cassvitaflour.com

Sustav hlađenja možete provjeriti različitim metodama, a njihov izbor ovisi o razlogu zbog kojeg je počeo lošije raditi. Dakle, kada se iz ispušnih plinova pojavi bijeli dim, potrebno je potražiti curenje antifriza, prilikom zračenja sustava potrebno je provjeriti cirkulaciju rashladne tekućine i njezinu nepropusnost. Također ima smisla pregledati mjesta mogućeg fizičkog istjecanja antifriza, provjeriti poklopac hladnjaka i ekspanzijski spremnik, kao i ispravan rad senzora rashladne tekućine.

Sadržaj:

• Znakovi neispravnosti rashladnog sustava
• Uzroci problema s rashladnim sustavom
• Kako provjeriti sustav hlađenja automobila
• Preventivne mjere

Često, nakon provjere sustava za hlađenje motora, vlasnici automobila ga ispiru pomoću posebnih ili improviziranih sredstava. U nekim slučajevima pomaže zamjena antifriza ili antifriza, jer s vremenom te procesne tekućine gube svojstva ili ih je u početku pogrešno odabrao, na primjer, prošli vlasnik automobila.

Znakovi neispravnog rashladnog sustava

Postoji niz tipičnih znakova koji jasno ukazuju na to da je rashladni sustav djelomično ili potpuno neispravan i da ga treba dijagnosticirati. Među njima:

• pojava bijelog dima (u obilnim količinama) iz ispušne cijevi tijekom rada motora;
• nepravilan rad peći i / ili klima uređaja (nedovoljno toplog ili hladnog zraka);
• pregrijavanje motora, posebno pri vožnji uzbrdo, uključujući i kada je automobil napunjen;
• Dijagnostika ECU-a skenerom s otkrivanjem pogrešaka nakon aktiviranja lampice upozorenja Check Engine;
• smanjenje dinamičkih karakteristika motora, gubitak njegove snage;
• vrenje antifriza u rashladnom sustavu.

Pojava barem jednog od gore navedenih simptoma ukazuje na to da se vozaču preporučuje dijagnosticiranje sustava hlađenja motora.

Uzroci neispravnosti rashladnog sustava

Kada se pojave prvi znakovi kvara, potrebno je potražiti njegov uzrok i, u skladu s tim, obaviti popravke.

Korištenje motora s unutarnjim izgaranjem s neaktivnim sustavom hlađenja značajno smanjuje njegove performanse i ukupne resurse!

Razlozi kvara rashladnog sustava mogu biti:

• ulazak rashladne tekućine (antifriza ili antifriza) u komoru za izgaranje smjese zrak-gorivo;
• nedovoljna količina rashladne tekućine u sustavu (razlozi za to, pak, mogu biti curenje ili njegovo značajno isparavanje);
• neispravan termostat;
• djelomični ili potpuni kvar pumpe;
• lom senzora temperature rashladne tekućine;
• kvar ventilatora, njegovog električnog kruga ili upravljačkih komponenata;
• smanjenje pritiska poklopca ekspanzijskog spremnika ili poklopca hladnjaka;
• opća depresija sustava, smanjenje tlaka, njegovo prozračivanje.

Svaki od navedenih razloga dijagnosticira se na svoj način, u skladu sa svojim neispravnim elementima.

Kako provjeriti sustav hlađenja motora

Provjera sustava hlađenja motora automobila zahtijeva pregled sedam njegovih dijelova. Glavni zadatak u ovom slučaju je otkriti postoje li plinovi u sustavu, provjeriti nepropusnost i utvrditi mjesta propuštanja, odrediti tlak u sustavu, ispravnost cirkulacije rashladne tekućine, a također odrediti temperaturu na kojoj rade ventilatori i termostat.

Stoga je potrebno dijagnosticirati sljedeće komponente rashladnog sustava:

• gumene cijevi, spojevi na stezaljkama;
• cjelovitost kućišta hladnjaka i ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava;
• mehaničke (ležajevi) i električne (električne) komponente ventilatora sustava;
• rad i ispravna instalacija sistemske pumpe (pumpe);
• nepropusnost brtve glave motora;
• ispravnost osjetnika temperature rashladne tekućine;
• razina rashladne tekućine u sustavu;
• poklopac ekspanzijskog spremnika sustava;
• stanje rashladne tekućine.

Zatim ćemo ukratko pružiti informacije o dijagnozi gore navedenih elemenata i mehanizama.

Kako provjeriti plinove u rashladnom sustavu

Prikladno ispitivanje je utvrđivanje prisutnosti vlage u ispušnim plinovima i njihove prisutnosti u rashladnom sustavu.

Bijeli ispušni plinovi

Bijeli ispušni plinovi često ukazuju na nezadovoljavajuće tehničko stanje rashladnog sustava i motora u cjelini. Nastaju kao rezultat antifriza (rashladne tekućine) koji teče iz rashladnog sustava izravno u komoru za izgaranje, gdje se razrjeđuje u smjesi zrak-gorivo i gori s njom. U pravilu je to zbog probušene brtve glave motora (glave motora).

Bijeli dim iz ispušne cijevi

Glavni razlozi zašto bijeli dim dolazi iz ispušnih plinova automobila s dizel ili benzinom: vlaga, rashladna tekućina u cilindrima, voda u gorivu i kršenje sustava ubrizgavanja

Više detalja

Utvrditi je li bijeli dim rezultat ulaska antifriza u motor prilično je jednostavno. Da biste to učinili, uklonite mjernu šipku sa sjedala u bloku cilindara i provjerite ulje. Štoviše, i njegova razina i država. Obično, kada se probuši brtva glave motora, ulje će također "nestati", odnosno njegova će se razina brzo smanjiti. Druga stvar na koju treba obratiti pažnju je njegovo stanje. Ako antifriz uđe u okoliš ulja, motorno ulje postaje bijelo i izgleda poput kiselog vrhnja ili vrhnja (ovisno o količini i trajanju miješanja ove dvije procesne tekućine).

Druga metoda provjere ispušnih plinova za isparavanje rashladne tekućine jest držanje čiste bijele krpe na ispušnoj cijevi. Ako u ispušnim plinovima ima vlage, to znači da je ona ušla u cilindre ili iz goriva ili iz rashladnog sustava (to se obično događa kada se voda koristi kao antifriz). Ako na salveti ostanu mrlje s plavkastom ili žutom bojom, to su tragovi antifriza koji "odlijeće". Te mrlje obično imaju kiselkast miris. Sukladno tome, potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku.

Provjera ispušnih plinova u rashladnom sustavu

S probušenom brtvom glave cilindra često se dogodi situacija kada ispušni plinovi uđu u sustav hlađenja. Znakovi mogu biti vrlo različiti, ali se podudaraju s onima koji nastaju kad se sustav emitira. Na primjer:

• Izričito mjehuriće u ekspanzijskom spremniku i / ili hladnjaku. To se može provjeriti uklanjanjem poklopca s jednog ili drugog uređaja.
• Štednjak se ne grije dobro. Ljeti klima uređaj možda neće raditi dobro, jer sustav radi i za grijanje i za grijanje, samo kroz različite radijatore (u pravilu).
• Radijator je djelomično hladan. Štoviše, može imati različite temperature u svojim različitim dijelovima, posebno iznad i ispod.

Da biste utvrdili ima li plinova u sustavu za hlađenje motora, možete upotrijebiti istu metodu kao kod provjere cjelovitosti brtve glave motora - upotrijebite kondom ili balon. Provjera se provodi prema sljedećem algoritmu:

• odvrnite poklopac ekspanzijskog spremnika ili hladnjaka, ovisno o tome koji se od njih nalaze ventili za paru i atmosferu;
• stavite gumenu kuglu na vrat ekspanzijskog spremnika, odnosno hladnjaka;
• prvo pokrenite motor u praznom hodu, a zatim još malo (što su više okretaja, to će se plinovi intenzivnije ispuštati), do oko 3000 ... 5000 o / min;
• ako su se tijekom rada kondom ili kugla počeli puniti ispušnim plinovima, tada je brtva glave motora slomljena.

Ne preporučuje se upotreba automobila s klimatiziranim (plinom zagađenim) sustavom hlađenja, barem dugoročno, jer je to opterećeno značajnim pregrijavanjem motora i djelomičnim ili potpunim otkazom istog.

Kako provjeriti curenje

Sljedeći čest problem sustava hlađenja motora automobila je curenje. Zbog čega dolazi do curenja tekućine ili prozračnosti (iako se to može dogoditi iz drugih razloga). Otpuštanje tlaka može se dogoditi na raznim mjestima, ali najčešće na spojevima cijevi.

Zašto ide antifriz

Zašto se razina antifriza u sustavu stalno smanjuje? Kako pronaći uzrok i riješiti problem. O ovome i o ostalim pročitajte u ovom materijalu.

Više detalja

Provjera nepropusnosti rashladnog sustava

Rashladna tekućina odlazi upravo zbog smanjenja tlaka u sustavu. Dakle, da bi se provjerila nepropusnost, potrebno je revidirati sljedeće elemente:

• kućište i / ili poklopac ekspanzijskog spremnika sustava za hlađenje motora;
• brtva termostata;
• cijevi, crijeva, stezaljke i spojevi u rashladnom sustavu (ovisno o određenom automobilu i motoru);
• kućište hladnjaka;
• brtva žlijezda pumpe i njezino brtvilo;
• Brtva glave motora.

Prisutnost curenja utvrđuje se vizualno, prisutnošću vlažnih mrlja ili pomoću ultraljubičastog testa. Postoji komercijalno dostupan poseban fluorescentni spoj koji se može dodati antifrizu prije ulijevanja u sustav. Također, u mnogim modernim antifrizima takvi su aditivi u početku tvornički uključeni u njihov sastav. Korištenje fluorescentnih aditiva pružit će dodatnu pogodnost u dijagnostici, jer će u slučaju curenja rashladne tekućine biti dovoljno koristiti ultraljubičastu svjetiljku za lokalizaciju oštećenja, što će značajno smanjiti vrijeme i napore vlasnika automobila ili predradnika da lokalizirati curenje.

Tlak u sustavu

U sustavu za hlađenje uvijek mora postojati pretlak. To je neophodno kako bi se povisilo vrelište rashladne tekućine, budući da je iz zakona fizike poznato da točka vrenja raste s porastom tlaka. U većini modernih automobila temperatura antifriza pri normalnoj radnoj temperaturi motora iznosi oko + 80 ° C ... + 90 ° C. Sukladno tome, ako dođe do smanjenja tlaka, tlak će pasti, a s tim će se smanjiti i vrelište rashladne tekućine. Inače, točka ključanja starog antifriza niža je od svježe napunjene , pa se rashladna tekućina mora mijenjati prema propisima.

Međutim, postoji i suprotan problem, kada se tlak u rashladnom sustavu znatno poveća. Obično se ova situacija događa zbog činjenice da je zračni ventil u poklopcu hladnjaka ili ekspanzijskom spremniku neispravan (na različitim strojevima ovaj se ventil može instalirati na jedan ili drugi poklopac). Kako to provjeriti i čemu služi - pročitajte u sljedećem odjeljku.

Prekomjerni pritisak opasan je jer čak i novi antifriz dizajniran za vrelište od oko + 130 ° C može u takvim uvjetima prokuhati sa svim posljedicama. Stoga, ako se slična situacija primijeti u automobilu, preporučuje se jednostavno zamijeniti poklopac hladnjaka novim. Kao krajnje sredstvo, možete pokušati očistiti i popraviti staru, ali to nije najbolja ideja.

Poklopac hladnjaka

Kao što je gore rečeno, tlak u rashladnom sustavu nije stalan i raste kako se tekućina zagrijava. Dolivanje antifriza vrši se kroz poklopac hladnjaka ili kroz poklopac ekspanzijskog spremnika. Poklopac hladnjaka u svom dizajnu ima dva ventila - bypass (drugi naziv je para) i atmosferski (ulaz). Zaobilazni ventil potreban je za glatku kontrolu tlaka unutar sustava. Koristi se za ublažavanje viška pritiska i održavanje pritiska na zadanoj razini. Koristi se kad motor radi. Zadatak atmosferskog ventila je suprotan, a on je osigurati postupni ulaz zraka u sustav kroz poklopac tijekom hlađenja rashladne tekućine u sustavu. Obično je minimalna vrijednost u području od 50 kPa (na starim sovjetskim automobilima),a maksimum je oko 130 kPa (na modernim stranim automobilima).

Kako provjeriti poklopac hladnjaka

Ako pokrov hladnjaka hladnjaka motora ne radi, ne samo da može procuriti antifriz, već i cijeli sustav hlađenja možda neće raditi ispravno. Da biste brzo provjerili pritisak na poklopcu, trebate ...

Više detalja

Provjera rashladnog sustava podrazumijeva, između ostalog, reviziju poklopca hladnjaka i spomenutih ventila koji su uključeni u njegov dizajn. Pored njih, potrebno je provjeriti i njegovo opće stanje (trošenje niti, trošenje površine, prisutnost pukotina, prisutnost korozije). Također morate provjeriti oprugu poklopca i njegovu brtvenu vezu. Ako poklopac ne radi ispravno, tada će se, kada se antifriz zagrije, cijevi, pa čak i radijator, nabubriti, a kada se ohlade, smanjit će se. U svakom slučaju, takva deformacija negativno će utjecati i na stanje samog radijatora i na rad sustava u cjelini.

Provjera ventilatora hlađenja

Prije provjere ventilatora rashladnog sustava, mora se imati na umu da postoje tri vrste njegovog pogona - mehanički, hidromehanički i električni. Mehanički pogon koristio se u starijim automobilima s rasplinjačem, a pokretao ga je zatezni remen povezan s radilicom.

Hidromehanički pogon uključuje upotrebu hidrauličkog pogona, odnosno hidrauličkog sustava, što je prilično rijetko. Ventilator se pokreće viskoznom spojnicom. Prenosi zakretni moment s radilice izravno na ventilator. Viskozna spojka podešava brzinu ventilatora unošenjem silikonske tekućine za punjenje u ulje. Hidraulička spojka regulira brzinu ventilatora zbog količine tekućine u njemu.

Najčešći pogon ventilatora za hlađenje je električni. Njime upravlja izravno ECU na temelju podataka nekoliko senzora, uključujući senzor temperature rashladne tekućine.

Gore navedeni podaci potrebni su da bi se razumjelo što treba provjeriti u određenom slučaju. Dakle, u najjednostavnijem mehaničkom pogonu možete provjeriti napetost remena, cjelovitost ležajeva ventilatora, njegovo radno kolo i njegovu čistoću.

Za ventilatore kojima upravlja viskozna ili hidraulička spojka, također je potrebno provjeriti rotacijske ležajeve i stanje rotora. Međutim, najvažnije je rad spojnica. Bolje je to ne raditi samostalno, već potražiti pomoć u autoservisu, jer je potrebna dodatna oprema za pregled i demontažu.

Dijagnostika najčešćeg pogona električnog ventilatora uključuje provjeru sljedećih komponenata:

• osjetnik temperature rashladne tekućine;
• ventilator na releju;
• motor ventilatora;
• ležajevi i radno kolo ventilatora;
• prisutnost signala i napajanja iz ECU-a.

Da biste to učinili, trebate koristiti uobičajeni elektronički multimetar, uključen u način mjerenja istosmjernog napona.

Kako provjeriti cirkulaciju rashladne tekućine

Pumpa i termostat odgovorni su za cirkulaciju. Stoga, ako se prekrši njegova izvedba, tada će se promijeniti tlak u rashladnom sustavu. Stoga je obavezna kontrolna točka provjera grešaka pumpe i termostat. Osim toga, cirkulacija je poremećena ako je radijator začepljen produktima raspadanja antifriza, stoga je također podložan obveznim provjerama.

Termostat

Termostat omogućuje brže zagrijavanje motora i dopušta rashladnoj tekućini da dostigne radnu temperaturu tijekom hladne sezone te sprječava pregrijavanje motora tijekom tople sezone. Provjera ovog prilično je jednostavna, a da ga niti ne demontirate iz automobila. Međutim, prije toga mora se pronaći termostat. U pravilu se termostat nalazi iza radijatora i s njim je povezan debelom cijevi, kojom treba voditi. Provjera se vrši prema sljedećem algoritmu:

• pokrenite motor u praznom hodu i pustite ga da radi u ovom načinu rada jednu ili dvije minute tako da temperatura antifriza ne prelazi + 70 ° C;
• otvorite napa i provjerite dodirom cijevi od radijatora do termostata, mora biti hladna;
• kada se prekorači zadana temperatura rashladne tekućine (približno + 80 ° C ... + 90 ° C), termostat treba raditi i pokrenuti antifriz u velikom krugu;
• spomenuta odvojna cijev mora se zagrijati na odgovarajuću temperaturu.

Ako se termostat ne otvori tijekom provjere ili je otvoren od samog početka, potrebno je izvršiti njegovu dodatnu dijagnostiku nakon demontaže. Učinite to u loncu s vrućom vodom i termometrom.

Termostat može potpuno otkazati (što nije tako često) ili se jednostavno zaglaviti zbog krhotina. U tom ga slučaju možete jednostavno očistiti i ponovo instalirati, ali bolje je zamijeniti ga novim.

Radijator

Provjera radijatora sastoji se u otkrivanju postoji li curenje ili utikač u njegovom kućištu i djelotvorno hladi antifriz. Sukladno tome, da biste provjerili, morate pažljivo pregledati tijelo radijatora (kada je hladno), kao i mjesta njegovih veza s odgovarajućim cijevima. U prisutnosti mikropukotina, rashladna tekućina će procuriti kroz njih, jer je antifriz vrlo fluidan. Na primjer, kapljice možete pronaći na asfaltu (ili drugoj površini) nakon dugog parkiranja.

Učinkovitost radijatora također se može provjeriti činjenicom da ako svi ostali elementi rashladnog sustava rade normalno, tada je, najvjerojatnije, radijator jednostavno začepljen iznutra i nije u stanju adekvatno izvršavati svoje funkcije. U tom slučaju možete očistiti ili cijeli rashladni sustav u cjelini (u svakom slučaju neće oštetiti), ili demontirati radijator (ako je moguće) i očistiti ga odvojeno izvana i iznutra.

Provjera senzora temperature rashladne tekućine

Svi moderni automobili, kojima motore kontrolira elektronička jedinica (ECU), imaju senzor temperature rashladne tekućine. Potrebno je kako bi se relevantne informacije prenijele na ECU, što zauzvrat ispravlja ostale signale povezane s radom.

Provjera senzora temperature rashladne tekućine

Provjera senzora temperature rashladne tekućine u motoru automobila provodi se pomoću multimetra. Ovisno o metodi, također će biti potrebni dodatni resursi, ali potrebno je prisustvo tabličnih i nominalnih podataka otpora

Više detalja

Osjetnik temperature rashladne tekućine (skraćeno DTOZH) je termistor, odnosno otpornik koji mijenja svoj unutarnji električni otpor ovisno o tome kako se mijenja temperatura njegovog osjetnog elementa. Potonji se postavlja u vod rashladne tekućine za obavljanje odgovarajućih funkcija. Osjetnik se provjerava pomoću elektroničkog multimetra prebačenog u ommetrski način, odnosno za mjerenje električnog otpora.

Stanje rashladne tekućine

Prije svega, moramo imati na umu da svaki proizvođač automobila preporučuje određenu vrstu antifriza za svoje automobile. Štoviše, neki od njih mogu se međusobno miješati, a neki apsolutno ne! Sukladno tome, morate koristiti preporučenu klasu antifriza. Osim toga, postoji popis rutinskog održavanja, koji uključuje povremenu zamjenu rashladne tekućine. U prosjeku se preporučuje to raditi svake dvije godine.

Pri provjeri rashladnog sustava obratite pažnju na razinu i stanje antifriza. Razina se može pratiti na odgovarajućim oznakama MIN i MAX na stijenkama ekspanzijskog spremnika. Štoviše, jednako je štetan i kada je tekućine vrlo malo i kada je ima previše. Međutim, obično postupno isparava, pa se povremeno mora dodavati antifriz ili antifriz.

Također, prilikom nadzora rashladne tekućine važno je obratiti pažnju na njezino stanje. Posebno bi trebao biti što čišći i transparentniji. Ako antifriz sadrži puno nečistoća i / ili krhotina, tada će izgubiti neke od svojih karakteristika, posebno, njegovo vrelište će pasti sa svim posljedicama koje slijede. Također morate obratiti pažnju na prisutnost uljnog filma na površini tekućine u ekspanzijskom spremniku. Ako se dogodi, tekućinu treba nadoknaditi, a sustav treba dodatno dijagnosticirati zbog lokalizacije mjesta na kojem ulje curi u antifriz.

Posljednja provjera u ovom ključu je miris. Obično novi antifriz ima slatkast miris. Ako umjesto toga rashladna tekućina ispušta dim i ima miris izgaranja, to znači da je djelomično u kvaru i da ju je bolje zamijeniti.

Održavanje sustava hlađenja motora

Problemi rashladnog sustava u pravilu su povezani s nepravodobnim ili nekvalitetnim održavanjem njegovih pojedinih elemenata ili upotrebom neprikladnog antifriza. Sukladno tome, da bi rashladni sustav mogao pravilno raditi i dugoročno obavljati svoje funkcije, potrebno je povremeno obavljati njegovo održavanje i dijagnostiku. Popis ovih postupaka uključuje:

• upotreba antifriza, čiju vrstu propisuje proizvođač automobila;
• pravodobna zamjena rashladne tekućine;
• provjera nepropusnosti sustava, vrijednosti tlaka u njemu;
• ispravan rad pojedinih komponenata, kao što su pumpa, radijator, ekspanzijski spremnik, cijevi, stezaljke;
• povremeno ispiranje sustava odgovarajućim sredstvima;
• dijagnostika osjetnika temperature rashladne tekućine.

Imajte na umu da su preventivne mjere uvijek manje radno zahtjevne i da im treba manje vremena. Uz to, servisni sustav hlađenja povećava cjelokupni vijek motora vozila.