cassvitaflour.com

Najčešće se ne pokreće dobro na hladnom dizelskom motoru ako se u spremnik ulije ljetno gorivo, kad je vani zima, s malom kompresijom u motoru, lošim sjajem svijeća ili čak njegovom odsutnošću. Također, razlozi za loš start mraza često nastaju zbog problema u sustavu opskrbe gorivom, neispravnosti mlaznica za gorivo, slabe baterije i drugih.

Provjera navedenih čvorova mora se provoditi uzastopno, izuzimajući jedan čvor za drugim.

Sadržaj:

• Zašto motor ne pali na hladnoći
• Pokretanje motora traje dugo
• Motor staje na hladnom
• Kako pokrenuti dizelski motor na hladnom

Opis kvara	Mogući razlog	Metode eliminacije
Dizel motor se ne pokreće na hladnom	Začepljen filtar goriva	Zamijenite filtar ili ga, u krajnjem slučaju, očistite
	Žarulje ne rade	provjerite izravno svijeće; provjeriti rad releja svjećice i vrijednost napona koji izlazi iz njega; provjerite ožičenje svjećica.
	Slaba baterija	napunite bateriju; provjeriti bateriju (razina i gustoća elektrolita, napon na priključku); zamijenite bateriju novijom / modernom.
	Problemi s mlaznicom	provjeriti stanje mlaznica; očistite mlaznice; zamijenite mlaznice novim.
Dizelskom motoru treba dugo i teško ga je pokrenuti na hladnoći	Zrak u sustavu goriva	revidirati sustav goriva, provjeriti pojaseve, stezaljke, cijevi, prisutnost curenja dizelskog goriva; koristite zimsko dizelsko gorivo ili gorivu dodajte antigel.
	Dizel gorivo se odvodi natrag u spremnik	Provjerite nepovratni ventil i mlaznice. Ako ne uspiju, zamijenite ih novima.
	Niska kompresija	provjeriti kompresiju u cilindrima; prepoznati i ukloniti uzrok slabe kompresije (zamijeniti prstenove ili ventile).
	Starter male brzine	provjeriti rad startera, njegovih mehaničkih i električnih dijelova. provjeriti vrijednost napona primijenjenog na njega. stavite bateriju veće snage.
	Kvar injektora	provjerite mlaznice; očistite ih; provjerite klip injektora; provjerite moment pritezanja mlaznica; zamijeniti.
	Problemi u radu releja žarnice	provjeriti vrijednost napona koji izlazi iz releja; promijenite relej u novi.
Dizel staje na hladnom	Korištenje ljetnog dizel goriva ili goriva niske kvalitete (s puno nečistoća)	s početkom hladnog vremena, napunite samo zimsko dizel gorivo; upotrijebite antigele za ljetno dizelsko gorivo (po potrebi dodajte kerozin ili benzin u dizel gorivo); natočite gorivo na provjerenim benzinskim crpkama.
	Začepljen filtar goriva	promijenite filtar u novi (u krajnjem slučaju možete pokušati očistiti stari); koristite vanjske grijače goriva instalirane na filtru za gorivo.
	Pogrešno podešen kut paljenja	Stariji dizelski motori mogu imati pogrešno vrijeme isporuke goriva ako je omjer kompresije nedovoljan
	Grijač goriva ne radi	provjeriti rad grijača i njegovih ožičenja, kao i osigurač; izvršiti reviziju njegovih grijaćih elemenata; zamijenite grijač novim ili umjesto toga ugradite grijač na filtar za gorivo.
	Upotreba viskoznog (ljetnog) motornog ulja	zamijenite motorno ulje manje viskoznim analogom (sintetika 5W30, 0W20).

Zašto dizel neće početi na hladnom

Glavni razlozi zašto dizelski motor uopće ne pali "hladno", odnosno ujutro ili nakon dužeg praznog hoda na ledenim temperaturama, su:

Zašto dizel neće početi na hladnom

• Začepljen filtar goriva . U hladnom vremenu parafin i drugi elementi začepljuju filtar čak i više nego što mogu u toplom vremenu. Za konvencionalne dizelske motore filtri se obično koriste s korakom od 20 ... 25 mikrona, a za moderne instalirane na sustavima Common Rail - do 2 mikrona. To se posebno odnosi na upotrebu zimskog dizelskog goriva.
• Žarulje ne rade . I same svijeće (svijeća) i njihova upravljačka jedinica mogu otkazati. Obično se provodi dubinska pažnja.
• Slaba baterija . Pri hladnim temperaturama okoline, kapacitet bilo koje baterije će se smanjiti. To se posebno odnosi na baterije s dugim vijekom trajanja. Odnosno, starter jednostavno nema dovoljno energije za pokretanje motora na hladnom. To se posebno pogoršava ako se u karter ulije gusto motorno ulje.
• Problemi s mlaznicama . U modernim sustavima s elektroničkom kontrolom Common Rail-a ponekad se dogodi situacija kada mlaznica propušta gorivo u povratni vod. Sukladno tome, crpka ne može pumpati dovoljan pritisak, zbog čega se motor, sukladno tome, ne pokreće.

Dizel treba dugo da počne s prehladom

Ako starter dugo uključuje hladni dizelski motor, razlog tome može biti jedna od sljedećih situacija:

• Prozračivanje sustava za gorivo . Zbog činjenice da zrak ulazi u kanale za gorivo, loš start dizelskog motora događa se na hladnom. Odnosno, starter se okreće nekoliko sekundi, tijekom kojih se izbacuje zrak, a dizel gorivo dovodi u motor osiguravajući njegovo pokretanje. Zrak ulazi u sustav zbog smanjenja tlaka. To može biti na mjestima gdje su cijevi spojene, ako su O-prstenovi na priključcima pumpe za gorivo i tako dalje. Prozračivanje također može biti uzrokovano činjenicom da pumpa teško usisava gusto dizelsko gorivo, a na „slabim“ mjestima zrak može curiti u sustav goriva.
• Gorivo se odvodi natrag u spremnik za gorivo . Slična situacija može se pojaviti iz različitih razloga, ovisno o izvedbi motora. Obično se nalazi u starim automobilima.
• Niska kompresija . U takvoj je situaciji prvo uključen jedan cilindar, a zatim drugi itd. U tom slučaju iz ispušne cijevi u fazi pokretanja motora često dolazi bijeli ili sivi gusti dim. I neometan rad motora započinje nakon što se dovoljno ugrije. Niska kompresija pridonosi činjenici da se visoka temperatura prenosi ne da bi se zapalio dizel gorivo, već da bi se zagrijali elementi motora, tako da motor ne započinje dobro kada je hladan.
• Starter s malim brojem okretaja . Što je veća vrijednost okretaja motora startera, to će biti veća vrijednost kompresije i, sukladno tome, veća temperatura u komori za izgaranje. To znači da će se dizelsko gorivo brže zapaliti i motor će se normalno pokrenuti. To može biti uzrokovano neispravnošću samog startera (njegovih električnih i mehaničkih dijelova), kao i niskim naponom koji dolazi iz baterije.
• Problemi s mlaznicama . Jedna ili više mlaznica može biti začepljena nečistoćom (ili parafinom), mlaznica može biti oštećena, klin klipa i prirodno trošenje. Alternativno, mlaznica nije dosegnuta na mjestu pričvršćivanja, pa se kroz nju probijaju plinovi i na mjestu pričvršćenja stvaraju se naslage ugljika. Obično, kada se postavi dijagnoza, to je vidljivo golim okom.
• Relej žarnice . Ako od releja do svijeća prijeđe nizak napon, to će dovesti do činjenice da se gorivo neće dovoljno zagrijati, pa će prema tome biti teško pokrenuti, uključujući "hladno".

Dizel staje na hladnom

Razlozi zbog kojih dizelski motor ne započinje dobro na hladnom, uključujući brzo zaustavljanje motora nakon pokretanja, su:

• Korištenje ljetnog dizel goriva . Dizel gorivo koje se koristi u toploj sezoni sadrži veću količinu parafina, koji se na hladnoći zgušnjava i začepljuje sustav za gorivo, uključujući i filter za gorivo. Sukladno tome, gorivo ne može proći kroz njega, što uzrokuje izgladnjivanje goriva u motoru i ono jednostavno zastaje nekoliko sekundi nakon pokretanja.
• Pogrešno izloženo paljenje . Na hladnom zraku kut paljenja je presudan jer je gorivo najbolje dovoditi u motor kada je već visok stupanj kompresije. U slučaju elektroničkog sustava upravljanja, ovaj je problem irelevantan, jer sve kontrolira elektronika. Ovdje također može postojati opcija kada ubrizgavanje nije sinkronizirano s radom visokotlačne pumpe zbog činjenice da je razvodni remen preskočio jedan zub. Sukladno tome, treba provjeriti remen.
• Grijač goriva ne radi . Ovaj uređaj nije instaliran na sve automobile, već uglavnom na nove ili one koji rade u hladnim regijama. Predgrijavanje radi na bazi toplinskih električnih grijača (grijaćih elemenata) i uključuje se na temperaturi od + 5 ° C ... + 10 ° C (za svakog proizvođača automobila može se promijeniti odgovarajuća vrijednost). Kada se dizel gorivo dovoljno ugrije, grijač se u skladu s tim isključuje. Kad grijač ne radi, motor može raditi nestabilno i zaustaviti se na hladnom. Također, razlog tome možda nije sam grijač, već termički senzor koji pruža informacije o temperaturi goriva i, sukladno tome, trenutku kada se grijač uključuje / isključuje. Stoga je prilikom dijagnoze potrebno provjeriti sustav upravljanja grijačem, stanje njegovih električnih grijača, a također i senzor temperature.
• Upotreba ljetnog motornog ulja . Ulja niske viskoznosti brzo se zgusnu na hladnoći, a sukladno tome, starteru, motoru (pumpi) je teško pumpati ga kroz autocestu. Stoga, u procesu zagrijavanja (čak i ako je automobil pokrenut), automobil može jednostavno zastati dok radi u praznom hodu.

Kako pokrenuti dizelski motor u mrazu

Da bi se dizelski motor pokrenuo na negativnoj temperaturi, ovom je postupku potrebno pristupiti na sveobuhvatan način i izvršiti sljedeće radnje:

• Čim vani postane puno hladnije, potrebno je napuniti spremnik za gorivo zimskim dizelskim gorivom . Ako se najbliže benzinske crpke još nisu prebacile na nju, ljetnom dizelskom gorivu možete dodati antigele ili kerozin (poželjno) ili benzin (95. ili 98.). Količina antigela naznačena je na pakiranju. Što se tiče kerozina ili benzina, dodaje se 10% volumena spremnika za gorivo uz pad od svakih 10 stupnjeva Celzijevih. Imajte na umu da ne možete dodavati kerozin u dizel gorivo ako je automobil opremljen modernim sustavom upravljanja Common Rail.
• Upotreba čistog filtra za gorivo. Prije početka zime poželjno je promijeniti filter za gorivo na novi . To se posebno odnosi na motore sa Common Rail sustavom, budući da imaju viši stupanj filtracije i dizajnirani su za manje saće u filtru.
• Za zimu koristite motorno ulje. Pri odabiru, prije svega, morate uzeti u obzir viskoznost na niskim temperaturama, tako da sastav ulja bude tekući i da se ne zgusne na mrazu. Viskoznost visoke temperature treba uzeti u obzir u skladu s preporukama proizvođača automobila. Upute obično naznačuju da se u motor mogu ulijevati ulja različite viskoznosti, pa s popisa morate odabrati tekuće. Istodobno je poželjno odabrati sintetičke ili polusintetske smjese (mineral se može koristiti ljeti), jer imaju stabilnije karakteristike svojstava i dulje zadržavaju svojstva podmazivanja i zaštite.
• Prije početka hladnog vremena, poželjno je provjeriti nepropusnost sustava za gorivo . Posebno provjerite stezaljke, cijevi, curi li negdje dizelsko gorivo. Preporučljivo je postaviti prozirnu cijev negdje na jednom mjestu kako biste vidjeli idu li uz nju mjehurići zraka.
• Kako bi se spriječilo da se dizel gorivo odvodi natrag u spremnik za gorivo, preporučljivo je instalirati nepovratni ventil ili malu pumpu koja stvara tlak do 0,5 atmosfere. Uz njegovu pomoć dizel gorivo se bez problema dovodi u motor, što olakšava pokretanje u bilo kojim uvjetima. Ponekad se umjesto električne pumpe ugrađuje ručna gumena žarulja. Moderni Common Rail sustavi nemaju ovaj problem, jer imaju pumpu u spremniku za gorivo.
• Provjerite rad žarnica . To se može učiniti na različite načine - bez uklanjanja iz motora, uz pomoć kontrolne lampice, baterije ili multimetra. Ako je bilo koja svijeća počela loše raditi, bolje ju je zamijeniti novom, po mogućnosti početkom zime. Općenito se preporučuje da žarulje mijenjate otprilike jednom u dvije sezone, čak i ako su i dalje više ili manje funkcionalne. Jedina iznimka može biti jamstveno razdoblje ili kilometraža novih svijeća.
• Kvar releja žarnice . U nekim je slučajevima izlazni napon na releju žarnice niži od potrebnog. To dovodi do činjenice da ove svijeće ne rade punim kapacitetom i, prema tome, slabo zagrijavaju dizel gorivo. Uz to, moderni dizelski motori imaju "pametnu" elektroniku, koja omogućuje pokretanje motora tek kada dizelsko gorivo dosegne određenu temperaturu. Nije teško provjeriti rad releja. Da biste to učinili, dovoljno je primijeniti napon izravno s baterije na svijeće žicom velikog presjeka (4 ili 6 četvornih milimetara). Ako se istodobno motor pokreće bez problema, trebate promijeniti relej na novi ili napraviti neku vrstu "samohodne puške" sa sličnom žicom i gumbom u kabini (ali s relejem je to još uvijek bolje, jer je to i automatizacija i zaštita).
• Niska kompresija . Također je vrijedno provjeriti kompresiju prije hladne sezone. Radi se pomoću kompresometra u garaži ili pomoću kompresora ili motora za ispitivanje na benzinskim postajama. Razlozi niske kompresije mogu biti sljedeći elementi motora - habanje dijelova klipne skupine (klip, prstenovi, cilindar), pogrešno podešavanje elemenata mehanizma za raspodjelu plina (razvod), izgaranje ventila i / ili klipova.
• Provjerite rad startera . Trebao bi proizvoditi normalne (visoke) okretaje u minuti. Preporučljivo je izvršiti sveobuhvatnu provjeru mehaničkih i električnih dijelova (namotaji statora / rotora, ležajevi, četke).
• Napunite bateriju . U hladnoj sezoni uvijek morate nadzirati razinu napunjenosti baterije, pogotovo ako se koristi dulje vrijeme. Kad je baterija stara, bolje je odabrati najbolju bateriju za automobil prije zime. Kad odabirete, imajte na umu da dizelskom motoru treba baterija s većom startnom strujom hladnog koljena, nego benzinskom motoru. Radi prevencije preporučljivo je bateriju vaditi noću i puniti je iz punjača u garaži ili kod kuće jednom mjesečno.
• Provjerite rad generatora . Čak i ako je na stroj instalirana nova baterija, važno je da se puni normalnim naponom koji daje alternator. Odnosno, trebate provjeriti i rad samog generatora i vrijednost napona dovedene na bateriju. Obično je to oko 14,2 ... 14,5 volti. Što je temperatura okoline niža, napon bi trebao biti veći.
• Provjerite postavke paljenja . Činjenica je da neki strojevi rade bolje kad je kut još uvijek mali, odnosno omjer kompresije je mali. S druge strane, drugi počinju bolje kad se gorivo već isporučuje sa značajnom razinom kompresije. Informacije o tome možete pronaći u dokumentaciji automobila ili se za pomoć obratite servisu automobila.
• Provjerite rad mlaznica . Učinite to sami u garaži ili kod kuće. Ako su mlaznice začepljene naslagama, mogu se očistiti i u garaži. U krajnjem slučaju zamijenite mlaznice novim. U potonjem slučaju, bolje ih je zamijeniti setom, tako da stare mlaznice ne stvaraju probleme u usporedbi s novim. Ako injektor Common Rail propusti, tada treba provjeriti višepovratni ventil i bolje ga je odmah zamijeniti novim.
• Provjerite grijač goriva (ako je u opremi). Oni rade na bazi električnih grijaćih elemenata, pa trebate provjeriti je li električna energija iz generatora prikladna za njih, je li netaknuta, a također provjeriti rad temperaturnog senzora koji elektroničkoj upravljačkoj jedinici daje informacije o tome temperaturu dizelskog goriva i u skladu s tim generira se naredba za uključivanje / isključivanje grijača.

Kada su svi dijelovi manje-više u ispravnom stanju, ali poteškoće nastaju pri hladnom pokretanju dizelskog motora, slijedite nekoliko jednostavnih preporuka:

• Tijekom pokretanja obavezno pritisnite papučicu gasa kako biste dotočili više goriva u motor. To je posebno važno tijekom hladne sezone.
• Pokretanje dizelskog motora zimi olakšava se korištenjem vanjskog grijača goriva. Ako standardni dizajn automobila ne predviđa ugradnju navedenog grijača, tada se može instalirati samostalno. Trenutno su na tržištu dostupne tri vrste ovih grijača - za filtar za gorivo, za ulje i za rashladnu tekućinu.
• U krajnjem slučaju, kada se motor ne pokrene, ali i dalje morate voziti, možete upotrijebiti alat za "brzo pokretanje". Aerosol se raspršuje u usisni razvodnik, nakon čega se znatno povećava vjerojatnost pokretanja dizelskog motora (prema uvjeravanjima njihovih proizvođača, vjerojatnost pokretanja je oko 90%). Međutim, mora se shvatiti da se alati za "brzi početak" ne mogu upotrebljavati trajno, a to nije nikakva panaceja. Odnosno, još uvijek je potrebno pronaći kvar na motoru, ako postoji, i popraviti ga.

Zaključak

U slučaju problema s pokretanjem ili radom motora "na hladnom", prije svega trebate obratiti pažnju na utrošeno gorivo, stanje filtra za gorivo, razinu napunjenosti akumulatora, viskoznost korištenog motornog ulja. Dalje, ima smisla provjeriti nepropusnost sustava za gorivo (u njemu nema zraka), rad žarnica i mlaznica. Općenito, normalan rad dizelskog motora uglavnom je osiguran preventivnim mjerama i upotrebom zimskog dizelskog goriva.