer, na 1. položaju niže - 45 ms, a na 2. - minus 15 ms), igle i sjedala mlaznice su istrošeni, što rezultira time da upravljačka jedinica smanjuje količina ubrizganog goriva. A kad je kašnjenje veliki plus - znak začepljenih mlaznica.

Vrijedno je napomenuti važnost ovih modernih piezo-mlaznica, jer ako odstupaju od nazivnih vrijednosti, tada se u pravilu uopće ne popravljaju i, za razliku od elektromagnetskih, moraju se zamijeniti novima.

Mlaznice elektromagnetske pumpe mogu se popraviti ako je O-prsten istrošen, ako je neznatno onečišćen ili je raspršivač oštećen, ali ako su EMC i ventil za zaključavanje istrošeni, moraju se samo zamijeniti. Zamjena neispravnih injektorskih mlaznica vrši se prema indeksima u njihovoj oznaci!

Autor: Ivan Matieshin