cassvitaflour.com

Mjerenje kompresije na vrućem motoru omogućuje otkrivanje njegove vrijednosti u normalnom radnom stanju motora. Kad je motor topao, a papučica gasa potpuno pritisnuta (otvoren gas), kompresija će biti maksimalna. U takvim uvjetima preporučuje se mjerenje, a ne na hladnom, kada još nisu utvrđeni svi zazori klipnog mehanizma i ventila usisnog / ispušnog sustava.

Sadržaj:

• O čemu ovisi kompresija?
• Test vruće kompresije
• Što niska kompresija može ukazivati ​​na vruće

Što utječe na kompresiju

Prije mjerenja preporučuje se zagrijavanje motora dok se ventilator za hlađenje ne uključi, na temperaturu rashladne tekućine od + 80 ° C ... + 90 ° C.

Razlika u kompresiji za hladno i toplo je u tome što će, kad se motor ne zagrije, njegova vrijednost uvijek biti manja od vrijednosti zagrijanog. To se objašnjava vrlo jednostavno. Kako se motor zagrijava, njegovi se metalni dijelovi šire, pa se u skladu s tim i praznine između dijelova smanjuju, a nepropusnost se povećava.

Osim temperature motora, na kompresiju motora utječu i sljedeći čimbenici:

• Položaj leptira za gas . Kad se prigušivač zatvori, kompresija će biti manja, a sukladno tome, njegova će se vrijednost povećavati otvaranjem prigušnice.
• Stanje zračnog filtra . Kompresija će uvijek biti veća kod čistog filtra nego ako je začepljen.

  Začepljeni zračni filtar smanjuje kompresiju

• Zazori ventila . Ako su zazori ventila veći od propisane vrijednosti, niti jedno čvrsto uklapanje u njihova "sjedala" neće pridonijeti značajnom smanjenju snage motora uslijed prolaska plinova i smanjenja kompresije. S malim će automobilima uopće stati.
• Propuštanje zraka . Može se usisati na različitim mjestima, ali u svakom slučaju, prilikom usisavanja kompresija motora se smanjuje.
• Ulje u komori za izgaranje . Ako u cilindru ima naslaga ulja ili ugljika, vrijednost kompresije će se povećati. Međutim, ovo zapravo šteti motoru.
• Prekomjerno gorivo u komori za izgaranje . Ako ima puno goriva, ono razrjeđuje i ispire ulje koje djeluje kao brtva u komori za izgaranje, a to smanjuje vrijednost kompresije.
• Brzina vrtnje radilice . Što je veća, to je veća vrijednost kompresije, jer u takvim uvjetima neće doći do propuštanja zraka (smjese zrak-gorivo) zbog smanjenja tlaka.

  Brzina vrtnje radilice ovisi o stanju napunjenosti baterije. To može utjecati na rezultate u apsolutnim jedinicama do 1 ... 2 atmosfere prema dolje. Stoga je osim mjerenja kompresije za vruće važno i da se baterija napuni i da se starter dobro okreće prilikom provjere.

Ako je motor u dobrom stanju, kompresija na hladnom motoru tijekom zagrijavanja trebala bi se povećati vrlo brzo, doslovno u nekoliko sekundi. Ako se povećanje kompresije događa polako, to znači da su klipni prstenovi najvjerojatnije izgorjeli . Kada se tlak kompresije uopće ne povećava (za hladno i toplo, isto kompresiranje), ali dogodi se da, naprotiv, padne, tada je najvjerojatnije slomljena brtva glave motora . Dakle, ako ste se pitali zašto postoji više hladnog sabijanja od vrućeg, navodno bi to trebalo biti tako, onda odgovor treba potražiti u brtvi glave motora.

Provjera kompresije na vruće u različitim načinima rada omogućuje dijagnosticiranje kvarova pojedinih jedinica cilindarsko-klipne skupine motora (CPG). Stoga, prilikom provjere stanja motora, predradnici uvijek prije svega preporučuju mjerenje kompresije u cilindrima.

Test vruće kompresije

Za početak odgovorimo na pitanje - zašto se kompresija provjerava na toplom motoru? Dno crta je da je prilikom dijagnoze važno znati koja je maksimalna kompresija moguća u motoru na vrhuncu. Napokon, što je ova vrijednost niža, to je motor gori. Na hladnom motoru kompresija se provjerava samo ako automobil ne započinje dobro na hladnom, a svi elementi sustava za pokretanje već su provjereni.

Prije izvođenja testa kompresije motora, morate znati kakav bi idealno trebao biti za motor koji se mjeri. Te se informacije obično daju u priručniku za popravak automobila ili samog motora. Ako ti podaci nisu dostupni, kompresiju možete izračunati empirijski.

Kako saznati kolika bi trebala biti približna kompresija

Da biste to učinili, morate uzeti vrijednost omjera kompresije u cilindrima i pomnožiti ga s faktorom 1,3. Za svaki će motor vrijednost biti različita, međutim, za moderne automobile s benzinskim motorom ona iznosi oko 9,5 ... 10 atmosfera za 76. i 80. benzin, a do 11 ... 14 atmosfera za 92., 95. i 98. benzin. Dizelski motori imaju 28 ... 32 atmosfere za starije motore i do 45 atmosfera za moderne motore.

Razlika između kompresije u cilindrima mogu se međusobno razlikovati za benzinske motore za 0,5 ... 1 atmosferu, a za dizelske motore - za 2,5 ... 3 atmosfere.

Kako izmjeriti vruću kompresiju

Pri prvom provjeravanju motora na vruću kompresiju moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

Univerzalni kompresometar

• Motor se mora zagrijati, a na hladnom će se vrijednost podcijeniti.
• Ventil leptira za gas mora biti potpuno otvoren (papučica gasa "do poda"). Ako ovaj uvjet nije zadovoljen, komora za izgaranje u gornjoj mrtvoj točki neće biti u potpunosti napunjena smjesom zrak-gorivo. Zbog toga će nastati lagani vakuum i kompresija smjese započet će pri nižem tlaku od atmosferskog. Ovo će podcijeniti vrijednost kompresije prilikom provjere.
• Baterija mora biti potpuno napunjena. To je neophodno kako bi starter okretao radilicu potrebnom brzinom. Ako je brzina rotacije niska, tada će neki plinovi iz komore imati vremena izaći kroz propuštanja u ventilima i prstenovima. U tom će slučaju i kompresija biti podcijenjena.

Nakon što izvršite početnu provjeru s otvorenim prigušnim ventilom, izvedite sličan test s zatvorenim prigušnim ventilom. Uvjeti za njegovu provedbu su jednaki, samo ne trebate pritisnuti papučicu gasa.

Simptomi kvarova s ​​smanjenom kompresijom do vruće u različitim načinima rada

U slučaju kada je kod otvorenog prigušnog ventila kompresija ispod nominalne vrijednosti, to ukazuje na curenje zraka. Može nestati kad su kompresijski prstenovi jako istrošeni , na zrcalu jednog ili više cilindara postoje značajni napadi, ogrebotine na klipu / klipovima, pukotina u bloku cilindara ili na klipovima, izgaranje ili "vješanje" u jedan položaj jednog ili više ventila.

Nakon mjerenja pri punom gasu, provjerite kompresiju s zatvorenim ventilom za gas. U ovom načinu rada minimalna količina zraka ući će u cilindre, tako da se može "izračunati" minimalno istjecanje zraka. To se obično može koristiti za određivanje deformacije stabla / ventila ventila, istrošenosti sjedišta / ventila ventila , izgaranja brtve glave motora.

Za većinu dizelskih motora položaj leptira za gas nije toliko kritičan kao za benzinske pogonske sklopove. Stoga se njihova kompresija mjeri jednostavno u dva stanja motora - hladnom i vrućem. Obično s zatvorenim ventilom leptira za gas (otpuštena papučica gasa). Iznimka su oni dizelski motori kod kojih dizajn predviđa ventil u usisnom razvodniku, dizajniran za stvaranje vakuuma, koji se koristi za rad pojačivača vakuumske kočnice i regulatora vakuuma.

Preporučljivo je provjeriti kompresiju na vruće ne jednom , već nekoliko puta, bilježeći očitanja u svakom cilindru i pri svakom mjerenju. Ovo će vam također pomoći u rješavanju problema. Na primjer, ako je tijekom prvog ispitivanja vrijednost kompresije niska (oko 3 ... 4 atmosfere), a zatim se povećava (na primjer, do 6 ... 8 atmosfera), to znači da postoji istrošenost klipa prstenovi, istrošenost utora klipa ili napadaj na stijenkama cilindra . Ako se tijekom naknadnih mjerenja vrijednost kompresije ne poveća, ali ostane konstantna (a u nekim se slučajevima može i smanjiti), to znači da zrak negdje procuri kroz oštećene dijelove ili njihovo labavo prijanjanje (smanjenje tlaka). Najčešće su to ventili i / ili njihova sjedala.

Mjerenje vruće kompresije s dodatkom ulja

Postupak mjerenja kompresije u cilindrima motora

Tijekom mjerenja, kompresiju možete povećati ispuštanjem malo (oko 5 ml) motornog ulja u cilindar. U ovom je slučaju važno da ulje ne padne na dno cilindra, već se širi duž njegovih stijenki. U tom bi se slučaju trebala povećati kompresija u ispitnom cilindru. Ako je kompresija u dva susjedna cilindra niska, a dodavanje ulja nije pomoglo, brtva glave motora je najvjerojatnije slomljena . Druga mogućnost je labavo prianjanje ventila na njihova sjedala, pregaranje ventila, njihovo nepotpuno zatvaranje kao rezultat nepravilnog podešavanja zračnosti , izgaranje klipa ili pukotina u njemu.

Ako je nakon dodavanja ulja na stijenke cilindara kompresija naglo porasla i čak premašila tvornički preporučene vrijednosti, to znači da u cilindru ima koksirajućih ili zaglavljenih klipnih prstenova .

Osim toga, cilindar možete testirati zrakom. To će omogućiti provjeru nepropusnosti brtve glave motora, izgaranja klipa, pukotina klipa. Na početku postupka potrebno je postaviti dijagnosticirani klip na TDC. Dalje, trebate uzeti zračni kompresor i opskrbiti cilindar zračnim tlakom jednakim 2 ... 3 atmosfere.

Kad se probuši brtva glave, čut će se zvuk zraka koji izlazi iz susjedne bušotine svjećice. Ako će na strojevima s rasplinjačem zrak u tom slučaju izlaziti kroz rasplinjač, ​​to znači da nema normalnog slijetanja usisnog ventila. Također morate ukloniti poklopac s vrata za punjenje ulja. Ako zrak izlazi iz grla, velika je vjerojatnost pukotine ili izgaranja klipa. Ako zrak izlazi iz elemenata ispušnog puta, to znači da ispušni ventil / ventil ne leži čvrsto na sjedalu.

Jeftini kompresometri često daju velike pogreške u mjerenju. Iz tog razloga, također se preporučuje provesti više mjerenja kompresije na pojedinačnim cilindrima.

Osim toga, korisno je voditi evidenciju i uspoređivati ​​kompresiju dok se motor troši. Na primjer, svakih 50 tisuća kilometara - 50, 100, 150, 200 tisuća kilometara. Kompresija bi se trebala smanjivati ​​kako se motor troši. U tom slučaju, mjerenja treba provoditi u istim (ili sličnim) uvjetima - temperatura zraka, temperatura motora, brzina vrtnje radilice.

Često se dogodi da motori s kilometražom od oko 150 ... 200 tisuća kilometara imaju vrijednost kompresije poput novog automobila. U ovom slučaju ne biste se trebali radovati, jer to ne znači da je motor u dobrom stanju, već da se na površini komora za izgaranje (cilindara) nakupio vrlo velik sloj ugljika. To je vrlo štetno za motor, jer ometa kretanje klipova, pospješuje pojavu prstenova i smanjuje volumen komore za izgaranje. Sukladno tome, u takvim je slučajevima potrebno koristiti sredstva za čišćenje ili je već vrijeme za glavni remont motora.

Zaključak

Ispitivanje kompresije obično se vrši "vruće". Njegovi rezultati mogu informirati ne samo o njegovom smanjenju, a time i smanjenju snage motora, već i pomoći u identificiranju neispravnih elemenata u skupini cilindra-klipa, poput istrošenosti kompresijskih prstenova, ogrebotina na stijenkama cilindra, probušene brtve glave motora , pregaranje ili "smrzavanje" Ventili. Međutim, za sveobuhvatnu dijagnostiku motora, preporučljivo je provjeriti kompresiju u različitim načinima rada motora - hladnom, vrućem, sa zatvorenim i otvorenim gasom.