cassvitaflour.com

Podešavanje paljenja VAZ 2106 započinje podešavanjem kuta zatvorenog stanja kontakata. Potrebno je prilagoditi UZSK ako koristite klasični ili tranzistorski sustav paljenja. Ako je instaliran tiristorski sustav, vrijednost UZSK nije kritična. Da biste započeli podešavanje, uklonite poklopac razdjelnika.

Kako prilagoditi elektroničko paljenje na VAZ 2106 iskrom

Podešavanje paljenja VAZ 2106

Podešavanje paljenja

Ako je na automobil instaliran klasični sustav paljenja, prije početka podešavanja poželjno je očistiti kontakte razdjelnika datotekom. Nakon skidanja provjeravamo stanje kontakata - morate biti sigurni da su kontakti u međusobnom kontaktu cijelom ravninom.

Kontakti prekidača VAZ 2106

Zatvoreni kontaktni kut

Ako se ukaže potreba, morat će se prilagoditi kontakti. Sada okrećemo radilicu u takav položaj u kojem će udaljenost između kontakata biti maksimalna . Odvrnemo vijak koji učvršćuje kontaktnu skupinu na ležajnoj ploči,

sada uvodimo sondu - njezina debljina trebala bi biti oko 0,4 mm između kontakata,

nakon toga odabire se položaj kontaktne skupine , pri kojem će se sonda pomicati s malo napora , taj položaj mora biti fiksiran.

Veličinu zazora provjeravamo s dvije sonde, debela sonda neće moći proći u zazor između kontakata, a tanka će se kretati bez ikakvog napora. Da biste okrenuli radilicu, preporučljivo je koristiti poseban ključ. Ako to nije slučaj, stavite četvrtu brzinu i pažljivo gurnite automobil. Starter se ne može koristiti jer je gotovo nemoguće dobiti željeni kut rotacije. Dobijeni razmak između kontakata razdjelnika daje potrebnu vrijednost UZSK-u , ne zaboravite da je kut kritičan, a ne razmak ! Upravo zbog toga trebate provjeriti podešavanje mjerenjem kuta, koji je približno jednak 55 ± 3 ° .

Najjednostavnija je opcija koristiti elektronički tahometar koji ima funkciju mjerenja UZSK. Da biste koristili ovaj uređaj, morate sastaviti razdjelnik i pokrenuti motor. Tahometar mora biti prebačen u način mjerenja UZSK.

Grafikon omjera kuta i o / min

U slučaju da UZSK prijeđe granice preporučene od proizvođača, prilagodbu razmaka morat će se ponoviti. Postoji još jedan način, a vi trebate izmjeriti kut. Prvo što napravimo je da izvučemo središnju BB žicu s poklopca razdjelnika i zakačimo je za masu automobila, žica se ne može izvući, ali tada postoji rizik od sloma zavojnice na žici s distributera na zavojnicu paljenja, morat ćete spojiti 12-ti voltainsku žarulju.

Svjetiljka će svijetliti ako je kontakt uključen, a sami kontakti razdjelnika su otvoreni i kad su zatvoreni, ugasite se. Ako je na automobilu instaliran tiristorski ili tranzistorski sustav, svjetlo neće svijetliti kad su kontakti otvoreni zbog prisutnosti graničnika struje. Tada će žarulju trebati zamijeniti voltmetrom; u položaju otvorenih kontakata pokazuje 12 V, a na zatvorenim kontaktima - 0.

Pomaknite radilicu u smjeru kazaljke na satu , trebate je okretati dok se kontakti ne zatvore . Mi zapamtiti ovaj položaj klizača , to je poželjno da biste ga označili s distributerom. Radilica se mora okretati dok se kontakti ne otvore.

Krivulja vremena paljenja VAZ 2106

Centrifugalni regulator vremena paljenja VAZ 2106

Sjećamo se ovog položaja klizača, a zatim se mjeri kut između ova dva položaja. To se radi na sljedeći način: mjerimo duljinu kružnog luka duž tijela razdjelnika, a zatim izračunavamo kut u stupnjevima pomoću formule:

(360 pd) / l u kojem:

• p = 3,14 - Pitagorin broj;
• d = 70 mm - promjer tijela razdjelnika;
• l, mm - izmjerena duljina luka duž tijela razdjelnika između oznaka.

Ako je UZSK ispravno poravnan, duljina luka bit će 33 ± 2 mm.

Sada prelazimo na drugu fazu. Sastoji se u podešavanju kuta napredovanja.

Podešavanje vremena paljenja

Za motore automobila VAZ-2103, VAZ-2106, trenutak otvaranja kontakata razvodnika-prekidača, koji odgovara iskri 1. cilindra , vodi gornju mrtvu točku klipa 1. cilindra za 0 ± 1 °. U nastavku je opisano nekoliko metoda podešavanja .

Podešavanje stroboskopa

Prilagođavanje stroboskopom vrši se na ovaj način. Stroboskop priključujemo na mrežu automobila. Skinite i začepite crijevo vakuumskog korektora iz razdjelnika. Sada motor treba pokrenuti i zagrijati na temperaturu pri kojoj će on neprestano održavati brzinu praznog hoda. Zatim trebate otpustiti vijak koji učvršćuje kućište razdjelnika. Stroboskopsko svjetlo mora biti usmjereno na remenicu koja se nalazi na radilici.

Sada počinjemo okretati tajmer , do tada, sve dok se naljepnica , nalijepljena na remenicu , ne pojavi u odnosu na oznake na poklopcu bregastog vratila . U tom je položaju tijelo razdjelnika učvršćeno.

Podešavanje svjetla

Podešavanje paljenja pomoću žarulje

Ova se metoda smatra klasičnom, jer se može naći u cjelokupnoj automobilskoj literaturi. Uzimamo žarulju od 12 V i spajamo dvije žice. Kad je žarulja spremna, možete početi. Radilica mora biti okrenuta tako da se oznaka remenice nalazi na unaprijed određeni način, u odnosu na oznake na poklopcu mehanizma za distribuciju plina, klizač razdjelnika mora biti nasuprot BB žici 1. cilindra.

Ponavljam da ako nema posebnog ključa, onda palimo četvrti stupanj i guramo automobil . Jedno ožičenje žarulje spojeno je na žicu koja ide od razdjelnika do zavojnice paljenja, drugo ožičenje mora biti povezano s masom stroja . Središnja žica se uklanja s poklopca razdjelnika, pričvršćujemo je na tlo. Vijak koji pričvršćuje razdjelnik mora biti olabavljen.

Sad uključujemo paljenje. Kućište razdjelnika mora biti okrenuto u smjeru kazaljke na satu, mora se okretati dok se svjetlo ne ugasi . Zatim morate pažljivo zakrenuti u drugom smjeru, čim se svjetlo upali, prestajemo se okretati - u tom položaju trebate popraviti razdjelnik.

Kontrola paljenja iskre

Podešavanje iskre

Stavimo radilicu u željeni položaj, izvadimo središnju žicu s poklopca razdjelnika i pričvrstimo je na udaljenosti od oko 5 mm od mase.

Otpuštamo vijak koji učvršćuje tijelo razdjelnika, a zatim se uključuje kontakt. Kućište razdjelnika mora biti okrenuto u smjeru kazaljke na satu za 10-20 stupnjeva . Zatim trebate polako rotirati u suprotnom smjeru , sve dok ne izbije iskra , nakon čega učvrstimo tijelo razdjelnika.

Prilagođavanje "po uhu"

Postoji i način prilagodbe, "po sluhu", ali ovo je netočan način - dobit ćete značajnu pogrešku, ali moći ćete doći do naselja. Takva se prilagodba vrši na sljedeći način: pokrenite motor, otpustite vijak koji pričvršćuje kućište razdjelnika. Okrećući tijelo, nalazimo položaj u kojem će broj okretaja motora biti maksimalan, sada ga okrećemo za nekoliko stupnjeva u smjeru kazaljke na satu, a zatim popravljamo razdjelnik.

Provjera rezultata prilagodbe

Prijelazeći na posljednju fazu, moramo provjeriti dobivene rezultate. Rezultati se provjeravaju ponašanjem automobila na cesti. Potrebno je zagrijati motor, voziti na ravni dio ceste, podići brzinu od 40-50 km / h, uključiti četvrtu brzinu i oštro pritisnuti papučicu za gas . U roku od 1-2 sekunde začuti će se karakteristični udarci slični kloparanju i automobil će odmah početi samouvjereno povećavati brzinu.

Ako se ne čuju zvukovi, tada morate za jedan odjeljak okrenuti razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ovaj postupak treba ponavljati dok se ne čuje zvuk.

Zapamtite da detonacija ne bi trebala biti duža od 2 sekunde. U slučaju da je tijekom provjere bilo potrebno previše promijeniti položaj distributera, tada imate problem. Uzrok kvara još uvijek može biti u odstupanju sastava goriva od nominalnog, kao i u nepravilnom radu distribucijskih sustava.