cassvitaflour.com

Nakon što je motor popravljen, mora se instalirati na automobil. Instalira se na napola sastavljeni motor, na njemu nema glave. Da biste instalirali motor bez dizala, trebaju vam samo dvije osobe, ali tri su bolja, zadatak dvojice je otpustiti motor, a treći će ga usmjeriti na osovinu kutije. Da ne biste patili, pokušavajući dovesti motor na osovinu mjenjača, morat će biti fiksiran, kutija se mora podići dizalicom.

U tom položaju kutija će biti fiksirana, što će rezultirati motorom koji će lako doći na osovinu kutije. Motor se mora polako spuštati, jer ga nije lako usmjeriti na ulazno vratilo, tek nakon što je vratilo u košari, motor se potpuno spušta na kutiju.

Prilikom ugradnje morate pažljivo osigurati da motor ide ravno u kutiju, uopće ne smije biti izobličenja, samo tada osovina ravnomjerno pada u ležaj radilice i disk spojke.

Ako se pravilno izvede, instalacija traje oko 2-3 minute. Sada postupno spuštamo dizalicu i pazimo da nosač motora padne na jastuke. Kutiju pričvrstimo na motor, generator, starter, spojimo cijev peći na pumpu. Sada ostaje samo instalirati glavu bloka.

Ugradnja glave bloka motora VAZ

Prije nego što počnete stavljati glavu, morate rukom podići lanac i postaviti oznaku na remenicu, oznaka se postavlja ispred duge oznake na poklopcu, ovo je gornja mrtva točka. Zatim stavimo lanac na cipelu, budite sigurni da ste idealno očistili gornji dio motora od zaglavljenih dijelova stare brtve, ne zaboravite na glavu bloka, također je treba očistiti. Stavili smo brtvu glave bloka, nakon toga odmah trebate staviti brtvu prigušivača na razdjelnik, staviti glavu na blok, a zatim ćemo dobiti razdjelnik na prigušivaču. Zatežemo glavu. Kako pritegnuti vijke s glavom, prijeći ih nekoliko puta, naizmjence okrećući malo svaki od njih, to mora biti učinjeno kako bi se što čvršće zategnuo.

Vijke treba podmazati uljem, podmazani se vijci protežu puno bolje od vijaka bez podmazivanja, nemojte se uvijati na silu jer se u protivnom mogu slomiti. Sada možete staviti radijator i početi spajati cijevi. Zatim stavimo bregastu osovinu na glavu i zategnemo je. Ne povlačite snagom, jer se konac može otkinuti.

Bregastu osovinu mora se pažljivo odabrati, najbolje je kupiti tvorničku, tvornička se prodaje u kutiji, ali ima i lažnih, prodaju se bez kutije, obično je zamotana u papir, a tvornica mora imaju i limiter.

Ako bregasto vratilo ne sjedi čvrsto u krevetu, tada je labavo i labavo, da biste to saznali, trebat ćete pokucati u krevet.

Sada uzmemo žicu u ruke i napravimo kuku, takvom kukom vadimo lanac, uvlačimo žicu u lanac, sve radimo pažljivo, jer lanac može pasti u blok motora.

Olabavimo zatezač lanca, nakon upotrebe potporne šipke, morate pritisnuti cipelu do kraja, a zatim zategnuti zatezač, zahvaljujući tome lanac možemo lako staviti zvjezdicom na bregastu osovinu.

Uzimamo lančanik bregastog vratila, na njega se stavlja lanac, oznaka lančanika treba biti na samom vrhu. Stavili smo zvjezdicu na bregastu osovinu i provjerili položaj oznake lanca, kada je lanac zategnut, oznaka bi se trebala podudarati s oznakom na bregastoj osovini, s oznakom na remenici radilice. Nakon ugradnje i provjere oznaka, obavezno čvrsto zategnite lančanik bregastog vratila.

Ako ne pritegnete lančanik i ne pokrenete motor, vodeća igla odmah će se razdvojiti u rupi na lančaniku.

Postoje slučajevi kada se oznake na remenici i bregastom vratilu ne podudaraju, može se ispostaviti da jedna oznaka ne ide puno naprijed ili nazad, bolje je ako oznaka nije malo dosegla oznaku na bregastom vratilu. Nakon što postavite oznake, lanac možete zategnuti.

Podešavanje ventila

Ventil treba podesiti iz četvrtog cilindra, oznaka na lančaniku bregastog vratila trebala bi biti nasuprot oznaci bregastog vratila, pa ćemo podesiti ventil 8 i 6, nakon što radilicu okrenimo za 180 stupnjeva, tada možemo podesiti i 4 i 7 ventil, okrećemo radilicu za 180 stupnjeva 1 i 3, za podešavanje 5 i 4, okrećemo još 180 stupnjeva.

Možete kupiti mjernu šipku dizajniranu za podešavanje ventila, tu mjernu šipku treba umetnuti između bregastog vratila i klackalice, otpustiti maticu za sedamnaest, a tipkom 13 trebate pomaknuti klackalicu tako da lagano zahvati šipku za mjerenje. Sada lagano zategnemo maticu za sedamnaest i pomoću ključa za 13 olabavimo klackalicu, sve dok se sonda ne kreće jako, ali ne lako, a sada maticu zategnemo za sedamnaest, ako se sonda stegne, podešavanje se mora ponoviti. Po mom mišljenju, ne trebate odmah dobro podesiti ventile, poanta je kad pokrenete motor, on će raditi par minuta, ventili će jasno sjesti na svoje mjesto, a opet ćete ih morati prilagoditi.

Ugradnja paljenja

Nakon završetka podešavanja ventila, počinjemo postavljati paljenje. Ulje može curiti ispod razdjelnika, tako da se to ne dogodi, ispod razdjelnika mora se nanijeti brtvilo. Paljenje je postavljeno na četvrti cilindar, remenica radilice mora biti dovedena do prve oznake poklopca, oznaka lančanika bregastog vratila treba biti na samom vrhu, u četvrtom cilindru to je hod kompresije, umetnite razdjelnik u motor tako da klizač gleda na četvrti cilindar prema izlazu žice. Sada okrećemo razdjelnik u smjeru kazaljke na satu, čim se kontakt otvori, razdjelnik se može zategnuti, sve paljenje je postavljeno. Sada ostaje samo spojiti senzore, ugraditi poklopac ventila, kao i usisni kabel, poluge leptira za gas i uliti antifriz.

Punjenje uljem i rashladnom tekućinom

Napunite rashladnom tekućinom, ne dopustite da se stvori zračna brava. Napunite motor uljem, ne zaboravite odmah zamijeniti filtar za ulje, prije stavljanja filtra morate voziti motor bez njega dok ulje ne poprska s mjesta na kojem bi filter trebao biti pričvršćen. Ako ne slijedite ovaj postupak, tlak ulja ne može čekati. Mnogo pozornosti mora se posvetiti kanalima za opskrbu uljem.

_Izvor: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_